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Ensaio: MV Agusta Turismo Veloce " Performance e Versatilidade "
By pcorreamendes on 16 Fevereiro, 2017
Para quem está a habituado a relacionar a marca MV Agusta com motos hiper desportivas, dotadas de um carácter exclusivo e destinadas a um target muito específico de mercado, pode-se surpreender ao conhecer a Turismo Veloce.
A marca italiana está definitivamente decidida a alargar a sua gama de motos e a competir noutros sectores de mercado, tirando partido de todo o conhecimento e know-how que tem vindo a desenvolver nas suas motos superdesportivas mais conhecidas e das parcerias de desenvolvimento que entretanto tem vindo a realizar, sobretudo com a AMG.
Para o departamento técnico e de design da MV conceber a Turismo Veloce foi todo um desafio, pois características como conforto, transporte de bagagem, fiabilidade e assistências alargadas com consumos ponderados, nunca tinham sido antes considerados como prioridade. No entanto a Turismo Veloce foi meticulosamente pensada e desenvolvida ao longo de quase dois anos e o resultado final é algo de surpreendente a todos os níveis. Uma estética arrebatadora, um motor de enorme sofisticação tecnológica já sobejamente testado noutros modelos, uma electrónica completíssima derivada das motos de competição e, pasmem-se, um conforto e uma posição de condução absolutamente irrepreensíveis, algo pouco usual numa MV.
Tudo na Turismo Veloce está desenhado ao pormenor, não fosse uma MV e pormenores que a distinguem e caracterizam as suas linhas agressivas não faltam. Sobretudo a traseira é realmente de um assombro estético. Talvez ligeiramente penalizada pelo aspecto algo volumoso da cobertura dos já característicos 3 escapes da MV. A combinação cromática do modelo que nos foi cedido pelo importador, a IMEX Moto, não poderia estar mais bem conseguida, a combinar os tons discretos de cinzento com a agressividade do quadro em treliça vermelho vivo.
Assim que rodamos a chave da ignição a Turismo Veloce brinda-nos com um écran digital onde se destaca de início o logotipo da MV e de seguida um running check automático de todos os circuitos electrónicos da Veloce, realidade que aparece de forma evidente num "screen" que nos mostra o desenho da moto e a mensagem "Check" a confirmar que tudo está pronto para arrancarmos o fabuloso motor 800 de agora intencionalmente limitado para os 110 cv.
Levamos algum tempo a perceber para que é que servem todos os botões nos comandos da Veloce, desde os mais evidentes aos que comandam a electrónica que monta esta MV e que nos oferece um quantidade de possibilidades.
No écran digital aparece uma enorme quantidade de informação pelo que ao princípio sentimo-nos algo perdidos, embora aquela que é mais necessária esteja mais evidente… rotações, nível de combustível, conta Kms, modo electrónico selecionado ( estava em Sport e ainda bem ) ABS, Control de Tração e "Cruise Control"… com limitador de velocidade máxima, muito útil tendo em conta a quantidade de radares que nos rodeiam hoje em dia. Aqui obviamente recomenda-se perder algum tempo com o manual e perceber exactamente todo o potencial de configuração da electrónica da Turismo Veloce para que depois a sua leitura possa ser mais rápida e evidente no mostrador digital que, para além de todas as funções inerentes ao setup electrónico da moto, tem ainda a possibilidade de regular a sua intensidade luminosa, muito útil sobretudo em dias de sol intenso.
Mas a Turismo Veloce inclui ainda a possibilidade de ligação via bluetooth do nosso telemóvel e poder visualizar no écran as chamadas. Mais, a função cruise control, muito comum nos carros, está também incluída na Veloce. E tudo isto facilmente selecionável a partir de um simples botão de comando situado no punho esquerdo.
A MV Agusta usufrui de todo um desenvolvimento levado a cabo pela AMG, ao nível da electrónica, desde que passou a ser acionista maioritária, sendo esta uma combinação que promete em termos de desenvolvimento futuro.
