他のタイプはこちらワイヤーインジェクターはこちら※画像はイメージです。各種タイプの共通装備】厚み14mmの薄型スロットルハウジングの採用により、スイッチボックスとの干渉を最小限に抑えました。プーリー部やスロットルスリーブ内にグリスを供給するグリスチャンバーや、フリクションロスを低減するNFCコートプーリーを採用。調整範囲が広くセッティングも容易な3ポイントアジャスターケーブルを標準装備しています。【3タイプのプーリをラインナップ】ベーシックな「スタンダードタイプ」を基準に、小径プーリーを採用した「ストリートタイプ」はアクセル開度を大きく(マイルド)にし、コントロース性を上梓しています。新たに追加した「EXタイプ」はスタンダードに比べ、プーリー径を大きく設定。リニアなスロットルワークを実現します。【エンシュランスタイプの特別装備】スロットルスリーブ内にNFCコート(ニューファインセラミックをベースにフッ素コート)を追加し、摩耗による固着を抑え、より一層フリクションロスを低減。アクセルケーブルのアジャスター金具を錆に強いステンレス材へ変更することにより、耐久性を大幅に向上しました。ユーザのインプレッションを見るantlion:アントライオンアルミ合金の持つ質感を大事にし、独自のデザインと切削技術により軽量化かつ高級感のあるパーツを展開しているアントライオン。レバーやトップブリッジなど数多くのパーツが展開され、その切削痕は美麗の一言。※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。握り変えずにフルスロットルしたいが、繊細なアクセルワークが必要になりシビアなコントロール性を問われると懸念されている方が多いと思います。ZX-12Rにこの「ストリートエンデュランス」の開度がばっちりハマリました。前傾姿勢から肘をグリップ水平位置から下に45度程度(姿勢限界)がフルスロットです。低速域でのコントロール性もすぐに慣れるし、逆に後輪のグリップ限界を探り易く大変満足です。迷われている方、是非お薦めです。YES・・・オススメできます。11:545.0アクセルの開閉動作を若干小さくしたくて、購入しました。ACTIVEのものより、ケーブルがスマートになっており標準でステンレスの継手を使っている事が、気に入っています。CBR900RRWのスロットルは、スタータースイッチが一体になっていたため、初期型US仕様のスイッチを手にいれ配線パターンを変更して使っています。そのため、ハンドルの穴位置からスイッチの位置がきまりますが、スロットルホルダーが薄いため全く違和感無しに取り付けが出来満足しています。薄いので付けやすく見た目もカッコいいです。900mmを使いましたが特別問題ありませんでした。エンジン側はイグニッションコイルを外さないと取り付けが困難です。XB9Rにブレンボラジアルマスターを付けようとしたら純正のスロットルレバーがあたって不可能なので、思い切ってハイスロのしました。付けてみるとそれほど苦労せず、見た目もかっこよくなっちゃいました。はずしてからつけるとやりやすいです。