キャンセル、返品、都合交換はできません。※画像はイメージです。製品の取り付けは必ず説明書の指示に従って確実に取り付けしてください。おける認証工場で行ってください。]付で記入されているフィッティングはバンジョーアダプターとなります。]付きで記載の数値はバンジョーアダプター組み付け時の全長です。※長さの延長をご指定なさったお客様は、延長する箇所(キャリパー側orマスター側)をお客様通信欄にご記載下さい。ホース1:BJ10-SF+[10]/750[770]mmホース2:BJ20-SF+[20]/470[490]mmダイレクトスウェージング(直接カシメ)による、省スペース化を実現。&専用部品の採用で、無駄を省いた理想的な取り廻し。各メーカーのABSモデルにも対応した充実のラインアップ。完全車種専用のステンメッシュホースキット。抜群のブレーキタッチとこだわった取り回しを実現。ユーザのインプレッションを見るSWAGE-LINE:スウェッジライン独自のカシメ方式によるフルードの密封性と、材質に吟味を重ねたホースはレースシーンでの圧倒的なシェアを誇ります。オプションパーツや設定の豊富なバンジョー・フィッティングを用いて思い通りのホースの取り回しを実現可能です。取付が大変(5人)やや高い(1人)キャリパーボルトとの干渉(1人)サイズがぎりぎりでホースに無理な負担がかかってそう(1人)バックステップにする場合届かない可能性(1人)ホースのタグ表記が間違えてました(1人)※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。50ミリロングにしました。YES・・・オススメできます。形状が良い細部の作りがしっかりしている信頼できるブランド付属品や説明書が親切15年使い古した車両のブレーキラインを一新したくて購入しました。ラインの途中に油圧ブレーキスイッチを組み入れないといけないので、エア抜きが大変でしたが組み付けられた満足感は最高です。ラインを替えただけなので、操作性は少し良くなったような気がする程度です。YES・・・オススメできます。細部の作りがしっかりしている信頼できるブランドYZF-R3のブレーキタッチは、試乗したときからフニャフニャで気になっていました。私は納車と同時に取り付けを頼みました。色はブラックにしたので、質感は充分で見た目は良好です。ブレーキのタッチの改善はいまひとつでした。ショップで取り付けを頼んだので、きちんとエア抜きはしているはずなのですが...。それから、YZF-R3のABSは、マスターシリンダーから車体側ABSユニットに行って、改めて車体側のABSユニットからキャリパーに行くという、長い経路で構成されています。純正はこの一連のラインが複数の部品で構成されているのに対して、この製品はマスターシリンダー→ABSユニット、ABSユニット→キャリパーというように長い2本のホースから構成されています(だから価格が高くなっていると思います)。構造がシンプルになった分、もっとタッチが良くなっているはずなのですが、そこは期待外れでした。NO・・・オススメできません。18:444.0取付車種:GSR750細部の作りがしっかりしている信頼できるブランド付属品や説明書が親切ABS車対応の車種専用品を購入、取り付けました。取説の内容も分かりやすくノーマルのブレーキライン撤去以外はスムーズに作業できました。YES・・・オススメできます。ABS」への取り付けです。してもブレーキのタッチに満足できず、ステンメッシュを購入。・取り付けまずは、純正ホースを取り外します。マシターシリンダー→ABSユニット→ブレーキに配管されているホースと鉄管を外します。続いて、ステンメッシュを配管して、バンジョーを取り付け。バンジョーは場所ごとに角度が違いますので、注意。配管の取り回しが悪く干渉、タンクをつけて干渉、外装をつけて干渉、エア抜きが終了していたのに、三度も緩める羽目になったので、ご注意を。仮組して、ホースの取り回しをちゃんと決めてから本締めしてください。ダブルディスクなので、エア抜きは大変かと思いますが、エアー工具を使ったので、自分は大丈夫でした。・使用感タッチがとてもよくなりました。ABSユニット内はハウジングとピストンの構成の為、膨張する要因であったホースが変わったことで、タッチも変わったと思われます。マスターシリンダーからABSユニット、ABSユニットから左キャリパー、左キャリパーから右キャリパーへとホースが多いため、少々値は張りますが。YES・・・オススメできます。