Grelha específica confere ar mais agressivo ao Corolla GR e alimenta a imagem desportiva (Foto Newsroom Toyota)
Mini-saias, pintura bicolor e jantes de 18 polegadas emprestam outra força à imagem da carrinha (Foto Newsroom Toyota)
Logótipo específico na tampa da mala e dupla saída de escape (Foto Newsroom Toyota)
Negro a dominar o ambiente, excelentes bancos desportivos e pespontos vermelhos nas costuras (Foto Newsroom Toyota)
No topo da consola, os comandos dos modos de condução e do limitado funcionamento cem por cento elétrico (Foto Newsroom Toyota)
Bagageira de boa capacidade, 598 litros, valor considerável para um híbrido (Foto Newsroom Toyota)
Jantes de 18 polegadas, e sobretudo os pneus, são diferença considerável (Foto Toyota Newsromm)
Embaladeiras recebem logótipo de identificação do modelo (Foto Toyota Newsromm)
São apenas 40 as versões desportivas do Corolla Hybrid disponíveis em Portugal. E percebem-se as razões da Toyota para esta oferta limitada. Afinal, são mais dez mil euros, as mesmas prestações e consumos para os custos de uma imagem mais desportiva. O preço sobe muito.
Grelha específica, jantes de 18 polegadas maquinadas e pneus especiais, tejadilho preto, bancos desportivos em pele com costuras a vermelho e os logótipos GR marcam a diferença para a versão desportiva que a Toyota decidiu acrescentar à gama Corolla. Do ponto de vista técnico, e na carrinha Touring Sports acresce a bateria de hidretos metálicos de níquel (mais pequena e mais leve já usada nos sedan) em vez da solução de iões de lítio.
A filosofia da Toyota em relação aos híbridos tem dado primazia à eficiência, aos consumos, sempre referenciais, e menos à potência e às prestações. Aliás, a marca alinha pela limitação da velocidade máxima nos 180 km/h.
Retoque pela imagem, que se faz pagar bem, na filosofia dos híbridos Toyota, esta Touring Sports GR mantém potência e prestações, tem modos de condução em excesso e faz a diferença pelas jantes e, sobretudo pelos pneus que lhe permitem outra mordacidade. Continua a ser económica se for esse o objetivo…
Neste contexto, a versão GR, vendida exclusivamente via Internet, constitui, para mim, quase objecto de colecionador, pois quem compra um híbrido Toyota, acho eu, procura beneficiar do domínio da marca sobre a tecnologia em que é pioneira e um fenómeno de vendas global. Assim, o GR funciona como “uma ideia”, e pouco mais do que isso, do espírito Gazoo Racing do departamento de competição do construtor.
Modos de condução em excesso
Senão vejamos, os mesmos e interessantes (para um familiar) 8,1 segundos de 0 a 100 e retomadas de aceleração que nunca surpreendem verdadeiramente, nem quando se vai aos modos de condução – talvez catálogo exagerado… – e se opta pelo Sport+ (ainda há o Sport, além, do ECO, Normal e Custom, personalizável). Haverá então outra mordacidade no comportamento e na resposta do acelerador (ainda que o binário seja vulgar, mas o suficiente para ultrapassagens sem dificuldade), mais disponibilidade em curva aproveitando a qualidade dos pneus, mas, mesmo que possa ensaiar-se alguma escorregadela da traseira, antes de o ESP pôr cobro aos entusiasmos, nada que faça vibrar como os verdadeiros desportivos da marca nipónica. A caixa e-CVT é o que se sabe e as patilhas no volante servem para pouco mais do que suscitar alguma envolvência na condução com poucos resultados práticos.
De qualquer modo, um comportamento são e seguro, fruto de uma plataforma bem afinada (a suspensão independente atrás também ajuda) e de um direção bem adaptada, directa q.b. para pôr a carrinha Corolla no caminho certo.
Os consumos, podem ser os mesmos, muito interessantes, da carrinha normal, mas querendo tirar partido dos modos Sport e Sport+ lá se vai a economia. O melhor que consegui foram 5,8 litros de média, valor que se repetiu em autoestrada a 120 km/h geridos pelo cruise control inteligente. Em estradas secundárias, sem forçar e procurando manter a aceleração sempre na faixa intermédia da economia (só visível no head-up display) o computador de bordo registou 6,2. Em termos de autonomia, teria conseguido fazer 630 quilómetros.
Mas para quem procura economia continuo a considerar que a versão 1.8 (ler ensaio) com os seus 122 cv, chega e sobeja e permite, nas calmas, consumos da ordem dos 5 litros com um nível de conforto assinalável.
Carrinha bem equilibrada no estilo e na habitabilidade
Sobre o resto, fica o que já aqui disse. Desenvolvimento de um estilo marcado por aquele rosto especial emprestado pela Toyota a toda a sua família, esta carrinha Corolla, formas bem proporcionadas, é daqueles automóveis que não andam longe do consenso. E neste caso ganha com a solução bicolor, as jantes maiores e um ar mais desportivo.
