特急料金[編集]運賃は営業キロに基づいて算出する。新潟間)のそれと同一になっている。新潟間の新幹線の実際の距離(300.8キロ)より1割ほど長い。熊谷間の営業キロは実際の距離より短い。これは、大宮を発車すると約8キロ東北新幹線の線路と並んでほぼ北進し、その後高崎線と平行するために西へカーブするという線形をたどっており、ほぼ北西に直線で走る高崎線の距離のほうが短いためである。特急料金は、「三角表」と称するものにより各駅間個別に定められている。この各駅間の特急料金は当該区間の営業キロに基づいて算出されたものである。営業キロに対応する特急料金、およびその他の特定の区間の特急料金は以下のとおり。大宮駅以北の各駅との間の特急料金は、東京駅発着の営業キロは使用せず、上野駅発着の営業キロで算出した特急料金に210円を加算した額となっている。指定席特急料金は、閑散期は一律200円引き、繁忙期は一律200円増し。グリーン車を利用する場合には、自由席特急料金と同額(ただし特定特急券区間も1,840円)の特急料金に利用区間に応じたグリーン料金を加算した金額となる。「グリーン料金」を参照。グランクラスを利用する場合には、自由席特急料金と同額(ただし特定特急券区間も1,840円)の特急料金に利用区間に応じたグランクラス料金を加算した金額となる。「グランクラス料金」を参照。「かがやき」の立席特急券料金は自由席特急料金と同額(ただし特定特急券区間は1,840円)。6]であれば、JR西日本の5489サービスで予約した乗車券と特急券の受け取りが可能である。営業[編集]車内設備[編集]全列車に普通車とグリーン車を連結する。7]および在来線特急列車のすべてを禁煙車とし、喫煙ルームなども設けていないため、車内での喫煙はできない。(群馬県・新潟県)への年間旅客数は440.3万人であった。東京圏(東京都+神奈川県+埼玉県+千葉県)から群馬県・新潟県への年間旅客数は749.0万人であった。沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、東京都出発客が440.3万人(行き先は新潟県・群馬県のみ)と最も多く、次いで新潟県の435.1万人であり、同じく目的地旅客数は、東京都を目的地とする客が440.3万人、新潟県が432.2万人であった。