Mas a eventual apreensão inicial em relação à aparente dificuldade de leitura de toda a informação que a Veloce disponibiliza, imediatamente se transforma em puro prazer quando premimos o botão do motor de arranque e ouvimos o tão característico cantar do 3 cilindros da MV… após uns momentos de pura inspiração e entusiasmo que o som das suaves acelerações que imprimimos na Veloce nos brinda, ainda com ela parada, arrancamos decididos com a certeza que vamos num puro sangue italiano, repleto de tecnologia de ponta e com um motor e uma ciclística capazes de envergonhar muitas supersport do mercado.
Nada mais certo e apesar de termos o modo Sport selecionado a Turismo Veloce arrancou com uma enorme suavidade logo de seguida brindando-nos com toda a sua alma desportiva na segurança de uma posição mais confortável e de maior visibilidade dada a maior altura a que conduzimos esta também "Veloce" MV.
O tri-cilíndrico de 798cc da turismo Veloce é o já famoso motor que monta a F3 e outros modelos da MV mas com a potência limitada a 110 cv, com menos torque que o motor da Brutale mas mesmo assim com potência suficiente para, conjuntamente com a electrónica, podermos dotar a Veloce de múltiplas personalidades. O modo "Sport" pode ser algo brusco mas para quem gosta de resposta rápida no punho de acelerador é o ideal. No entanto se passarmos para modo "Touring" a resposta passa a ser mais suave e a condução da Veloce mais tranquila, ideal para o dia a dia, sobretudo em circuito urbano e, embora a sua potência passe a ser apenas de 90 cv, é mais do que suficiente para uma utilização diária. A grande vantagem é precisamente essa, o de adaptarmos a Veloce à utilização que em qualquer momento lhe pretendemos dar.
A transformação do motor para se obter um regime mais linear na distribuição de potência foi feita através da adopção de novas árvores de cames, pistons diferentes e uma admissão e escape modificados. No entanto a potência e o torque estão sempre presentes a baixa rotação sendo que a sua linha se mantém mais homogénea e linear na subida de rotação do que por exemplo na Brutale.
A embraiagem hidraulica no seu acionamento e deslizante, que no caso da Veloce é mecânica e não eléctrica como na Stradale, e a caixa de 6 velocidades com "quickshift" nos dois sentidos, funcionam na perfeição. Pequeno pormenor o de por vezes ficar com o dedo mindinho entalado entre a manete e a proteção de mãos no guiador, mas isso é pormenor que evita com a habituação.
Em termos de electrónica a Turtismo Veloce inclui, como todas as outras MVs, o que existe de mais sofisticado no mercado. O "ride by wire" permite 3 modos diferentes de gestão, Sport, Touring e Rain, assim como também permite a sua total personalização. Inclui também a possibilidade de ajustar em dois níveis distintos o torque, o travão de motor, a sua resposta e obviamente o controle de tração ( este com oito níveis ). Para além do já referido permite ainda limitar as rotações máximas assim como a velocidade.
A MV Agusta Turismo Veloce ao contrário da maioria das suas rivais Adventure Tourers, muito mais pesadas e potentes, optou por se afirmar pela sua ligeireza, pela sua relação peso potência ao nível da concorrência "heavy weight" e por tirar partido de uma ciclística exemplar e uma motorização vibrante. Tudo envolto numa "roupagem" de altísssimo estilo italiano.
