MAZDA - Catálogo Automóvel | Standocasião
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Nascida como a Toyo Cork Kogyo Co. em 1920, a Mazda começou como uma fábrica de máquinas-ferramenta mas rapidamente se virou para a fabricação de veículos. O primeiro carro da Mazda, chamado Mazda-Go, um camião de três rodas apareceu em 1931, que um ano mais tarde começou a exportar para a China. Este foi o único carro que esteve em produção até ao início da Segunda Guerra Mundial, quando as fábricas da Mazda começaram a fabricar espingardas.
Após a guerra, parte da fábrica de Mazda serviu como prefeitura de Hiroshima durante um curto período de tempo. A produção e exportação foram retomadas em 1949 com o mesmo camião de 3 rodas. O primeiro camião de 4 rodas foi o Mazda Romper, introduzido em 1958.
O primeiro carro de passageiros veio em 1960, o Mazda R360 Coupe. A primeira parceria da Mazda com uma empresa estrangeira foi a de 1961 com a NSU/Wankel, com a qual produziu e desenvolveu motores rotativos. Isto foi feito a fim de diferenciar a Mazda das outras empresas japonesas. Até hoje, a Mazda é o único fabricante de motores rotativos Wankel, uma vez que as outras empresas (NSU e Citroen) desistiram do design durante os anos 70.
A Mazda compensou porque os seus modelos rapidamente ganharam um nome como sendo veículos potentes mas leves. As séries de maior sucesso para a Mazda seriam os modelos R100 e RX, o que acabou por conduzir ao desenvolvimento da empresa.
A partir de 1970, a Mazda começou a olhar para o maior mercado para os seus automóveis, os Estados Unidos. Abriu uma filial norte-americana sob o nome Mazda North American Operations e provou ter a receita vencedora. De facto, os modelos Mazda tiveram tanto sucesso que a empresa até produziu uma pick up baseada no motor rotativo.
Com 1973 e a crise do petróleo, os sedentos motores rotativos que a Mazda utilizava causaram uma queda nas vendas, mas a empresa japonesa não tinha realmente desistido dos motores de pistão, pelo que pôde utilizar um modelo de 4 cilindros nos seus automóveis. Nasceram as pequenas séries Familia e Capella.
Mas a Mazda não estava prestes a desistir dos seus carros desportivos e decidiu desenvolver uma fábrica paralela que produziria carros fora do mainstream. Em 1978, surgiram com o RX7 muito desportivo e, mais tarde, com o RX8. O motor de pistão também apareceu na linha da Mazda com o MX-5 ou Miata.
Em 1979, a Ford Motor Company tornou-se um investidor na Mazda com uma quota de 27% após o declínio financeiro da empresa. Mais tarde, nos anos 80, a Ford adquiriu mais 20% da empresa após algumas joint-ventures como a utilização da plataforma da série Familia para os modelos Laser e Escort, bem como a construção da nova Sonda e da fábrica Mazda em Flat Rock, Michigan.
Os anos 90 começaram com outra empresa conjunta com a Ford no Explorer de 1991, que se revelou um mau investimento para os japoneses enquanto os americanos colheram todos os benefícios. No seguimento do seu fascínio por designs de motores alternativos, a Mazda começou a desenvolver o motor do ciclo Miller em 1995.
A última parte dos anos 90 provou não ser tão rentável para os japoneses como a crise financeira atingida em 1997, durante a qual a Ford adquiriu 39,9% da empresa. A partir daí, a colaboração entre as duas marcas intensificou-se, partilhando o design do motor e mesmo algumas plataformas (Ford Escape com Mazda Tribute e a nova geração Ford Focus com a Mazda Axela).
Para o futuro, a Mazda pretende manter o seu pensamento avançado e tecnologia experimental, desenvolvendo um carro movido a hidrogénio. Até agora, o protótipo atingiu uma autonomia de 200 quilómetros.