Construação do Difícil - Reportagem Fotográfica
Após isso fiz a caixa para o servo de comando dos aelerons, acrescentei as barras de comando dos aelerons, fiz o furo para o parafuso (de nylon) de fixação da asa, coloquei as pinos frontais de fixação da asa e finalmente completei o forrar da asa. Nota: o posicionamento das madeiras de suporte do trem de aterragem foi posteriormente alterado, ver mais abaixo os comentários acerca do trem de aterragem.
Fazer a fixação da asa através de dois pontos nos bordos do corpo do modelo em vez de um só ponto de fixação central.
Na última alteração que procedi (até ao momento) ao Difícil decidi-me finalmente alterar o posicionamento da base do trem de aterragem, o qual avançou uns dois centimetros em relação à longarina da asa, esta modificação resolveu o problema de uma vez por todas sendo a solução que eu proponho a todos os que pensem em construir este avião.
Falta de potência do Motor: o motor recomendado na revista é um motor de 4cm3 (.025ci) como tal coloquei-lhe um OS25FP que eu já tinha. Este motor revelou-se "curto" para o avião. No seguimento instalei-lhe um motor de 6,5cm3 simples, ou seja um OS40FP que se revelou apropriado para este avião. A conclusão que se pode tirar é a seguinte: ou se instala um bom 4cm3, ou então um 6,5cm3 normal. Rolamentos segundo o eixo das asas (vulgos "loopings") - São efectuados com grande precisão desde os mais fechados até aos mais abertos.
P.S. Durante a participação numa das provas do campeonato nacional de F3A-Nacional, quase no fim do triplo tonneau, houve uma subita alteração do nível médio das águas do mar, a terra subiu inexplicavelmente não tendo sido possível fugir a tempo :)