ID:svwGMUKp0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:3jIL9xZx0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。奴等も言ってるけど安いから買う奴がいるだけ。選んで、納得してっていうわけじゃない。現代は完全撤退して代理店がないから自前で整備工場持って整備ができるバス・タクシー会社しか使えない。見てくれが良くて本体の値段自体が安くても、事故でも起こして助かるはずの命が助からなかったら赤字だろうに。ID:fRsYf5u0O▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:NRaEOKju0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。急増する訪日外人に日本のバスメーカーの生産が追い付かない。その穴埋めに、低価格と近隣国だという地理的優位性で生まれた特需。(生産調整枠)よっぽどのセールスポイントないかぎり1~2年で需要激減。なにかの問題で事故ったら速攻でキャンセルされるだろう。ID:85JciRRj0▼このコメントに返信おかげで何人も死んでますが。日本製の国産バスは今発注しても1~3年待ちなんだよ。訪日客が多すぎて、バスが圧倒的に足らない状態だと報道してた。日本の観光業界では、性能の落ちる韓国製のバスを嫌々でも購入するしかない状態。韓国人はそういう真実も知らず、相変わらずアホだね・・・。ID:T5CIxjys0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:9jgKhImc0▼このコメントに返信コストだよね。ID:dzfKRoiZ0▼このコメントに返信>・日本の大型バス市場で唯一売れている外国製の車は、現代が作ったユニバースだダイムラーベンツの連接バスが走っていますが。ID:2e8AA0FO0▼このコメントに返信>>7大関嶺と並んで走ってる50号線(高速道路)は日本海から西の端までレンタカーで走破した。全線車載動画も撮ったけど、景色はつまらなかったな。平昌の手前までは雪景色だった。●真面目な話し、ふそうのエアロ系と日野・いすゞのセレガーラの新車には及ばないけど、決定的な差があるほどではない。たしかに騒音面がやや弱いのと、高速燃費の上下幅は結構ある。いえ、中小の観光バス会社が「15年落ち150万キロ」の中古バスを買うなら、ユニバースのほうが安全面でもイイと思う。日本製のバスも現行セレガーラ以前は正直が不安ある。今回の軽井沢事故もしかり。ID:aVuhynlD0▼このコメントに返信ヒュンダイバス燃えやすい。ID:n1q9.39Z0▼このコメントに返信フレームやボディが貧弱だから軽いし燃費が良いのも当たり前。その結果騒音や振動の問題も出てくる。会社からすればコスパが良いだろうが客からすれば迷惑な話だ。基本設計は旧三菱ふそうですね。ID:EqnsOM0Q0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。※44それもあるけど、パチ屋からのレジャー産業進出多いんだって。※59いえ、今はラインで流れてます。日野といすゞのバスを手掛けるジェイ・バスも。ID:HcvUjEi70▼このコメントに返信バスの製造工程にはオートメーション化が確立されておらず、ほとんどが手作業。ID:dzfKRoiZ0▼このコメントに返信>中国のシェンロン(Sunlong)バスが、「中国自動車」という固定概念を吹き飛ばし、品質が認められ、韓国の小型バス市場で年間400台という驚くべき販売量を記録しているのと同じ理由だと思う。ふむふむ、ヒュンダイは指を咥えて見ているだけなんですね。※44国産でもさすがに3年待ちは盛りすぎですね。ユニバースも右ハンドルは事実上の受注です。すいません、鬱陶しいかもしませんが元バス関連技術者なので、冷静に突っ込ませていただきます。