アグレッシブになったエアロパーツやアルミホイールの造形が示すように、サソリマークのプントは、“グランデ”から“EVO”への進化で一段とスポーティ度を高めた。たんなるフェイスリフトではなく、より進化しているのは中身。最大の注目点はズバリ、新しい心臓だ。ボア72mm×ストローク84mmの1368ccという基本は不変だが、ヘッドはDOHC4バルブから、最新アルファ・ミトと同様のマルチエアに変更されている。インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの獲得が、実力の証明でもある。気になるのは性能だが、パワーは155から163馬力、トルクは20.5(23.5)から23.5(25.5)kgm(カッコ内はスポーツスイッチ使用時)へとアップ。本領を発揮するのはやはりスポーツスイッチをONにしたときで、鋭いレスポンスと迫力のパワー感を味わわせてくれる。最高速213km/h、0→100km/h加速7.9秒の実力と言えば、ホットな性能を容易に想像できることだろう。感動はそこに止まらない。マルチエア導入に合わせて、サスや電動パワステ、さらにはボディにも改良のメスが入れられたのだ。ゴツつきやロードノイズが減少し、乗り味がグッと上質になったことは、乗ればすぐにわかる改良点。加えて、本気の走りにおけるハンドリングの一体感や、フットワークのキレも向上している。こだわりのマニアだって満足する仕上がりぶりだ。トドメは......高効率エンジンとスタート&ストップシステムがもたらしたエコ性能の進化。Checkコックピットマイチェン前と比べて演出がグッと大人っぽくなり、質感も全体に向上した。左ハンドル+6速MTのみの設定で、ステアリング中央にサソリの紋章が輝く。スポーツモードの切り替えレバーは、シフトレバーの前にある。エンジン「BMWのバルブトロニックを超えた」と絶賛される、革命的な可変バルブ機構がマルチエア。ターボとのコンビで、119馬力/Lにあたる163馬力を発生する。スタート&ストップシステムの導入にも注目。インテリアヘッドレスト一体型スポーツシートのサポート性は良好。欧州Bセグメントとしては後席空間が広く、大人4人の乗車も楽々。意外なほど実用性に優れる。タイヤ17インチ45タイヤと、ブレンボ製のフロント4ピストン式ブレーキを標準で装備。ラゲッジスペース後席はもちろん可倒式で、275〜638Lという十分な荷室容量を確保している。