自転車で遠くへ行きたい。ブログトップ記事一覧ログイン無料ブログ開設<「自転車で遠くへ行きたい。2012年11月13日追記:自転車小説を書きました。タイトルは「追い風ライダー」。自転車好きの方、自転車に興味のある方ならば、きっと楽しんでいただけると思います(^^「オススメのロードバイクを教えてください」と時々聞かれる。個人的趣味で20台ほど選んでみた。アルミフレーム、アルミ+カーボンバック、クロモリフレーム、レディスモデルに分けてある。最初にお断りしておくが、僕はこれらのバイクを試乗したわけでも店頭で実車を確認したわけでもない。ネットで知りうるスペックだけで選んでいる。選択基準はあくまで僕の好みだ。価格帯は実売で15万程度以下を想定している(価格表示はメーカー希望小売価格)。残念ながらこの価格帯ではカーボンフレームには手が届かない。それと8月、9月はすでに各メーカーのニューモデル(2010年モデル)発表の時期で、ここにあげた2009年モデルはすでに在庫のないものもあると思う。最近のジャイアントはデザインがカッコいい。138,600円僕の最初のロードバイク。今となっては特に目立つ部分はないけれど丈夫で長持ち。148,000円安心の国産ブランド。カラーオーダーが可能。145,000円カラーリングが他社には無い色。132,300円ハイドロフォーミングパイプ使用。160,000円スペシャらしいガンガン走りそうなイメージ。162,750円フェルトらしいデザイン。183,750円デザインは僕好み。148,000円伝統のクロモリスタイル。145,000円デザインさわやか。123,000円ちょっとデザインは素っ気ないか。179,000円こちらも乗りやすそう(SORA+ティアグラ+他社ミックス)ここにあげた各モデルは完成車と呼ばれるもので、フレームにパーツが付き自転車のカタチになって売られているものだ。極端なことを言えば、店頭で気に入ったモデルでサイズが合ったものがあれば乗って帰ることができる。ほとんどの人は最初の一台はこの「完成車」で買うことになるだろう。ある程度乗り込んで自分の好みもわかってくると二台目以降は「フレームはこれ、ハンドルはこれ、ホイールはこれ、コンポはこれで」といった自分なりのアッセンブルで組み立てて買うことになる。普通、ある程度乗り慣れた自転車乗りは後者の買い方をする。自転車乗りが「新車を買う」とは言わず「新車を組む」というのはそういう意味だ。ビギナー向けのモデルではフレーム素材はアルミが主となる。アルミは90年代に主流だった素材だ。今では各メーカーの主力はカーボンに移り、ごく一部のメーカーを除けば積極的に素材としてアルミの開発を進めているところはない。90年代から2000年代初めにかけてアルミは様々なパイプが開発され、軽量化を追求したもの、乗り心地を重視したもの、徹底的に剛性を上げたものなど、様々な味付けのパイプが作られ、それらは実戦で使われて洗練されていった。アルミはすでにノウハウが十分に蓄積された「枯れた素材」と言えるだろう。ビギナー向けのアルミフレームは主に耐久性に振ったパイプが使われているのだと思う。パイプの肉厚はある程度厚く、上位モデル(カーボンなど)と比べて必然的にやや重い。パーツも特に軽いものは使われていない。ペダルなしの状態で10kg前後だろうか。剛性は高く乗り心地は硬い。そのかわりロードバイクらしい「ガツンと踏んだら一気に進む」感覚を体感できる。ある程度は剛性感と乗り心地のバランスをとってはいると思うけれど基本的には硬い乗り味と思っていたほうがいい。ロードバイクに乗るならば硬さにびっくりするだろう。この価格帯のエントリーモデル、特にアルミのものは「どれも極端な性能差はないので好きなデザインで選べばいい」と言われる。確かにそうかもしれない。エントリーモデルとはいえ、10万円以上の自転車だ。ロードバイクを買う人にとっては決心のいる金額だ。「長く乗れるもの」を買いたいと思うだろう。「長く乗れる」といっても実際に物理的な製品寿命まで乗る人はまれだ。いうことかというと、ハマった人はすぐに次の(もっと高い)バイクが欲しくなる。ロードバイクに乗っていない人には信じがたい話かもしれないが、ハマった人は1年以内に必ず次のバイクを買ってしまう。ハマった人はロードバイクに関する情報をどんどん吸収する。