※63いえ、国産のバスは作業工程のロボット化も進んでいますし一部は路線と観光が混成ラインで流れてます。塗装も防錆処理なんかはドブ付けのラインですよ。ID:PiFufUcA0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。※65正直、指をくわえてみているだけでしょう。中国製バスはトラックシャシーに旧世代エンジンの使い古された技術ですがヒュンダイはユニバース開発時に工場新設ほか、数十億円規模の投資してるので日本車よりは安くできても、中国勢には太刀打ちできないしょう。鉄オタ系の話だと、需要低迷期にいすゞと日野が合併して、生産能力を減らしてしまったらしいね。AdBlueは日デの登録商標。ヒュンダイの浄化装置はBosch製かな?、ドイツ車が低温時に正常に動作しないって話が出てるけど、ヒュンダイ車は垂れ流しじゃないよね、ね。偶然にも、今週の月曜日に秋葉原で「ホンディ」のバスを見てしまった。※71ボルボ、ベンツは基礎的なノウハウもありますし、生産設備も整っていますが日本向けに本気はたぶんないでしょう。連接バスはある種の特例ですし、かつてコマツがベンツ系のトラックを扱っていましたが結構苦労していたので、インポーターとして手を挙げるところはないと思います。ボルボは旧UDを買収しましたが、日本でバスを展開する余力はないでしょう。ID:HIkmxd7i0▼このコメントに返信メンテとか考えたらコスト逆にかさむだろ。国産メーカーが生産能力落としてたのに外国人観光客の増加とかで急に需要が増えたので国産じゃ需要をまかなえないから買ってるだけなんだけどね。※81今のところ、ユニバースユーザーから決定的なクレームはないようですよ。バスは20年200万キロもありますから、まずは最初の10年100万キロでしょうね。10年100万キロでトラブルなくても、リセールは望めないでしょう。単純に需要だけとは言えないかもしれませんね。2000万円台⇒約3000万円ですから。風は歌ってゆくさーーーやはり同年代とお見受けします。※80地元のバス会社(今連接バス運行している所ね)が一時期好んでダイムラーのバスを買っていましたが、シャーシだけダイムラーで、車体は別会社だったような記憶があります。あの連接バスの後ろに付くとアンモニア臭いんですよ、尿素吹き込み過ぎじゃなかろうか。※74もちろん現代社員ではありませんでしたが、そういう思い込みのイメージはむしろ危険ですね。起亜・現代は結構油断のできないレベルにまで到達しています。新工場の完成もあって、生産能力にも余裕があったりします。※88本当にそう思いますね。現代の肩をもつ気はありませんが自分の専門分野で現実を見ずにあまりにも適当なことを言われたり罵詈雑言を目にすると、他社他国でも気分の良くはありませんね。感情にまかせて嫌韓に走りすぎると足元すくわれる気がします。ID:dzfKRoiZ0▼このコメントに返信VWのドタバタで、10年前の業界再編は、排ガス処理技術の奪い合いだったんじゃないかと。ID:k4oRDnEY0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。良い物なら使えば良い。日本国内産業の各縄張りにより生じる消費者の不利益や弊害は、外圧でしか変わらないからね。※95好き嫌いは君の自由だが、あんまり馬鹿にしてると「ウサギとカメ」みたいなことになったら困るぞ。ID:Ix4ab7j40▼このコメントに返信このコメントは削除されました。※100こういう感情的なのはいかがなコメントかと。軽井沢はふそうの先代エアロクイーンだったと思います。感情任せはいけませんよ。冷静に構えてこそ、後発で追いかけてくる韓国メーカーを引き離せるのです。※101まったくもって同意です。あぐらをかいていて、ひっくり返されるのは嫌ですよね。いうサイトにも真っ当な方がいてよかった。大型観光バスが売れている。