ID:.FPOLUom0▼このコメントに返信まあ快進撃もここまでだろうねぇ、今後はユーザーとなる中小貸し切りバス会社がどんどん潰れるし、新規参入も厳しくなる。万が一を考えると日野や三菱に流れるわな......。ユニバースが暴走しないのはそれだけ日本の整備士が優秀だって言う事だ。ID:FgHUulPB0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。現代が参入している大型観光バス、日産ディーゼルが撤退したので、国産では、三菱ふそうと、日野・いすゞ。統計だと、路線バスも入ってくるので正確な数字は調べないといけないけど半分くらいとして、現代のシェアは3%と言った所かと。韓国製の場合、かつて大宇が日本に輸出していたが、たしか少量輸入枠で販売しており、サンプル的存在と言う事で排気ガス規制が緩かった。その枠以上売れるようになったので、正規枠へ移行となったものの、そうなると排気ガス規制も特例が認められなくなる。結局、それに対応したモデルを持っていなかったため、撤退した過去が。現代の場合、スレ本文にもある通り最初から形式認定を受けており、鹿児島の大手バス会社、いわさきグループが立ち上げから関わっている。ユーザーは西日本の方が多く、関東までが殆ど。気候が厳しい東北・北海道では購入者はあまりいない。韓国ではバスの使用許可年数が法律で決められており、基本的には12年間経過したら廃車だったかと。(日本は規定なし)そのため、長期の耐久性は日本車より劣る可能性が高く、メーカー側は「安い分、短期間で買い替えできる」と宣伝しているとか。※292言われていることが、可成り有力ですね。どの韓国製品を使ってもトラブル発生した場合、全て「反日無罪」で全く責任を取って貰えないのではと言う不安性が日本人に浸透していると思いますね。韓国製品を使ったらまずは、トラブっても購入者の自己責任で処理しなければ成らないだろうし。バスは、個人がバスメーカーを選んで乗る訳ではないので怖いですね。ID:FzRuxOZx0▼このコメントに返信スレチだけど、自民党に政権交代する前にCMバンバン打ってた「新築一軒家が500万円で買えます!」てのは何だったんだろう。本当に生き残るかどうかは更新時期がくればわかる。ID:..HA0hn90▼このコメントに返信まさかとは思うが、最近日本で大型バスの事故が多いのは...バス旅行のときは事前に何処産のバスかチェックする必要があるな。安いだけで耐久性の無い車が役に立つシーンもある。沖縄のタクシーにヒュンダイが多いのは、どのみち潮を被ってボディが長持ちしないからという理由。ID:J.L4pzIh0▼このコメントに返信ベトナムでヒュンダイのバスに乗った。ベトナムは電線のつくりが適当で、電線が絡まって垂れ下がっている。これはまあ、どうにかすべきものだろうが大型車でもないと影響はない。大型車であるバスはその電線に頭を引っかけた。正確に言うと屋根の出っ張ったところが電線に引っかかった。その部分の屋根が飛んだ。バスのやや後方、数十cm四方が青天井と化した。破壊されるというよりも、何やらスムーズに飛んでいった。一時的にサンルーフ搭載型バスとなった。その時はスコールが降っていなくて、本当に良かったと思っている。※364韓国の場合、鉄道は公有だけにしたのに対し、バスは零細企業が入り乱れ、半ば無秩序状態で成長してきた経緯があり、整備が滅茶苦茶などで事故や故障が頻発。結局、監視が覚束ない中、トラブル防止としては古い車両の使用を禁止するるのが、韓国としては一番現実的なのでしょう。そのため、韓国ではバスを国内の他業者に譲渡するという商習慣は無く、地方の小規模業者も新車を入れるようです。韓国で使用期限満了となったバスの譲渡先はというと、海外となります。低価格の中国車が韓国でシェアを得るようになったのも、絶えず新車を入れなければならない、という切実な事情があるからかと。なると、メーカーとしては長期の耐久性はオーバースペックとなり、追求しなくても構わない分野になってしまいます。