Audi R18 conheça o Monoturbo ~ Espia Carros
Audi R18 conheça o Monoturbo
quarta-feira, fevereiro 27, 2013 No comments
O automobilismo é o desenvolvimento de novas tecnologias que muitas vezes esquecemos.Praticamente todas as últimas inovaçoes engenhocas e a evolução que tem sido aplicado para o carro de estrada todos os dias sai novas tecnologias que sairam do uso original no automobilismo. A partir de turboalimentação e injeção de combustível (mecânica e elétrica, indireta e direta) para caixas de velocidades automatizadas (simples e dupla embreagem) e tudo graças ao investimentos de milhões de dólares de pesquisa e desenvolvimento e teste abertamente que os fabricantes fazem juntamente com o seu equipas de corrida. Enquanto a evolução ainda pode parecer difícil, considerando o quanto o motor de combustão interna e do automóvel em geral têm vindo nos últimos 100 anos, ainda há muitas ideias vale a pena explorar, especialmente vendo o ritmo em que a tecnologia híbrida e elétrica do motor está avançando.
Depois de ver o desempenho impressionante do Audi R18 e-tron quattro, em 2012 em Le Mans. Escusado será dizer que fiquei impressionado com o que descobri.
Embora seja muito interessante que a Audi parceria com a Williams para desenvolver seu híbrido e-tron drivetrain (AWD), que funcionava de modo diferente para o sistema KERS Toyota TS030 (RWD), é o lado do motor de coisas que realmente chamou atenção. Audi serve como o exemplo perfeito de como a I & D pode ser aplicado não só para se adaptar às regras novas corridas, mas também empurrar a tecnologia a extremos. Já em 2006 quando pela primeira vez ganhou Le Mans com um carro a diesel, o R10 TDI, que estavam executando um twin-turbo V12 monstruosidade de um motor 5.5L. Em 2012, o R18 quattro e-tron conseguiu o mesmo feito com um motor que funciona metade de número de cilindros, 32% a menos de capacidade, mas capaz de ligar o carro, junto com o e-tron sistema de tracção integral híbrido, para tempos mais rápidos por volta. Incrível que isso possa ser, é a forma real em que eles projectaram o motor diesel 3.7L turbo V6 que é mais impressionante.
E repare que eu disse não turbo, mas twin-turbo. Isso porque a Audi, juntamente com o parceiro Honeywell Garrett veio com o "monoturbo." É uma ideia simples, mas que exigiu uma reformulação de alguns aspectos do motor-chave, mais óbvia de todas é o ângulo entre as duas margens do três cilindros, fixado em 120 graus, e do lado de exaustão dos chefes que devem, obviamente, ser localizado para o interior do "V" (lado quente dentro se você). Isto permite que os dois colectores de escape para ligar-se para o lado quente do turbocompressor e fluxo de gases de exaustão radialmente dentro, girar a turbina através das suas alhetas de geometria variável. Depois de terem feito seus gases de escape de trabalho são despejados através da saída axial que você pode ver acima, para o escape em si.
Aqui é uma vista melhor da monoturbo, a sua parte quente é a parte inferior, envolvido em calor de blindagem e do lado do compressor, o que parece ser revestido em algum tipo de resistente ao calor, revestimento cerâmico. Uma vez aspirado através do restritor de admissão do ar é comprimido no compressor visivelmente pequeno (concebido desta forma a permitir a melhor resposta possível) e, em seguida, enviado para os cilindros.
Através dos dois pontos acima. A fibra de carbono unidade de controle do turbocompressor controla a turbina de geometria variável do sistema (VTG), que ajusta continuamente os ângulos das pás do rotor da turbina para garantir que não há atraso na resposta do acelerador e da força. Este também é garantida durante os turnos de engrenagem, graças ao uso inteligente da electrónica algo que, aparentemente, surpreendeu até mesmo a ACO, o Le Mans organizador quando os comissários técnicos foram passando os dados do motor.
É tudo fascinante e espero que a tecnologia venha para carros de estrada, e talvez também em motores a gasolina. A BMW já fez algo semelhante quando se trata de colocação turbocompressor a sua atual geração de twin-turbo motores a gasolina V8 nos Serie 5, 6, X5, X6 e Série 7 ( incluindo o M5 , M6, X5M e X6M). "Lado quente", o V8 como TDI da Audi V6 monoturbo, foi localizado no interior do "V" e a turbocompressores dois posicionado dentro dela (literalmente no topo do motor). Isso, juntamente com o colector de escape de fluxo cruzado que compensar vezes pulsos para os pergaminhos correto dos turbos, ajudar a manter a tubulação curto e a adoção de refrigeradores de carga, em vez de todos os intercoolers fazer o motor tão sensível como um motor naturalmente aspirado seria.
Aqui é uma vista lateral do TDI 3.7L, onde se pode ver o posicionamento monoturbo e ângulo, bem como os componentes de interesse, como os colectores de admissão em fibra de carbono e o carbono de cobertura para o tanque reservatório de óleo seco em frente do motor.Ao olhar para os motores de corrida avançados como este V6 diesel que é difícil não se perguntar quando é que vamos ser capazes de ver powerplants como este fazem-lo em carros de produção. Eu, pessoalmente, adoro ver um modelo RS futuro alimentado por algo semelhante, a gasolina é claro! Talvez RS versão do R8 futuro? Audi falhou alguns anos atrás, quando eles tentaram twin-turbinar V10 do R8, com um par de carros de teste pegando fogo no Nordschleife. O monoturbo montado centralmente parece ser a solução ideal, bom para embalagens de alimentação.
Se isso acontecer, pode muito bem ser acompanhado por um sistema semelhante ao do híbrido R18 e-tron para alimentar as rodas dianteiras. É tudo muito excitante e, enquanto os engenheiros continuam a fazer estes motores inovadores sentir tão sensível e imediato como entusiastas esperar, então temos tempos excitantes para olhar para frente também.
O R18 também esconde outra tecnologia interessante, para poupar peso em áreas críticas Audi Sport ainda fez caixa de velocidades do carro caixa de fibra de carbono.
E não vamos esquecer a parte da banheira (novos regulamentos LMP) do chassi, o que visto aqui a partir deste ângulo em seu estado de pré-pintura nu estranhamente parece um carro fechado cockpit de F1.