ニュース2012年4月18日さよならイベントのフォトギャラリーを追加しました。記念乗車券セットを発売します。ギャラリースペック駅・車内で掲出しているポスターを紹介します。通勤車両5000形、ロマンスカー・HiSE(10000形)、RSE(20000形)の就役から引退までを写真とともに紹介します。急行・準急などで10両運転を行い輸送力増強に大きく貢献した5000形は、全盛期には、4両編成と6両編成あわせて35編成(180両)が製造され、通勤車両の主力として活躍しました。アイボリーにブルーという一般車カラーから「小田急顔」とも称され、小田急線を代表する車両として長きにわたって親しまれてきました。一般列車初の本格的冷房車として、快適性が大幅に向上しました。特別列車としてヘッドマークを掲示しながら運行することも多かった5000形。小田急開業60周年を記念して開発されたHiSE(10000形)は当時のレジャー志向や旅客ニーズに対応したフルハイデッカー構造の車両で、その構造により従来の展望席以外にも一般席からの眺望が向上しました。Expressの略で、ハイデッカー・ハイグレードなロマンスカーとして、客室サービスも改善され「走る喫茶室」と呼ばれた売店・喫茶カウンターも設置されました。外部塗色も従来のグレーとオレンジベースからホワイトを基調にワインレッドを配した斬新なカラーリングで、ロマンスカーのイメージを一新し、VSE(50000形)が登場するまでロマンスカーのイメージリーダー的存在でした。鉄道友の会主催のブルーリボン賞に輝き、小田急多摩センター駅にて撮影会が行われた。新宿~JR東海沼津間の相互直通運転に対応する車両として製造されたRSE(20000形)は、ダブルデッカー構造の中間車両を持ち、2階部分にはスーパーシート、1階部分にはセミコンパートメントが設置されています。外部塗色はスーペリアホワイトをベースにオーシャンブルーとオーキッドレッドのラインで、従来のロマンスカーとはまったく異なるカラーリングでJR御殿場線乗り入れ用の特急車両であることを印象付けました。鉄道友の会主催のブルーリボン賞に輝き、新宿駅地下ホームで受賞記念式典が行われた。経由して身延線富士宮まで営業運行するロマンスカー・EXE(30000形)就役HiSE(10000形):中間車側面にあった5本のホワイトライン部分を、山百合をデザインしたロゴに変更しました。RSE(20000形):中間車側面に、山百合をデザインしたロゴを掲出しました。喜多見~和泉多摩川間の複々線使用開始ロマンスカー・NSE(3100形)引退HiSE(10000形)イタリアンエクスプレス「日本におけるイタリア年」実施にあたりイタリアの国旗をイメージした赤・白・緑のストライプを配したカラーリングに塗色変更した「イタリアンエクスプレス」を運行しました。今も続く広告シリーズ「きょう、ロマンスカーで」のビジュアルに登場し、ロマンスカーと箱根のイメージ向上に大きく貢献しました。長野電鉄(株)へ2編成を譲渡し、2006年12月から「ゆけむり」の愛称で運行されています。RUNNING5000形・10000形・20000形に深く関わってきた小田急グループ社員のエピソードや想い出、開発秘話などを紹介します。当時の車両開発における集大成的存在だったRSE現在は、鉄道事業全体の安全マネジメントや環境対策などに取り組んでいますが、RSE(20000形)のデビューに向けた検討がなされていた当時、車両の開発を担当していました。RSEの開発には途中から参加したのですが、台車や車体などの設計や各種検査にも携わり、私にとって非常に思い入れの強い車両の一つです。RSEは、ダブルデッカー(2階建ての車両構造)をはじめ、床面がすべてカーペット敷きだったり、スーパーシートに6インチの液晶テレビを設置したりと、歴代のロマンスカーの中でも、かなりユニークな存在でした。そのため、どのようなコンセプトで設計されたのか、というご質問をいただくこともあるのですが、実は、RSEに限らず当時の車両は、現在のように明確なコンセプトをもって開発に着手するのではなく、技術的な面を中心とした「よい車両」の実現が開発の主軸だったように思います。新たな技術を積極的に導入していくことがお客さまの利便性向上につながると考えられていたのですね。RSEは相互乗入れとなるJR東海の371系と仕様を揃えることを前提に開発されていましたが、グリーン車に相当する「スーパーシート」を設けるためには床面積を広げる必要がありました。最大の特徴とも言えるダブルデッカーは、その結果として採用されたものです。最初から2階建ての車両を作ろうとしたのではないんです。