商品の取付・適合確認について商品の詳細についてパーツ取付店を探す商品情報を見るインプレッションを見る5在庫状況を見る対応モデルを見る※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。※取扱い説明書はすべて英語・その他外国語です。今までにない画期的なクラッシュパッドをご紹介します。従来のクラッシュパッドは車体にいわゆる「突起物」を取り付けることで車体と路面が直接触れないようにするものでした。その衝撃はクラッシュパッドを通じ、フレームにすべて伝わっていたのが実情です。このX-Padは内部にダンパーを搭載し、衝撃エネルギーを吸収。通常のクラッシュパッドでは、一瞬で伝わってしまう衝撃も、ダンパーにより効果的に分散します。現在では多くのレーシングチームが採用し、その性能が評価されています。等のヨーロッパからの輸入品を中心に、皆様にご提供させていただきます。形状が良い(3人)細部の作りがしっかりしている(2人)付属品や説明書が親切(1人)期待通りの性能(1人)悪い点カウルに干渉している(1人)取り付け説明書が分かりづらい(1人)取付が大変(1人)※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。16:002.0取付車種:YZF-R1形状が良い細部の作りがしっかりしているカウルに干渉している外観などはすごく良かったのですが、カウルに干渉している為、テンションがかかりっぱなし+密着しているので、熱が直接カウルに伝わっております。純正とまではいきませんが、せめて細部の作りこみがもう少しきちんとして欲しかったです。NO・・・オススメできません。20:544.0【Webikeモニター】内部のダンパーがどれほど仕事をしてくれるかは、こけてみないと分かりませんが(こけないに越したことはない)、見た目はなかなか良い。ひとつのアクセントに。倒しても被害を最小限にしてくれるパット。各メーカーいろんな材質で工夫凝らしています。自分も今まで三台乗って別々のものを取り付けてきました。モリワキ・アグラス・P&Aです。ありませんが、全車ともに倒れてパットの性能を身近で感じました。モリワキは、やわらかく何回かバウンドしていました!一方アグラスは樹脂なので硬く、フレームに衝撃がダイレクトにいくんじゃないかと思うような感じでした。今回取り付けたものは、内部にスプリングが入って、一定以上の外力がきたら縮んで衝撃を吸収し、バネの力でもとの位置に戻るような感じです。一度つかったら、お釈迦になるようで、再使用ができませんです。セットでの購入となりますがほかのと比べ価格が安いのでいいのかなと思います。パットの大きさは、φ60ぐらいと大きいですが、カラーバリエーションが豊富で、車種の色あわせで自然と感じられます。YES・・・オススメできます。前のバイクではスライダーを取り付けず、ツーリング中に立ちごけし、ウインカー破損し修理に右往左往しました。カウルもひび割れが入り散々な目にあったので、今回は初めから取り付けを決めてました。取り付け事態はサイドカウルを外し、ラジエータ近くのボルトを交換し取り付けなので、それほど時間は掛かりませんでした。左右がどれを使えばいいのか分かり難いです。本体の片番内がサイズのようなので、何とかなりましたが、この辺が不親切かなと思います。エンジンとの間にスポンジが取り付けられていますが、ネジの精度がいまいちだったため、単体で仮締めしたら取れかけました。性能は立ちごけはしておらず今後もしたくないので不明とします。YES・・・オススメできます。13:002.0ライムグリーンがラインナップされているのは良かったのですが、取り付けてみると、左右で張出し方が違い、左側の張出が少し足りないような気がします。これでは、左にコケたときにウィンカーがこすれそうです。左右対称になるように作って欲しかったです。