外国人旅行者の急増を背景に注文が増えているためで、今年の流行語大賞に選ばれた訪日観光客の「爆買い」が観光バス需要にも波及している格好だ。メーカーは工場をフル稼働させ増産を急いでいるが、納期が1年程度先になるなど特需はしばらく続きそうだ。乗客30人以上のバス(路線バス含む)の新車販売台数は1~11月の合計で、4816台と前年同期比約15%増。業界関係者によると、このうち約半数を占める大型観光バスは約17%の伸びとなった。ID:dzfKRoiZ0▼このコメントに返信コモンレール燃料噴射の国産化はできたのかな?、デンソーとBoschくらいしか聞かないが。Bosch製らしいけど、サムスンと一緒で作れば作るほど部品輸入が増えそう。※102日本国内にあるヒュンダイのタクシーはかなり前のグレンジャーですから乗られてもボロいなと思われると思います。現行型のソナタ、グレンジャーあたりは乗ると結構ビックリします。耐久性などはまだまだ何ともいえませんが。乗らずに判断されることのほうが危ないですね。安いからだろ?単純に。バスなんて安きゃ良いんだ。経営規模で現代に勝てる国内メーカーが既にトヨタだっけてのが、家電の二の舞になりそうで怖いわ。ID:zgzpuW3m0▼このコメントに返信なんだ、ハズレのゴミバスか。※105キライなマスコミやらニュースを都合のいい時だけ引用するというのもいかがかと思いますが...実際、仕様によっては1年待ち前後ですから、ユニバースのほうが納車は早いとは思います。バスの場合、1度導入すると10年前後は使います。その間、トラブルでもあれば御の字かもしれませんが、10年大きなトラブルもなく過ごしたらどうしますか?そうなると必然的にシェアを伸ばしてくるわけです。代替でなくても償却される5年~6年程度で次回も現代で、という選択肢も出てくるわけです。日本企業ももう少し設備投資に積極的になったほうがいいと思います。ID:3RxEGXDk0▼このコメントに返信あまりのくやしさに目に涙をいっぱい溜めながら必死に罵倒コメを繰り返す列島土民達。※112そうなんんですよ。危機感持ったほうがいいと思うんですよね。いう嫌韓サイトを見ると、感情的で不勉強な人が多くて不安になります。衝突被害軽減ブレーキは付いているのかな?継続生産でも猶予は来年秋までらしいけど。知り合いの観光バス会社の専務が言ってたが、現代のバスは使い捨てにもならんってボヤいてた。営業マンがしつこく買ってくれって言うもんだから、新車を5台入れたら、毎月2台〜3台のペースで修理に入ってるらしい。サービスの対応も悪いし整備工もイマイチ理解出来てないみたいで、酷い時は修理した翌日に同じ箇所が故障するから、二度と現代の車は入れないって言ってたな。3年落ちで売ろうとしたら二束三文だったって言ってた。※116すべて読み返したほうがいいですよ。私と2、3名は冷静に返していますしその他も極端なコメントはあまりないと思います。不勉強な方はいらっしゃるようですが。※121もう一度しっかり読み直してみてはいかがでしょうか?私は日本企業を推したコメントをしたつもりですが。ID:kKeoIt0S0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:0wz4jGHb0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。各国基準が違うから恣意的な見方になるかもしれないけど、国産バスのレベルかなり低くないか?欧州でも中国製電気バスを導入している都市多いし、日本なんかでも連接バスとか大量輸送に適した車両はドイツ製を使用している。低コストで性能そこそこ国産と変わらないとなれば韓国製だろうが導入するのが事業者の心理じゃないかしら。あと特にエクステリアデザインとか20年くらい変化してないんじゃないのかな。中国製のバスの方がよっぽどカッコいい。急激に高まったバスの需要の穴埋めに使われただけ。低品質低価格の韓国製が低価格路線の業者の目に止まった、ただそれだけのこと。