ショックのブラケット加工は、キャンバーボルトを入れている時点で、それ以上やっても効果が薄いんですよ。キャンバーボルトへの交換は、「キャンバーボルトの取り付け方法」参照。キャンバーボルトが入っている穴が、さらに長穴になったら......もっとキャンバー角が付くのでは?付くことは付きますが、キャンバーボルトがすでに入っているなら、長穴にして追加で倒れる分は知れています。それに、キャンバーボルトでボルト自体細くした上、さらに穴まで長穴にするのは......いくらなんでも頼りないというか、貧弱過ぎるイメージ。おすすめはできませんよ。それは......言えてる。アッパー調整+キャンバーボルトでも足りない、という場合に加工を考えるなら、アッパーマウントの長穴加工のほうがいい、とは思います。ブッシュ式ならアッパーマウント加工の方が合理的?ところで調整式アッパーマウントは、ピロとは限らず、ブッシュ式の場合もあります。ピロボールではなく、ブッシュ式で調整式?ハイ。主流はピロアッパーですけど、ピロ調整式は異音が出たりといったトラブルが多いので、ブッシュ式を採用する車高調メーカーもある。ブッシュタイプの調整式ピロアッパーマウントのピロボール部分が、ブッシュに置き換わったような構造。使っている車高調が、ブッシュ式のアッパーマウントなら、なおさらブラケット側よりアッパーマウント側を加工するほうがおすすめ。そこ、何か関係があるんですか?サスペンションの下側を加工してキャンバー角を付けるより、上側を加工して付けたほうが、ショックには優しいからです。???ショックを倒すのは同じでしょ?アッパーマウントがブッシュ式の場合は、動きに自由度がないから、下側からグイっとショックを内側に倒されると、アッパー側に負荷がかかるんですよ。ショックがナナメになるから......まあ、下側にキャンバーボルトを入れている位なら問題ないけれど、さらに長穴加工までして......となるといよいよブッシュに負担がかかってくる。シャフト自体にも、ナナメに押されるような負荷がかかるので、ショックのピストン運動にとっても負担です。そんなデメリットも出てくるとは。ブッシュ式の場合は、あまり無茶はできない。それって......。ピロなら問題ないと?ピロアッパーマウントであれば、ピロボールに自由な振り角があるからいいんですよ。