A alta incidência de aloimunização eritrocitária encontrada por diferentes autores tem levantado dúvida sobre o fato de esses pacientes que são dependentes de transfusão por um longo período, como os com anemia falciforme ou talassemia, devem receber sangue pareado por antígenos diferentes de ABO e D, na tentativa de evitar a formação de aloanticorpos eritrocitários(21–24). A incidência de aloimunização em pacientes que recebem transfusões eritrocitárias extensas com antígenos pareados foi citada como sendo de 0 a 6,4%. O pareamento estendido de antígenos (por exemplo, c, E e K) para prevenção da formação da maioria dos anticorpos eritrocitários em pacientes cronicamente transfundidos tem sido recomendado para populações selecionadas de pacientes. Alguns relatórios que aplicam essa política mostraram uma queda significante na taxa de aloimunização e reações hemolíticas transfusionais tardias(25,26).
Neste estudo, tivemos uma alta incidência de autoanticorpos IgG (22% dos pacientes) isolados ou em combinação com aloanticorpos. Uma paciente do sexo feminino desenvolveu um autoanticorpo eritrocitário após uma transfusão sanguínea alogênica e aloimunização, levando a hemólise imune temporária bystander. Ela apresentava uma história de duas gestações havia muito tempo e sua triagem de anticorpos era negativa. O anti-c foi identificado no seu soro e eluato. Naquela ocasião, ela recebeu mais duas unidades de sangue compatível com seu fenótipo. O teste direto de antiglobulina foi positivo e um autoanticorpo IgG foi identificado no eluato(27). Vichinsky et al. reconheceram um efeito de hemólise bystander em pacientes com hemoglobinopatias, anemia falciforme e talassemia(25).
Cinquenta e sete (3,1%) casos de ABI-Ac, isolado ou em combinação, foram observados. É interessante notar que anti-Dia (6%) foi o anticorpo mais prevalente na nossa população. O antígeno Dia é um antígeno de baixa incidência encontrado predominantemente em povos indígenas e asiáticos. O anti-Dia tem sido implicado em graves reações transfusionais imediatas ou tardias; entretanto, o encontro de sangue compatível nos casos de presença desse anticorpo não é um problema(28). Em 16 pacientes, anti-Dia foi encontrado associado a outros anticorpos. Segundo Schonewille et al, a prevalência de ABI-Ac variou entre 0,3 e 10% e eles não encontraram anti-Dia. Anti-Wra foi o anticorpo encontrado mais frequentemente neste estudo(14).
Pacientes politransfundidos têm alta probabilidade de formar aloanticorpos eritrocitários isolados ou em combinação, autoanticorpos, e anticorpos contra antígenos de baixa incidência, e nossos achados são consistentes com muitos estudos publicados anteriormente. O pareamento estendido para antígenos de RH (C, E, c), K, Fya, e Jka deve ser considerado para esse grupo de pacientes a fim de evitar a aloimunização e reações transfusionais hemolíticas.
A Redução Do Colágeno Tipo I Está Associada Ao Aumento da Atividade da Metaloproteinase-2 e da Expressão Proteica de Leptina No Miocárdio de Ratos ObesosArquivos Brasileiros de Cardiologia
Efeitos Do Treinamento Muscular Inspiratório No Controle Autonômico: Revisão SistemáticaFisioterapia e Pesquisa

Foi realizado na última quarta-feira (03) a 2ª Edição da Copinha São Miguel de Handebol Mirin/Infantil, com a participação de equipes tradicionais na modalidade como Toledo, Medianeira, Matelandia e as equipes anfitriãs. O evento foi coordenado pelo Técnico são-miguelense Rafael Magenis com apoio da Prefeitura de São Miguel do Iguaçu, por meio do Departamento de Esportes.
Na categoria Sub-12 (Mirim) com jogos bem equilibrados a equipe de São Miguel ficou com o Bicampeonato (2013/2014) ao vencer Matelândia por 08×05, e empatar com Toledo. Já Toledo venceu Matelândia e ficou a medalha de prata, devido ao menor saldo de gols. Na categoria Sub-14 (Infantil) o título também ficou em São Miguel. As donas da casa venceram Medianeira por 11×05, Matelandia por 14×05 e Toledo por 15×06.