供給が追い付けば見向きもされなくなるだろう。別に日本で売れてたっていいだろ?あいつらもだが、お前らもこんな話しでウダウダ言うなと。ID:dzfKRoiZ0▼このコメントに返信そりゃまあ、寸法の制限が厳しい乗用車と違って、商用車の足回り技術辺りは、枯れ切っているでしょうから、技術移転も容易でしょう。「侮るな」とか「危機感を持った方が」と言っている人が、旬の核心技術の源泉に何も答えられないのね。安全も大事だが、日本の空気を汚すなよ。※136排ガス処理の問題を考えると、お乗りの皆様だけの不利益じゃないんだな~。ディーゼルの排ガス処理の難しさはVWで判ったでしょう。世界で売れまくってる現代さんなら日本で売れなくても余裕でしょ?せっかく撤退したんだからわざわざ帰ってこなくていいですからね。ID:kyZouw7V0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:BF1DETaN0▼このコメントに返信ベンツはたまに見るけど現代なんて見た事ない。ID:J2NhH5NP0▼このコメントに返信ふーん。※110二度と韓国に行くことはないから乗らないね。欧米からの輸入も含めて、全部合わせても58台なのに、100台って数字どっから出てきたんだ?中古車を勘定に入れないと出てこない数字だぞ。韓国車が日本で売れない理由って性能面ではないからね一般人は韓国車ってだけで恥ずかしいから乗らない。ID:i2tVmKSY0▼このコメントに返信バス事業縮小。バス大手も日産も撤退。少子化や自家用車、航空機もある。近所のバス路線も消えた。フェリーもタクシーも旅客収益が無いなら廃線だ。他国でも耐久性や高性能よりも低価格中国製のほうが強くなる。補助や規制で保護しても需要は変わっていく。バス交通システム自体を合理化して輸出も良いかもな。鉄道システムや航空機も大きな絵が必要だな。ID:rc6Tq73p0▼このコメントに返信だからこの実数と全然符合しない100台って何なんだよ?スルーすんなよ。ID:pHHEmMxx0▼このコメントに返信ピンクのバスは韓国車から国産車になったよね。結局安かろう悪かろうなんだろな。問題は、次も現代で更新されるかどうかなんだけどな。今回初めて現代車を導入した業者が多いだろう。それで問題点が多かったのなら次はない。ID:4jvUw1j70▼このコメントに返信なんでわざわざ性能面でも何もかも全て劣ってる韓国車を選択するんだよ~、韓国車なんて乗ってる人見たことない、当たり前だけど。ID:NRaEOKju0▼このコメントに返信そういえば、西日本車体工業って解散したんだっけな。ID:KDtDyo.10▼このコメントに返信その100台のうち、ウィラートラベルが占めてるんだろ?運行しているバスのメーカー一覧でげんなりして予約するの止めた思い出。日本にいる限りは、韓国車に乗るはめにはならないと思ってたのに。使ってる会社は明らかにしないと。何かあったら「知っていたら乗りたくなかった」と言われる可能性がある。自分が安全と見なさないものを避ける権利がある。見てみたら2014年と2015年は通年でのデーターが出て無かった。そこを、90台、100台と盛っているみたいだね。日本でバスを製造する会社は、将来バスの国内需要が低下すると予想して、整理統合して生産を縮小した。ところが、予想に反して、観光客の急増により、受注が増大。大型観光バスが大幅に不足。規制緩和などで、小規模・零細の貸切バス会社が、乱立して、中古車バスさえも、購入が困難な状態で、韓国からの輸入で補っている。バスの増加に比例して、大型バスの運転手は増加しておらず、軽井沢の事故に見られるように、技量不足の運転手が増えている。韓ちゃんにバスは、四国の地方私鉄で見たことはないよ。日野自動車、玉に日産車体である。ありがたいことに、未だ韓ちゃん性バスは見たことがなく、当然乗ったこともない。このまま乗らずに一生を終えたいものだ。韓ちゃん性関係による原因で死ぬことはご勘弁を願いたい。