いう宇宙輸送会社を経営していますが、一方ではテスラモーターズの会長として、マーティンや他のメンバーと協力してビジネスと製品戦略を練っています。私は、テスラモーターズがただの事業計画で、社員がたった3人だった時からメインの出資者でもあります。ロードスターというハイパフォーマンス電動スポーツカーです。私たちが長期的には、手頃な価格のファミリーカーを含む様々なモデルを生産しようと計画していることをご存知でない方も少なくはないでしょう。採掘しては燃やす炭化水素社会から、私が主要な持続可能ソリューションの1つであると考えるソーラー発電社会へのシフトを加速することだからです。スポーツカーとの直接対決で勝利を収められるようデザインされています。それだけでなく、プリウスの倍のエネルギー効率を誇ります。言っても、このクルマが実際に世界のためになるのかという疑問を抱く人もいるでしょう。スポーツカーが必要なのか?実際に世界の二酸化炭素排出量を減らせるのか?ノー、大して減らせない、というのがそれらの質問への答えです。それは、上でも少しほのめかした秘密のマスタープランを理解していただければ、的外れなことだということがご理解いただけると思います。ほとんどすべての新技術に共通して、初期の製品はその最適化が行われるまでユニットコストが高くつきます。これは電気自動車も例外ではありません。できる市場へ進んでいくというものです。約半分で買える、スポーティーな4ドアのファミリーカーになります。3台目のモデルはさらに低価格になります。キャッシュフローはすべて研究開発に充てられます。ファミリーカー開発の資金繰りに協力したことになります。ここで、電気自動車について繰り返し取り上げられる2つの論点、バッテリーの破棄と発電所の排出ガス、に触れたいと思います。1つ目の問題への答えは簡潔なものですが、2つ目については少し計算が必要となります。デザートのトッピングとしてはおすすめできませんが、テスラモーターズのリチウムイオンセルは危険物に分類されておらず、安全に埋め立てできるものです。それをゴミとして捨てることはお金を捨てているのと同じことです。その時点でバッテリーは一切使えないものではなく、容量が減っているに過ぎません。排出ガス対策ソリューションとしての電気自動車に対する反論としてよく挙げられるのは、電気自動車が二酸化炭素の排出を発電所に肩代わりさせているだけだというものです。よって供給される電力網を用意することです。ここでは電気が、最近アメリカの新しい発電所で最もよく使われている天然ガスなどの炭化水素を使用して発電されるものとして話を進めていきます。ジェネレーターの天然ガスから電気を発電する発電効率は60%です。サイクル」とは、天然ガスを燃焼させることで電気を発電し、さらに廃熱を使って2つ目のジェネレーターを動かすための蒸気を生むシステムです。天然ガスの回収率と処理効率は共に97.5%、電力網を通した送電効率は平均92%です。52.5%となります。