完全に90年代前半から半ばにタイムスリップ。おじさんスタッフだけが興奮しています。日曜日は山から出た途端に土砂降りにやられ、夕方きれいな夕焼けが広がって翌日には梅雨も明けました。毎年内部的にはギリギリな運営状況なのですが、今年はどうやら無事にギリギリ具合が参加者にあまりバレずに終了。10000kmルノー・キャプチャーに乗り始めてだいたい2ヶ月半になろうとしていますが、走行距離も順調に10000キロを超えました。瀬戸大橋を四国から岡山へ渡り終えた時にちょうど。いい感じに道路が空いていたので、クルーズコントロール使ってのんびりと。今回、キャプチャーは少々手を加えて、北米規格の2インチ角キャッチのヒッチメンバーを装着しました。これに米国メーカーの使いやすい2台積みのサイクルキャリアを、中古で安価で知人から譲っていただき取り付けています。これで車内スペースを犠牲にせず、MTBを安心して積めるようになりました。雨が降ってる時は車外積載はちょっとバイクがかわいそうなんですが、ダメージ的には屋根に積むよりはマシかなーと思います。装着に関しては情報を出しませんので、関心の有る方は自己責任でリサーチして検討してください。キャプチャーのクルーズコントロールは非常に使いやすく、ステアリングのボタン操作をしなくても、スロットルペダルとブレーキペダルの操作を常に優先してくれます。高速道路でも走行車両が多い時は使わないほうが良いのは勿論ですし、じつは僕個人は電子制御装置の類いは最終的には信頼していないので、使用場面はそれなりに限定されますが、たしかに長距離の高速道路走行がとても楽になります。初回点検:1000キロ走行後実施。オイル交換:6000キロ走行時にディーラー持ち込み。ドアスピーカー交換:既出。1万キロ走ってみて、初期トラブルはほとんどありませんでしたが、電装系でいくつか再現しない異常がありました。間欠ワイパーを作動させて調整しているうちに、スイッチの位置に関係なくワイパーが止まらなくなる。最高速のポジションでもっともゆっくり動く、停止位置で最高速になる、など。停車し、エンジンを停めて再始動すると正常に戻った。2)メカニカル警告灯が点灯した(9000kmあたり)雨天時に高速道路を90km〜100km前後で走行中、メーターパネル下のオレンジ色のメカニカルトラブルの警告灯が断続的に点灯。「インジェクションのチェック」が指示される。エコモード、クルーズコントロール、などを付けたり消したりしても変化なし。PAでエンジンを停めて再始動すると警告灯は消え、以降、再発せず。キャプチャーで、エコモードにしていると、走行中のエアコンの作動、効きが不安定になるのは既に各方面で指摘されていますが、実際その通りです。冷房だと、19度設定ならば確実に作動しますが、20度以上だと効いてくれないことがほとんどです。設定温度を下げて風量を最弱にするなど知恵が必要です。書いてますが、自動車としての基本性能は非常に高く、乗り心地も乗り始めの頃より柔らかめにこなれてきた気がします。タイヤのエア圧は、もしかすると指定値より僅かに低いほうが、万人向けかも知れません。このへんはまたデータを取ってから。9月になる頃には15000kmを超えますので、3回目のオイル交換と、6ヶ月点検みたいなこともやってみようと思います。carry現在の走行距離はおよそ7600km。ルノーの言い分は、SUVとハッチバックとミニバンの機能を統合してコンパクトにパッケージ、で、マーケティングのコンセプトは「ライフサイクルの中で、恋に落ちた二人が冒険の旅に出るステージ」なんだそうですが。このコンセプトって、旧型1.6カングーのまんまですよね。いうより、都市内貨物車の初代1.4カングーが、フランスのカップルにものすごく人気がでちゃって、そのライフスタイルカーとしての位置づけをリバースエンジニアリングならぬリバースマーケティングして言語化したんじゃないでしょうか。たしかに、それなりの荷物の積載力はあります。MTBをばらして梱包した運送段ボールをそのまま積み込めるくらいに。タイヤをつけた26インチホイールを縦にすると、ハッチゲートをくぐりません。前輪だけ外した自転車を立てて車内に並べるということは物理的に不可能です。あと5cm、いや3cm高ければギリギリセーフだったのですが。両輪外して横倒しにすると、クッションを挟んでどうにか2台分入ります。実用的ではありません。1270kgだという車両重量は、旧1.6カングーより70kg、先行したルーテシア4より50kg近く重く、大人一人分のハンデがあります。1.2リッター直噴ターボは、電子制御6速ダブルクラッチEDCとのペアで評価すべき特性で、2000rpmから5000rpmまでほぼフラット。CVTであれば、狭くピークのあるトルクレンジのエンジンと組み合わせてその狭い美味しいゾーンを電子制御で維持させるのが効果的だと思いますが、EDCとの組み合わせでどのようなドライブスタイルにも対応できるのがルノーのユニットの面白いところ。低回転で静かにゆっくり走ることも出来るし、シーケンシャルで引っ張ってぶん回すこともできるし、どちらも味があります。パワーは必要十分+α。サーキット走行や峠の走り屋の真似をするほどの瞬発力は望めませんが、普通の人がスポーティに公道を走らせるのにはこれ以上は要らないでしょう。