AEROPORTO DE OTA (5 de 28 Partes) - BLOGOTA
AEROPORTO DE OTA (5 de 28 Partes)
Foto: Local onde se assistia à movimentação dos aviões.
Remonta a 1 de Março de 1928 a decisão (então tomada pelo executivo Camarário) para a instalação de um aeroporto onde, nas palavras do Cmte. Cifka Duarte, Director da Arma de Aeronáutica, "subam e desçam os aviões das carreiras que, num futuro próximo, hão-de ligar Lisboa ao resto do mundo".
Vivia-se então aquilo a que é hoje comum designar pelos "anos dourados" da aviação, no decurso dos quais se provou que se poderia contar com o avião para o transporte de passageiros, carga e correio entre distâncias até então inimagináveis, em condições de rapidez inigualáveis (a segurança só viria um pouco mais tarde…).
Desde então a explosão do transporte aéreo foi uma realidade de todos conhecida, tendo este crescimento contínuo vindo a acentuar-se com o passar dos anos, o que conduziu à necessidade, também contínua, de expansão das infra-estruturas aeroportuárias existentes.
Em Lisboa, como em todos os outros grandes aeroportos, procurou-se sempre manter um equilíbrio entre o crescimento da procura (tráfego) e o crescimento e qualidade da oferta.
Como tal, não será de estranhar que, no final da década de sessenta, cerca de vinte e cinco anos transcorridos sobre a abertura ao tráfego do Aeroporto Internacional de Lisboa (15 de Outubro de 1942) se pensasse já na necessidade de deslocar esta importante infra-estrutura para uma zona que garantisse hipóteses de ampliação sustentada ao longo do tempo, eliminando-se assim os grandes constrangimentos e enormes inconvenientes que o irremediável alastramento da urbe viriam a causar.
Uma futura história do desenvolvimento do sector aeroportuário em Portugal por certo preencherá vários capítulos com as vicissitudes que este processo veio sofrendo desde então até aos nossos dias, a que não foram indiferentes factores tão díspares em natureza como a crise petrolífera dos anos 70 ou a evolução política que o País atravessou.
Hoje, porém, as condições mudaram radicalmente. Ao vetusto orgulho em estar só, de antanho, contrapõe-se um País que soube ganhar o seu lugar no espaço comum da União Europeia (UE), tendo de facto condições para se instituir como porta privilegiada de acesso à mesma. Os números do crescimento do tráfego aéreo em Lisboa, parecem ser disso prova cabal.
São esses mesmos números e as perspectivas da sua evolução que delimitam uma janela, relativamente estreita, para uma tomada de decisão sobre o arranque do processo de desenvolvimento do novo aeroporto na Ota.
Os limites ao desenvolvimento físico da Portela, para lá do que estava a ser consubstanciado no Plano de Desenvolvimento ALS 2000, os quais foram cuidadosamente verificados pela ANA – Aeroportos e Navegação Aérea, E.P., determinam, num horizonte de médio prazo, um flagrante desequilíbrio entre a oferta e a procura aeroportuária, desequilíbrio este que deve ser evitado através da combinação de, por um lado, investimentos complementares e medidas de gestão da capacidade e, por outro lado, do arranque do processo de relocalização do aeroporto.
Caso contrário, a degradação da qualidade dos serviços prestados e o constrangimento da evolução natural da procura, além da perda de oportunidades para o negócio de transporte aéreo, imporão significativo ónus à actividade económica nacional.
O relatório que a seguir se apresenta constitui um registo dos trabalhos desenvolvidos pela NAER - Novo Aeroporto, S.A. (adiante designada por NAER) no cumprimento da missão que lhe foi confiada pelo Governo, e conclui com a caracterização das opções quanto ao calendário do desenvolvimento do novo aeroporto (NA).
Assim, o mesmo encontra-se estruturado de forma a proporcionar não apenas uma panorâmica global das componentes do processo que concluiu na escolha de localização do futuro aeroporto, como pretende também perspectivar as opções futuras de desenvolvimento do processo de decisão, seja considerando o arranque imediato do empreendimento, seja considerando um cenário de diferimento.