すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。設定方法は、ヘルプをご覧ください。SJ13オートバイ本日、我がRMXを復活させ、軽く試し乗り良い感じである。ウホホ試しに長距離ライディングに出かけ、長い直線でアクセルをストッパーまで捻る。夜も遅かったのでエンジン始動は試さず。ムウウ本日取り合えず少しずつバラしてみた。物凄く良い想像ではエキゾーストガスケットが伸びたみたいな形状をしてるがあまりに長い、3〜40センチ位あった。その事は忘れ、エキゾーストポートからピストン、シリンダーを覗くも大したダメージも見受けられない。プラグを外しキックを降ろすとクランクは廻るがゴリゴリ感が多少する気がするだがクランクは廻るならば最初の予想の通りリードバルブを外す・・・やはり割れていた。実際はリードバルブの先端が割れていたエンジン回転による混合気の吹き返しによるものか、先端が一番勢い良く叩きつけられるのか叩き割れている感じだ。画像では純正と同形状だが、以前ボイセンのカーボンリードを見たとき、2枚羽根ではなく、1枚羽根仕様になっているのを見て、予備のカーボンバルブを1枚羽根仕様にしたのだが、結局これは今回関係無かったみたい。このカーボンバルブはキタコの「カーボンパワーリードバルブ」なるものだがデイトナのフリーサイズのモノが廃盤の為、これにしたのだが以前、ネットでこれを紹介?使用した記事を見た時、そのユーザーは2週間で割れたと言っていたが、自分のは3〜4ヶ月、3000�位はもった元々レーサーパーツなのでここまで持てば上出来である。エンジン始動はしていないが、予備のリードバルブは使ったのでまたスペアを作らねば。SJ13オートバイやりたい事は沢山あるが、全てをやっていてはお金も時間も持たない。\だがしかし気になる所は見過ごせない、いつも思うのだが純正のスロットルは開度が大きい。事故や無謀な運転の抑制効果が一番の目的だろう、と思う。ハイスロにするからである。2スト分離給油の車種には少々ハードルが高い。変態にはそれさえもが喜び。調べてみるとスロットルは同じみたい、スロットルに付けるワイヤー引きが部番が違う、この部分の直径が大きくなってハイスロになるみたい。部番が違うなら間違いなくモノが違う、イラストは同じだが、ならば頼むしかあるまい。動かした感じでは2〜3割りハイスロになった感じ。握り変えさないでもいい感じ。今でこそ数種類の引き代のスロットル、バリアブルピッチなんて代物もあるが以前は1種類だけだったもんな〜いい時代になったもんだ。SJ13オートバイ何気にぶらぶら走っていて、細い下り道を走っているときにやってしまった。削れたのは外装の樹脂部分が殆ど、とは言え、転倒したのだから、全くの無傷ではない。FMFのチャンバーは軽く擦れた、ハンドルガードも割れはしないまでも擦れた、フォークガードも軽く割れた、ホイールもなぜか外周が軽く擦れてる??ブレーキディスクも擦れ跡はあったが歪み無く、キャリパーに関しては無傷だった。ヘルメットが無傷だったのが唯一の救いである。ナンノコッチャしかし今は大胸筋が酷い筋肉痛である、無意識の内に物凄い力で何かをしていたのだろう。意外にジーパンなどは外からは何もなっていなくても中は擦り剥いていたりしますね。5年ぶり位に転倒した。手前に力入れてたもんだから、全開にハンドル右に切れたまま着地して即転倒・・・その時も近くに居た人は無視して通り過ぎて行ったっけな。外装が綺麗なRMXだったのに。けち臭く半分割れたフォークガードは補修しますた。ココで気付いたのだが、汎用の(オフロード専用)メッシュホースじゃない為、フォークガードにかっちり固定できずにブラブラしていたホースが、ギザギザのディスクに当たって保護チューブが切れていました。