高速道路でもフラットでスムース、ステアリングも落ち着いて路面情報も手で触っているかのようなリアルさ、スロットルオンで安定しきった走りを見せてくれます。いうフィールは同じクラスの国産車とは今でもかなりの差があると思いますが。ZENの16インチホイール、205/60R16は、それなりに腰があってかつしなやかなのでほとんどのシーンで乗りやすいと思います。INTENSEの17インチは、福岡の都市高速を試乗で30分くらいで1周してみたところ、路面状態の良い平滑なところでは素晴らしいのですけれど、田舎道やギャップの多いところ、踏み切り通過や段差などの生活空間では突き上げも強く、かなりストレスフルな乗り心地だと言えます。ZENで問題だと思うのは、普通の人が普通に走るシーンで挙動が乱れる条件がある、ということです。時速60キロから70キロくらい、ロールしながらヨー加速度が消えて安定している状況で、小さなパンプやギャップを超えた瞬間にリバウンドが過剰な反応を見せます。都市高速のジャンクションでの連続高架の継ぎ目が典型的なケース。地方の国道や規格の高い県道のワインディングで。路面にタイヤが追従しているフィールが一瞬消えてうおっと声が出るくらい不安定な挙動になる場合があります。旧カングーでは何ともなくゆさっと通過していた場所でも、少しひやっとすることがあります。高速道路では全くこういう挙動はありません。メディアの自動車評論のレビューでは全く指摘されてませんけど、プロが乗ってて気づかないはずはないと思います。INTENSEの場合はどうなのか僕には分かりません。タイヤサイズを細くするとか、空気圧を調整してみると、フィールが変わるかも知れません。旧型カングーも、タイヤの銘柄や空気圧の変化を素直に伝えてくる車でした。高速走行中のパンプの処理についてはフィールが劇的に変わりましたし。前輪のリバウンドタイミングが共振するケースがあるのではないか、ということです。いうのはちゃんとエンジニアリングで解析しないと分かんないんですけどね。60タイヤ自体の捩れがひとつの要因かも知れません。不完全な情報でネガティブな内容を書いていると思われるかも知れませんが、あくまでユーザー目線でのブログリポートですので。トータルで見れば、相当に満足度の高いドライブフィールだということは強調しておきます。あとはそのほかの使い勝手とかも次回リポートします。Nervousルノー・キャプチャー(柿)のリポートその2です。褒めたりけなされたりしてる内装については、9割は個人のこのみの世界だと思うのであまり書かないことにしたい、と言いつつ、恐らく営業ドライバーではない人間としては日本で上位1%以内に入るであろう長距離走行ドライバーだと思うので、敢えてちょっとだけ書きます。運転席の視界に入る部分に、光沢やメッキものの内装パーツ乱用はやめて欲しいです。廉価バージョンであるゼンは、インテンスよりまだマシ(ゼンではグレーメタリックの部分が、インテンスではプラスチック光沢メッキのところ多し)なのですが、エアコンのふきだし口の丸い縁とか、センターコンソールのツヤツヤアクリル調パネルだとかその縁まわり、メーターの眼鏡みたいな縁だとか、そういうのがキラキラと目に入ってくるので落ち着かない(というより、普通に7時間8時間と連続して走っていく中で神経が疲れてくる)のです。片道1時間とか2時間の短いトリップなら、刺激があって楽しいと思う状況もあるのでしょうが。2,3年乗ってみて、心穏やかでない感じが続くのなら、パーツを外して自分で塗装を剥いで塗り直すかも知れません。カーオーディオ(またはカーナビ)のセンターユニットはオプション設定なのですが、今回は純正を頼んでみたら、カロッツェリアの安価なヘッドユニットでした。ドアスピーカは最初から入ってたので選択の余地無し、ですが、これが酷い。納車してもらってから即日、通販でFOCALの13cmコアキシャルを注文したのですが、ドアの内張を外してみたら、3つ穴の樹脂フランジの16cmユニット。ルーテシア4とキャプチャーは、ドアスピーカが全く違いますよ!(コレ重要)仕方がないので、3つ穴の16cmフランジを現物で型取りして、知り合いに「くぁwせdrftgyふじこlp」ってお願いして、アダプターマウント兼バッフル板を、ワンオフで削り出ししてもらいました。10mm厚のアクリル板を使っています。これでばっちり、ポン付け可能になりました。ディーラーさんに取付け工賃をきちんとお支払いして無事完了。純正で用意されているカロッツェリアのヘッドユニットは、まともなオーディオで音楽を聴くのに慣れた耳にはあり得ないくらいドンシャリで薄い音ですが、これも長距離のお供には適しません。テキトーなグラフィックイコライザ機能が実装されているので、色々試して見てぎりぎり我慢できるバランスに持って行くのに一苦労。純正でない好みの音に近い製品を最初から選ぶのも手ですね。スピーカ側はあとからどうにでも出来ますが、ヘッドユニットの音質傾向は決定的です。その3では、いよいよドライブフィールについて。ごきげんようさようなら。>>>【緩募】やさしいしごと。まちづくりむらづくりとか。:※RSSフィードに対応しているURLを入力してください。