ID:ayasoku++「日本の新幹線と比較して、中国の高速鉄道の強みはどこにあるのか」。鉄道見本市「イノトランス」(ドイツ・ベルリン)会場で、中国鉄路総公司の記者会見が9月21日に行われた。その後の質疑応答で、こんな質問をぶつけてみた。周黎ジェネラル・ディレクター。技術部門のトップである。短期間で多くの路線網を築き上げたこと、建設コストが割安であることなどを誇らしげに語っていた。それとも建設コストの安さかと思ったが、周氏の回答は予想を裏切るものだった。「我々は新幹線よりも多くのチャレンジをしている。中国の国土は広く地域によって気候がまったく違う。北部の哈爾浜―大連間では時には気温がマイナス40度になる。そんな中を我々の高速鉄道は走っている。一方で南部の海南島は熱帯気候。世界を見渡しても熱帯気候を走る高速列車は中国以外にはない。運行時間が10時間くらいかかるような長距離区間を走る列車もある」。確かにこれだけ違う環境下を日本の新幹線が走ることはない。痛いところを突いてきた。中国の鉄道産業は今も成長を続けている。2万キロメートルを超えた。高速列車の総数は2503編成。どちらも日本の規模をはるかに上回る。中国人の耐環境性能にはかなわないと思う。ID:ayasoku++いや、大陸に様々な気候があるのは事実だけど、中国の鉄道は耐えてないじゃん。日本だったら、無理矢理変な所は通さないし、そんな極限状態になりかねないところで事故が起きたらどうするかまで考えるし。中国は穴を掘って埋めるだけですむからなあ。コストが安いとか、速度が速いとか言ってくる。そんなものは点のメリットでしかない。速度が速くても危険であっては意味がない。割安でも早く壊れては意味がない。厳しい気候に耐えてもダイヤ通りに運行できなければ意味がない。トータルで評価されるべきシステムなのだ。ID:ayasoku++大前氏「新幹線はオワコン。大前自身がオワコンなんだが。回2017/01/16朝鮮日報「中国は大国なのに小国外交。ため銀行でお金を引き出しただけで容疑成立の可能性も。名前:本文:閉じるコメント。