A habitabilidade está em bom plano, mas o acesso, sobretudo atrás, é menos agradável para um adulto mais alto, o qual necessita de algum exercício para se sentar. Túnel baixo e consola pouco intrusiva jogam a favor do conforto, mas o quinto passageiro irá sempre menos à-vontade e, porque há um recosto de braços central, sujeito a um recosto menos cómodo. Nada de novo…
À frente vai ter de encontrar – e não é difícil – uma posição de condução que lhe permita entrar sem bater com o joelho na parte inferior do tablier e no volante, isto se, como eu, o regular na colocação mais baixa. Encontrada a posição, e não faltam regulações nos excelentes bancos desportivos do GR, estará bem sentado e pronto para usufruir de uma boa ergonomia num ambiente minimalista, com as principais funções desviadas para o ecrã central e muita informação no painel de instrumentos digital. O grafismo do ecrã continua a recorrer a muita informação por barras, as quais, entendo, não facilitam a leitura e acabam por ser pouco úteis na interpretação das virtudes do sistema híbrido.
O tablier é simples, tem um design que não engana quanto à escola de proveniência: simples e bem trabalhado. A qualidade é própria dos nipónicos, construção e acabamento ao melhor nível e aqui os pormenores da diferença, como o pesponto vermelho.
Na consola, estão os interruptores do Drive Mode e EV (modo elétrico), uma função que na prática está muito limitada, e, claro o travão de mão elétrico com auto-hold, além do comando da caixa CVT, o qual conta com a posição B, para potenciar a regeneração no carregamento da bateria.
Boa capacidade de carga
Quanto a bagageira, uma boa oferta, 598 litros, capacidade valorizada pela altura do plano de carga, o qual alinha com o batente do portão. A chapeleira funciona em articulação com o portão e no óculo há um uma pequena pala que esconde definitivamente tudo do olhar dos amigo do alheio.
Em termos de equipamento, o GR junta aos pormenores como as jantes maquinadas de 18 polegadas, muito bem “calçadas”, e os excelentes bancos desportivos, suspensão variável adaptativa, teto preto com tejadilho panorâmico, sistema áudio JBL (oito altifalantes), faróis LED, luzes de nevoeiro na mesma tecnologia, Head-up display, sensores de luz, chuva e estacionamento, câmara traseira, iluminação ambiente. O resto é o que se sabe e aguarda a este nível: máximos automáticos, ar condicionado bizona automático, volante multifunções, botão start/stop, cruise-control adaptativo, deteção traseira de veículos, alerta de pré-colisão, aviso de saída de faixa, display de 8 polegadas, TFT com efeito 3D. No meio de tudo isto, surpreende a ausência da navegação, mesmo que a conetividade com o smartphone resolva o problema…
Retoque pela imagem, que se faz pagar bem, na filosofia dos híbridos Toyota, esta Touring Sports GR mantém potência e prestações, tem modos de condução em excesso e faz a diferença pelas jantes e, sobretudo pelos pneus que lhe permitem outra mordacidade. Continua a ser económica se for esse o objetivo…
FICHA TÉCNICA
Toyota Corolla Touring Sports GR 2.0 Hybrid Dinamic Force
Motor combustão: 1978 cc, injeção
Motor elétrico: síncrono de magneto permanente (80 cv/202 Nm)
Potência combinada: 184 cv
Binário máximo: 190 Nm – 4400/5500 rpm
Bateria: hidretos metálicos de carbono; 180 módulos, 216 v, 6,5 Ah
Transmissão: caixa de transmissão contínua
Aceleração 0-100: 8,1 segundos
Velocidade máxima: 180 m/h
Consumos: misto – 5,3 litros/100
Emissões CO2: 121 g/km
Bagageira: 598 litros
Preço: 43 794 euros, versão ensaiada; TS desde 33 620 euros
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Sobre o autor
Silva Pires
Lisboeta, nascido em 1952, Silva Pires é jornalista profissional desde 1971. Iniciou a carreira no “Diário de Notícias”, onde se manteve até 2012. Foi editor de diversas secções, chefe de redação e editor-executivo de suplementos. Dirigiu a Someios, empresa dos grupos que entretanto detiveram o DN, a qual produzia edições especiais para este jornal e para o JN. Nessas funções lançou os suplementos ” Milhas” (distinguido pela Society of Newspaper Design) e “Auto JN”, dedicados ao mundo motorizado. Foi ainda diretor do diário gratuito “Global Notícias”. Desde sempre ligado ao mundo automóvel, chefiou a redação da “Revista ACP” e desempenhou as funções de diretor-adjunto do semanário “AutoSport”. Em representação do DN, é júri do Carro do Ano em Portugal desde 1984.