当社は、クッキー(第三者によるものを含みます)をお客様の興味やニーズに適した質の高いプロモーション・メッセージの送信のために使用します。詳しい情報については、サイトに使用されているクッキーの一覧をご覧ください。これらのクッキーの無効化をご希望される場合には、当社のプライバシーポリシーをこちらからご覧ください。サイトの閲覧を続行されることにより、クッキーの使用に同意されたものと見なされますことをご留意ください。8気筒および12気筒モデル、スペシャル・シリーズ、限定モデル、「跳ね馬」の歴史を創り上げたすべての車輌。ApertaF12tdfLaFerrariパーソナライゼーションGTレーシング過去の車種70台のスタイルアイコンフェラーリ・オーナーフェラーリ・オーナーフェラーリを所有すること。それは、スペシャルかつユニークな栄誉。そのようなお客様に向けてご用意した専門的なサービスおよびイベントを「クライエント・エリア」にてご覧いただけます。マイ・フェラーリフェラーリ・サービスファイナンシャル・サービスドライビング・コースオーナーズクラブヘリテイジの継承ヘリテイジの継承イタリアが生んだエクセレンスの頂点として、世界的に認めらているフェラーリ・ブランドは、レーシングの世界だけではなく、他の多くの分野もリードしてきました。会社マラネッロ歴史メディア・センターレーシングブランド・エクステンションパートナーシップニュース&イベントニュース&イベント最新ニュース、アップデート、イベントの詳細情報を、マラネッロと世界中の主要都市から直接お届けします。30馬力を増加したパワーその誕生以来、世界中で成功を収めているフェラーリ・カリフォルニアに、“30”をキーワードとした進化版が登場しました。新型エグゾーストマニホールドとエンジン・マッピングにより、カリフォルニアのV8エンジンは、最高出力490馬力、最大トルク505Nm/5000rpmを発生します。トルクカーブも改良され、エンジンの全回転域において、より高い数値をマークしました。カリフォルニアを製造するファクトリーでは、スカリエッティ・センター・オブ・エクセレンスによる最先端のアルミニウム製造技術と組み立て技術を採用しています。その結果、性能や剛性を犠牲にすることなく、全体で30kgの重量低減を実現させました。この軽量化と出力アップによって、フェラーリ・カリフォルニアの性能は、0-100km加速3.8秒に向上しました。高性能と格段の機能性を実現したリトラクタブル・ハードトップ(RHT)の2+のフェラーリ・カリフォルニアは、世界各国から高い評価を得ています。この本来の特性を一切犠牲にすることなく、スポーティーなフィーリングをより高めています。過度にアグレッシブではないにしても、よりダイナミックな性能は求めるお客様に向けて、フェラーリはハンドリング・スペチアーレをオプションでご用意しました。車輌の動力系とセッティングをモディファイすることで、車体のロールを抑え、ドライバーの入力に対してより俊敏な反応を実現します。本パッケージには、より高速化されたECU(反応時間50%短縮)とフェラーリ独自のアルゴリズムにより制御される磁性流体ダンパーが含まれます。サスペンション・スプリングも硬くなり、快適性を損なうことなくより繊細に反応します。最後に、10%レシオを高められた新型ステアリング・ギアボックスにより、これまでよりおも高い速度でのコーナーへの進入が可能となたほか、ステアリングの操舵角度の減少も図りました。2+コンセプト長いボンネット、やや後方寄りにあるキャビン。ピニンファリーナはカリフォルニアをデザインするにあたり、フェラーリの伝統をふんだんに盛り込んだボディをつくりだしました。再生フェラーリ・カリフォルニアのキャビン極上の快適性乗り込んですぐにわかること。それはカリフォルニアの内装がもつ高い品質感です。職人がセレクトした最上級レザーがシートやダッシュボード、インテリアを包み、あたかもオートクチュールのようなクオリティを誇ります。快適性と人間工学の両面からデザインされたシートは、あらゆる体系にフィットして思い通りのポジションに調整が可能。理想のドライビングポジションを実現します。バックレストにはマグネシウム製フレームが採用され、軽量化にも一役買っています。フェラーリ・カリフォルニアのキャビン新設計のインフォテイメントシステムは、直感的に操作できる6.5インチのタッチスクリーンを備え、簡単な操作でさまざまな機能をコントロールできます。カリフォルニアのデザイナーは、あらゆる用途に使えるGTカーという明確な目標を持って開発にあたりました。スポーツ・ドライビングを得意としながらも、長距離ドライブや街中を流すことも難なくこなし、ビジネスやレジャーでもその能力を存分に発揮します。4560mmの全長のおかげで、あらゆる体格でも快適に過ごせる前席空間を実現するとともに、+2レイアウトでリアシートのスペースも確保しました。