ブロガーイベント、インターネット、ガンダム、車、動画、デジカメ写真など、気になったもの拾い出してネット検索しつつあれこれ書き連ねています。(09/05)これからスマートフォンが起こすこと。上記の広告は1ヶ月以上更新のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消せます。ありがとうございます。いずれか一押し、励みになります。三菱自動車は9日、来夏に次世代の環境対応車である「電気自動車(EV)」を量販し、法人向け・一般向けを一斉に発売する方針を固めた。当初は法人向けだけを平成21年夏に発売し、翌22年から一般向けを発売する方針だったが、急激なガソリン価格の高騰もあって消費者の反応が良く、一定の需要が見込めると判断したことや、充電インフラである急速充電器の整備が進む見通しになったことから一般向け発売を前倒しする。当初価格は250万円程度となる見通し。・ガソリン高騰このところのガソリンの高騰を受け一般市場からの要望も大きかったのでしょうか。・法人/一般向け両方同時法人/一般向け両方同時と言うのが凄いですね。あるからなんて部分も大きそう。・充電インフラ充電インフラに関しては、電力会社各社とテストしていた部分大きな成果あったのでしょうね。・250万前後価格に関しては今後の工場等拡充の関係で暫くはこのままなのでしょうね。世界的な量産体制が整ったり、マイナーチェンジがあれば変わってくるのかもしれませんが。そこまで価格変動させることは無いでしょうし。三菱自は当初、EVの生産を年間2000~3000台程度と想定しているが、23年ごろには1万台体制とする見通し。22年からは欧米諸国や豪州、東南アジアでも販売をスタートする。EVの量産に備え、心臓部となるリチウムイオン電池の生産体制を強化。自らも出資する自動車用電池メーカー「リチウムエナジージャパン」(京都市)の能力増強を進める方向で、共同出資する三菱商事などと協議を進めている。・生産を年間2000~3000台程度と想定しているが、23年ごろには1万台体制とする見通し流石にまだ、ガソリンエンジン車と置き換えての主力とする訳では無いみたいですね。因みに年間3000台を12ヶ月で割ると月250台。なんだかんだと結構な数字ですが、法人需要考えるとそれなりに行くのかな。・22年からは欧米諸国や豪州、東南アジアでも販売をスタートするガソリンの価格が高い国では引き合い結構あるのかも。アメリカに関しては航続距離などから用途限定されちゃうかもしれないですね。出来たてほやほやとも。当面はリチウムイオンバッテリーが主力でしょうから、電池をいかに抑えるかは非常に大事なところ。・共同出資する三菱商事三菱の場合、他の自動車メーカーと違ってインフラに関わる事業もグループとして手がけていますし、総合商社もグループとしてある。特定のパターンが上手く軌道にのれば、そのままパッケージとして海外に持ち出す事も出来る訳ですね。MiEV(アイミーヴ)」。高性能のリチウムイオン電池を搭載し、1回の充電での走行可能距離は160キロメートル。最高時速も130キロメートルまで出せる。1キロの走行にかかる電気料金は3円程度(深夜電力では1円)。1つのモジュールは4個のセルで構成され、このモジュールを22個直列につないで電池パックとしている。3.小型・高性能モーターターボ付きガソリンエンジン(660cc)を上回る軽快で静かな走りを実現4.スリーウェイ充電システム一般家庭やコインパーキングなどで充電する家庭充電(100V・200V)と、出先などで短時間で充電できる急速充電(3相200V)の3通りの電源に対応3相200V・50kWの急速充電器を使用した場合、約20分で80%の充電が可能なんてことだそうです。2008年時点での仕様や諸元はこんな感じだそう。kwoutこのリチウムイオン電池は総電圧330Vで総電力量は16kWhである。MiEVに搭載した場合の性能は、1回の充電で約160km(10・15モ-ド走行)の走行が可能。最高速度は130km/h。走行費用は夜間電力を使えば同クラス・ガソリン車に比べ1/9、昼間の電力でも1/3。加速性能は40-60km/hの追い越し加速で31%タイム短縮。静粛性でも50km/hからの全開加速で5dBの低減を果している。肝心のCO2削減のデ-タとしては、走行時はもちろん発生しないが、発電に要する量を引いて72%の削減ということになる。実は超えている旨書かれていました。床下にバッテリーを配置しているため、低重心化と前後バランス良くなっているのだとか。試乗レポートちなみに、EV化による約180kgの重量増加は主にバッテリーによるもの。MiEV」の構造は、リアヘビーだったベース車と比べると、前後の重量配分も改善されている。その結果、スポーティな走りも手に入れた。MiEV」は、危なげな素振りも見せずにスッとコーナーをクリアしていく。重量物をフロア下に敷き詰めたことでノーマルと比べて75mmも低重心化したのも、スポーティな走りに貢献している。充電時間も、3相200V-50kWもの大容量で急速に充電すれば約30分で80%の充電が可能だけれど、家庭用の200Vでは約7時間、100Vでは14時間もかかってしまう。アメリカのようにガレージがある国ならまだしも、日本の住宅事情ではいったいどこで充電したらいいの?と思う人も少なくない。・3相200V-50kWもの大容量で急速に充電すれば約30分で80%の充電が可能・家庭用の200Vでは約7時間・100Vでは14時間家庭での充電では運用厳しいみたいですが何か策はあるのでしょうか。あとはバッテリーの劣化がどのくらいのサイクルで来るのか、またバッテリー交換にどのくらいの費用がかかるのか?なんてあたりは気になります。実際にEVの運用が現実になればサプライメーカーだったり、各種サービスが新しいビジネスチャンスと捉えて動き出す。駐車場にしても充電施設を備えてみたり。都市部での公害対策などで使われるようになれば、公共として充電設備の拡充も見困れたりとか。なれば当然として風力や太陽光発電などでの補充などの気運も高まるのでは。EVのバッテリーも走行用と室内電装用と分ける事で寿命やコストを抑えたりとかもあるかも。したら、乗用車の既成概念の一部が変わるのかも?なんて思ってみるとなかなか興味深かったりします。ジャンル:ニュースありがとうございます。いずれか一押し、励みになります。あなたの好きなブログの紹介コメントを書いたり評価してみよう。当方が管理する下記ブログ、はてなブックマークからサイト横断で検索、新規ウインドウで表示しますfc2exciteみんカラはてなブックマークカスタム検索プロフィールAuthor:julajp車、インターネット、PC、ガンダム、デジもの、ガジェット、動画、子供、妙な食べ物、ネット検索、デジカメ写真など、気になったもの拾い出してはあれこれ書き連ねています。車関連でみんカラブログパーツなどあまりないシンプルなサブとしてexciteにもブログ記事書いています。(こちら重たいようでしたらexciteのブログが軽いです)はてなのはてなブックマークなども使ってみたりしています。ブックマークコメント、あれこれ書き散らしていますので、半ばブックマークコメントダイアリーとなっていたりしますが。コメント、メッセージ、メール等はこちらのメールフォーム、もしくは、WEBメールフォームページへのコメントを頂けましたら幸いです。