費用の割には、キャンバーボルトに比べて効果が薄いんですよね。長穴加工する意味があるとしたら、どんなケースか?じゃあ、J-LINEでは、長穴加工でキャンバー角を付けたりはしないんですか?そうですね。お客さんの要望で「どうしてもやって」と言われたら別ですけど、基本的におすすめはしないです。ボルトの交換だけなら、すぐ元に戻せますけど、長穴加工は、車高調自体に手を加えてしまうわけですよ。加工だから費用も万単位でかかり、その割にはキャンバー角は少ししか付かないから効率が悪い。デメリットが多いな〜。今の時代はキャンバーボルトがあるわけだし、アッパーマウント調整とキャンバーボルトで、十分キャンバーは付けられるはずなんですね。そのレベルのキャンバー角でももう、ドライブシャフトのドン突き問題が出てくる位なので、ロアアームの延長タイプなども必要になってくる。※「フロントのロアアームを交換する前に知っておくべきこと」参照。やらないといけないことが、目白押しなわけだ。いうのを全部やって、「それでもキャンバー角が足りないんです!」という人以外は、車高調のブラケットをわざわざ長穴加工する意味は薄い、と思います。Laboアドバイザー:氏家淳哉リアアクスルキットで有名なJ-LINE(Jライン)。足まわり加工に長けたプロショップでもあるので、直接クルマを持ち込めば様々なワンオフ加工も依頼できる。深い知識・高い溶接技術は比類ない。