連絡運輸から見た都営地下鉄ところが、Suica・PASMOといったIC乗車カードやプリペイドカードの発展に伴い、これらICカード(特にIC定期券)に限定した連絡運輸は拡大の方向にある。いった多彩な連絡定期券が発売可能となっている。このため、従来に比べ飛躍的に様々な経路が利用できるようになり、自動券売機での定期券購入時に従来の路線名による経由表示では顧客による判断が困難な事態も起こりうることから、東武鉄道のように定期券購入時に画面上の地図でルートを確認可能な自動券売機を設置する事業者も現れている。除く京急線各駅で販売している。以前は「TOKYO探索きっぷ」の名称で発売していた。最初に導入された中古車両は都営三田線のATO導入に伴って廃車された都営地下鉄の6000形で、1999年のことである。その後JR東日本から103系・203系、東急から8000系・8500系、東京メトロから5000系・6000系・7000系・05系、東葉高速鉄道から1000形を有償譲渡により順次導入している。蒲田間の東急多摩川線に分割された。(都営地下鉄)三田線との相互直通運転を開始し、翌2001年(平成13年)3月28日からは埼玉高速鉄道線へも相互直通運転を拡大した。同時実施したのを皮切りに、駅に番号が振られる地区が出始めた。JAPAN)」に即した取り組みとして導入されているものもある。中京圏の鉄道は2005年日本国際博覧会(愛知万博)の開催を前に中部運輸局の指導により相次いで導入したものである。フレッシュアイペディアより)建築限界から見た都営地下鉄また、建設された時期や事業者などの差異により、建築限界の値は少なからず異なっている。そのため、中央本線や予讃線など、戦前に民間の手によって作られその後国有化、さらに後に電化された現在のJR路線や、私鉄でも元々新京阪電鉄であった阪急京都線の様に同社の他線と異なる成立経緯を持つ路線では、他線と線路が繋がっていても特定の装備や車体サイズを持つ車両しか入線できない制約を持っている例が見られる。東京地下鉄や都営地下鉄では相互乗り入れの関係などから、各路線毎に建築限界が異なっている。教育者を志し1927年、東京商科大学(現:一橋大学)教員養成所を卒業。教職にあったが1932年、京浜電気鉄道(現:京浜急行電鉄)に入社。東急からの分離独立運動に尽力。バスの買収、都営地下鉄との提携による都心乗り入れ、平和島温泉の建設、三浦半島の開発など沿線地域の開発に敏腕をふるい京急発展の礎を築いた。14年間、京急社長を務め在任中の1964年死去。A3出口より徒歩約10分。