O primeiro passo na Reindustrialização do Barreiro - Diário Distrito
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Diário do Distrito Send an email Julho 31, 2021Última Actualização Julho 31, 2021
Antes do 25 de Abril de 1974, o Barreiro era largamente marcado pela indústria, a CUF empregava cerca de 20.000 pessoas só no Barreiro, nos pós 25 de Abril a CUF foi alvo de um processo de nacionalização que marcou o início do fim deste gigante industrial português.
Este processo levou à grande degeneração da cidade, famílias inteiras perderam o emprego e o Barreiro tornou-se um fantasma do que tinha sido perdendo uma boa parte da sua população, que dependia da CUF para o seu sustento. A CUF já nacionalizada e com o nome de Quimigal, mantem até hoje os resíduos deste antigo parque industrial, já desindustrializado desde os fins dos anos 80.
Nos dias de hoje os jovens barreirenses só conseguem emprego no Barreiro na área dos serviços, empregos sem futuro, mal pagos e que não conseguem sustentar uma família, é necessário acabar com essa realidade. As fábricas da CUF desde a sua abertura em 1908, foram o polo de atracção para o Barreiro, o Barreiro cresceu devido à indústria, de uma pequena vila piscatória para uma verdadeira cidade industrial, a CUF no Barreiro empregou gerações de famílias, avós, pais e filhos. A indústria e o Barreiro estavam intimamente ligadas, logo para a revitalização do Barreiro a indústria deve ser a maior prioridade.
Para os primeiros passos nesta nova Reindustrialização do Barreiro acreditamos na reintrodução de um ícone do automobilismo português, o jipe UMM. Esta empresa foi mais um exemplo da indústria portuguesa destruída pelas falcatruas dos governos do pós-25 de Abril.
Esta era uma empresa promessa no mercado dos todo-o-terreno, a aventura desta empresa no mercado automobilista durou de 1977 a 2006, durante esse período a UMM lançou 3 modelos e um protótipo, o UMM 4×4 Cournil, o UMM 4×4 Alter e o UMM 4×4 Alter II, estes eram excelentes jipes que rivalizavam com icónicos jipes como o Toyota Land Cruiser e que eram vendidos por toda a Europa e em Africa, incluindo para várias forças armadas europeias, como por exemplo as Portuguesas e Holandesas.
Nos anos 90 a UMM apresentou o seu mais recente protótipo, que viria a ser o Alter III, um jipe moderno capaz de concorrer com jipes como o Land Rover Discovery e o com o seu concorrente directo o Nissan Patrol. Aquando da apresentação do Alter III o governo de Cavaco Silva, para além do pesadelo burocrático lançado sobre a UMM, deixa de comprar os Jipes da UMM para as forças armadas optando pelo jipe estrangeiro Nissan Patrol, sem este apoio pelo Estado português a UMM foi obrigada em 2006 a encerrar a sua secção automóvel.
Não sendo este o único caso de desinteresse na indústria e a tentativa de desindustrialização pelo Estado Português, a Indústria automóvel portuguesa é muito boa na produção de veículos todo-o-terreno e havendo ainda espaço neste mercado, devido ao facto de neste momento o Toyota Land Cruiser, o Land Rover Defender e o Nissan Patrol não estarem já em produção e venda no mercado Europeu, este seria o momento perfeito para recomeçar um projecto deste Ppo.
Logo o Barreiro tendo um Parque industrial enorme e largamente sem uso, ainda com infraestrutura presente e facilmente reaproveitada, é o sítio ideal para um rápido retorno da indústria automóvel portuguesa e Barreirense, recomeçando assim o processo de revitalização e reindustrialização da Cidade, para que esta e futuras gerações vivam com dignidade, para que tenham empregos com futuro e que lhes permitam criar famílias e para manter as pessoas no Barreiro e que sintam orgulho da sua cidade.