ある、東海旅客鉄道(JR東海)御殿場線の駅である。外部リンク概要[編集]裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。は深良村内唯一の鉄道駅であった。御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年(明治44年)5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、戦時中の1944年(昭和19年)12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年(昭和62年)4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道(国鉄)からJR東海に移っている。岩波信号所に改称[1]。岩波信号場に変更[1]。沼津間は御殿場線に改称[2]。1891年(明治24年)に複線化されていた。岩波駅に昇格、旅客営業を開始[1]。荷物の取扱いを開始[1]。沼津間電化に伴い、構内を電化。スイッチバックを廃止。専用線を発着する貨物の取扱いを開始[1]。荷物の取扱いを廃止[1]。貨物の取扱いを廃止[1]。国鉄分割民営化によりJR東海が継承。行違い設備を新設[3]。ICカードTOICAが導入される。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。下り列車はホームの東側(1番線)を使用し、上り列車はホームの西側(2番線)を使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。駅舎はガラス張りの橋上駅舎である。駅事務所や改札口は2階にあり、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りている。駅舎内にはみどりの窓口とICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されている。駅開業時はスイッチバック駅で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年(昭和43年)の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。当駅は業務委託駅であり[3]東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている[3]。管理駅である裾野駅が当駅を管理している[3]。[4]貨物取扱[編集]国鉄時代の1969年(昭和44年)から1982年(昭和57年)まで、当駅でも貨物営業を行っていた。1966年(昭和41年)10月から本格的に開始された[5]鉄道(車運車)による自動車輸送の一つ基地として、1968年(昭和43年)10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された[6]。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された[6]。トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本(旧関東自動車工業)東富士工場の裏側(駅反対側)辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた[7]。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている[5]。当駅からタクシーで約5分バス路線[編集]富士急シティバス(以下・富士急シティ)、富士急行(以下・富士急)が発着する。駅掲示用時刻表の案内表記。これらはJR東海公式サイトの各駅の時刻表で参照可能(2015年1月現在)。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、岩波駅に関連するカテゴリがあります。スイッチバック時代の配線・写真がある。サービス(国土地理院)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。