アッパーマウント加工でキャンバー角を付ける、とは?DIYラボMENUTOPコラムアッパーマウント加工でキャンバー角を付ける、とは?アッパーマウント加工でキャンバー角を付ける、とは?アッパーマウント加工とは、車高調の上(アッパー)側を加工して、キャンバー角を付けること。車高調の下側を加工する「ブラケット加工」とどちらがいいかも解説する。アッパーマウント長穴加工とは何か?今日のアッパーマウント加工の話は、「車高調のブラケット加工でキャンバー角を付ける」の続きとも言える内容。氏家研究員そういえば、車高調を加工してキャンバー角を付ける方法は2つあるって言ってましたね?●レポーター:イルミちゃん前回のブラケット加工は、ショック下側を加工して倒す。それに対して、アッパーマウントの加工は上側を倒す......という話なんですね。加工部分が、上か下かの違いか。調整式アッパーマウントは、もともとアッパーのプレートが長穴になっていて、ショックのシャフト先端の固定位置がスライドできるようになっています。ショック先端は、4本ネジで固定されている(↑)。このネジをゆるめることで固定位置をスライドさせて、キャンバー角を調整できる仕組みです。先端を内側に入れれば、キャンバー角が付くというリクツですね。今日のテーマのアッパーマウントの加工は、この穴をもっと内側まで長穴に広げることなんです。長穴加工!長穴にすれば、もともとの調整範囲より、ショックのアタマをもっと内側に入れられるようになる。すると、さらにキャンバー角が付くわけです。アッパーマウント長穴加工の問題点この加工で問題になるのが、ボディ側との干渉です。アッパーマウント長穴加工で、ボディ側と干渉?いくらアッパーマウントを長穴加工したところで、車体側の穴はそのまま。すると、限界がありますよね。ボディの穴の寸法は同じボディに干渉してしまったら、それ以上は倒れないので、意味がないわけですよ。干渉するまではいかない範囲で、アッパーマウントの穴を広げる余裕があるのであれば......という前提で、少しだけ広げる加工なんです。いくらでも切り込めるわけではないですね。できる量は限られているし、できない場合もあるんですね。ボディは削らない?それはNGですよね。一般的なドレスアップで、そこまでのリスクを取る人はほとんどいないはず。それに内側も狭くて、ショックもそれほど中に入らない。今度はフレームにぶつかってしまったりしますよ。ブラケット加工よりはアッパーマウント加工がよい?車高調のアッパーマウントを加工してまでキャンバー角を付けるというのは、どういうケースなんでしょう?もともと調整できる範囲では、当然のごとく全開倒し。下側もキャンバーボルトを付けているけど、「それでもキャンバー角が足りない!」という人向けですよね。......優先順位としては低めな感じか。それは当然そうですよ。アッパーマウント加工までしなくても、できることをするのが先ですから。J-LINEって......。加工屋だけどあまり加工を勧めない。無駄なお金を使うことはないし、基本的には、車高調がもったいない、と思うので。いう考え方もできるな~。ブラケット加工と同様、おすすめっていうわけではないんですよ。