現在は廃止されている液晶テレビや、最新ニュースなどの情報を提供するLED掲示板の設置も、お客さまのニーズを反映したというよりは、そうした最新技術を盛り込むことが「よい車両」として当然、という考えが根底にあったように思います。この点で、RSEは当社にとって「よい車両」の集大成的存在であり、先進的な車両だったといえるのかもしれません。ロマンスカーの“理想形”は時代とともに変化すべきもちろんこうした設備は、当社の車両にとって新たな運行区間である新宿・沼津間120分をより快適に過ごしていただきたいという目的の下で用意されたものですが、振り返ってみると、技術に寄りすぎていた面もあったことは否定できません。した経験を踏まえ、その後のロマンスカーは、技術畑の社員だけでなく現場でサービスを担当するスタッフなど、様々な立場からの意見を当初から取り入れ、お客さまが求めているロマンスカーとは何か?等、コンセプト設計を行ってから開発にあたるようになりました。RSEの存在がなければ、現在のVSE(50000形)やMSE(60000形)は生まれなかったと、自信を持って言うことができます。開発に携わった者として、RSEの引退は個人的に残念な想いがあります。その一方で、消費電力や走行音などの環境対策、バリアフリー対応といった観点からみると、現在のニーズにあった最新車両に軍配があがるのはやむを得ないことですね。VSEやMSEも、いつまでも最新の車両ではいられません。ロマンスカーの“理想形”は、時代のニーズに応じ、常に変わっていくべきもの。これまでの車両で培った技術やサービス面での知見を踏まえ、その時代のお客さまにとって、もっともワクワクできる乗り物であり続けるよう、一丸となってチャレンジを続けて参りたいと思います。子どもの頃から鉄道が好きで、将来は必ず鉄道関係の仕事に就くと決めていました。入社は1987年でHiSE(10000形)とは、いわば同期の関係。駅勤務を経て1988年から車掌として通勤車やロマンスカーの乗務に就き、現在は新宿駅の副駅長を務めております。車掌時代に、もっとも想い入れが強かった車両といえば、やはり「あさぎり」として運行されていたRSE(20000形)ですね。当時の「あさぎり」といえば、ロマンスカーの中でも花形。乗務に就けるメンバーは限られていたんです。それだけに、初めて「あさぎり」に乗務できたときの感激はひとしおでした。「あさぎり」で印象的な想い出は、あの車両ならではの装備だった車内テレビでしょうか。私が乗務するようになった頃に、若乃花や貴乃花が活躍していた大相撲ブームがあったんですが、夕方に発車する「あさぎり」に乗ると、ちょうど結びの一番にかけての取り組みを、車内で視ることができたんです。そのために「あさぎり」をご利用になる常連のお客さまの中には、いつもスーパーシートをご利用される方も大勢いらっしゃいました。そのほか「あさぎり」10周年を記念して、仲間と特製のタイピンを作ったりなど、「あさぎり」には、楽しい想い出しかありません。ちなみに、妻(元・車内販売スタッフ)と出会うきっかけをくれたのも、この「あさぎり」なんですよ(照)。小田急ファンの皆さまは日本一の鉄道ファン!現在は、副駅長として新宿駅の1日を見守る立場になっておりますが、お客さまへのサービスという点で、大きな違いはありません。車掌時代からのモットーは「お客さまのために良いと思ったことは、どんどんやるべし」。基本業務はしっかり努めますが、小さなお子さまとの記念撮影に応じたり、外国からのお客さまに観光情報をお伝えしたりなど、小田急線をご利用いただく皆さまとのコミュニケーションに、なるべく多くの時間をとるようにしています。いえ、駅勤務になってみると、車掌時代には知らなかった“景色”も見えてきました。ロマンスカーが出発していく朝10時台のホーム。ホームに立っていると、これからロマンスカーに乗るお客さまの昂揚感が伝わってくるんですよね。あの独特な「プラスの気」を感じることができたのは、駅勤務となって特に嬉しかったことのひとつかもしれません。ホームから車両の撮影を行うファンの皆さまのマナーがとても良い、というのも嬉しい発見でした。私自身、今でも鉄道写真を撮ることがあるから言えるのですが、小田急ファンの皆さまは鉄道ファンの中でも、特にマナーがよいと思います。ラストランの当日には私も新宿駅で「あさぎり」の運行を見守ることになるのですが、ファンの皆さまも、ぜひ当日もマナーを守って、楽しく見送っていただきたいものです。RSEやHiSEは引退してしまいますが、ロマンスカーはこれからも走り続けます。私が子どもの頃、颯爽と走るロマンスカーに憧れたように、これからのロマンスカーもより多くの鉄道ファンに愛される存在となるよう、駅勤務の立場として「良いと思ったこと」はどんどん実践していきたいですね。