上のがスプリングシートこのときに、スプリングシートがロックシートでしっかりロックされている状態でないと、ショックが動かずにスプリングシート自体が回ってしまうので、まずはキッチリ、ロックを確認します。事前にスプリングシートをロックこのアクションは2本の車高調レンチを使って、上のスプリングシートを時計回り、ロックシートを反時計回りに回します。これでロックがかかります。スプリングシートがしっかりロックされたら、次は......、スプリングシートをつかんで、時計回りに回します。スプリングシートを時計回しこのとき、スプリングシート自体はロックされています。時計回り(下げる方向)に回すぶんには、シート位置が動く心配はないわけですね。その代わり、ブラケット側ロックシートがゆるめてあるので、ショック全体が回ってブラケット内に入り込んでいきます。ショックの全長が縮む=車高が下がった最初に上にズラしておいたロックシートにくっつくところまでショック全体がブラケット内に入り込んだら、最後にブラケット側ロックシートをロックします。仕上げのロックシートの締め込みは、時計回りです。車高を下げるときは、スプリングシートを時計回しするのが基本なんですが、別なやり方もあるので紹介します。基本の時計回しとは、別のやり方?まずは、スプリングシートにしっかりロックがかかった状態にします。スプリングシートをロックこれをしっかり確認。スプリングシートとロックシートのロックが、間違いなくかかっている状態であれば、ロックシートのほうを掴んで時計回りに回しても、問題はない。時計回し=下がってくるんだから、ゆるむ方向でしょ、ソレ。普通に考えるとそうなんですが、この場合はブラケット側のロックシートがゆるめてあるから、先にショック自体が回転することになって、結果、車高が下がるんですよ。ロックシートがゆるむ前に、筒全体が回るってことか。ブラケットとショックが固着していたりすると、ショック本体が回らず、ロックシートがゆるんでしまいますけどね。紛らわしいやり方のような......車高調によっては、スプリングシートは幅が狭くて、回しにくい場合が多いからなんです。いえば今回の車高調も、ロックシートのほうが太くて回しやすそうですね。車高調によってはロックシートのほうが、レンチをひっかけやすくて、回しやすい。ロックがかかっていれば、「ロックシートを時計回ししても車高を下げることはできる」と、覚えておいて損はないですよ。