Navegar para... Home APP - Apresentação - Membros - Estatutos - Orgãos Portos de Portugal - Viana do Castelo - Douro e Leixões - Aveiro - Figueira da Foz - Lisboa - Setúbal - Sines - Madeira - Açores Áreas de Atividade - Janela Única Logística (JUL) - Janela Única Portuária - Cruzeiros Links Pesquisa Contactos
Portos de Portugal
Viagem ao Centro do Mundo
Mais
Mais
Porto de Viana do Castelo,
Alberga o maior estaleiro do País
Mais
Mais
Porto de Leixões
Referência na Região Norte do País
Mais
Mais
Porto de Aveiro
Uma solução Intermodal competitiva
Mais
Mais
Porto da Figueira da Foz
Promotor da Economia da Região Centro
Mais
Mais
Porto de Lisboa
Atlantic Meeting Point
Mais
Mais
Porto de Setúbal
Solução Ibérica na Região de Lisboa
Mais
Mais
Porto de Sines
Porta do Atlântico
Mais
Mais
Portos da Madeira
O Paraíso dos Cruzeiros
Mais
Mais
Portos dos Açores
A sua plataforma no Atlântico
Mais
Mais
Quem Somos
A APP – Associação dos Portos de Portugal é uma Associação sem fins lucrativos constituída em 1991, com o objectivo de ser o fórum de debate e troca de informações de matérias de interesse comum para os portos e para o transporte marítimo.
Pretende-se que a APP contribua para o desenvolvimento e modernização do Sistema Portuário Nacional, assumindo uma função que esteve subjacente à sua criação: constituir-se como um espaço privilegiado de reflexão e de decisão.
Newsletter
Clique aqui para se registar na newsletter.
Clique aqui para sair da newsletter.
Janela Única Logística
Portos de Portugal
↱
↱
↱
↱
↱
↱
↱
↱
↱
Notícias
Voltar
2011-11-30
POR RICARDO PAULO
ROTERDÃO: Um porto 3D
Os Portos são muito mais que uma infraestrutura e que o somatório dos seus terminais. São centros intermodais fluidos, eficientes, desburocratizados, seguros, bem equipados e amigos do ambiente, onde se prestam um enorme leque de serviços integrados na cadeia logística. Elos de união entre a terra e o mar, interligados com o maior número de destinos possível. Verdadeiras redes logísticas e tecnológicas com excelentes ligações ao hinterland e foreland! É esta dupla dimensão da rede portuária que define os portos do… presente!
O exemplo de Roterdão
Roterdão é hoje o maior hub logístico da Europa. Pelo seu porto passaram, em 2010, 430 milhões de toneladas de carga. O porto de Roterdão nasceu no século XIV, no centro desta bela cidade holandesa. Desde então e à medida que o movimento portuário de mercadorias crescia, as suas infra-estruturas e terminais foram ocupando as margens do rio Rhine até ao Mar do Norte, numa extensão que actualmente atinge os 40 kms. A sua área de jurisdição é de 10.500 hectares.
Estrategicamente situado, o porto de Roterdão está servido por vias navegáveis de águas profundas e possui excelentes ligações ao interior do continente europeu. Desta forma, as mercadorias recebidas no porto podem ser transportadas rapidamente por via rodoviária, fluvial e ferroviária para a Holanda, Alemanha, Bélgica, França, Suíça, Áustria, Itália, entre outros.
A título de exemplo, existem actualmente 257 ligações ferroviárias por semana que cobrem todo o centro da Europa, de entre as quais destacamos os 47 serviços para Itália e os 83 para a Alemanha. No que reporta à movimentação de contentores, em 2010 passaram pelo Porto de Roterdão 11.400.000 TEU, ou seja, cerca de 9 vezes mais que por todos os portos do nosso país.
À primeira vista estes são números que podem impressionar; acontece, no entanto, que desde os anos 90 do século passado, o porto tem vivido em constante pressão devido à falta de espaço existente. Novos terminais foram construídos, até que em 2005 Roterdão se deparou com mais um problema. Se queria continuar a crescer exigia-se a construção de novos terminais. Caso contrário, em 2014 não haveria mais espaço para crescimento.
Massvlakte 2
Construído nos anos 60 do século passado, Massvlakte foi o nome dado ao novo espaço de terra conquistado ao mar para a criação dos (à data) novos terminais portuários.
Maasvlakte 2 será a extensão directa do território já existente e visa criar uma nova área de crescimento para o porto. Com 1000 hectares de área servida por cais de 20 metros de profundidade, aqui serão instalados três novos terminais de contentores e dois de granéis líquidos. O investimento total é de 3 biliões de euros; a sua construção iniciou-se em 2008, prevendo-se conclusão para 2030.
Em 2013 começará a operar o primeiro terminal de contentores com capacidade prevista para 4 milhões de TEU. Os restantes dois, em conjunto, terão capacidade de 6,8 milhões de TEU; irão sendo construídos e disponibilizados à medida das necessidades do porto sendo que, a Administração Portuária prevê a sua ocupação total em 2033.
O porto do futuro
Perante o cenário de atrofia física após 2030, o lógico para o porto seria começar a projectar novos terminais. No entanto, sabendo que os investimentos em infra-estruturas portuárias são financeiramente elevados, com retorno a longo prazo, e que o mercado tem limites, a Administração Portuária decidiu mudar de rumo, delineando uma estratégia centrada na melhoria dos seus serviços e na internacionalização do porto.
Muito mais que a visão tradicional anteriormente descrita, um porto é hoje um centro de competências e conhecimento de qualidade inigualável. Foi com base na internacionalização desse know-how, adquirido através da uma longa experiência, que o porto de Roterdão delineou a sua estratégia. Conquistar novos mercados e desenvolver novos produtos são os dois grandes objectivos, sempre no propósito de manter a posição de liderança na Europa. Uma forma de franchising adaptado aos portos.
Matriz de desenvolvimento do Porto de Roterdão
Hoje, o porto de Roterdão está presente como Port Manager em Omã e em vias de se instalar no Brasil, na África do Sul, no Qatar, na Índia e na Malásia. Além da diversificação do negócio e da internacionalização da marca, o porto de Roterdão caminha a passos largos para criar uma rede portuária global capaz de gerir e assegurar a sua posição de líder de mercado. É esta capacidade de criar uma terceira dimensão da rede portuária que define, sem dúvida, a visão de futuro dos portos.