ストラトタンカー(Stratotanker:成層圏の輸送機という意味)。概要[編集]民間旅客機であるボーイング707の姉妹機として知られるが、実際には先行設計されていた輸送機型の367-80をベースにしつつ、開発中であったボーイング707の設計を反映させる形で造られた。このため、ボーイング707よりも就役は先である。空中給油機としては主翼と胴体床下タンクに計88.452t(115,562l)の燃料を搭載可能だが、主翼内の燃料の一部は給油に使用できず別枠で管理されている。ドローグポッドが追加された機体もある。給油オペレーター席は胴体後部にあり、うつ伏せになって操作を行う。機体にはC-5などに備えられている貨物ローラー・システムが追加されている。搭載燃料全量を自己消費することで長い滞空時間が得られるため、多くの機体がVIP輸送機(VC-135)や空中指揮管制機(EC-135)、テスト機(NKC/JKC-135)、SR-71偵察機用JP-7特殊燃料タンカー(KC-135Q)などに改造された。1970年代末からKC-135A近代化計画がスタートした。引き渡された(約160機)。ターボファンエンジン(軍正式名称:F108-CF-100、推力:9,980kg)に換装し、燃料搭載量の増加とAPUの追加が行われたKC-135Rは、1984年6月から戦略航空軍団への引き渡しが始まった。KC-135QのCFM換装型はKC-135Tと呼ばれ、R/T型あわせて389機改造された。リエンジンに合わせて主翼、脚などの強化とアビオニクス更新も行われた。E型とR型を比較すると、APUを装備するR型は地上支援施設の援助なしで自立運用ができるが、スラストリバーサーを装備するE型は着陸性能でR型に勝る。)が開始され、紆余曲折の末2011年2月にKC-767をベースにしたKC-46Aが後継機に選定された。計画では179機を調達予定で、まず18機を2017年までに調達するとしている。給油オペレータ用ウェイト&バランスコンピュータ採用国[編集]アメリカ合衆国フランスC-135Fとして新造機を12機導入。うち11機は後にエンジン換装によりC-135FRとなる。後に旧米空軍のKC-135Rも3機取得。トルコ1994年より旧米空軍のKC-135Rを9機導入[1]。シンガポール1999年より旧米空軍のKC-135Rを4機導入[2]。チリ2010年より旧米空軍のKC-135Eを3機導入[3]。各型[編集]KC-135AKC-135EC-135も参照。ここには空中給油機型のみ記載。KC-135A量産型。搭載エンジンはJ57。KC-135BA型をC-135B規格にしたもの。全てEC-135C/Jへ改造された。KC-135DRC-135Aを空中給油機に改造したもの。ファミリーで唯一スラストリバーサーを装備する。KC-135QSR-71偵察機用のJP-7燃料の空中給油機。KC-135RA型のエンジンをF108に換装し、燃料搭載量の増加とAPUの追加が行われた改修機。KC-135TQ型を通常燃料搭載機として改修した機体。C-135Fフランス向け。後にKC-135Rと同様の改修が施され、C-135FRとなった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。開発者Cookieに関する声明モバイルビュ。