R2シリーズリザーバータンク形状:ホースタイプショック形状:M2オプションのハイドロリックプリロードアジャスターはこちら他のシリーズはこちら詳細な仕様はこちら※受注生産の為、納期にお時間を頂くケースがあります。ご注文後、あらためて正確な納期をお知らせいたします。※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。※商品の仕様変更の為、画像には旧仕様の商品画像が含まれています。現在の仕様は旧商品アルマイト部分のゴールド部分がタイタニアムカラーに、ブルー部分がブラックに変更となっております。※画像はイメージです。実際の仕様や装着車両が異なる場合がございます。※受注生産品につき返品・交換は受け付けできません。ご了承の上ご注文ください。※画像には他のカラーリングも含まれています。【ストリートからハードなスポーツ走行まで幅広く対応】最上級モデル・RACEシリーズのハイスペックを受け継ぐナイトロンのミドルレンジモデル。コンプレッションに1WAY、リバウンドに1WAY、合わせて2WAYのダンパーアジャストシステムを標準装備。RACEシリーズと同様に幅広いダンパーアジャストシステムで、ストリートからスポーツ走行まで、ライダーの要求に応じたアジャストが可能。(基本構成は、RACEシリーズと同様。コンプレッションアジャスターのみが異なります。)全てのナイトロンサスペンションに対して、国内トップレベルのサスペンションプロショップテクニクスによるメンテナンスとチューニングが可能です。※メンテナンス・チューニングに関しては別途料金が必要です。Webikeでは受付できませんので直接テクニクス社へお問い合わせください。→お問い合わせフォームユーザのインプレッションを見る適合車種:TRX850(適合車種を見る)NITRON:ナイトロンサスペンションのプロ集団「テクニクス」が取り扱いを行う「NITRON:ナイトロン」。レース関連サプライヤーが多数存在するUKで培われたクオリティに、テクニクスのノウハウが混合された最高峰のサスペンションです。※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。経年によりリアサスの対処が必要になり、ノーマルのオーバーホールよりもコスト的にも機能的にも有りと判断したため。ノーマル時からは比較にならないぐらい車体の印象を変えました。リア加重で曲がるバイクですが、その意識をしっかりと路面とタイヤから感じられます。不安感を感じずに思ったとおりのバンクも得られ、吸い付くように、というのはこのことか、と実感しました。GSXの場合はバッテリーケースは外す必要があるため、そこが面倒でした。それ以外はボルト2本ですので、ご自身で軽整備が出来る方でしたら自分で出来ると思います。今回の作業に伴い、スイングアーム、リンク周りのベアリング類も全て同時に交換しました。コツという程でもないですが、こういう機会でないとメンテしにくい場所であることも確かなので、せっかくなので一緒に行うと良いと思います。期待外れというか、納期が思ってたよりは1週間ほど余計にかかりました。定番のオーリンズです。注文したところ納期未定で手に入りにくい可能性が出てきました。他の販売店等で買うのが嫌でしたので、いくつか検討した結果、評判もよく国内代理店も安心のナイトロンにしました。パーツとしてはかなり高い部類ですが、使って初めて「お金かけて良かった!」と思えるパーツになります。手を出すべき場所ですね。YES・・・オススメできます。2007モデルに装着しました。SSのようにフルアジャスタブルにしたく購入しました。イニシャル調整レンチ付きでした。ローダウン(タイヤは190/55/17)していた影響か純正では腰砕けな感じがして調整ではどうにもならなかったのが解消されました。タイムを削ることに拘らなければオーリンズでなくても良いと感じました。YES・・・オススメできます。17:504.0リアショックからのオイル漏れを機に、ナイトロンのリアショックを導入しました。^*)マイナー車の宿命か、オーリンズは廃盤だしビチューボはモデルチェンジしたら上級モデルは無くなっているし、FGは以前問い合わせした時に「納期は1年以上」とか言われたし・・・と言う事で、ナイトロンかWPからの選択となるので、日本でショックを組んでいると言うナイトロンにしました。取り付けは、馴染みのバイク屋さん(個人で経営している)で私も手伝って約50分で終了しました。取り付けると、リザーバータンクが横向きのため、バイクに跨るとエーテックのリアフェンダーのチェーンガード部分と接触する可能性が出てきたので、1部カットしました。(跨るとチェーンガードとタンクの隙間が10?程度しかない)もう1つ問題は、プリロード用のナットがスイングアーム内にあるので付属のプリロード用のフックレンチが使えないという事です。問題解決には、オプションの油圧式プリロードアジャスタを買うか、木かプラの棒をナットに当ててハンマーで叩いてプリロードを調整するか、オフセットしたフックレンチを自作するかの選択になると思います。走ってみると、ノーマルではプリロードを抜いてサスを動くようにしていたのですが、ナイトロンは初期セッティングのままでもノーマルよりも良く動いてくれます。そのまま、いつもの峠に行き流してみたのですが、サスがしなやかに動くのでコーナーでの安定感が違いました。これから、走りこんでセッティングを出していこうと思っていますが、何か初期セッティングのままで行きそうな感じもしています。13:305.0峠をスポーツ走行すると、純正ショックでは伸び側減衰を最強まで締め込まなくてはならず、それでもふわついて減衰不足を感じていたので、交換に踏み切りました。交換にあたって、メジャーなオーリンズ、ナイトロン、マトリス、クアンタムが候補に挙がりましたが、最終的には、1。購入時に金額の追加が無くスプリングレートが指定出来る。