MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Com a T’Trans, fomos bem sucedidos. Estamos em seis Estados. Já no início, defendi que precisávamos ter uma base industrial e para concretizar essa decisão foi escolhida a Santa Matilde, no município fluminense de Três Rios. Fizemos essa escolha porque a Mafersa já era a Alstom e a Cobrasma era muito grande e não fazia sentido nós assumirmos uma empresa daquele tamanho. Começamos na Santa Matilde e mais tarde compramos uma área da Rede Ferroviária Federal, na própria cidade de Três Rios, onde estamos até hoje. Ali temos as instalações referentes à parte de material rodante.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Temos instalações em São Paulo, que abrigam a parte eletrônica, envolvendo a bilhetagem eletrônica para sistemas de passageiros. Centro de Controle Operacional. Ali também está abrigada a parte de sistemas, não quanto à fabricação, mas no que diz respeito a serviços de engenharia e de acompanhamento quanto à energia, sinalização e telecomunicação. Então, atuamos na área de sistemas móveis, com o material rodante, e na área de sistemas fixos, que são todos os sistemas que devem ser agregados para que o transporte metroferroviário possa funcionar. A T’Trans apenas não desenvolveu a parte de obras civis e de via permanente, quanto ao restante, temos atestados em todas outras áreas.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – A criação da T’Trans foi uma ideia minha, desenvolvida dentro da mobilização da campanha Brasil Trem Jeito, de fortalecimento do setor ferroviário de cargas e do transporte ferroviário de passageiros. E fomos felizes nessa empreitada de criação da empresa. Hoje ela tem uma posição no mercado que considero relevante, com uma base industrial e know-how na execução de sistemas de sinalização, de telecomunicações toda essa parte de acessórios ao sistema fixo. Então, creio que posso responder afirmativamente à sua pergunta.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Nesta década, até 2015, a T’Trans se envolveu em uma série de projetos importantes, como Salvador, Recife, SuperVia, Metrô do Rio de Janeiro, sistemas em Belo Horizonte Porto Alegre e São Paulo. Também fizemos uma associação internacional por meio da qual nos envolvemos na fabricação do sistema de VLT de Santos; dos 22 trens do sistema, fabricamos 19. Porém, em 2015 não tinha mais nenhum grande projeto e já estávamos concluindo as encomendas em carteira, como o pedido do Metrô de São Paulo, que nos encomendou 150 carros de metrô para a Linha 3, e os pedidos do VLT de Santos.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Para ser preciso, não houve mais nenhum grande contrato; recebíamos encomendas quanto a serviços de bilhetagem e alguns projetos de menor porte para atendimento a cliente. Também abrimos uma linha de serviços de manutenção de trens e isso nos deu certo fôlego para existirmos até hoje. Fizemos a manutenção para SuperVia, para o Metrô de Belo Horizonte e CPTM.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Decorreram basicamente do projeto empréstimo que nós fizemos juntos à rede bancária, que nos cobrava 3,97% ao mês. Havíamos tentado, mas não conseguimos recursos junto ao BNDES. O BNDES entendia que não poderia emprestar porque as garantias que estávamos oferecendo compunham nosso patrimônio. Então chegou um momento em que não tínhamos mais crédito, mesmo pagando juros absurdos ao sistema bancário. Assim, não houve outro jeito: tivemos que solicitar a recuperação judicial. Mas eu quero ressaltar que em todo esse período mantivemos os salários em dia. Nunca atrasamos os salários!
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Não tinha como! Sem grandes contratos, realmente não tinha como. Assim, em março de 2017, pedimos a recuperação judicial, que foi aceita. Em seguida, tomamos todas as providências necessárias para enfrentar a situação. Contratamos um escritório jurídico para nos assistir no levantamento de todos os dados referentes aos credores, incluindo as informações relativas aos bancos e também os dados trabalhistas. Eu transferi as minhas ações para um empreendedor, Sidnei Piva, que, com sua experiência, nos ajudou a estruturar toda a parte tributária, fiscal. Resolvida a parte fiscal, procuramos equacionar a parte trabalhista e as questões relativas aos credores. Na parte trabalhista, tivermos a sorte de o Governo do Rio de Janeiro ter-nos pagado os atrasados nos meses de outubro, novembro e dezembro de 2018, entregando-nos ainda uma encomenda para a fabricação de três VLTs do sistema de Santa Teresa, um contrato que estava parado havia quatro anos.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Esses recursos geraram um caixa e isso nos permitiu fazer uma equação para regularizar a situação toda. Naquele momento, decidimos pedir a assembleia geral de credores, que foi realizada na quinta-feira, 14 de fevereiro de 2019, com final feliz.