オプションでリア・シートにISOFIXアタッチメントを用意、お子さまなら二名の乗車が可能です。フェラーリ・カリフォルニアのキャビン加えて、トラベル・トロリーバッグ2個かコンパクトサイズのゴルフバッグ2個が積載可能な「ベンチ」のオプションもご用意しています。フェラーリ初のリアシート可倒式トランクスルー機能を備えており、ルーフトップを降ろしたときには240リットル、上げた状態では340リットルのトランクスペースは、リアシートを倒すことで、まさに無限の使い方が可能となっています。トップを降ろした時でさえ340リットルのトランクスペースのうち100リットル分しかスポイルされないので、広いラゲッジスペースが確保できます。荷物の出し入れにも気を配り、トランクリッドはバンパーレベルから大きく開く構造を用いています。この広いトランクスペースには、専用のスーツケースなら大小2個ずつが収納でき、リアシートを倒せばゴルフバッグが2個、スキーなら2セット、スノーボード2枚が収納可能になっています。革新性&順応性カリフォルニアは、「特別な」スポーツカーを熟知された方にも納得していただけるモデルです。週末の郊外のドライブでも、ロングドライブでも、お買い物や通勤時でさえも、あらゆる場面でドライビングプレジャーを堪能させてくれます。リアのトランクスペースは、この種のコンバーチブルにとって大事なポイントですが、カリフォルニアはフェラーリ初のトランクスルー機能を備えています。フェラーリ・カリフォルニアのボディシェルカリフォルニアのデザインは、先代同様、永年のパートナーであるピニンファリーナに委ねました。男性的で流れるような彫刻的なラインは、トップを上げているときも降ろしているときも、ともにバランスを崩すことなく仕上げられています。製作には彼らとともに、フェラーリの社内スタイリング・センターも参画し、細かい部分に至るまでお互いのクラフトマンシップを存分に発揮し、この美しい成果を生みだすことに成功しました。フェラーリ・カリフォルニアのボディシェルボディサイドのドアハンドルに向かっていく力強いラインが、このクルマの印象的なハイライトのひとつです。このラインがリアフェンダーの逞しい膨らみに繋がるあたりが、カリフォルニアのキャラクターをよく表しています。ハイウエストで緩やかな起伏を描くボディは非常になめらか。フロントノーズは、フェラーリ伝統ともいえるティアドロップ型のヘッドランプと格子グリルを備えます。フロントマスクからはじまるラインはボディサイドとリアへ連なり、キャラクター取りまとめる役目を果たしています。ちなみにボンネットとボディサイドのエアベントは、1957年型カリフォルニア250をモチーフにしたものです。カリフォルニアを製造するファクトリーでは、スカリエッティ・センター・オブ・エクセレンスによる最先端のアルミニウム製造技術と組み立て技術を採用しています。その結果、性能や剛性を犠牲にすることなく、全体で30kgの重量低減を実現させました。カリフォルニアのリトラクタブル・ハードトップは、滑らかな動き、短い開閉時間、美しい収納方法、吟味された素材、そのどれをとっても他に類を見ないものです。通常のプロセスは、数段階ある動きをひとつずつ順を追って行われますが、カリフォルニアの場合は複数の動きが同時に行われるのが特徴です。時間をもっとも有効に利用しながらオープンおよびクローズの作動を完了させるのです。カバーの動きとルーフをたたむ動きは同時に行われ、その所要時間はわずか数秒に過ぎません。カバーとルーフは相互の曲面にすっきりと重なり合い、240リッターのトランクスペースを確保しました。ルーフの収納方法がスペースを最大有効利用しているので、ルーフを開けた状態でもスーツケース2つを収納できます。ロールバーは、万が一の転倒時に乗員の安全を守る、パッシブ・セーフティー(受動的安全)装置です。このシステムはリアシートのバックレストの後ろにあり、バックレスト・トリムにより隠されているので普段は見えません。セーフティー・コントロールユニットが車体の傾きを察知し、ロールバーを展開するのにかかる時間はわずか190ミリ秒です。パワートレインギアボックスはフェラーリにとって常に重要かつ特別なコンポーネント。カリフォルニアのトランスミッションはデュアルクラッチの7速で、F1の伝統を踏まえてパドルはステアリングホイール背後に備わります。パフォーマンスを高め、操縦の喜びを倍加させるこの革新的なギアボックスは、動力伝達の効率性にも優れています。同時に、メインテナンスのインターバルも長くなっています。2つのギアボックスを並列に組み合わせているようなもので、2つのクラッチがそれぞれ奇数と偶数のギアを専門に担当し、しかも次に使われるギアをあらかじめセレクトしているのです。この結果、ギアチェンジに要する時間は限りなくゼロに等しく、変速時にトルクが途切れることはありません。いわゆる加速中の空走時間がないので、数値としての加速性能が向上することはもとより、今までになかったスリリングな操縦感覚を味わうことにもつながります。