Embora com rodas 17" a Turismo Veloce é uma mota alta mas, ao ser estreita no banco junto ao depósito, os pés acabam por chegar ao chão com facilidade. A MV decidiu montar na Turismo Veloce os pneus Pirelli Scorpion, de utilização mixta, Touring e OffRoad que têm um comportamento muito aceitável em estrada , mesmo em alta velocidade, curvando como uma desportiva, sobretudo em estradas com muitas curvas encadeadas, onde se sente perfeitamente á vontade face a outras opções mais pesadas, e que oferecendo um grip extra tanto fora de estrada como também em molhado. Parece-me por isso uma opção acertada pois com esta MV "the sky is really the limit" ou seja, a única coisa que não faz é mesmo voar…
Na Veloce tudo parece fácil e há sempre motor para todas as situações. Ao nível das suspensões houve a preocupação de dotar a Veloce com maior conforto, com Marzochis na frente e amortecedor Sachs totalmente ajustável atrás. Existe de facto um conforto extra na Veloce que não se verifica nas suas irmãs mais estradistas, Brutale e Stradale. O banco triangular parece estar ergonómicamente desenhado tal é o conforto que oferece. O pendura tem também um espaço considerável e umas pegas laterais perfeitamente integradas no design da moto. E o corpo agradece, sobretudo se escolhermos a Turismo Veloce como a nossa moto do dia a dia. Essa é uma decisão que não nos custa nada tomar pois esta MV está repleta de atributos e qualidades …uma moto perfeita, cheia de carisma e tecnológicamente avançada, que não deixa ninguém indiferente perante a sua presença esbelta e uma traseira de linhas sensuais com uma conjugação de elementos realizada na perfeição, … uma italiana bela, irresistível e sobretudo "Veloce".
Para primeira incursão da MV no competitivo mundo das Sport Tourers, que hoje em dia se expressam mais no conceito Adventure, pode afirmar-se, com tranquilidade e certeza, que a MV com a Turismo Veloce se afirma no mercado como uma referência incontornável…
A MV Turismo Veloce respira qualidade e perfeição. Todos os pormenores estão desenhados com rigor e genialidade como só os italianos sabem fazer. A qualidade MV está patente em todos os seus elementos, nos seus acabamentos e conjugação de materiais, cores e texturas. As várias opções cromáticas são discretas mas bem conseguidas e vão do cinza ao vermelho e negro também.
Existem 3 modelos que se distinguem precisamente pelo nível de acabamentos e opções que montam sendo que a mais sofisticada, a Turismo Veloce versão Lusso, que em relação à versão base monta descanso central, punhos aquecidos, sensor de GPS integrado, suspensão semi activa e malas laterais de 30 litros onde cabe perfeitamente um capacete integral. Para além destes 3 modelos existe também uma versão especial, a Turismo Veloce RC, decorada com as cores das superbikes da MV que disputam o Campeonato do Mundo, a nossa preferida claro.
Tipo de motor – 3 cilindros em linha, 4 tempos, 12 válvulas
Compressão – 12,2:1
Potência máxima CE – 110 CV (81 kW) @ 10.150 rpm
Binário máximo CE – 80 Nm @ 7.100 rpm
Sistema alimentação – Injecção electrónica MVICS Motor & Vehicle Integrated Control System com 3 injectores, 3 modos
Embraiagem – Hidraulica, multidisco e deslizante
Braço oscilante – Treliça tubular em aço ALS e liga de alumínio
Roda traseira – Liga de alumínio fundido multi-raios 17 x 6.0 in
Pneu traseiro – 190/55 ZR17
Suspensão dianteira – Marzocchi 43 mm upside down com ajuste de compressão, em pré-carga e hidraulico, curso de 160 mm
Suspensão traseira – Sachs Monoshock com ajuste de pré-carga e hidraulico, 165 mm de curso da roda traseira
Painel de instrumentos e funções – LCD multi-funcional com velocímetro digital, e modos de aceleração, controle de tracção, computador de bordo, tacómetro, luz de reserva de gasolina, cruise control, ABS com interruptores de controle nos punhos.
Comprimento total – 2125 mm
Largura (sem espelhos) – 910 mm
Altura do banco – 850 mm
Distância entre eixos – 1445 mm
Distancia ao solo – 140 mm
Peso en seco – 191 Kg
Preço – 15.990,00 € ( modelo MY 16 )
Turismo Veloce 800 MY 16
No segmento das Sport Touring existem modelos que, pelas suas semelhanças técnicas, são concorrentes directas da MV Agusta Turismo Veloce, a Triumph Sport 1050 e a nova Ducati Multistrada 950. No entanto no mesmo segmento existe uma japonesa, a Yamaha Tracer 900, cujo preço é de facto um aliciante tendo em conta as suas características.