ID:i1.8q6u70▼このコメントに返信カンチガイ。買い替えを抑制し古い車両を延命。結果トラックやバス工場の生産能力を絞った。デフレで安くて当たり前になりすぎ、その上規制緩和で低価格ツアーが主体に。人件費も車両も安けりゃいいとなる。景気も回復し需要増となるも車両生産が全く間に合わない。そこに持ってきて、中国買い出しツアーにもバスが必要となる。仕方ないので、とりあえず即納できる車両を優先。即納できたのが韓国バスだっただけ。数年すれば早めに更新してろくに売れなくなると思われる。燃費がいいというのは、材料をけちって軽量化しているからだろ。業界も今だけ我慢しているだけ。ID:lMrgXS4s0▼このコメントに返信また、韓国の場合、交通網整備に関しては鉄道より道路を優先したのが、バスが発達する理由の一つとなりました。高速道路に関しては、日本とほぼ同じ時期に2大都市間を開通させた一方、高速鉄道は日本から40年遅れ。都市交通も鉄道網の整備は70年代中盤まで無かったため、それまではバスしかなかった形でした。買い替え頻度や運行数が多い事もあって、バス需要自体は多いです。短期で事実上使い捨てという形ですが。売れないモノを態々生産販売していなかっただけで、他国に出も普通に売れるのならば作りだろう。日本市場なんか今後も増えると言われていてもその2年後に底を打つような大型バス市場なんか誰も手を出さない。良い品があるのなら中国でもドイツでも普通に買うよ。韓国製のバスが欠陥品だと言う証明がされればどうせ損害賠償のターゲットにしかならないし。三菱ふそうトラックバスは富山の呉羽にあるけど、多分、定期的に更新される路線バス優先だろうな。黒部の新川スーパー農道を走ってたら、後ろからピッカピカ(新車)の神奈川中央交通の路線バスが走ってきてびっくりしたことがある。陸送納車の途中だったんだと思う。※375九州は結構走ってるよ。イワサキ・コーポレーションの長距離バスは気をつけた方が良い。メーカーのディーラーの連中が、韓国製の自動車は大したことないと言ってたけど。あれから、今となっては、追いつかれたね。宇宙開発技術もノーベル賞ももう後何年かしたら追いつかれるでしょうね。ネトウヨは、顔引きつりながら、韓国を貶すけど、スマホ市場も芸能も今や、日本は韓国の足元にも及ばない。台湾に買収される始末だし。ソニーなんてもう死んでる。ID:Qs4BQJHv0▼このコメントに返信かなり前に信号待ちで斜め前に止まってたのを見たが、スタ-トダッシュで猛烈な黒煙を噴き上げて去って行った。地元の観光バス会社で導入したところはない。※379それ10年前もおんなじこと聞いた。ユニバースが駐車していたのでちょっとドライバーに聞いてみたら、こんなバスは大手のバス会社では使わない、日本車一台でヒュンダイが二台買えるって。そんな意味で中小バス業者に受けるのです。パワーは日本車と遜色ない・・当然です、エンジンは三菱製ディーゼルのコピーですから。足回りは自社開発なんで高速では不安定、なんせ水車が作れなかった国の企業ですから。内装装備もチャッチイと言ってました。使うのはバス判のLCC会社だけです、格安バスを利用するときはバス代以上にバスメーカーの確認は必須です。ID:o4y8FhjX0▼このコメントに返信だから最近バス事故多いんだ~質の低下も凄いもんな。導入した現代のバスが10年後どう評価されるか問題はそこなんだよな。日本は韓国系の帰化人が議員や官僚や公務員で暗躍しすぎだろ。※379追いつかれたんじゃなくて、技術を帰化人や在日経由で盗まれたんだよ。どこの産業も技術を盗まれたり、ばら撒かれたりしてるだろ。悪いのは日本人が反日対策やセキュリティー対策してない事なんだけどね。ID:4Lk65MtL0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。韓国人も韓国製品も地球から叩き出したいわ。日本は今、観光バスの需要に供給が追い付いていない状況だから、ヒュンダイ車を入れるのもある意味必然的と言える。