O técnico Rafael comenta sobre a competição. “Parabenizo a todos os técnicos e atletas das equipes participantes. Foram jogos de ótimo nível. Agradeço o apoio das famílias de nossas atletas, dos dirigentes do esporte são-miguelense, dos patrocinadores do Handebol Feminino e dos técnicos das equipes de Medianeira, Matelândia e Toledo. É competindo que nossas atletas podem demonstrar o que aprendem nos treinamentos realizados”.

Desenvolvido como o núcleo digital em que todos os processos de negócios são adaptados à realidade brasileira: inteiramente localizados. O conjunto de processos de negócios integrados e padronizados tem abordagem de ponta a ponta em duas perspectivas: principais processos de negócios e processos de negócios de suporte.

O novo camião híbrido Plug-in da Scania, com uma autonomia elétrica de até 60 km, combina o melhor de dois mundos. Oferece as oportunidades flexíveis do motor de combustão com as vantagens excecionais da propulsão silenciosa e isenta de emissões.
Após o lançamento do primeiro camião híbrido da Scania em 2014, a consciência climática tem vindo a ganhar destaque, com a tecnologia a dar um grande salto em frente. O sistema híbrido Plug-in é, assim, uma proposta apelativa para as operações de transporte urbano em aplicações como a entrega de mercadorias, a recolha de lixo, camiões basculantes, Hooklifts e serviços de incêndio e resgate.
“Integrar o camião híbrido nas frotas dos transportadores é, sem dúvida, a forma mais simples de obter experiência na operação de veículos elétricos”, explica Anders Lampinen, Diretor de Novas Tecnologias. “Funcionando como uma ponte entre as diferentes tecnologias, isso pode ajudar a obter uma experiência valiosa na expansão gradual das frotas, de forma a abranger uma maior participação dos veículos elétricos.”
O camião híbrido Plug-in da Scania está equipado com um conector de carregamento CCS para carregamento a partir da rede elétrica. Com o carregamento de 95 kW CC, as três baterias serão carregadas a 80% em cerca de 35 minutos. O camião também pode ser carregado através da regeneração da energia de travagem.
Com as novas baterias de maior densidade energética - cada uma das três baterias tem uma capacidade instalada de 30 kWh, num total de 90 kWh - o camião pode percorrer até 60 km em modo totalmente elétrico, dependendo do peso bruto total, da topografia e do tipo de carroçaria. Além disso, pode efetuar um carregamento adicional enquanto o camião está estacionado para carga ou descarga, ou enquanto o motorista está num momento de descanso.
O camião híbrido Plug-in da Scania está disponível com as cabinas das séries L e P, ambas projetadas para operações urbanas. A cabina da série L com piso rebaixado, em particular, foi concebida especificamente para as condições de circulação no trânsito congestionado das cidades, com uma visibilidade incomparável.
Além do motor elétrico de 115 kW– localizado entre o motor e a transmissão – o camião híbrido está equipado com um motor diesel de 9 litros de 280–360 cv.
A “Scania Zone” é a ferramenta perfeita para utilizar com o camião híbrido. Este serviço baseado na posição ajuda os condutores ao mudar automaticamente o tipo de propulsão para cumprimento dos regulamentos de trânsito e ambientais, assim como de políticas predefinidas individualmente, normas de ruído e outras emissões.
“Cada vez mais cidades têm vindo a estabelecer zonas de baixa emissão nos centros urbanos, exigindo alternativas como a propulsão elétrica. Ao adquirir o camião híbrido, as empresas de transporte podem também alargar significativamente a utilização do veículo e reduzir o tempo não lucrativo enquanto o veículo está parado. O modo elétrico silencioso permite entregas eficientes durante a noite, evitando assim o congestionamento do trânsito no horário de ponta do centro da cidade”, explica Lampinen.
“Entretanto, os operadores podem, se necessário, utilizar o motor de combustão para viagens de longa distância entre os armazéns e os centros de logística em locais periféricos, bem como para serviços de transporte customizado. Em suma, poderão ter o melhor de dois mundos".

