タンクとの間にはパッキンゴムがありますが、ここは組み立て時に液体ガスケットをぬっておかないとガソリンが染み出す危険大です。コック表面を分解しました。プラスネジ二か所で外れます。写真のように、タンクの錆びがコック内部に侵入していました。フィルターが破れていたのでしょう。パーツ点数は前期型と同じです負圧コックのキモである裏面の分解に入ります。5か所のプラスドライバーで外れるネジを外します。このコックには赤丸のところにバネが付いていますが、これは前オーナーが分解後に間違った組みつけをしていると思います。黄色丸の管に負圧がかかると、赤丸の部分が吸われて凹み、赤丸の出っ張りが外れることで赤矢印と黄色矢印の穴が開通する仕組みなのですつまり、バネは赤丸の出っ張りが赤矢印の凹みにはまり込む方向に力をかけていなくてはならない...と思います。先ほどの写真の黒いシートの反対側に、このようにはめ込むのが正解だと思います。これで、常に出っ張りが凹みにはまり込むように力がかかります。負圧で、このバネが縮んでハマり込みが解除され穴が開通されるってわけ完全に分解して洗浄しました。管内には固まった劣化ガソリンがこびりついていて、なかなか大変でしたよ。2011.11.06追記コックの内部のゴムパッキンは個別でパーツ注文できません。2400円おかしいのはパーツ点数の多い後期型の方が安いこと?なんでだろう。140円2013.06.04追記ダイヤフラムを押し付けるバネの配置がこのコックで間違っていたことについて...負圧コックでは長期放置の折にダイヤフラムの動きが悪くなり、チョイノリの低い吸気圧ではダイヤフラムが動かず、全開時にガス欠症状が出てエンジンストップすることがあります。前オーナーはダイヤフラムが動かなくなったので、応急処置的にバネを逆側に付けて「負圧機構をキャンセル」して使っていたのではないかと思われました。]返信する>ふもももさんコックのフィルターが破れていて、コックに錆が侵入。スプリングの位置が間違っていたこともあり、負圧関係なく錆がツーツーになっていたことからコック内部は粉だらけでした。手をかけてもらえなかったチョイノリのコックが血ヘド吐いているようですねよく見ると左目からも血が...長期放置車はむやみに始動トライするのではなく、各所確認・洗浄しないと錆が広がってダメージが拡大しそうです。]返信する>ふもももさん点検整備もさることながら、一番重要なのは「継続運用」でしょうか。綺麗に整備してもカバー掛けて保管していたらガソリンも劣化するし、錆びも進行、クモの巣が張ります。]返信する>ふもももさんなるほどそうですね〜放置期間にもよるでしょうけど、ガソリンは劣化して固化したカスが付着するので厄介です(かなりの長期間放置を想定)。ガソリン全抜きで、タンク内部に2stオイルをまんべんなく湿塗するのもいいかもしれませんね。6:43返信するうちのチョイノリ、最近エンジンすらかけていないので、やばいかも。新しいチョイノリ購入しようかなあ。×オリジナルSoftBank1SoftBank2SoftBank3SoftBank4docomo1docomo2au1au2au3au4トラックバック(0)※トラックバックはブログ開設者の承認後に公開されます。