個人車両ならまだしも大勢の人間の命を預かるバスで、1番コスト削減したらダメな所を削るバス会社って大問題だろ。ID:IuNx4uwX0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。>現代が売れてるのは、反日感情のある中国と安い車を求めるヨーロッパなどで、アジア、北米は圧倒的にトヨタやホンダが強い。自国の自動車メーカーと言う括りなら全世界で一番、日本車が売れてるけど。安いから使い捨てには丁度いい。日本の市場で大敗した、三菱ふそうの大型部門がOEMで絡んでる。価格が全然違うからね。日本車買う価格でヒュンダイ車が2~3台買えるレベル。安いコストで利益出すためにはヒュンダイ車買うって会社があるということ。ちなみに大型バス1台で2~3千万しますが、それからオプション揃えると5千万オーバーとか普通にあります。後部座席とかまで全部オプションだよ。三菱ふそうがーとか知ったかぶり言ってる奴がいるけど、大型には3ヶ月点検とか6ヶ月点検とか12ヶ月車検とか有りますが車検受けない会社がすごく多い。メンテナンス受けないで壊れたとか言ってるバカ見ると笑えますね。バス乗りの人気ではふそうといすゞが人気。日野は火の車、日産は日産がっさんと言われ嫌われてますが、もっと嫌われてるのはヒュンダイ車であります。※5低価格で仕事受けて、そのしわ寄せが運転手などに行き、運転中に無呼吸症候群や睡眠不足、疲労などで事故起こしている所が使っている夜行や長距離バスって、ヒュンダイ製って感じするよな。運輸省の規制クリアしているから選択肢に入るけれど、値段が安いから選ばれるっていう程度で。なんのかんのと言って不況も長いからね。シャープを出すまでも無く、所々ではやっぱり不都合は出てくるよ。マシになっている所もあるけれど、上手くいってないところもまだあるって事で。気無知バスなんて気にした事もないわ。黃無知のバイクとかも入ってるけど、考慮の対象にした事ないな。あらゆる工業製品で、鬼無知製品を選ばないで済むという事が、日本では可能だというシアワセよ。ID:z.oHiwGW0▼このコメントに返信いすゞと日野もあるのにな。信頼性に重きを置いたのが勝因だよ。一時期、ドイツ製はエンジン火災が相次いだ。日本の評論家は短期の試乗で走りがどうのと評価するけど、所有後の整備費や信頼性は見ようとしない。虚飾に走らなかったヒュンダイが正しかったということ。ID:QG.uJorj0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。有名な格安バスに乗ったらヒュンダイ製ってことに気づいて不安になったことある。運転者さんがしっかりした人だったから安心できたが。※205その理屈なら、バスの性能よりも運転手の腕になるね。軽井沢のバス事故も日本のメーカーだったしね。意図的に特定メーカーをディスるのは、名誉毀損になりますよ。病身の日本信者は評価しない。安全、安心は金で買え。ID:hEkrxm.T0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:PdEeedtT0▼このコメントに返信ボルボの連接バスがお怒りですよその後継としてベンツも入ってきてるしまぁ福岡だからたぶんどちらも見たことないけど現代はぜんぜん見てないな。ID:3jIL9xZx0▼このコメントに返信>現代・ユニバースが日本で売れる理由は大きく4つに整理することができる。>3行要約そもそもこの主張にどこまで信憑性があるのかが非常に怪しい。ID:W2gojEMm0▼このコメントに返信もうほとんどの日本人はバスなんて乗らないから何処のバスが走ってるかなんて関心ないね。○○人観光客のせて都市の道路に二重三重に停車するからほんと邪魔だわ。一方のウガンダではタクシーは白いハイエース一択。タクシーと言っても30人とか乗せるからバスと同等。ID:alXsmbU90▼このコメントに返信>現代・ユニバースが日本で売れる理由は大きく4つに整理することができる。