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Aproximadamente 40% dos serviços de nuvem são ativados sem o acompanhamento adequado, resultando em mais riscos de segurança para as organizações
A Intel Security anunciou seu segundo relatório anual sobre segurança na nuvem, “Building Trust in a Cloudy Sky” (Gerando Confiança em um Céu Nublado). O relatório descreve o estado atual de adoção da nuvem, as principais preocupações com os serviços de nuvem privada e pública, as implicações de segurança e o impacto progressivo da Shadow IT para os mais de 2 mil profissionais de TI entrevistados.
“A estratégia “Cloud First” (nuvem em primeiro lugar) agora está bastante integrada à arquitetura de várias organizações em todo o mundo”, disse Raj Samani, CTO da região EMEA, Intel Security. “O desejo de migrar rapidamente para a computação na nuvem parece estar na agenda da maioria das organizações. Neste ano, os participantes acreditam que precisam de aproximadamente 15 meses para que seus orçamentos de TI estejam 80% nas nuvens, indicando que o Cloud First está avançando e continua sendo o objetivo para várias empresas”.
A confiança e a percepção dos serviços de nuvem pública continuam crescendo ano após ano. A maioria das organizações enxerga os serviços de nuvem pública como algo tão ou mais seguro do que as nuvens privadas, e com mais probabilidade de oferecer custos menores de propriedade e visibilidade geral dos dados. Aqueles que confiam nas nuvens públicas agora superam os que não confiam em uma relação de 2 para 1. A confiança e a percepção maiores, bem como um entendimento maior dos riscos pela gerência sênior, estão incentivando mais organizações a armazenar dados confidenciais na nuvem pública. As informações pessoais do cliente são o tipo de dado com mais probabilidade de armazenamento em nuvens públicas. Sessenta e dois por cento dos entrevistados disseram manter essas informações na nuvem pública.
A constante falta de habilidades em segurança continua afetando as implementações de nuvem. Quase metade das organizações pesquisadas informaram que a falta de habilidades em segurança cibernética reduziu a velocidade de adoção ou o uso de serviços de nuvem, possivelmente contribuindo para o aumento das atividades de Shadow IT. Outros 36% informaram que estão enfrentando essa falta de habilidades, porém, independentemente disso, continuam com suas atividades de nuvem. Apenas 15% dos pesquisados informaram que não enfrentam carência de habilidades.
Devido à facilidade de aquisição, quase 40% dos serviços de nuvem são agora ativados sem o envolvimento da TI e, infelizmente, a visibilidade desses serviços de Shadow IT caiu de aproximadamente 50% no ano passado para menos de 47% neste ano. Como resultado, 65% dos profissionais de TI acreditam que esse fenômeno está interferindo em sua capacidade de manter a nuvem segura. Isso não é nenhuma surpresa, levando em consideração a quantidade de dados confidenciais que agora é armazenada na nuvem pública e que mais da metade dos participantes informaram que rastrearam um malware utilizando um aplicativo SaaS de nuvem.
O número de organizações que utilizam somente a nuvem privada caiu de 51% para 24% no ano passado, enquanto o uso da nuvem híbrida aumentou de 19% para 57%. Essa migração para a arquitetura de nuvem híbrida privada/pública requer a evolução do data center para uma infraestrutura com base em nuvem altamente virtualizada. Em média, 52% dos servidores de data center de uma organização são virtualizados, 80% estão usando contêineres e a maioria espera concluir a conversão para um data center totalmente definido por software em até dois anos.
Os atacantes procurarão os alvos mais fáceis, independentemente de as nuvens serem públicas, privadas ou híbridas. As soluções de segurança integradas ou unificadas, que proporcionam visibilidade de todos os serviços da organização, poderão ser a melhor defesa.
As credenciais de usuário, especialmente para administradores, serão a forma mais provável de ataque. As organizações precisam garantir que estejam seguindo as melhores práticas de autenticação, como senhas distintas, autenticação de vários fatores e até mesmo biometria, quando possível.
