フロント編(ストラット式)12車高調のDIY取り付け方法を、プロショップに取材した特集記事(後編)。ここではフロントの足回り(ストラット式)を例に、車高調への交換手順を説明。アッパーマウントやショックアブソーバー取り付け(締め付け)には重要なコツがある。純正サス(ショック)の取り外し方」の続きです。●レポーター:イルミちゃんさて、純正ショックを取り外したので、いよいよ車高調を取り付けます。今回取り付ける車高調はシュピーゲル軽自動車用の車高調では超定番ブランドのシュピーゲル。www.spiegel.co.jp/今回はまずフロント(ストラット式)の取り付けです。リア用のショックを、間違えて付けないようにしないと。......それは、付かないから大丈夫。今どきの車はフロントがストラット式で、リアがトーションビーム式の組み合わせが主流で、バネやショックの形も全然違います。フロント用(ストラット式)リア用(トーションビーム式)そ、そっか。......見れば分かるな。そんなことより、左右を間違えないようにしてください。ええッ!?車高調って、左右指定あるんだッ!!......こういう人が、平気で左右逆に付けます。っ!見た目、まったく同じに見えますが?逆にも付くぐらいですからね。どこかに書いてありますよ「L(左)」と「R(右)」とかって。僕の経験では、この「L」と「R」のシールが、貼り間違っているケースというのもありました。仕組みが分かっていると、メーカーのミスにも気づけます。アッパーマウントを付けるときに、補足説明しましょう。ショック下部のボルトを差すでは車高調のショックを付けます。ぶつけないように、タイヤハウス内へ。純正ショックのアッパーマウントが付いていた車体の穴に、車高調のアッパー部分を合わせます。アッパーマウントの固定が先ですか?いや、上側はまだ位置を合わせただけ。固定は下側からいきます。車高調のショックを、ブレーキの後ろ側にまわりこませて、ナックルアームとショック下部(ブラケット)の穴位置を合わせます。純正ショックを外すとき、後ろへスライドさせましたが、ココではその逆。後ろから手前方向に向かって、車高調を入れました。ナックルアームと車高調のブラケット穴を貫通させるようにボルトを通します。このボルトって、純正ショックを外したときのボルトの流用?そうですね。ちなみにボルトを入れるまでは、ブレーキがフリーの状態。いえばつっかえ棒(またはヒモ)で、ブレーキを支えていましたね。ボルトを入れるまでは油断は禁物なのです。ドライブシャフトが抜けたりしないよう、ブレーキには支えが必要。それと、この場面で車高調のショックを下に落とすと、真下にいるドライブシャフトのブーツを傷付けてしまったりもするので注意ですね。ボルトを入れてしまえばひと安心。締め付けるのは後にして、次はアッパーマウント側の固定に入ります。アッパーマウントの固定ショックのボルトを天井に通すコツ車高調のアッパーマウントのネジを、ボディ側の穴(タイヤハウス天井付近)にしっかりと差し込みます。手作業だけだと、ショックを支えながらナットを締め付けるのが大変です。ひとりで作業してたら、大変そうですね。そこでジャッキを使って、ロアアームを持ち上げながらやるんといいんですよ。ショックのボルトを入れたのでブレーキのつっかえ棒はもう不要ジャッキでロアアームを持ち上げるジャッキでアーム類を持ち上げつつ、ショックを上に持って行ってる感じですね。アッパーのボルトが通ったなるほど〜。確かにジャッキを使うとラクですね♪ジャッキでしっかり上げることで、ピタっと付く。面がナナメの状態で締め込むミスも、防止できます。調整式の場合はミゾの向きを確認ここで念のため、確認しておいてほしいことがあります。例の......、左右逆付けの可能性?そうです。キャンバー調整式アッパーマウントは、左右を正しく取り付けていれば、左右方向にキャンバー調整ができるようなミゾ(調整穴)の向きになります。車高調を左右逆に付けると、このミゾの向きがヘンにナナメになります。知っていれば、この場面で気づけますね。......ところで車高調を左右逆に付けると、何が起こるのでしょう?キャンバー角のスライド調整などで、支障が出ます。真横にスライドしなくなるので、キャスター角までズレたり......とか。この段階で、ミゾの向きがヘンにナナメになっていたら......逆付けを疑いましょう。アッパーマウントのナットを締め付け向きを確認したら、アッパーマウントのナットをかませて締め付けます。これで車高調のアッパーマウント側は、完全に固定できました〜。車高調のショック下部の取り付け作業ボルトの締め方でキャンバー角に差が出る上は固定されたので、下のボルトを締め付けますが......この場面は、ただ単に締め付ければいいという話ではない。言いますと?純正ボルトを外した時の、「ガタ」の話を思い出してください。ボルトの締め方で、キャンバー角が変わるという......そうです。今は、車高調のショックに変わっていますよね。車高調によっては穴が少し長穴になっていて、わざとガタが大きくなっていたりするんです。加工する前から、ちょっと長穴加工みたいな感じ?※長穴については「車高調のブラケット加工でキャンバー角を付けるってどういうこと?」参照。それによって、上側のピロアッパーマウント調整と、下側のスライド(隙間による動きの範囲)の両方で、キャンバー角が付けられるようになっていたりする。ブレーキを押したり引いたりすると、ガコンガコンと動くちなみにスマホの分度器アプリで簡易的に測ってみる(↓)と、おおよそのキャンバー角の目安が分かります。ブレーキ&ハブを起こして付けると......2度ブレーキ&ハブを寝かせて付けると......4度ボルトの付け方で、キャンバー角が2度〜4度も変化するってことォ!?あくまでも簡易的な測定ですが、今回のシュピーゲル車高調の例だと、そういうことになりますね。