元三菱の技術で育ち、似たような環境で開発が進んだモデルなので日本での走行にも親和性がある。日本はバス事業が衰退産業化して、以前のように高品質なものが売れず、安っぽくプラスチッキーな車両しかなくなってしまったのに対し、韓国ではバス優先道路なども充実していて、通勤鉄道車両よりも高い地位にあったりするから車両にもお金をかけられて良い環境にある。ソウルは車両の99%がLNGで排ガス問題もクリアしてるし、なかなか良いのではないかな。日本のバスメーカーにもっとがんばってもらうためにも、外国勢の刺激は欲しいところだ。ID:w0iKXuRV0▼このコメントに返信わい、観光バスの運転手だが、現代のバスは本当にええぞ。燃費も加速も日本のバスよりいい。同価格帯のもので比べればだけどね。なんか無条件に批判する人が多いんだなって初めて実感。ID:ySpCB.BG0▼このコメントに返信いつも実家(日本海側の小都市)に帰省するときは高速バスを利用するのだが、先日乗ったバスは騒音がひどかった。新車で車体はきれいなのだが、なんというか走行中の車内のあちこちでビビリ音が鳴り続ける。エンジンなのかロードノイズなのか低い騒音が足元から響く。途中トイレ休憩で停まったSAでどこのメーカーかなと見ると、車体正面にでかでかと例のエッチマークが輝いてた。Uターン時に乗ったバスは至極静かで床材の木目がきれいで高級感があった。これも途中のトイレ休憩で確認すると車体正面に小さく控えめな三菱のマークがあった。国産のバスのライン足りてないからもっとヒュンダイは攻めた方がいいんじゃない?安全性の面で。※316流石にそれは無いねw26年前ならもうすでにヒュンダイバスだろう。エンジン(6D22)とか走行関係はふそう製だったみたいだけど。大体20年位前にヒュンダイ自社製のものに置き換わったらしい。観光タイプは結構後までふそうエンジンのものが有ったらしいが。ID:LFWAJI6s0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。※128毎年旅行でバスに乗るが、エクステリアは相当変化しているぞ。それにベンツのバスもかなり見かけたよ、現代のは知らないが。反日なのに日本で使われてうれしいのか?そういうことろが朝鮮人の気持ち悪いところ。使ってるのは在日のバス会社だろ。※413メルセデスやスカニアのバスって日本のメーカーが作れない連接車やダブルデッカーぐらいだからな。日本のメーカーで作れる普通のバスで需要を地味に得て行ったってのはすごいと思うぞ。(1)アーカイブ2017[+]2017年01月2016[+]2016年12月2016年11月2016年10月2016年09月2016年08月2016年07月2016年06月2016年05月2016年04月2016年03月2016年02月2016年01月2015[+]2015年12月2015年11月2015年10月2015年09月2015年08月2015年07月2015年06月2015年05月2015年04月2015年03月2015年02月2015年01月2014[+]2014年12月2014年11月2014年10月2014年09月2014年08月2014年07月2014年06月2014年05月2014年04月2014年03月2014年02月2014年01月2013[+]2013年12月2013年11月2013年10月2013年09月2013年08月2013年07月2013年06月2013年05月2013年04月2013年03月2013年02月2013年01月2012[+]2012年12月2012年11月スポンサードリンクスポンサードリンク今週の人気記事PVカイカイ反応通信アンケートスポンサードリンク今月の人気記事PV先月の人気記事PVスポンサードリンク過去の人気記事ピックアップ下のパーツは過去に人気のあった記事をピックアップして紹介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