半信半疑ながら思わぬ効果と得たアルミテープチューンですが、それならばと、アルミ前回までのコラムカバー裏とフロントウインドウ下端に続いてサイドウインドウ下にもテープを貼ってみました。テープが見えるとカッコ悪いのと、窓の開閉でウェザーストリップに巻き込むと困るので、ドアパネル裏側の見えないところに貼ることにしました。レヴォーグにしてからというもの、弄り出すと止まらなくなるので自分ではバラさないと心に決めてたのですが、結局我慢できずに自分でドアパネルを外すことに...でもっていつものとおり、少し走ってー日放置。今日はその効果を確かめるべく成田の航空科学博物館まで足を延ばしてみました。フロントウインドウに貼った時、今まで聞こえていなかった風切り音を感じたのですが、サイドウインドウに貼るとやはり空気の流れが良くなったためか、風切り音の量はだいぶ小さくなりました。トヨタの説明では、サイドウインドウは操安性、直進性の向上を謳っていますが、AWDのレヴォーグでは今一つ感じられず...その代わり、接地性は高くなったようで、逆に路面の凹凸を拾い易くなった気がします。前回と気温、湿度が違うのでもうちょっと様子を見ようかと思います。今回、成田まで足を運んだのは、ここ最近のスポイラーやらアルミテープ実験で空カについて考えることが多かったので、空カの塊である飛行機を見てみたくなった...てな訳です。ちなみに飛行機にも静電気除去用としてアルミテープではなくこんな形の放電索が付いてます。各方面で話題を呼んでいますよね。正直なところオカルトチックで「ほんまかいな?」と思うところ大であり、プラシーボ効果じゃないの?とも思ってしまうのですが、怪しげなチューニングメーカーでなくて、曲がりなりにも大のトヨタがお金をかけて特許を申請して、それでいて量産車のラインで装着するわけですから、お金をかけるだけの何らかの効果があるのかな・・・とも思う次第。アルミテープなんて100円ショップでも売ってるし、効かなきゃ剥がせばいいというわけで、試してみることとしました。今回貼り付けた場所は3か所。ステアリングコラムカバーとフロントガラスの下辺左右の2か所。もって、それぞれの効果を確かめるべく、時期をずらして貼って見ました。簡単なステアリングカバー。用意したのはアルミテープとギザギザはさみ。両方ともダイソーで購入。総額216円(笑)静電気をコロナ放電させるには角がたくさんあった方がいいとのことなので、このギザギザはさみでアルミテープを長さ6センチほどでカット。パーツクリーナーで脱脂して、手の届くところから裏側にペタリ。もって走ってみました。注意深く神経を集中して走ってみましたが、何の変化も感じられず。なんだ、何も変わんないじゃん。だいたいタイヤの静電気がコラムカバーに伝わるわけない。プラシーボ!実験終了。結果は明日の日記にでも書いておこう・・・と思って、一晩放置して、確認のため翌日も乗ってみました。あれ?なんか違う!路面のザラビリ感を感じないというか、なんだか静かかつスムーズになっています。このアルミテープただ貼ればいいってわけではなくて、貼る場所によってはマイナスになることもあるそう。86後期ではフロントガラスとサイドガラス、ステアリングコラム、フロアのアンダーカバーにアルミテープが貼ってあるとのことなので、同じラインで流れる車だし、86、BRZはもともとインプレッサベースのシャーシなので、効くポイントもそう変わらなかろう・・・ということで次はフロントガラスに貼ることにしました。カバー外してテープ貼って終了。当日20キロほど走行させて、一晩放置。当日から何やら車が軽くなったようなようなフィーリングは感じていたのですが、改めて翌日インプレッションしてみると、やはり加速の伸びが違います。車体の空気抵抗が少なくなったのか、必要な加速度を得るためのスロットル開度が少なくなっています。通常ロックアップ直後、30km/h位の1000rpm~1800rpmブーストの掛かり始めの領域がカッたるいのですが、ここの繋がりが良くなったようです。気温や湿度が下がったため?とも思ったのですが、気温がある程度高い時も同じなので、確実に何らかの効果が出ているようです。燃費計の数値も今までより良い数値を出しているので、これはなかなか期待大です。失敗しても216円ですから、そんなわけない。岩手県をグランドツーリングしてきました。夏前からリフトスプリングに始まりタワーバーやらドロースティフナーなど徐々にパーツを装着してきたので、ちょっと遠出して試したくなったので・・・(^^)狙った通りの乗り味に満足です。リフトスプリングによってストロークも豊かになり、またタワーバー、ドロースティフナーによって正確ですっきりしたハンドリングに進化しています。フロントアンダースポイラーは、もっぱら見た目向上の目的だけで装着したのですが、高速域のピッチング減少にも役立っており、思わぬ収穫でした。私の中で乗り味のメートル原器はアルシオーネSVXなのですが、それにいよいよ近づいてきた感じがします。フロントを中心にだいぶ動きが良くなり、フロント周りはほぼ完成の域に達していると思います。あとはもう少しリヤの動きを良くしたいところです。画像をいじってみました。いうのもありなのかな・・・カッティングでなら割と簡単にできるのかも・・・・くだらない妄想でした。ウチのレヴォーグの主な用途は、外遊びのアシです。夏場はキャンプ場や河原に行きます。冬場はゲレンデへ・・・そんな使い方をしていて一番気になるのが車高。レヴォーグ1.6GTの最低地上高は130mmです。今まで打ったりこすったりしたことはないですが、前車のフォレスターに比べたら大幅にペースダウンしなければならないし、何よりも精神衛生的によろしくないです。世の中車高を下げるためのパーツはたくさんありますが、上げるためのパーツはなかなかありません。いうことで、Myレヴォーグにも早速投入しました(^O^)/見た目的にあんまりわかりませんね。交換前と比較してみるとこんな感じです。下が交換前、上が交換後です。だいたい2cmの車高アップです。昨年に前後ダンパーをネオチューン加工したおかげで、乗り心地もかなり良くなりましたが、一冬使ってみて、若干フワフワ気味で少し方向性が異なるように感じたので、今回のスプリング交換と合わせて、フロントダンパーだけ純正に戻しました。もって、インプレッションですが、大満足です。ヒジョーに乗り心地が良くなりました。車高が上がった分、初期ストロークがきれいに出るようになって、動きに余裕が出ました。ネオチューン加工されたリヤダンパーとあいまって、どんな領域でもフラットで上質な乗り心地です。正直なところ、タイヤを変えないでここまで出来たので、非常に驚いています。ハンドリングはグイグイ曲がる純正の動きより若干鈍くなりますが、もともとアイボリーレザーの旦那仕様なので、私自身鋭いハンドリングは求めていません。それでも十分スポーティーなのがスバルのいいところ。XVハイブリッドに近いフィーリングを感じますが、あちらよりずっと上質です。]生まれた時からスバルがある環境に育ったせいか、一度ちょっとだけFRの勉強をしたのを除けば、スバルばかりもう7台目になりました。レヴォーグSH5フォレスターから乗り換えです。フォレスターR1だと荷物が載らないので、大きいのに買い替え。R1SVXから乗り換え。アルシオーネSVXデビュー当時は手の届かない憧れのクルマでした。