秋に購入した2CVですが、この年式は錆は極少ですごくいいですよ、と聞いてました。引き取って、初期整備の一環で、車内床のお掃除をしていたらば、溢れんばかりの錆が床一面に散りばめられています。漆黒のゴムマットに戻りました。むむむ?と思いながらも、座席を外すと得体のしれない茶色い埃が宙を舞いました。平たく言うと、座席の内部のスポンジが甚だしく劣化していて、その微細なカスがひたすら床に降り積もっていたという。普通のスポンジより濃い色のそれのせいで、すっかりサビと信じきっていたのでした。掃除してもすぐに埃は降り積もり、埒のあかない状態でしたが、先日ちょっと薄いけどまあまあな感じのスポンジを入手できたので、運転席座面だけ張り替えてみました。言ってもこのクルマの座面は見ればわかる仕組み。ゴムで座面を受けるハンモック式のシンプルながらも按配のいい式。結果的に非常に軽くていいです。25年以上酸素に晒されれば加水分解もしますわな。乗り降りで座面の生地は擦れなくてもスポンジが劣化するつう不思議。修理って表面見せるんですがね。自分、両面テープで先端部の2穴程度を貼っておしまい。スポンジは10ミリ厚さのものを外した既存品を型紙にしてマーカーペンでざっとなぞってカッターでざっと切って終了。背もたれまで触ると大仕事そうですが、座面だけならなんとなくインチキ修理で済みます。硬い針金使って収めるとこもありますが、そこは見えにくいとこなんで、インシュロック使ってもまあいいかな、と。このあと、更に自転車荷台用ゴムヒモ使って座面の奥を中心にさらに反発力強化。沈み込みが減って、本来の乗り心地はややスポイルされますが、わっかゴム変えてない分で相殺かなと。それを含めても乗り心地はアップ。スポンジの性質か、保温力が上がったような?今はいいですが、夏に向かって爽快感との兼ね合いを考えないと。ついでにワイパーゴム変えました。純正じゃないと思われるブレード(一応ボッシュって書いてありました)と互換性のある?アームを切って収めてある謎のワイパーで、動くだけまし、って風情のそれです。アームは外して錆とってツヤケシ黒で塗装。長めのゴム買って、切って終了。現物合わせで買ってきましたが、なんとか収まりました。リンクから聞こえていたうるさいキコキコ音も消失。新しいゴムは気分いいです。(笑)ってことで、お気楽修理は楽しかったです。そのうち助手席座面も施工したいですね。今日のまとめで燃費報告。10.93キロ/L最後の1/4の給油はバイパス運行と近所の街乗り/通勤(約10分)が半分くらい。巷聞く2CVの一般的な燃費からすると悪いですねー。このあと次回の給油でどんくらい燃費よくなるか。トルクの出方と加速の感じからすると、効率よくなってる感じしてます。現実、距離と燃料計の動きからすると、今回の感じはすげー期待できそうな気がしますから。このクルマのフラッシャーリレーは二口。コネクターの大本は3本。前オーナーに聞いたらこれが純正だと。一回焼けちゃって国産に変えてある気がします。三本が二本にまとめてありましたからね。すごく点滅速度が遅い。手元にあったICリレーに交換。純正(仮)もたぶんミツバ、或いはその互換のリレーでしょうが、音が殆どしない。インジケータが常時つきっぱ。スイッチ入れると点滅しますが、これはおかしい。音がしないのはICリレーだからまあいいんですが、つきっぱはイヤです。しかくいリレーに変えると、速度はいいんですが、ハザードかフラッシャかどっちかしかインジケータ点きません。これダメだろ、って思った三極のミツバ互換のフラッシャリレーをダメ元で点けたら結果バッチリ。後付けのブザー音もそのまま生きてます。いまどきの国産みたいな早さ。購入して、初めてなんのランプも灯ってない状態で運行できました。翌日はいよいよ名義変更。約一か月かかって書類集めて、満を持して陸事に突入。今年からマークシート必須じゃなくなって、コピー用紙でOKになりました。他の納税関係とかは不変ですが、少なくとも20円安くなりました。車庫証明がどうも高すぎる気がしますが、まあおいといて、と。J55でやって以来の二度目の名変。今回は同じ県内だったんでちょっとだけラク。自動車税の月割り戻しはなくなったようですね。今回は前オーナーのもとに納税証が不着で自分が車検時に払ったので、逆に戻しがあると面倒だったので、結果良かったですが。