実は入社するまで、ロマンスカーにはほとんど乗ったことはありませんでした。学生の頃から接客の仕事に興味があり、知人の紹介で現在の職場に入社したんです。アテンダントとして、初めて乗務したのはHiSE(10000形)でした。それ以外の記憶はほとんどないのが正直なところ(笑)。当時は、とにかく一日でも早く仕事に慣れなくてはという、一所懸命な気持ちで働いておりましたので、それ以外の事柄に気をまわす余裕がなかったんだと思います。それだけにある日、車窓から見える富士山の美しさに気づいたときには、とても感動しました。仕事にも慣れてきたという実感もさることながら、お客さまがご覧になっているのと同じ風景を見ることができるようになったことで、さらに親身になってサービスをご提供できる段階に進めたのが嬉しかったんです。お客さまに快適なサービスをご提供するという、アテンダントの立場から振り返ってみると、HiSEとRSE(20000形)は苦労も多い車両でした。階段があることなどから、お年寄りや体の不自由なお客さまのご案内には特に注意を払いました。それでも、ハイデッカー(客室の床を高い位置に配置した構造)のため、他の車両とは違う景色を楽しんでいただけるなどの特徴もあり、お客さまにはご好評をいただくことが多かったです。お客さまの笑顔を見ることが私たちのいちばんの喜び私たちアテンダントがご提供するサービスの根幹は、車両によって変わるものではありません。最新車両のほうが、バリアフリーという点や設備の新しさでは、より快適なサービスをご提供できると思います。その点では、個人的にVSE(50000形)がいちばん好きな車両です。いえ、HiSEとRSEは歴史のある車両ということで、子どもの頃から好きだったというお客さまの声もよく聞きましたので、今回の引退はやはり寂しいものがあります。見晴らしの良い展望席のファンだということで、この車両を選ばれてご乗車になるお客さまも多く、そうしたお客さまの笑顔を見ることで、HiSEやRSEの魅力をあらためて感じたものでした。お仕事でロマンスカーを定期的に利用されているお客さまの中には、カバンのお忘れ物を私が見つけたことをきっかけに顔をおぼえていただき、その後も親しくご挨拶させていただいている方などもいるんですよ。お客さまの笑顔を見ることは、私たちアテンダントにとっていちばんの喜び。HiSEやRSEを選んでご乗車いただいていたお客さまにも、他の車両でも心からの笑顔になっていただけるよう、これからも心がけてまいります。鉄道の仕事ということで、運転士への憧れもありましたが、お客さまと接する機会の多い仕事が性に合っていると思い、現在の職種を選択したんです。駅勤務を経て、初めて車掌として乗務したのは1991年のこと。車両は、今回引退する通勤車両の5000形でした。今でも“小田急顔”と言われるように、当時の5000形は小田急を代表する存在。運行本数も多く、新人時代から一人前になるまで、もっとも乗務する機会が多かった車両なんです。それだけに、想い出もたくさんありますね。当時としては最新車両の部類でしたが、それでも現在の車両に比べれば、冷房の調整など自分で制御しなければいけない点も多く、ずいぶんと勉強させてもらいました。その一方で、より良いサービスを行うための様々なチャレンジを行ったのも、この車両。毎日のように5000形に乗務していた頃に得た知見は、今でも役に立っていると思います。当時の想い出で、何よりも忘れ難いのが週末の終電。私が乗務するようになった頃が、ちょうどバブルの最盛期だったので、土日の終電が、朝以上の満員電車ということもよくあったんです。今にして思えば、信じられない光景ですよね(笑)。時代のニーズにあったサービスを提供するためにロマンスカーでの乗務は、通勤車両とは違う接客を行う必要があることから、気を遣う場面もある反面、楽しい想い出も多いかもしれません。HiSE(10000形)やRSE(20000形)はハイデッカー(客室の床を高い位置に配置した構造)のため見晴らしがよく、景色のご案内がしやすかったのを覚えています。印象に残っているのは、お子さまとのふれあい。制服の帽子を被せて一緒に写真を撮ってあげたりとか、そうした接客はロマンスカーならではのものですからね。通勤車両やロマンスカーを問わず、車掌の仕事にはある種の機転といいますか、状況に応じた素早い判断が必要になるんです。お客さまへの適切なアナウンスなどは、マニュアル通りの対応だけでは行き届かないもの。振り返ると、私が入社した当時は、小田急でもお客さまへのサービスに対する意識の変革期であり、先輩後輩問わず、より良いサービスをご提供するための試行錯誤を盛んに行っていたような気がします。