2007年07月10日1[大きい写真で見る]今どきのエアコンは殆どフルオートで純正で新車時には既に付いている物であるが、20年程前は純正品でもディーラーオプションの時代であった。エアコン(正式にはクーラーなんだけど。)の不調に気が付いたのは、先月末の高速上で今年初使用すると、『1分稼動、5分休憩』状態で、いきなり冷えて、止まってしまうのである。この時点では原因不明。翌日ディーラーさんに見てもらうと、全く止まらない。結局『ガスの量が少ない』との事。何か変と感じて、HPを調べて行くとディーラーさんとは全く違う記事があり、『ガス圧が高い』と書いてある。どちらが本当なのか、ガス圧計を買ってチェックすると、高め表示。素人作業なので接続を外す際に少しガスが漏れてしまう。ガス圧調整後は若干止まり難くなるものの、中高回転後はエンスト様。コントロールもままならない状況である。2[大きい写真で見る]機械的な部分(ガス、加圧、冷却のサイクル)でのガス漏れが無かっただけでも幸いかも。次に各制御センサーを捜す。見つけ次第、導通試験。ここも各部異常は見当たらない。制御部が各センサーに接続されずにコンプレッサーが動いている。制御リレーの根元は絶縁配線がある。して?の不安的中!俗に言う直結配線。スイッチを入れると限界まで冷やして、ガス圧力とガス温度異常で止まっているだけ。温度と圧力が正常になれば、また限界まで冷やしての繰返し。3画像撮り忘れました。アース、レジスタ、サーミスタ以外は導通しない?おかしいぞ?もう1つ先のコネクターは?あれ?線が足らない??エンジンパルス、車速パルス、アクセルスイッチは未接続。車速は取り方が不明なので、カット状態。アクセルスイッチも配線が途切れているので同じくカット状態。エンジンパルスはどうしても欲しい。ECUの根元からタコメーター用の信号線を引いているのでメーター裏で分岐して接続可能状態を作る。マグネットクラッチの配線が無い?もしかして?ハーネスカバーを少し切り取ると千切れた配線が1本。増設して配線接続可能。コンデンサーファンの配線は一応問題なし。ところが、通電試験になると不可解な事が起こる。コンデンサーファンの駆動電気極性方向が逆。4[大きい写真で見る]制御ユニットを開けてみるが、パッと見て焦げや破裂の異常は無い。あるハンダ浮きもテスターでは異常なし。トランジスター2本と定電圧ダイオード1本が壊れているのを発見。通電状態でマイナス表示にならなければいけない部分にプラス1Vの電圧はおかしい。このパーツを組み換えようとするが、トランジスターが既に製造中止の為、発火の恐れを気にして、破損パーツを撤去してハーネスに取り付ける。この時点で、ファンの制御は直結配線、コンプレッサークラッチはエンジンパルスと室内温度、ガス圧、ガス温度の制御のみ可能となる。クラッチ間欠5分稼動1分休憩間隔もあり、ガス圧、ガス温度の限界まで上がる事無く、除湿には充分である事が判明。高回転域(4000回転以上)のテストでも問題は無し。今度は、信号線側のエラーが頻発。ECU~イグナイター間からタコメーター、エアコン制御に分岐したのが災いした様で、制御回路の一部に信号線入力抵抗(62キロオーム)を増加(160キロオーム)する。この抵抗増加で、一応信号線側は安定している。次なる問題は直結配線のファンにかかる電力量が多すぎるので、アイドリングが不安定になる。5[大きい写真で見る]制御ユニットは、グローブボックス裏。新規製作の黄色の線がエンジン信号、赤いのが車速パルス(らしい。)、断線部分は2ケ所。どちらも元の信号線が断線しているので、新設する。一応安定はしているが、外気温に対して不安定な傾向がある。調べられる故障診断からは、詰まり傾向のある高圧側のガス圧が高過ぎ、対策はガス圧を落とすか、気化部の交換と書いてある。ガス圧を僅かに落としてみるが、全く変化無し。エンジン未動作時の低圧側で7気圧、エンジン動作時でも4気圧。