2016年10月07日1[大きい写真で見る]初めて自分で交換するので、それなりに周到なw準備をします。公式の整備マニュアルを見ると、ドレンボルトは2箇所。図中の1がオイルパンの通常のドレン、2がファイナルドライブのドレンとなっています。2[大きい写真で見る]実際のドレンはこんな位置関係。ファイナルの方の場所が少しわかりづらいです。3[大きい写真で見る]ドレンボルトを外すのに使う工具はトルクス(ヘックスローブ)のT30です。4[大きい写真で見る]ドレンボルトはM10で、ガスケットは外径14mmという珍しいサイズ。材質はアルミでしょうか。そもそもこれが手に入りません(汗)。通常のエンジンオイルのドレンのボルトはたいがいもっと大きいし、普通のワッシャーにはこんなに細いサイズがあまりありません。5[大きい写真で見る]材質は違いますが、同じサイズの銅製ワッシャー、中空タイプとソリッドタイプをイギリスから輸入しました。どちらにするか悩みましたが、ソリッドタイプの銅ワッシャーをガスケットに選びます。6[大きい写真で見る]ファイナルドライブ側のドレンも外します。今回は2リットルほどATFが抜けました。ほとんどはオイルパンのドレンからで、ファイナル側から抜けた量は100~200mlくらいでしょうか。抜いたATFは、思いっきり茶色でした。7[大きい写真で見る]ATFの選び方には諸説ありますが、今回はトヨタのD-IIを選びました。ホームセンターで手に入ります。2リットルほどオイルジョッキに入れます。8[大きい写真で見る]マニュアルによると、ディップスティックを挿す穴からATFを注入するのが正式とのこと。ビニールホースを差し込んだジョーゴを使いました。両方のドレンボルトを締めて、ATFを注いでいきます。ATFを注入したら、しばらく走行→水平な場所に停めて→エンジンを掛けたままPポジションで→ディップスティックのMINとMAXの間にあることを確認して終了です。交換後のフィーリングは、特に変化なしです。)キーワードコンテンツ「DIY」でチェック!今回の主役となる材料。パーツレビューこの記事へのコメントコメントするコメントはありません。プロフィール「明けましておめでとうございます!今年も安全運転で、素敵なカーライフが過ごせますように。