上越新幹線における支社毎の管轄割り当ては以下の通り。駅一覧[編集]乗車人員は東日本旅客鉄道の駅の内、新幹線のみの数値[5]。ガーラ湯沢は在来線の上越線に属するため、在来線の人員で計上される。前年度に比較した増()減()を表す。上越新幹線[編集]起終点の大宮駅と新潟駅をのぞいて、通過線を有する。東北新幹線に属する上野駅と東京駅にも通過線はない。ホームドアが設置された駅はない。※支線のガーラ湯沢駅は冬期間のみ営業。ガーラ湯沢は書類上は在来線の上越線に属する。新潟駅間の各駅に停車するものが標準的である。新潟駅間を区間運転する「とき・Maxとき」は、全列車が各駅停車である。区間運転列車である「たにがわ・Maxたにがわ」は、臨時列車や「Maxとき」と併結する列車をのぞいて全列車が各駅停車である。2015年3月14日のダイヤ改正で「Maxとき310号」が大宮駅に停車することになったため、大宮駅を通過する上越新幹線の定期列車はなくなった。新潟駅間を途中長岡駅のみに停車する最速達列車に1桁台(例:あさひ1号)の号数が割り当てられた。新潟駅間の最速達列車に1桁が割り当てられたが、現在はすべて上記のように統一されている。繁忙期の一部の臨時列車には1桁や2桁の号数が使われている。475号(一部は土休日運休)列車番号は、定期列車は基本的に号数+C、臨時列車は4000、8000、9000+号数+Cである。「たにがわ・Maxたにがわ」をガーラ湯沢駅まで延長運転する場合は、4000+号数+Cとなる。ガーラ湯沢間のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されていた。列車番号は92xxCが割り当てられていた。1995年頃からは運転されていなかったが、2015年3月14日のダイヤ改正で「たにがわ」が運転されない時間帯が発生したため、同区間のみを走る「たにがわ」が運転されることとなった。博多南線同様に全車自由席で、グリーン車は閉鎖されている。区間運転列車が「たにがわ・Maxたにがわ」と分けられている(一部臨時列車をのぞく)。ならって、「ひかり」に相当する速達タイプを「あさひ」、「こだま」に相当する各駅停車タイプを「とき」としていた。列車名を運行区間別とする愛称の再編を行った。列車はすべて「たにがわ」とし、「とき」の愛称は東北新幹線の「あおば」とともにいったん消滅した。後述の理由により「あさひ」の愛称は2002年12月1日のダイヤ改正で廃止され、「とき」の名称が5年ぶりに復活した。すべての定期列車と一部の臨時列車は、東京寄りに普通車自由席3両(または4両・5両)を連結した一部指定席扱いで運行されるが、とき359号など全車指定席で運行される臨時列車も存在する。「とき」がE2系、「Maxとき」が2階建車両E4系である。通過するタイプも存在する(号数はすべて300号台)。東京駅間ノンストップであり、大宮駅も通過した。新潟駅間の在来線特急列車の愛称だった歴史があり、新幹線開業後も上記の通り各駅停車タイプの列車愛称として承継された。1997年10月1日に東北・上越新幹線の列車愛称再編のため一度消滅したが、残った「あさひ」と長野新幹線(現:北陸新幹線)「あさま」とは1文字違いのため紛らわしく誤乗が頻発したことや、「佐渡島のトキ」という新潟県を象徴する観光資源とも関係の深い名であったことなどから、新潟県内を中心に「とき」の復活を求める声が廃止直後から強く、新潟県などの関係機関からもJR東日本に対し列車名を「とき」に変更するよう要請が行われた。このような経緯から、2002年12月1日に「あさひ」を「とき」へ改称する形で、5年ぶりの復活を果たした。一度消滅した新幹線の愛称が復活したのは「とき」が唯一の例である。運行される近距離列車で各駅に停車する。使用車両は、「たにがわ」がE2系、「Maxたにがわ」が2階建車両E4系である。417号)は、すべて各駅停車である。一部の「Maxとき」と併結する列車は、高崎駅または越後湯沢駅で分割・併合する列車もあるが、これは主に朝・夕のラッシュ時にみられる。冬季期間においては、ガーラ湯沢駅まで延長運転されるものもあるほか、東京駅を発着する臨時列車も多数運転される。臨時列車の中には、途中駅を通過するタイプもある。新潟間に入線することはないが、2004年夏には臨時列車で新潟発上野行き、新潟発東京行きの「Maxたにがわ」が設定されたことがある[9]。現在はおおむね朝と夕・夜間の運転となっている。高崎以南では、N編成(北陸新幹線「あさま」用の車両)も乗り入れる。2004年3月13日のダイヤ改正で一旦運用が消滅していたが、2013年1月26日より東北新幹線へのE5系導入に伴い、東北新幹線で使用しているE2系を上越新幹線へ転属させることとなり、高崎以北での運用が再開された[10]。P編成、単独で2階建車両8両編成、もしくは2編成併結して2階建て16両編成で運用される。E4系を使用する列車は列車名の頭に"Max"と冠される。SHINKANSEN(現美新幹線)」用にE3系R19編成を改造した車両。2016年4月29日営業運転開始[12][13]。センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。2012年11月17日の「上越新幹線開業30周年号」で初めて営業運転に充当された。センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。センターでの一般公開時および試運転で乗り入れ。高崎以南では、営業車両として使用される。JR西日本所有のW7系(W編成)もある。E編成・F編成・G編成・H編成・K編成。H編成は本来の姿である16両貫通編成では乗り入れなかった。2階建て車両を抜いた後に乗り入れ。最後まで残存したK編成については、東北新幹線E5系の増備で余剰となったE2系・E4系への置き換えにより、2013年3月15日をもって定期運用終了。M編成、2階建て12両編成。使用列車は列車名の頭にMaxと冠していた。速度試験および新潟新幹線車両センターの一般公開時に乗り入れ。センターでの一般公開時および試運転、廃車回送で乗り入れ。