いう車高調の場合、調子にのって倒すとキャンバー角の付けすぎになるので注意ですね。ピロアッパーマウント側でも、調整はできるわけですから。W(ダブル)でキャンバー角を付けたら、付けすぎになるかも。タイヤは内減りするし、特にフロントばかりキャンバー角を付けても、バランス悪いですしね。リアにアクスルまで組むというのなら別ですが。この場面は各自の判断ですね〜。付けたか、覚えておきましょう。ブラケットのボルト締め付け今回は起こして付けておきます。その場合は、ブレーキを手前側にガコンと起こしながら、ボルトを締め付けます。右手はレンチを持ちつつ、ブレーキにも力を加えた状態で締め付け。手が2本しかないので、ちょっと大変そう。ブラケットのボルトを締め付けるときは、ボルト側にメガネレンチをかけて固定した状態で、ナット側にかけたレンチ(今回はインパクトレンチ)で締め付けます。ボルトではなく、ナット側を締め付けるってことですね〜。車高調のショックが固定できたので、あとは純正ショックを外すときにフリーにしておいた、ブレーキホースやABSセンサーの線を付け直します。どこに付けるかは、純正を外した時を思い出しましょう。......確かブレーキホースは、背面側にステーが付いていたんですよね〜。ステーをショックにネジ留めして、ブレーキホースを固定します。ABSセンサーの線も、ショック背面にボルト固定し直します。......ところで、純正ショックを外すときに、ABSセンサーはクリップでも固定されていたのを覚えてますか?ABSセンサー線は、ボルト+クリップ固定が多い......という話でしたよね。車高調のショックにクリップを取り付ける穴がある場合は、純正ショックからクリップを外して流用しましょう。車高調側の穴に付かない時もありますが。外すときは、クリップ外しのようは細い工具で裏から取ります。裏にツメがあるから、オモテ側から引っ張るだけでは取れませんよ〜。スタビリンクは取り付けタイミングに注意!車高調の取り付け工程は、純正ショックを外す工程の逆回しなので......最初に外したスタビリンクを付ければ、完成ってことだ〜。今は完全に付けない方がいいですよ、スタビリンクは。え?それはなぜ?完全に付けてしまうと、反対側の車高調取り付けのときに大変だったりするので......、ああ、スタビライザーが効いてしまうっていう例のアレ......。スタビリンクは、反対側の車高調も付け終わってから最後に締め付けるのがいいんです。この段階ではとりあえず完全固定しないでおくそして反対側の車高調も、取り付けが終わったら......スタビリンクのボルトを締め付けます。今回はスタビリンクも車高調の付属品。ゆるみ止めナットが使われているので、六角レンチでボルトの軸を押さえながら、ナットをレンチで締め付けます。スタビリンクのボルトはしっかり締めておかないと異音の原因になりやすいですヨ。車高調整はいつやるのか?車高調なんだから、付けたら車高調整するんですよね?車高調整方法については、別記事の「車高調の正しい調整方法」参照。最近の車高調は「デフォルトの状態で何センチ落ちる」とか説明書に書いていない例が多い。付けてジャッキから降ろしてみないと、現時点の車高が分からない面があります。4本とも車高調を付けてしまい、タイヤも付けて降ろしてみてから、現状の車高をチェック。......またジャッキアップして、車高調整するしかないわけか。いうことになりますね。ここまででフロント左右は取り付けできたから......次は、リアの車高調の取り付けに続く。Laboアドバイザー:佐藤峻一得意技は勝負ツライチだが、実用重視の足まわりも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。