HiSEやRSE、そして5000形はどれも思い入れの強い車両なので引退は残念なのですが、これらの車両を通じて培われたサービスの精神は、もちろん現在のスタッフにも受け継がれていますし、今後もあらたなチャレンジが続けられていくはず。常に時代のニーズにあったサービスをご提供できるよう、これからもがんばっていきたいと思います。私が入社した当時、ロマンスカーの整備は経堂検車区(1994年に廃止)で行われていたんです。)に配属され、そこから各検車区に配属されていくことになっていたので、私が初めてロマンスカーの整備に関わったのは、入社から5年目のことでした。そこで気が付いたのは、ロマンスカーの整備を担当している先輩たちが、通勤車両とは違った配慮を行っていること。作業着や工具の汚れがシートにつかないよう気を付けて移動したり、整備が終わったあとに清掃を行ったりというように、ある種の敬意をもって車両に接してしているんですよね。清掃は改めて別の担当が行うので、整備士が行う必要はなかったんですが、そうした先輩たちの姿をみて、私も自然とそうした態度が身についていきました。私が最初に整備を担当したのはLSE(7000形)。1987年に就役したHiSE(10000形)はその後継にあたる車両なので、基本的な整備で戸惑うことはなかったのですが、ハイデッカー(客室の床を高い位置に配置した構造)ということで、トイレの配管が他の車両より長く詰まりやすいなど、特有の苦労はあったかもしれません。いえ整備士からみても、優秀で良い車両という印象でしたね。苦労という点で、ある意味想い出深いのはRSE(20000形)のほうかもしれません。メカニックはHiSEと大差なかったのですが、バブルの絶頂期に就役した車両だったので、床がじゅうたん敷きだったりと、整備の際に気を使う要素が多かったんですよ(笑)。テレビなど付属の設備も多く、整備に時間のかかる車両でした。振り返ってみると、HiSEとRSEは就役から引退までを見届ける最初の車両なんですよね。整備士の立場からみると、この頃までの車両は、自分たちがタッチできない電子部品が多い最新車両とは違い、自分たちの手で直したり改善できる要素がたくさんあったので、苦労も多かった分やりがいも大きかったんです。安全性や快適さという点では、最新車両のほうが当然良いのですが、HiSEもRSEも手を加えればもう少し走れるのに、という想いは正直いってあります。なにより馴染みのある車両が、自分よりも先に“定年退職”してしまうことになるので、やはり寂しいものですよ。いう精神は、ロマンスカーや通勤車両を問わず、これからの車両でも変わらずに受け継がれていくべきもの。私が経堂検車区で働く先輩たちの後ろ姿から学んだように、すべてのスタッフが自然と身につけていくものであってほしいですね。指導主任ロマンスカーを任されて初めて“一人前”になれた駅勤務などを経て、私が運転士としてデビューしたのが、1991年。「あさぎり」RSE(20000形)が運用に就いたのと同じ年なんです。ダブルデッカー(2階建て車両)など、当時最新鋭の設備やデザインを採用したロマンスカーの登場に、心がときめいたのをよく覚えています。試験に合格し、ロマンスカーの運転を任されるようになったのは、運転士となってから3年後のこと。運転士の間では、「ロマンスカーを任されるようになって初めて一人前」というムードがあったので、やはり嬉しかったですね。私の“同期”にあたるRSEはもちろん、個人的にはHiSE(10000形)にも深い思い入れがあります。HiSEは運転席が2階にあり、車内からはしごを使い運転席に上がる構造になっていたため、お客さまとコミュニケーションをはかる機会も多く、親子連れのお客さまと一緒に写真を撮ったことは、今でもよい想い出です。車両は変わっても、運転技術やサービスの基本は同じお客さまを目的地まで安全かつ快適にお届けするという点では、どの電車も変わりがありません。ロマンスカーの場合には、車内でお食事を召し上がるお客さまがいらっしゃるため、なるべく揺れが少ないように運転するなど、レジャー向けの電車として特別の配慮が必要となります。私がロマンスカーの運転を任されるようになった当初は、まだNSE(3100形)のような旧車両も走っていたのですが、やはり運転のしやすさという点では、新鋭のHiSEや「あさぎり」のほうが良かったですね。LSE(7000形)以降はブレーキが電気指令式となったため、タイミングよく操作ができる点は、運転していてとても心地よかったものです。通勤電車では、やはり5000形がもっとも思い入れの深い車両でした。いわゆる“小田急顔”と呼ばれるフォルムも好きでしたが、運転士の立場からの感想としては、当時の他の車両に比べ、ブレーキがよく効いたので、停止線ピッタリに停める場合などに、細かな調整がしやすかったのが良かったですね。