一緒に走りに行った人のバイクが気になる。今一番ロードバイクを買っているのは中年オヤジたちで(僕も含む)皆、いいバイクに乗っているのだ。半年、一年と走り込むとそこそこ自分も走れるようになってくる。するとどうしても「もっといいのが欲しい」となる。製品寿命というわけでも、その性能が自分の脚に見合わなくなってくるわけでもなく、まあ、要するに、もっとグレードの高い(=見栄の張れる)バイクが欲しくなってしまうのだ。僕の周りを見渡しても、15万程度のエントリーモデルを最初に買って、その次はいきなり50万とかつぎ込んでしまう人はざらだ。いえ、そうそう大金をつぎ込める人ばかりではないし、そこまでお金を突っ込まずに長く最初の一台を楽しみたいという人も多いだろう。見栄に左右されることなく、時々リフレッシュさせて「長く乗れる」ロードバイクの選び方はある。僕のオススメする選び方は「素性のいいフレームの完成車を買う」ということだ。素性のいいフレームの完成車を買えばパーツのグレードアップで長く楽しめる。キヤノンデールのCAAD9は完成車の価格で3ランクあるけれどフレームは同じものだ。高いCAAD9-5は239,000円、一番安いCAAD9-7は159,000円。価格差は使われているパーツやホイールの価格の差である。安いCAAD9-7を買ったとしても、いずれパーツを交換していけばトータルでCAAD9-5と同じ性能に進化させることができる。乗り込んでいって少しずつ自分の走りに合わせたパーツに交換することで、自分オリジナルのCAAD9にすることもできる。リフレッシュさせて「長く乗ることができる」。長く乗るという意味には、そうやって長く楽しめるし、素性のいいフレームならば実際にパーツ交換でのポテンシャルの上げ幅も大きいという意味もある。キヤノンデールはアルミのオーソリティであり、今でもアルミを進化させている数少ないメーカーだ(とはいえCAAD10が出てくるかは疑問だが)。従ってCAAD9は今現在、世界で最も進化したアルミフレームだと言える。今でもレースに使うプロもいる。いう意味でも「エントリーモデルだ」という引け目を感じずに長く乗れると思う。実際、CAAD9は価格は安いけれどエントリーモデルという位置付けではないし、コンポを105にして、ちょっといいホイールを履けばレースでも全然OKだ。トレックもアルファアルミというトレックが開発したアルミパイプを使った2/1シリーズというラインがあり、キヤノンデールと同じく、同じフレームでパーツのグレードで価格差をつけている。1〜3とあり同じような構成だし、スコットのSPEEDSTERも同じだ。フレームの魅力からいくとキャノンデールが一歩抜けていると思う。各メーカー同じフレームでパーツのグレードで価格差を付けているけれど、高いもののほうがデザインもカッコいいように思える。ジャイアントのDEFYなど、あきらかにDEFY1がシンプルでカッコいい。メーカーとしては高いものを買ってもらいたいわけだから当然だが、その点、キャノンデールはカラーの違いだけで素っ気ないと言えば素っ気ないし、良心的と言えば良心的か。ビアンキはハイドロフォームという方法で作られたパイプを使っている。ハイドロフォームとはパイプの内側から液体で圧力をかけてパイプ形状を変形させて乗り心地や剛性の味付けを行ったパイプだ。異形のパイプは好き嫌いが分かれるところだろう。フェルトもアルミで定評の高かったメーカーだ。日本に入ってきた当時は販路を一般の自転車店に一気に広げたので「近所の自転車屋でも売っている」という気安さからちょっと素人っぽいブランドイメージがあったが、ツール・ド・フランスにも出場したプロチーム(チームガーミン・チボレ)への機材供給などでそれも変わってきた感じだ。この「ブランドのヒエラルキー」というバイアスがかからなければ、フェルトのデザインはロゴも含めてカッコいい。アルミ+カーボンバックはシートステーとチェーンステーがカーボンのものはこの価格帯ではなく、シートステーだけのカーボンバックだ。正直なところ、フルアルミに対するカーボンバックの快適性は、シートステーのみのカーボンバックでは僕にはあまり効果がわからない。個人的には気持ち乗り心地がよくなる程度。その差は数百キロ走ってどうか、というレベルだと思う。