コペンハーゲン側からの航空写真。利用[編集]主には通行料の問題のため、車両の通行台数は当初予測ほどではない。2005年の時点で、片道通行で235DKK、285SEK、32EURかかる(が、常用者には50%以上の割引がある)。2004年には1,700万人が橋を通行し、そのうち1,060万人は車で、残りの620万人は鉄道である。2000年の物価指数で計算すると、橋全体の建設費は301億DKKである。2035年までには建設費を償還できる見込みである。アクセス[編集]スカンディナヴィア連絡路の全容。橋のデンマーク側はコペンハーゲン国際空港とほぼ直結しており、同空港はスウェーデン側からのアクセスも非常に良い。離着陸する航空機からは、橋の全景を見渡すことができる。デンマーク側のシェラン島からは、西へはグレートベルト・リンク(道路は橋、鉄道は橋・トンネル併用)でフュン島と、さらにユトランド半島と結ばれている。南へは、建設中のフェーマルン・ベルトトンネルで北ドイツと結ばれる予定である。姉妹橋[編集]2008年5月24日、日本の香川県坂出市の与島において、瀬戸大橋との姉妹橋提携の調印が行われた。(JR西日本)の丸山俊岡山支社長が出席し、調印書への署名と銘板の除幕を行った[4]。橋の設計者はこの橋が、デンマークのコペンハーゲンと海峡沿岸のスウェーデン東部(スコーネ)の地域が協力しつつ、統合された「エーレスンド地域」の創造を援けることを望んでいる。このより大きな都市圏は北欧最大のものとなり、希望は経済活動のハブの創造である。外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、オーレスン・リンクに関連するメディアがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。