車高調のブラケット加工でキャンバー角を付けるってどういうこと?DIYラボMENUTOPコラム車高調のブラケット加工でキャンバー角を付けるってどういうこと?車高調のブラケット加工でキャンバー角を付けるってどういうこと?車高調を加工して、キャンバー角を付ける......という手がある。「車高調ブラケット加工」「ブラケットの長穴加工」「ショックの長穴加工」など、言い方はいろいろだが基本的に同じこと。キャンバー角を付けるためのこの加工、キャンバーボルト交換とどっちが効果的なのか、プロの意見を聞いてみた。車高調を加工してキャンバー角を付ける方法は2つある車高調“自体”を加工して、キャンバー角を付ける。その手法のメリットとデメリットを解説したいと思います。氏家研究員それって......車高調のピロアッパーマウント調整の話ではなくて?●レポーター:イルミちゃんアッパーマウントの調整は当然やっていて、全開倒しにしている。「それでもキャンバー角が足りない!」とか、そもそもアッパー側で調整できない車とか......そういう人が、車高調の加工を考えるんですよ。そんなキャンバー角の付け方もあるんだ。ひとつは、車高調のロアブラケットを加工する方法。車高調の下側ってことですね。ロアブラケットそしてもうひとつは、車高調のアッパーマウント側を加工する方法があります。アッパーマウント上側を加工するか、下側を加工するかの違いがあるんだ。今日は、下側のブラケット加工について説明しましょう。車高調のロアブラケットの長穴加工とは?それでは、ロアブラケット加工の解説から。「車高調ブラケット加工」や「ブラケットの長穴加工」や「ショックの長穴加工」など、言い方はいろいろですが、基本的に同じことを言ってます。車高調のロアブラケットとは、ナックルアームを挟み込んで、2本のボルトで固定されている部分のこと。ショックとナックルアームの接合部分ですね。ここの接合には、2本のボルトが使われています。これは、キャンバーボルトの話にも出てきた場所ですね。その2本のボルトのうちの1本を、純正より細いボルトに交換する。それがキャンバーボルトの発想です。※「キャンバーボルトを取り付ける前に知っておくべきこと」参照。今日はキャンバーボルトの話ではありませんが......、でもロアブラケットを加工してキャンバー角を付けるのは、考え方としてはキャンバーボルトと同じなんですよ。ん?そうなの?2つの穴のうちの、どちらか1つを長穴(横に長い穴)に加工します。やって意図的にボルトとの間にガタをつくって、ナックルアームの角度を寝かせたところでボルトを固定するわけです。ガタを作って、ズラした状態で固定するというのはキャンバーボルトも同じでしたね。ようはボルトを細くするのか、ボルトがささる穴のほうを広げるのか......という違いなので。それがロアブラケットの長穴加工なんですね。ブラケットの上下どちらの穴を長穴にするの?ブラケットの長穴加工をどの程度できるかは、ブラケットの大きさの問題がからんできます。ブラケットの大きさ?例えば、軽自動車の場合。使われているボルトが12ミリなので、穴のサイズも12ミリ強で開けられています。その穴を、横に広げていくわけですね。下側の穴を外側に広げるのか、上側の穴を内側(ショック側)に広げるのか、でも違いますが。いえば......どっちの穴を広げるんですか?それは状況によります。下側の穴を外側方向に向けて広げる加工を想像してみましょう。この場合は、あんまり開けすぎたら、ブラケットの端に近寄っていきますよね。ちぎれるかも知れない?まあ、ココはドーンっていう衝撃が加わる場所ではないので、ちぎれるとは考えにくい。しても......5ミリ位のマージンはほしいところです。ブラケット端から穴までは、だいたい9ミリくらいあることが多いですね。外に向けて長穴にするということは、このマージンが減っていく、ということです。