この項目へ転送されています。只見間の鉄道路線については「只見線」をご覧ください。会津高原尾瀬口駅を結ぶ会津鉄道が運営する鉄道路線である。特定地方交通線に指定された東日本旅客鉄道(JR東日本)会津線を引き継いだものである。2009年より毎年8月23日・24日の2日のみ開設。2009年は六地蔵尊駅として開設。42.0km閉塞方式:特殊自動閉塞式(軌道回路検知式)[1]運行形態[編集]全線全時間帯を通して運転間隔はほぼ1時間に1本である。当線を直通運転する快速列車が「AIZUマウントエクスプレス」として毎日3往復設定されており、うち1往復が東武日光駅まで、他の2往復が鬼怒川温泉駅まで運転される。土休日には鬼怒川温泉発着の「AIZUマウントエクスプレス」のうち1往復がJR磐越西線の喜多方駅まで運転される。いずれかが保有する電車で運転されている。接続するダイヤとなっている。上る列車に偶数番号を与え、さらに電車にはM、気動車にはDを列車番号の末尾に付している。)では、変電所の容量が電動車2両分しかない。電化当初は同区間で1列車しか在線しないダイヤであったため、4両編成がほとんどであった。その後の東武線ダイヤ改正に伴う当線のダイヤ改正で、日中の直通列車が会津荒海駅ですれ違う2列車在線の形態となった。そのため、変電所への負担を軽減すべく、一部をのぞき2両編成とされた。発着する快速列車と普通列車から成る。(季節により上り列車は浅草駅着の場合もあり)と当路線の会津田島駅を結ぶ、特急「スカイツリートレイン南会津号」が設定されている。「スカイツリートレイン南会津号」は、2013年4月30日より特定日に運行している。当路線内では会津高原尾瀬口駅と始発・終着駅の会津田島駅のみ停車し、途中駅はすべて通過する。当路線内での特急料金は300円。東武鉄道所有の東武634型電車(車両愛称「スカイツリートレイン」)が充当される。会津田島駅間に特急列車の運行が予定されている[2]。東武線特急と接続し、東京方面と会津地方を結ぶ連絡列車の役割も担っている。)も存在していた[3]が、最後まで残った早朝の会津高原尾瀬口行1本が東日本大震災直後の2011年3月13日を最後に運休[4]となり[5]、2012年3月17日のダイヤ改正で正式に廃止されたため、現在は存在しない。会津若松駅間で運転されている。会津田島駅まで直通運転する電車普通列車と接続するダイヤとなっている。普通列車として運行され、これらの各線内では各駅に停車する。所要時間は快速で約3時間30分、区間快速で約4時間強、走行距離にして190.7kmであり、JR線以外の列車としては最長運転時間列車で、最長距離走行の特別料金不要列車である[6]。発着し会津田島駅まで乗り入れる直通普通列車もわずかではあるが設定されている。上り1本のみ会津田島発浅草行きの区間急行が設定されていた。運転業務を野岩鉄道に委託し、同社の運転士が会津田島駅まで通し乗務をしている。)の一部に甲種電気車免許を取得させていたが、乗務ダイヤ作成上の不都合が生じる等の理由により、電車の運転を運転士全員が甲種電気車免許を取得している野岩鉄道へ委託したものである。使用車両[編集]前述の「運行形態」の節および「会津鉄道」の項を参照のこと。会津高原尾瀬口間)で運用される。利用状況[編集]輸送実績[編集]会津線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。直通運転開始1991年(平成3年)5.443.871.7120.91,3721992年(平成4年)5.445.669.8120.81,3991993年(平成5年)4.946.065.5116.41,3131994年(平成6年)4.646.263.9114.71,2911995年(平成7年)4.750.459.2114.31,2671996年(平成8年)4.548.252.4105.11,1651997年(平成9年)4.449.249.3102.91,1531998年(平成10年)4.847.143.995.81,0731999年(平成11年)4.548.744.497.61,1142000年(平成12年)4.244.941.490.51,0542001年(平成13年)4.041.739.685.31,0212002年(平成14年)4.039.739.483.11,0082003年(平成15年)4.037.039.680.61,0032004年(平成16年)4.233.836.974.99342005年(平成17年)39.075.32006年(平成18年)3.729.237.770.68762007年(平成19年)39.672.02008年(平成20年)39.469.32009年(平成21年)3.323.735.462.47802010年(平成22年)34.359.87562011年(平成23年)2012年(平成24年)2013年(平成25年)54.6収入実績[編集]会津線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。会津柳津間とともに軽便鉄道法により計画された区間である。この区間については、1927年(昭和2年)に上三寄(現在の芦ノ牧温泉)、1932年(昭和7年)に湯野上(現在の湯野上温泉)、1934年(昭和9年)に会津田島までが全通した。只見間も会津線を名乗っており、現在の会津線は、現在の只見線の支線格であった。只見間については、「只見線」の項を参照されたい。高徳をヲ経テ福島県田島ニ至ル鉄道」の一部である。開業は太平洋戦争後となり、1947年(昭和22年)に荒海(現在の会津荒海)、1953年(昭和28年)に会津滝ノ原(現在の会津高原尾瀬口)までが開通した。して1986年(昭和61年)に開業している。1987年(昭和62年)7月に第三セクターの会津鉄道に転換された。会津田島間の直通列車が運転されている。よる発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電(計画停電)を実施。西若松駅間も合わせて記載する。*は会津鉄道転換以降の新設駅。)内は転換直前の駅名。●は全列車停車、▲は一部停車、|・↑は全列車通過(↑は該当区間ではその方向のみの運転)。普通列車は各駅に停車するため省略。運転され同区間の各駅に停車。臨時列車である特急スカイツリートレイン南会津の停車駅は列車記事を参照。まで東武日光駅まで2009年8月23日および24日のみ、臨時駅として南若松駅と門田駅の間(南若松から1.0km、門田から0.9kmの地点)に六地蔵尊駅が設置され、普通および快速のうち一部の列車が停車した。2010年8月23日および24日にも、臨時駅として南若松駅と門田駅の間(2009年の六地蔵尊駅と同位置)に一ノ堰六地蔵尊駅が設置され、一部の列車が停車した[11]。2011年以降も毎年同様に設置されている[12][13]。2006年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月24日閲覧。各駅に停車しており、その後は普通列車として扱われている。講談社、2012年、168-170頁。978-4-06-217570-8。特急列車を含めると京都駅と賢島駅を結ぶ近鉄特急(京伊特急)の195.2kmが最長距離走行列車となる。