ID:nXnNtVU60▼このコメントに返信そうか、バスに乗る時は今度から韓国製を採用しているバス会社は避ける事にするよ。目黒~渋谷で毎日自転車とバスの併用。5~8分に1本くるし。夜は本数少ないけど朝はある。電車が混みすぎてバスに変えた。周り外車多いけど家の駐車場でばかりで乗ってるのはあまり見ないね。自分が見分けつくのでは走ってるのでトヨタと日産が多いか。ID:PTF.gR2d0▼このコメントに返信うん。独ダイムラーのバスも多い。ヒョンデのバスが昨年3桁の受注があった事が韓国で輸出の成功ニュースとして伝わった様だ。ダイムラーのバスが何台輸入されているかはあまりニュースに出てこないけれど、もしかしたらそっちはそっちで台数が増加している可能性がある。ヒョンデバスの日本輸入はこのイルべ朝鮮人のレポの通り、韓国での大量の中国製バス輸入と方向性は似ている。韓国でも中国人観光客に対応している様に日本でも中韓の観光客に対応しなければならず、バス需要の多くは観光客の増加に対応するものだ。「安物買いの銭失い」を地で行くようなもんだな。日本車と比べていくら安いか知らんが、その差額の何百何千倍もの賠償金を払わせられる可能性を考慮すべきだったと後悔するときが来ても後の祭り。韓国のバイクの実情が知りたい。デイリムとヒョースンは売り上げを伸ばしているのか?中華ホンダのスーパーカブは増えてないか?スクーターなら既に台湾のみならず、タイ、ベトナム、マレーシア、インドネシア、インドなど各国に工場がある現状。日本で日本メーカーのエンブレムが付いて売って居たってどの国で作っているかはもうバラバラ。日本人はお人よしだからビジネスとして韓国製品を選んでいるんだろうが、韓国が韓国製品を買う日本をなんて言ってるのか。韓国メディアでは日本で韓国製品が売れたというと「韓国製が質の悪い日本製をけちらした」「日本人が韓国にひざまづいた」と言って、決して韓国製を選んでくれてうれしいとかありがたいとは言わない。在チ◎ン・帰化チ◎ン経営者が母国愛というより安物採用方針というだけのこと。日本のメーカーはこの特需を賄いきれず逃したことで生産体制の見直しくらい考えるべき、ですかね。(昨今の国際事情を眺めていると今後これ以上需要が膨らむことは無いように思いますが)何かと難しいのだろうけれど。近所でアキュラ(ホンダのアメリカバージョン)が2、3台ある。日本でも逆輸入にこだわる人がいるから、韓国人も現代のバスを日本から買えばよい。神戸でよく乗る個人タクシーの車が韓国車。車のことを聞いたらボロクソ。部品代」が高い、交換する際一部の交換が出来ず一式交換になる、耐久性が無い等他にも色々言っていた。次回は絶対トヨタにすると。ちなみにこのおじさん在日韓国人です。ID:o4nTg9Il0▼このコメントに返信バスは通常200~250万キロ使う。国産が納車までに10ヶ月かかるのでしかたなしに購入するのが実態。バス会社は国産が順調に納車されるようになれば絶対に買わないといっている。安物買いの銭失いの典型。外車は車を下取りしてくれる会社も限られてくるし、「ふそう」は前回のよしみでって値引きもあるから、ずっと固定してる。業界に新規参入する時初めは安くあげたいだろうが、長く商売を続けたいなら初期投資をけちると車体の資産価値が元々ないから次も安いのしか買えない。商業車の市場は乗用車と違い特化してる。現代が下取り市場を拓けるか、かな。ID:Q8vobYXI0▼このコメントに返信バスが全然足りないからと言う理由らしい。地元バス会社のバス部門の知り合いに聞いた話。代車にすらならないから、候補にも入らない。耐寒設備が貧弱で、内陸部盆地では役にも立たないから、導入する意味がない。...と笑っていたな。目は笑ってなかったが......。ID:vUgy8xuu0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。現代で我慢しているだけだろ?韓国は勘違いしないように。岐阜バスのバスはベンツ製なのだが...。