小径ハンドルの捌き方にごく最初は違和感を覚えますが、慣れてしまうと入力動作が少なくとも舵が効くので楽チンです。エンジンは前述した通りでパワー感というものからはかけ離れたものですが、ハンドルとの兼ね合いで操作が忙しくならず、ゆったりとした気持ちで運転することができます。所有者デザイン4.0点スポーティーなそのフォルムはさすがプジョーだと思います。独創的な丸みを帯びたスタイルは作りてのアーティスティックなセンスが存分に感じられますね。コンパクトなサイズ感は可愛らしい雰囲気でもあり、女性にも人気があります。フロントの滑らかなラインのヘッドライトも非常に個性的で格好いいですね。実際にも広めですし、心理的に広く見えるようにもしっかりと計算された設計で、フロントガラスから見える視界は広めになっており開放感があります。リヤシートの膝周りもしっかりとゆとりがあるので長時間のドライブでも疲れにくい設計となっていますね。デザイン性のあるシートやコクピットもオシャレです。軽量なコンパクトカーなので、小回りがききやすく駐車なども楽に行なえます。エンジンは小排気量ですが、このクルマを動かすには充分なパワーで加速もスムーズなものです。ステアリングはダイレクトなレスポンスで細かいコントロールが可能、スポーティーな走りをする際にも大いに助けになります。主張し過ぎていないデザインで、それが飽きのこない要素にもなっています。正面から見ると分かりにくいかもしれませんが、斜めやサイドから眺めてみるとボディーラインの美しさは見事。昼と夜、光の当たりかたで印象をかえるシルエットリはデザイナーのセンスを感じさせます。リヤビューはシンプルにまとまっているぶん、独特な形状のテールランプを引き立たせています。全体に質感が高く、テップレザーや本革、ピアノブラックのコンソール周り、シルバーのアクセントなどがうまく使われています。国産の大衆車でこの手の装飾をやるとプラスチックで安っぽい金ぴか趣味に陥りますが、このセンスの良さはさすが。シートの質感がとにかく高く、長時間運転しても疲れ知らず。静寂性もかなりのハイレベル。ステアリング、シフト、シフトブーツは本革で手によく馴染みます。4.5点1200ccの直列3気筒16バルブで82馬力、トルクは12.5kg-m。一見して非力ですが、この車はエンジンがアクセルにリニアに反応し、またよく廻るためきびきびと気持ちよく走ります。足廻りはプジョーらしくしなやかで粘りがあり、ステアリングも素直に反応します。低回転寄りのトルク特性に加えて車重が軽いため、パワー不足を感じる場面は滅多にありません。これらはみなMT車だからこそ感じられる恩恵でしょう。電動のパワステは街乗りではやや軽い印象なものの、高速走行時には安定感がぐっと増し、車体が軽いわりに剛性が高いため直進走行性も良好。乗っていて楽しい車です。実際の燃費3.5点カタログ値では19,2km/リッターですが、道路状況やエアコンの使用などでかなり差が出ます。エアコンオフで高速を80~90kmくらいで流していれば、17km程度は走ります。この車にはMTにもクルーズコントロールが付いているので同条件でクルコンを使うと19kmくらいまで伸びることもあります。逆にエアコンを点けて都心の渋滞をのろのろ走ったり、ストップ&ゴーを繰り返すような場合はには11~12kmくらいになります。ぶんまわして走ればさらに落ち込みます。車両本体価格/198万。雑誌などで評価が高いので、ディーラーで試乗してみました。「05」の時代に何台かプジョーを経験して、その良さは分かっているつもりでいましたが、「06」世代以降、どうもドッシリと重たくドイツ車的になってしまい、興味が失せていました。いった視点で見ると、アリュールのMTは正直楽しいクルマです。アクセルを目一杯開けて走る楽しさと、昔のものとは味わいは異なりますが、プジョーらしいしなやかな足回りを感じることができます。パワフルとは言えないエンジンですが、それをMTで使いこなして走るのがまた楽しさでもあると思います。内装の高級感演出も見事なもので、写真で見ると驚きのデザイン。現物はさすがにそこまで豪華な素材とは思いませんでしたが、安っぽく見せないように上手に仕上ていると思います。3ドアしか設定がないため購入を見送りましたが、これで5ドアだったら間違いなく欲しい1台です。