オートマチックモードにしておけば、このデュアルクラッチトランスミッションは日常のドライブや市街地走行にも完璧にマッチし、最高の快適性とドライバビリティを約束します。伝統的なトランスアクスルレイアウトに従い、ギアボックスはリアにオーバーハングしており、フロント47:リア53という理想的な重量配分を達成することができました。デュアルクラッチトランスミッション新しいデュアルクラッチトランスミッション(DCT)はスポーツドライブを快適にするとともに、動力性能の向上にも寄与します。前進7速、後退1速で変速は電子制御の油圧で行います。トルクコンバーターは一切介在しません。エンジン-直噴筒内直接噴射によりエンジン性能は確実に向上しました。シリンダー内部が冷却され、燃料が吸入バルブ経由でなくシリンダー内に直接噴射されることでパワーと効率という相反する性能を両立することになったのです。現行の160barに対して200barという高圧噴射の採用で、燃料は細かい霧状となり理想的な混合気が作られます。したがって、アイドリングから8000rpmまでの全域にわたって完全燃焼が可能となったのです。このような最新テクノロジーの採用で、単に動力性能が向上するだけでなく、排ガス規制をクリアすることにつながる高い燃焼効率が実現したのです。筒内直接噴射は、従来型燃料噴射によるエンジンより高い12.2:1という圧縮比を可能にしました。この点もパワーと燃費向上に貢献しています。フェラーリ・エンジンの特徴である、吸排気双方に働く可変バルブタイミングシステムはカリフォルニアにも採用されました。幅広い回転域にわたり理想的なバルブタイミングを提供するので、パワーと燃費の両面が向上しています。吸排気ダクトは高い排出係数とスワール効果を発揮するよう設計されています。したがって効率の高い混合気が形成され、良好な燃焼を得ることができるのです。この排気システムを構成するのは、金属を母材とする2基の触媒です。シリンダーバンクごとに一基ずつで、それぞれ中央部に一つのプレ・サイレンサーと、2つのリア・サイレンサーを備えます。これは、排気側の圧力を下げながら現在の騒音規制にも適合させることを目的としています。リア・サイレンサーには、バイパス・バルブを装備、これはエンジン・コントロール・ユニットから電気的な指示を受けて油圧で作動します。シリンダー・ヘッドに二次空気供給システムを採用することで、触媒はバンクごとに一基あれば十分となり、背圧を低く保ちながら、非常に厳しい排ガス標準であるEuro5およびLEV2への適合も確実にしました。ビークルダイナミクスカリフォルニアには専用設計のトラクションコントロールシステムが搭載されています。このトラクションコントロールシステムはまずはじめに599に、続いて430スクーデリアに採用されました。レースの世界で長年にわたり蓄積した経験から生まれたこのシステムを搭載するにあたり、このクルマのキャラクターにベストマッチするように最適化が図られました。これにより、たとえ高性能車に不慣れなドライバーでも、カリフォルニアが本来備えているコーナリング中のパフォーマンス、安全性、スタビリティを十二分に引き出すことが可能になりました。各輪の回転スピードを常時モニターし、コントロールシステムにあらかじめ記憶させたビークルハンドリングモデルと比較して、得られる最大のロードホールディングを割り出します。してエンジンのトルクを調整し、最大のパフォーマンスを発揮させるのです。F1-Tracは従来のスタビリティコントロールシステムよりレスポンスが迅速かつ正確で、クルマが望ましいラインを辿るのに必要なトルク量を修正する場合でも、そのタイミングをぎりぎりまで遅らせ、しかも修正量をミニマムに抑えます。結果として、従来のコントロールシステムとの比較で、レース中のコーナー脱出時の加速力が平均20%も増強され、スタビリティは目覚ましく向上し、ステアリング操作も容易になりました。カリフォルニアのフロントサスペンションは伝統のダブルウィッシュボーンを採用していますが、リアには新世代のマルチリンクを専用設計しました。このマルチリンクシステムは縦方向には柔軟に動く一方、横方向の剛性を高めているのが特徴です。これにより路面からのショックを吸収する能力が大幅に高まり、同時に振動やノイズの遮断性も向上しています。フェラーリらしいハンドリングはそのままに、格段に優れた乗り心地を実現しています。加えて、カリフォルニアには599に初めて採用されたマグネティックダンパーがオプションで用意されます。このダンパーは従来のオイル方式と比べ、減衰力調整に要する時間が非常に短く、高い快適性と振動や騒音レベルの大幅低減に大きなアドバンテージを持っています。エンジン新しいデュアルクラッチトランスミッション(DCT)はスポーツドライブを快適にするとともに、動力性能の向上にも寄与します。