余談ながら、5000形は冷房の効きもよく運転士にとっても快適な車両でした(笑)。RSEやHiSE、そして通勤の5000形のいずれも、私の運転士としての歴史の中心にあった車両なので、今回の引退は正直言って寂しい気持ちがあります。車両はなくなっても、お客さまを目的地まで安全かつ快適にお届けするという基本は同じ。現在は、指導主任として育成にあたっていますが、RSEや5000形の運転を通じて学んだ技術やサービスの精神は、これからも変わることなく伝えていきたいと思います。子どもの頃から大好きだった憧れのロマンスカーたち出身地が小田急沿線なので、子どもの頃からロマンスカーは馴染みのある存在でした。颯爽と走るワインレッドカラーのロマンスカーの姿に胸ときめかせていたことや、家族旅行で乗った「あさぎり号」の車内で買ってもらったアイスクリームがとても美味しかったことなど、想い出は数多くあります。接客の仕事に興味があったため、現在の職場に就いたのですが、今にして思えば、当時から将来はロマンスカーで働きたいという気持ちがあったのかもしれません。そのため、やはりHiSE(10000形)と「あさぎり」として運転されることの多いRSE(20000形)は、アテンダントとして乗車し、お客さまのお世話をさせていただくようになってからも、特別に思い入れの深い車両でした。ちなみに、車内でも販売しているHiSEのボールペンは、公私とも愛用しているんです(笑)。どちらも特徴のある車両で、お客さまの人気も高かったのですが、お客さまからの反応で興味深かったのはRSE。他の車両はVSEや50000形といった呼び方をされる場合も多かったのですが、RSEに関しては、皆さん20000形やRSEとは呼ばず「あさぎり」と呼ばれることが多かったんです。それだけ「あさぎり」という愛称が定着していたんでしょうね。HiSEに関しては、車体のカラーリングやフォルムを含め「ロマンスカーらしいロマンスカー」ということで、昔からファンというお客さまも大変多くいらっしゃいました。先頭車両なら展望席だけでなく、車両後部の階段を上がった一列目の席が、また違った眺めが楽しめるということで、その席を希望される方もいらっしゃるなど、それぞれ“こだわり”をもってロマンスカーの旅を楽しまれていたようです。お客さまへ提供するサービスは常に変わらずこれからも続くサービスを提供させていただく側として、HiSEやRSEには独特の苦労もありました。RSEには2階建ての車両があったため、そこでは通常のワゴンによる販売が行えず、複数のお客さまからご注文いただいた商品を、何度も往復してお届けしたことなどは、今となっては良い想い出といえるのかもしれません。アテンダントの仕事をするにあたり、先輩方から受けたアドバイスの中で、今も心がけているのが「落ち着いて急ぐ」ということ。新宿・箱根間、1時間30分程度という短い乗車時間の中で、お客さまに快適かつ正確なサービスをご提供するためには、迅速な判断と行動が要求されます。急いでいる様子が表情や態度に出てしまうと、お客さまに不快な印象を与えてしまうこともあります。急いでいる様子は見せずに、最速で正確なサービスをご提供するという心構えは、車両は変われど、後輩に伝えていくべきアテンダントの基本だと思っています。先ほども申しあげたとおり、HiSEとRSEのどちらも、個人的にも思い入れの深い車両なので、引退してしまうのはとても寂しいです。現在活躍しているVSEといった新型車両はもちろん、これから登場する車両にも、HiSEやRSEが持っていた「ロマンスカー」としての魅力は受け継がれていくはず。我々アテンダントも、お客さまにご満足いただけるサービスを提供していけるよう、よりいっそう精進をしていきたいと思っています。・小田急ロマンスカーfacebookページの利用規約に基づき事務局が不適切と判断した写真については、予告なく削除する場合がございます。・ご応募いただきました写真につきまして、facebook上もしくはその他のプロモーションなどの際に主催者側によって使わせていただく可能性があります。・お一人様、何作品でもご応募いただけます。・被写体が人物の場合、ご応募に際しては必ず本人(被写体)の承諾をいただいてください。被写体が未成年の場合は、親権者の承諾が必要となります。・応募者本人が撮影し、すべての著作権を有しているものに限ります。他人の名前を使用した場合は失格といたします。他人の持つ著作権や肖像権を侵害するような行為が判明した場合、それに関するトラブルの責任は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