As tecnologias de segurança, como prevenção de perda de dados, criptografia e agentes de segurança de acesso à nuvem (CASBs), continuam subutilizadas. A integração dessas ferramentas a um sistema de segurança existente aumenta a visibilidade, permite a descoberta de shadow services (serviços invisíveis) e oferece opções para proteção automática de dados confidenciais estacionários e em movimento em qualquer tipo de ambiente.
As organizações precisam evoluir rumo a uma abordagem de mitigação e gerenciamento de riscos para a segurança da informação. Elas deverão considerar a adoção de uma estratégia Cloud First para incentivar a adoção dos serviços com a finalidade de reduzir custos e aumentar a flexibilidade, colocando as operações de segurança em uma posição proativa em vez de reativa.
No quarto trimestre de 2016, a Intel Security fez uma pesquisa com mais de 2 mil profissionais de TI de diversos setores, países e empresas de todos os portes. Os participantes da pesquisa eram tomadores de decisão seniores de pequenas, médias e grandes empresas dos seguintes países: Austrália, Brasil, Canadá, França, Alemanha, Japão, México, Arábia Saudita, Cingapura, Emirados Árabes Unidos, Reino Unido e Estados Unidos.

Sempre que conversamos sobre adquirir um seguro viagem, falamos sobre viagens internacionais, mas você sabia que é possível um seguro viagem dentro do Brasil?
E esse seguro brasileiro de viagens é algo que vai além dos aviões, podendo estender-se ao trens, ônibus ou qualquer outro meio de viagem que você compre.
Normalmente nem é nos oferecido, mas saiba que existem e podem ser contratados, ao longo do artigo lhe mostraremos o porquê não devem ser apenas ignorados quando nos oferecidos.
Ao pensarmos em viagens em territórios nacionais, devemos pensar também em todas as situações possíveis, e por isso nos prevenirmos com algum seguro viagem dentro do Brasil.
Principalmente se nosso destino for em cidades longes, visto que a maioria dos planos de saúde tem apenas cobertura estatal, o que implicaria em gastos enormes com algum possível acontecimento durante as viagens. Ou acesso a remédios.
Algumas pessoas creem não ser necessário visto que não vão sair do país, porém, se pensarmos o seguro viagem não é pra cobrir apenas situações no exterior, e sim ocorrências “comuns” a qualquer viagem.
Ao falarmos do Brasil o primeiro modo de viagem que nos vem à mente para longas distâncias são os ônibus, os quais não nos oferecem o seguro de viagem dentro da companhia, a não ser que seja pedido.
O valor é bem baixo comparado aos outros, porém, ainda assim tão benéfico quanto. Visto que cobrirá quaisquer acidentes ou extravio de malas, que podem ocorrem mesmo com a devida identificação.
Nesse tipo de viagem os seguros já são inclusos no pacote devido aos já conhecidos riscos, então não existem muito o que explicarmos sobre.
Em viagens de carros as pessoas normalmente não se preocupam com o seguro dentro do Brasil, por questões de autoconfiança, mas saiba que é algo de suma importância.
O seguro de viagem dentro do Brasil irá ser efetivo em todo o território nacional, e pode ajudá-lo em qualquer problema, seja por ter ficado perdido, problemas mecânicos ou até algo mais simples como a troca de um pneu.
Por isso é sempre bom ter um seguro envolvendo o carro da viagem, seja ele seu próprio carro ou até algum alugado na cidade-destino.
Essa é uma questão importante, a questão do seguro viagem é sempre levantada sejam em viagens de longa ou curta duração.
Caso existam doenças previas a viagem, ou até mesmo desenvolvidas durante, o seguro é feito para cobrir os possíveis gastos
Alguns dos exemplos já citados anteriormente são tipos de situações em que contratar um seguro nacional iria lhe ajudar, podem ser de grande importância, visto que seu destino pode não contar com tais serviços.
Existem alguns outros momentos em que o seguro do carro por exemplo pode auxiliar: Manutenção, pequenos reparos e diversos outros. Até mesmo te localizarem, e ajudarem caso se perca no novo destino.
Extravio e roubos de bagagens podem acontecer em qualquer viagem, e para isso o seguro irá ser importante.