Setembro 2021 - Um olhar sobre as corridas
Fuchs Racing - Um olhar sobre as minhas miniaturas
346ª – Fuchs Racing Ribeirinho transformado
Os Fuchs são monolugares da Fórmula V e Super V projetados e construídos na Alemanha por Heinz Fuchs Rennsportwagenbau em Rüdesheim perto de Stuttgart entre 1965 e 1976.
Heinz Fuchs fabricou e vendeu entre 1965 e 1976 cerca de 240 veículos na Alemanha da Fórmula Vau / Super Vau. A maior parte, eram vendidos prontos para a corrida. Mas, mediante solicitação também disponibilizava kits compostos por quadro, revestimento, assento e direção.
Hoje ainda existem cerca de 60 veículos.
Para este carro Fuchs Racing foi usado um chassis Fuch à qual foi incorporada uma carroçaria leve.
A potência média do motor de um Super V de 125 cv deve ser melhorada por um turbo alimentador.
Carro contruído de forma fácil e barata e com travões de tambor. Os pneus são comparativamente mais complexos da Goodyear num formato super vee (Vron 400 / 930-13 traseiro 425 / 950-13). Os aros têm de largura de 6 e 8 polegadas.
O motor foi preparado pelo soldado norte-americano R. Gglass, do Tennessee, e seu desempenho foi bom, mas complicado. O motor tem vibrequim com rolamento de rolos com curso original de 69 mm (SPG), o diâmetro do cilindro foi totalmente expandido para 96 ​​mm com cilindros japoneses de metal leve e pistões correspondentes, para uma capacidade de 1833 cc. O motor de curso extremamente curto, possui dois carburadores duplos (Solex 40PII-4). Ele respira através de válvulas alargadas, entrada 40, saída 35 a operação é baseada em um eixo de fórmula vau de design mais antigo.
O motor, que é amplamente ajustado para uma boa força de tração, deve atingir uma potência de 120 cv a 5500 rpm. e é uma base perfeitamente aceitável. Ele pesa apenas 420 kg e, portanto, pode ostentar o nível de potência mais respeitável de 3,5 por hp. Um turbocompressor está previsto.
Alargado e contruído um chassis
Rodas da Mebetoys
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Datsun 260 Z - Um olhar sobre as minhas miniaturas
343ª – Datsun 240Z Corgi Toys modficado
Rampa da Pena 1975
A crise dos combustíveis interrompeu por dois anos a Rampa da Pena, em Guimarães, iniciada em 1936.
A 17ª edição da rampa contava para os Campeonatos Nacionais de Velocidade e Regional de Promoção (velocidade) contou com a presença de um Datsun 260Z, um dos três Nissan participantes no Rali de Portugal e deixados em Portugal. Um deles foi oferecido a José Megre como apreço pelo seu trabalho de quase cinco anos no desenvolvimento de viaturas Datsun em Portugal.
É o regresso às pistas de José Megre em 1975, num carro, adaptado por si para as corridas de velocidade de grupo 4, com cerca de 3000 cavalos e três litros de cilindrada.
Inscrito pelo Team RC foi o mais rápido nos treinos (1'53''94)
Na primeira subida, um toque, na curva onde está fotografado, terá afectado o seu andamento e foi segundo com 1'55''32, logo atrás de Robert Giannone no Aurora Porsche protótipo.
Alargado e retirados os para-choques e a aguardar mais fotos.
Rodas Minilite da 3J
Referencia nº 394
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Rampa de Santa Luzia 2021 parte 6
Preparação para o início da subida da Rampa de Santa Luzia
Ford Escort Mk2 - Um olhar sobre as minhas miniaturas
340ª – Ford Escort l MK2 Solido
O anterior é bem mais bonito !...
O modelo Escort nasceu em 1968 e muda de carroceria em 1974
O Ford Escort MK2 foi criado pela secção da Ford Anglo-Germânica é mais quadrado e apareceu em Janeiro de 1975 mas os primeiros modelos saíram das linhas de produção a 2 de Dezembro de 1974.
A gama alemã apresenta um modelo mais económico, o Escort 940 com um motor de 939cc. para merceados como o francês e o italiano.
Na gama britânica os modelos são muito próximos dos alemães.
A geração MK2 foi produzida de 1975 a 1979, na versão 1100,1300 e as versões desportivas 1600 modelo que substitui o México, RS 1800 e RS 2000.
O Ford Escort MK2, que brilhou nos ralis nas décadas de 70 e 80. A segunda geração do Ford Escort estará para sempre associada aos ralis do Campeonato do Mundo que venceu, em 1979 e 1981, com Björn Waldegard e Ari Vatanen, respectivamente
Ford Escort RS1800 venceu o 13º Rallye de Portugal Vinho do Porto em 1979 com Hannu Mikkola/Arne Hertz
Foi produzido na Austrália, Nova Zelândia, Africa do sul e Israel.
Referencia nº 45/76
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