カスタム」が発売された。ここでは、スモールカー作りを得意とする、ダイハツならではのアイデアが数多く取り入れられた最新2モデルの魅力に迫ってみたい。多くの人はきっとこう答えるはずだ。「軽自動車を作っているメーカー」だと。発表する統計データを見ても、ダイハツは、2015年度の販売台数およびシェアでトップに君臨する日本屈指の軽自動車メーカーだ。それは、軽自動車作りが得意なダイハツにしか作れない特別なクルマを世に送り出すためである。カスタム」とは兄弟車となる。登録車の開発・生産においては、トヨタやスバルに一日の長がありそうな気もするが、日ごろ、登録車を作っているメーカーにとって、総排気量996ccのリッターカーを作るためは、大きなものを小さくする「引き算の開発」が必要となり、これがなかなか困難な作業だと言われている。ところが、ダイハツは日ごろから総排気量660ccで、ボディサイズにもさまざまな制約がある軽自動車を作っているメーカーだ。それゆえ、小さなものを大きくしていく「足し算の開発」が可能となる。軽自動車に比べたらかなりゆとりのあるスペースに、軽自動車作りで培ったさまざまな工夫を盛り込むことで、これまでにはなかった新発想の登録車を作ることができるのだ。そんなダイハツならではのエッセンスは、エクステリアからも見て取れる。カスタム」は随所にメッキパーツがあしらわれ、押し出し感の強いミニバンテイストに仕上げられている。ダイハツの開発陣にとって、このボディサイズは、軽自動車ではできなかったことが自由に表現できる、大きなキャンバスのように映っているのかもしれない。カスタム」(写真右)。カスタム」は全長3,725mm。カスタム」の詳細スペックを価格.comでチェックエクステリア以上に、ダイハツらしさが表現されているのがパッケージングだ。カスタム」の室内は、ひと言でいうと「ゆったり」。運転席と助手席の間にはかなりの余裕があるし、後席も窮屈さを感じることなく大人3人が座れる。なかでもファミリーにうれしいのは、車両の全幅にゆとりがあるため、フロントシートウォークスルーが実現されていること。助手席のママが後席の子どもの様子を見ようと思ったら、このフロントシートウォークスルーを利用して、前席から後席へスッと車内移動ができるのだ。後席には、ダイハツの軽自動車に多く採用され好評を得ている、最大240mmのシートスライド機構を装備しているため、ラゲージスペースに積み込む荷物の量に合わせて、後席を前後に動かすことができるのも便利だ。大きな荷物を積む場合は、後席が前方に格納されるダイブイン機構が活躍する。このダイブイン機構を使えば、後席とラゲージスペースがひと続きになった広大なフラットスペースが創出できるので、大きな家具やカーペットをはじめ、26インチの自転車2台がすっぽりと積載可能。リッターカーながら、驚くほどの積載性を実現している。横移動がスムーズに行えるフロントシートウォークスルーを採用。子どものいるファミリー層には、特にうれしい装備だろう後席には最大240mmのシートスライド機構を装備するほか、後席を足元空間にすっぽりと格納できるダイブイン機構を備えるため、使用シーンや、荷物の量、大きさなどに合わせて自在なアレンジが可能だラゲージスペースを上下2層に分けるラゲージボードを装備しており、左写真のように上段にはバッグや衣類などを、下段には汚れてしまった靴などを収納することができる。ラゲージボードを跳ね上げれば、右写真のように高さのある荷物も積み込めるラゲージボードの裏面には防汚シートが格納されているので、広げれば室内を汚すことなく自転車などを積み込むことも可能だただし、「軽自動車よりゆとりのある室内に、人や荷物がたっぷり積み込めます」というだけでは、本当にダイハツらしいとは言えない。カスタム」がダイハツにしか作れない、新発想のクルマだと言われるゆえんは、その取り回しのよさにもある。それを顕著に表しているのが4.6m※2の最小回転半径だ。軽自動車「タント」の最小回転半径が4.4mであることと比べると、その差はわずか0.2m。これだけの、居住性や積載性の高さを実現していながら、抜群の扱いやすさも合わせ持った、絶妙なサイズとなっているのだ。オプション装備として見逃せないのが「パノラマモニター」※3だ。