ナンバー変えなかったので、見た目は変わらず。次回は希望番号でも取ろうかと。ポイント変えて、キャブいじってるときに発見しちゃったのがこれ。いやーん!と思って前オーナーに相談したら、自力で変えられるよとの弁。ウソーと思ったら、このクルマ、ドラシャが中間で抜けるとの由。ジャッキも要らんといわれましたが、一応パンタジャッキ用意して交換突入。ミッション側のボルト緩めて、中間のスプラインからドラシャのインナー側を先に一旦外します。怖いので、割れたブーツはそのままにしてアウター側の(ホイル側)のブーツにモリブデングリスをぬりぬりして挿入。割れ気味だったスプライン部の中間ブーツに突入。スプラインつうくらいだから、オスとメスがあるわけで。オスは細く、メスは太い。ブーツはオスがさきっちょ方向(コンドームの穴があいてない方)に細くなってます。とっかかりがない方にブツを被せるわけで、なんとも四苦八苦。結局こんな道具をつかってオス側にブーツ嵌めたのですが、どうやら、正解はメスにグリグリとブーツを被せてスプライン嵌めたあとオスに被せて戻せばよかったみたい。破けそうで怖いのですが、できれば夏やると幸せになれそうです。ブーツバンドなくて、タイラップで締めてありますが、まあいいかな(笑)しかし、このクルマ、部品安いし、近所で2CVの専門部品屋さんあるんで、ホントラクです。引取行ける、って助かります。ことで、このあと4年ぶり?のワックスかけ済まして、ブレーキとクラッチのペダルゴム変えて、キングピンにグリスアップして、翌々日のイベントに急遽ピンチヒッターで参加してきたのでした。ポイント変えて調子よくなったと思い、そのままアイドル調整に持ち込みました。画像はありませんが、まあ単キャブいじった経験のある方ならお約束の調整です。エアスクリューとアイドルスクリューだけです。大事なのはこのクルマ、エアスクリューじゃなくて、エアミクスチャスクリューってこと。アイドルスクリュ下げて、エアスクリュー絞ったとこから2回転とか2回転半とかの戻し?よく覚えてないんで、ググってみてください。自分のは現状から1/2回転くらい絞ってみました。アイドルはだいぶ下げちゃいましたが、安定。結果的に暖機も十分だったからなんでしょうが。燃費をあたろうと近所のスタンドへ。前オーナーに聞いたらこのクルマ、レギュラーで十分とのこと。怖かったので、約半分のハイオク/レギュラーのブレンドにしました。満タンにしてエンジンかけたら、再始動しない。むーーーー!でも、数分おいたら難儀しながらも始動。あの瞬時にかかる始動性は一瞬だけの幻だったようです。しょーがないか(笑)で、そこから始動性の悪化の権化?たるコイルの考察へと入りました。現状ついてるのは型番からあたると、ホンダのバイクの四気筒用。一つのコイルにハンテンコード刺さる口が二個ついてます。2CVは同爆ってやつで、4ストロークなのに一回転で二回爆発してます。要は、デスビないかわりに二気筒だから、どっちかが爆発してるときはどっちにも火花出すってことです。単純にコイルは二倍の電気使ってるってことですかね?まあ、コイルの口が二個あるってことは四輪界では、ちょっと特殊。昔のサンバーなんかがこのクチらしいです。理解しきってないのですが、ひたすらググると四気筒のポイント点火のコイルは気温20度で一次側の抵抗値が3オームなら概ねいいと。それ以下の場合はポイント焼けるのでNG。それ以下の抵抗値の場合はセメント抵抗かませと。できれば2気筒の場合、3.3オームがベストらしく。そんな抵抗なかなかないし(つかポイント使ってるクルマが殆どない)電気が専門の友人に聞いたら、ほぼ無視できんじゃないの?ってことで。温度補正してテスターで抵抗値あたったら、ほぼ3オーム。ことで、まあ安心して使えそうだ、ってことでとりあえず安心。純正はカイジ式?こいつはヘイジ式ってことで、効率もいいようです。コイルはもうちょっと勉強ですね。選択ミスると火事になりますからね。]ちょっとさび始めたジープが好きです。ホントは錆びてないほうがいいけど。珍しい幌のLWBです。2CV友人のパタ坊さんから譲り受けました。米軍払い下げの1/4tonトレーラーです。本来はM151や、M422等で曳くものです。x1/9学生の頃の購入して、かなり楽しみました。