by◆沈没船の増改築をやった会社は新興企業?まあ出るわ出るわ...ネタが尽きないな。実績ゼロ沈没したセウォル号の船内拡張工事を担当した造船会社は、大型の旅客船を改装した経験のない新興企業だったことが21日までに分かった。改装後のセウォル号に対する安全検査も不十分だったとの指摘が出ている。海洋水産部(省に相当)関係者によると、セウォル号の改装を受注したA社は、2010年から本格的に船舶改装に参入した小規模な新興企業だという。同関係者は「セウォル号を改装するまで、大型旅客船の改装を行った実績がないとみられる」と語った。清海鎮海運は、2012年に日本から船齢18年のセウォル号を購入し、全羅南道にあるA社に依頼し、船尾部分に客室2階分を増設した。セウォル号は客室増設により、重量が6586トンから6825トンに増えた。乗船定員も840人から956人へと116人増えた。A社が金融監督院に提出した報告書によると、昨年の業績は売上高96億ウォン(約9億5000万円)、営業利益10億ウォン(約9900万円)だった。造船会社としては零細規模だ。合同捜査本部は今月18日、A社を家宅捜索したのに続き、A社関係者に出頭を求め、船内拡張に無理がなかったかどうかを集中的に調べている。A社関係者は「セウォル号のような大型船舶を修理した経験が何回もある」と反論している。韓国船級の安全検査は適法だったと説明しながらも「セウォル号の改装後の傾斜度検査では、4度傾けただけで合格させていた」と指摘した。傾斜度検査は、船の片側に人為的に重い積み荷を載せた後、船が重心を取れるかどうかを調べるもので、船舶の安全には決定的な要素だ。韓国船級関係者は「4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性があり、さらに傾けて検査することができなかった。自社の安全検査基準を全て満たしていたので合格させた」と説明した。合同捜査本部は、韓国船級関係者も捜査対象に含め、関係者から事情を聴いている。>4度以上傾けて検査すると、船舶に無理が生じる可能性がありそれを調べるテストと違うんかい。船舶検査もケンチャナヨかよ。その場合は死を覚悟するこったなとりあえず、日本の学校が修学旅行で韓国へ行くのは全部撤回しとけ生徒が気の毒だ・・・◆工事もダメなら、運航もダメ。船会社、3週間前にも事故を起こしたばかりらしい。起こるべくして起きた事故だったわけだ。こんな状態でも韓国船の運航は自粛しないのかよ?映画館ガラガラとか全然関係ない所に影響が出るのが韓国らしい。ID:???.net旅客船沈没:船会社の安全意識、完全に欠如セウォル号を運航してきた清海鎮海運は、安全意識が完全に欠如した企業だった。漁船と衝突、海上で長時間漂流といった事故を相次いで起こしながら、改善措置は全く取られていなかった。運航計画に違反して船を出航させ、課徴金処分を受けたこともあった。昨年の船員の安全教育費用は54万1000ウォン(約5万3000円)だったのに対し、接待費は112倍の6060万ウォン(約598万円)に達した。船長を含む乗組員の半数以上は薄給の契約職だった。16日に起きた惨事は、全社的にずさん経営だった清海鎮海運にとって、いつ起きてもおかしくないものだった。■過去に事故多数先月28日午前11時半に仁川港からペンニョン島に向け出航した清海鎮海運所属のデモクラシー5号(396トン)は漁船と衝突事故を起こした。セウォル号の惨事から3週間前のことだった。濃霧の中で強引に出航したデモクラシー号は、仁川市の善美島沖で操業中の漁船(7.93トン)に衝突した。視界が50メートル未満だったのに無理に出航した結果だった。人命被害はなかったが、船体の右側が5メートルほど裂けた。乗客約140人は海上で不安に震えた。事故船舶に乗っていたキム・ジョンヨンさん(63)は「セウォル号の惨事を見て、衝突事故のことを思い出し、ぞっとした」と話した。昨年2月には仁川と済州島の間で運航されているオクラホマ号(6322トン)が燃料のフィルター異常で仁川市甕津郡の大伊作島沖を約5時間にわたり漂流した。2009年10月にはデモクラシー号が同郡の徳積島付近で機関故障を起こした。当時はペンニョン島、大青島から乗船した住民と観光客約350人で満員状態だった。清海鎮海運は船が停止してから40分後にようやく船内放送で説明を行い、乗客から強い抗議を受けた。結局増築した会社も実績なしだったしな。そんな悪質な海運企業を放置していた行政が一番悪い。あれ一度入ってベロベロなめてみてごらん。教育の影響もあるだろうが、それ以前に先天的に頭がおかしいとしか思えない。