これは車両の前後左右に搭載された4つのカメラで撮影した映像を合成し、クルマの真上から見ているような映像を、センターコンソール上部に備えられた4.2型のカラーマルチインフォメーションディスプレイに表示してくれる便利機能。ダイハツの純正ナビを装着した場合は、同映像をナビの大画面に表示することも可能になる。小回りの利く最小回転半径に、この「パノラマモニター」をプラスすれば、運転があまり得意でない人でも、車庫入れや縦列駐車がスイスイできてしまうはずだ。14インチタイヤ装着車の場合。15インチタイヤ装着車は4.7mとなります。「パノラマモニター」はメーカーオプションです。カスタム」の最小回転半径は4.6m。軽自動車の「タント」の最小回転半径は4.4mなので、その差はわずか0.2mしかない。II”」と「X」は除く)、ウォーニングやメンテナンスなど、さまざまな運転情報を表示する。カスタム」の詳細スペックを価格.comでチェックパッケージング以外でも、ダイハツらしさが見て取れるのが、車内随所に装備された豊富な収納スペースだ。ダイハツの軽自動車をレビューする際はいつものことなのだが、「こんなところにも収納がある」「この収納、本当に便利」といった具合に、その収納の数や利便性の高さに、毎度驚かされるのだ。カスタム」は、軽自動車以上にボディサイズにゆとりがあるため、収納の数や大きさ、使い勝手のよさなどがさらにパワーアップしている印象を受ける。ここでは、そのごく一部を紹介するにとどめるが、車内にはまだまだいたるところに収納スペースが隠されている。それを探すのも、このクルマのオーナーだけに許された楽しみのひとつだと言えるだろう。インテリアはシンプルながら、品のよさが伝わってくる雰囲気。黒基調の内装に、インパネアッパートレイやドアのプルハンドルの挿し色が効いている。カスタム」だ車内のいたるところに収納スペースが用意されているのもダイハツ車らしいポイント。全車にメーカーオプション。II”」と「X」にメーカーオプション。その他のグレードに標準装備。カスタム」の魅力に迫ってきたわけだが、最後にひとつ、走りの話を。今回は、広報車両を借りて実走レビューしたわけではないので、あくまでもカタログ上のスペックを見て、ということになるが、数字上からもかなりパワフルな走りが想像できる。カスタム」には、996ccの直列3気筒エンジンが搭載され、それぞれに自然吸気エンジン(NA)とターボエンジンが用意されている。NA車の最高出力は69PS、最大トルクは9.4kg・mで、ターボ車の最高出力は98PS、最大トルクは14.3kg・m。軽自動車の「タント」を例にあげると、NA車の最高出力は52PS、最大トルクは6.1kg・mで、ターボ車の最高出力は64PS、最大トルクは9.4kg・mだ。「タント」に乗ったことがある人ならわかると思うが、NA車でもターボ車でも、その走りは想像以上にパワフルで、低速域から高速域まで、普段使いで不満に感じる場面は少ない。カスタム」には、ワイドトレッドと背高タイプでも、安定した走りが期待できそうだ。衝突回避支援ブレーキをはじめとする先進安全機能「スマートアシストII」がグレード別に設定されているのもうれしいポイント。日々の移動や週末のレジャーなどで、家族を乗せる機会が多くなりそうなクルマだけに、こうした先進安全機能でしっかりとした備えを行っておきたいものだ。フロントガラス上部に装備された単眼カメラと、フロントグリルに内蔵されたレーザーレーダーによって、前方の車両や人を認識し、衝突回避支援のためにブレーキが作動したり、警報を発してくれたりする先進安全機能「スマートアシストII」をグレード別に用意。筆者は、このクルマを見てすぐに「こりゃあ、売れちゃうな〜」と感じた。端整で迫力あるエクステリアや、取り回しのよいボディサイズ、すぐれたパッケージングにパワフルな走行性能など、どこからアプローチしても、今、ファミリー層から求められる条件を高いレベルで実現しているだからだ。「うちは6人家族だから」とか、「Lクラスのミニバンを検討しているので」とか、そもそもの条件に合致しないケースを除けば、ほとんどのファミリー層にとって、有力な選択肢となりうるのではないだろうか。ここで、「そんなにいいクルマなの?」と懐疑的に思われた人は、ぜひ、販売店で実物を見てもらいたい。筆者の感じたことが、決して大げさではないことをご理解いただけるはずだ。