強度を削ることで性能の数字を稼いだ、往年のゼロ戦のようなコンセプトのバスなのだろう。ID:8zV8jBJY0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:G845iRrx0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:aTFx0LFI0▼このコメントに返信まあオーナー社長とかがアッチ系ってことなんじゃねーかな~ぁ。日本の温情なんだよ全部。その事に気が付かない韓国人、どーしようもないね。すへて日本からの技術供与によるものなんだよ。本文の写真の通り、鹿児島では岩崎産業が結構使っているな。富士重工とか西日本車体とかバス事業から撤退した所が多くて、今残っているメーカーだけでは需要に供給が追いつかなくなったからだろう。ID:nhT1cpZy0▼このコメントに返信リース価格が安い(国産より2割近く安い)んだけど修理店を指定されるからうちの会社は回避した。経理部長はめっちゃプッシュしてたけどね。ID:YR4gvGnO0▼このコメントに返信だから、日本人として日本の中で生きている朝鮮人の権力者は、全ての業界のトップクラスに居るわけだから、こんなもの(朝鮮系産業)は氷山の一角で、もの凄く沢山あるから、いちいち騒ぐなって思うね。自分の意見としては、各業界のトップクラスを占める純日本人が増えてほしいと思うよ。ID:XRAhr3tNO▼このコメントに返信トヨタのピックアップ、カシオの時計。テロリスト達は命かかってるから金より性能を選ぶ...複雑な気分。ID:XRAhr3tNO▼このコメントに返信ベンツのトラックはたまにみかける。ふそうか日野が殆どか?トラックならバスと違いすぐわかるから。うちの社はふそうで、リコール騒ぎの時変えるか迷ったけど、付き合いで留まった。ID:NRaEOKju0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。資金力がないところがボロバスを無理やり動かして事故起きたりしてるからな。その場しのぎの外国製でも買うより他にないわけで。過当競争市場で、業界全体が貧困化、拙速化してる。ID:96ORSIg90▼このコメントに返信このコメントは削除されました。現代は沖縄にもあったけど。民間では一台しか見なかったなあ。韓国人観光客-せっかく日本来たのに日本車の車に乗って見たい。ニサンの車乗るアルヨ。その中古を無理やり魔改造して電気設備をとりつけるから、電気系統のトラブルで火が出たりする。車体が国産より微妙に大きいから、甲州街道とか車線の狭い道路ではみ出るのが邪魔です。韓国製品が、日本で売れない原因は、過度の反日にあると思う。韓国製品を購入して、もしも不具合が発生した場合、アフターケアは万全なのか?日本人と云う理由だけで、誠実な対応がなされないのではないか?実際、そんな疑念を感じさせる事案がある以上、あえて韓国製品を購入する意味がどこにあると?日本相手には、どんな事をしても構わない、と云う感覚を持つ韓国人は信用できない。日本人にとって、韓国人との付き合いは「ハイリスク、ノーリターン」と云う感情が芽生えたのは、過度な反日のせいです。昔いすゞに勤めてたときに大宇から設計の研修社員が来てたな。ID:KvHQ93l80▼このコメントに返信バス旅行は安いものだと思い込んでいたけど、そうでなく、自分の安全考えるなら、バス旅行こそがお金出すほうがいいのかもね。電車や飛行機なら、そうそうでたらめないだろうけども、バス会社とかバス旅行管理しているツアーなんていいかげんな事しているところも多いだろうから、飛行機や電車では安いものを選んでも、バスの旅行は高いものを選んだほうがいいのかも。-って、格安飛行機もかなり怪しい気がするけどさ。3.2秒のノンストッパーか。ID:XRAhr3tNO▼このコメントに返信そういや常に新車しか乗らない人いてきいたら、車検くる3年目に下取りに出して100万キャッシュで追加金払って同じくらいの新車に交換するんだと。販売店と独占契約して、その人の3年目の中古車を待ってる人もいるらしい。本人は「たかだか100万で常に新車に乗れる。諸経費を考えたら高くない」って話してた。26年前、韓国に仕事で行った時、ソウル市中を走っている乗合バスは、日本の中古車ばかりだった。メンテナンスが悪いせいか、車体に砂がこびり付いていた。一般的な感想として、日本より15年から20年は遅れている感じだった。一例として、ソウル駅には、日本の駅にはほとんどあった切符の自動販売機が見当たらなかった。鉄道を主体とした公共交通機関は、日本と比べると整備されていなかった。大体、国土面積は、日本の30%未満で長方形の国土だし、山地が多いとはいえ、険しくもないから、鉄道網は日本に較べ敷設し易いのだが。●島猿の閉鎖性だって?関税の面から言えば、日本の場合、車の輸入関税率は「0」。韓国は輸入関税をかけているぞ。ID:7.vxQADU0▼このコメントに返信>「韓国の国民車」というタイトルをかけて、日本車と堂々と競争できるようになってほしい。※293バスの運転手の方ですね、さすが良き知ってらっしゃる。世界の自動車メーカーでも、雨漏りする車を作れるのは南朝鮮の現代自動車だけだ。因みに現代自動車の燃費のごまかしはボルクスワーゲンと競争できるレベルである。ID:agl7GTeY0▼このコメントに返信>韓国の乗用車が日本で売れないのには理由がある>日本に行って、日本メーカーのガソリン車がディーゼル並みの燃費を出しているのを見れば分かるだろうまだわかってないな。ま、わかってないから朝鮮人なんだろうけどさ。主な理由は「羞恥心と安全性能」だよ。燃費が悪くてもカッコ良ければ買うヤツはいる。(アメ車とかね)なのに、どこにもいないのはなぜ?勘違いしてもらったら困るのは、南鮮車のデザインがダメだってことじゃないよ。南鮮製ってこと自体がカッコ悪いんだ。ID:sInTCzBL0▼このコメントに返信バス会社が買いたきゃ買えばいんじゃない?ただ、乗客はバスのメーカーまで選べないからな~。地元にも数年前から韓国のバスが走ってる。導入したか聞いてみたら、安さと言った。中国の観光客が押し寄せ、韓国のバスをレンタルしています。ID:Dw9.mMMn0▼このコメントに返信エンジンの性能が同じなら、軽い分当然燃費は良くなる。同じだけの素材を使用すれば重さは変わらないはず。軽くて丈夫な素材は高価だから、現代製が安価な時点でそれはない。軽いが丈夫じゃない素材を使用しているか、同じ素材で厚みもしくは一部の部品を削っているか。安全性が犠牲になってるのは確実。同じものでも振動が大きいほど壊れやすい。それに加えて上に書いたように車体そのものが脆弱。メンテナンス費用は馬鹿にならないと思うけどね。平成22年度の日本バス協会発表資料では、協会に加盟している会社の乗り合いバス保有台数58793台、貸し切りバス46674台。あとは学校、団体などが独自に保有しているバスも。軽自動車を走る棺桶とか言う奴おるけどそれは乗る奴の問題であって、ヒュンダイなんてどんな安全運転主義者でも走る棺桶になりうる世界ナンバーワンの車だね。ID:gCGS4DNe0▼このコメントに返信このコメントは削除されました。ID:tOeW7Y130▼このコメントに返信>商用車の品質なら、現代はどの国にも負けない馬鹿すぎて呆れる。現代とかいうパクリメーカーなんて、10年後でもハイエースやプロボックスに勝る商用車を作れない。夜行高速バスで、韓国製を使っているとこがあったな。ID:yNkXbN7k0▼このコメントに返信>いろは坂での運転は本当に難しいさりげなく日本で運転している韓国人がいることに戦慄。東京~新橋あたりで仕事してるけどヒュンダイの観光バスちょいちょい見かけるね。乗用車と比べて市場も狭い分、参入メーカーが少ないから生き残ってるって言うのが妥当なとこかなと思うけど。レスしてる何人かの人、バス業界の関係者さんかな?感情論じゃないリアルな意見、なかなか面白かったですわ。