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Dúvidas ou problemas com empresas? A nossa equipa ajuda por telefone, através da plataforma Reclamar ou com um atendimento presencial nas delegações regionais da DECO.
Uma equipa especializada esclarece as dúvidas dos nossos subscritores em qualquer área por telefone e e-mail: telecomunicações, serviços públicos, condomínio, crédito, fiscalidade, trabalho, heranças, divórcio e muito mais.
Dias úteis, das 9 às 13 e das 14 às 18 horas, através das nossas linhas telefónicas e formulário online.
A sede e as delegações regionais da DECO, localizadas de norte a sul do País, ajudam todos os consumidores através de atendimento presencial e por telefone. Este atendimento faz parte do conjunto de vantagens dos associados DECO. Os não associados também podem aceder ao atendimento e apoio jurídico através do pagamento de 15 euros.
Na nossa página de contactos, selecione o separador "Onde estamos" e confirme as moradas da sede e das 6 delegações regionais.
Em caso de conflito, representamos os consumidores junto das empresas, para a resolução extrajudicial de conflitos de consumo. Ou seja: quando a situação se resume à prova dos factos alegados, o nosso ordenamento jurídico apenas permite que um tribunal ou instância de resolução alternativa de litígios (como os Julgados de Paz e os Centros de Arbitragem de Conflitos de Consumo) possa decidir de acordo com as provas que lhes são apresentadas.
Esta representação inclui reuniões com as empresas, conciliação entre as partes ou até encaminhamento dos casos para outros mecanismos de resolução de conflitos, para uma solução definitiva. O serviço conta com uma taxa de sucesso de mais de 70% e é reconhecido pelas empresas e consumidores como um serviço preferencial na resolução.
Contamos com uma rede de contactos regulares e diretos em mais de 100 empresas, incluindo as principais empresas nos setores de energia, telecomunicações, banca, seguros e compra e venda, o que contribui para a elevada taxa de sucesso na resolução dos problemas.
Quando solicitado, representamos individualmente os consumidores em diversos mecanismos institucionais de resolução alternativa de litígios, nomeadamente, em centros de arbitragem e na Comissão Arbitral do Turismo de Portugal. Temos ainda parcerias com outras entidades, como organizações sem fins lucrativos e autarquias locais, que permitem uma resposta individual aos consumidores.
Apresente o seu caso aos nossos serviços por telefone ou de forma presencial, através dos meios na nossa página de contactos.
O Gabinete de Apoio ao Sobre-endividado (GAS) ou Proteção Financeira é reconhecido pelo Ministério da Justiça como um sistema de apoio, que recebe e trata pedidos de consumidores em situação de endividamento excessivo para elaboração e negociação de planos de pagamento com os seus credores, procurando evitar a inclusão dessas pessoas na lista pública de execuções.
Qualquer família que seja confrontada com um problema de sobre-endividamento pode apresentar a situação e solicitar a nossa intervenção. Analisamos e avaliamos a situação financeira com vista à otimização da gestão orçamental dos consumidores.
Aconselhamos os consumidores sobre os aspetos fundamentais a ter em conta na tomada de decisão financeira ajustada à sua realidade financeira. Para os consumidores economicamente desprotegidos, avaliamos as necessidades e identificamos as respostas sociais.
Dias úteis, das 10 às 17.30 horas, para 21 371 02 38 (Lisboa) ou 22 339 19 61 (Porto), ou pessoalmente nas nossas delegações regionais e sede. Também pode fazer o registo para pedido de informação ou intervenção para o e-mail gas@deco.pt ou no portal GASDECO.
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KC-390: Embraer e FAB apresentam ao mundo o futuro da aviação militar de transporte – Defesa Aérea & Naval
O dia 21 de outubro de 2014 vai entrar para a história da aviação militar brasileira. A Embraer e a Força Aérea Brasileira (FAB) apresentaram ao mundo, o futuro da aviação militar de transporte, o KC-390.
Em uma emocionante cerimônia ocorrida nas instalações da Embraer Defesa &Segurança, localizada em Gavião Peixoto (SP), foi apresentada a maior e mais sofisticada aeronave produzida pela gigante do setor aeronáutico mundial, a brasileira Embraer. Compareceram representantes de 32 países e diversos correspondentes dos principais meios especializados nacionais e internacionais. Podemos concluir que os olhares do mundo da aviação se voltaram para a pequena Gavião Peixoto, o que ressalta ainda mais a importância que esta aeronave no estado-da-arte, está representando para o mercado mundial de aviões militares de transporte, e que vai atacar um nicho antes dominado por modelos de aeronaves que hoje, diante do moderno KC-390, já se apresentam ultrapassadas.
O Brasil investiu R$ 12,1 bilhões, sendo R$ 4,9 bilhões para o desenvolvimento da aeronave e R$ 7,2 bilhões para a aquisição de 28 unidades para a FAB. O KC-390 já nasce com expectativas claras de exportação, com a Argentina, Portugal e República Tcheca, que já participam do projeto, além de outros países que também já manifestaram interesse na aquisição, o que o diferencia em relação a outros projetos já desenvolvidos pela indústria nacional.
Segundo Jackson Schneider, o protótipo apresentado encontra-se pronto e com a instrumentação interna especifica toda instalada para iniciar os testes que antecedem o primeiro voo, que deverá ocorrer até o final de 2014.
Em suas palavras, o presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, Jackson Schneider, disse que “Este marco significativo do Programa KC-390 demonstra a capacidade da Embraer de gerenciar um projeto complexo e de alta tecnologia como este e de executá-lo dentro do planejamento previsto”, disse nitidamente orgulhoso, completando “O rollout abre caminho para o início dos testes em solo como preparação para o primeiro voo”, que segundo ele, será realizado até o final de 2014.
Para o Ministro da Defesa, “Além das missões de transporte de tropa e reabastecimento em voo, será um avião que também vai estar presente em ações de defesa civil “, ressaltou Celso Amorim.
Logo após as formalidades, foi liberado ao público presente, e a imprensa, o acesso externo a aeronave. Em uma rápido momento em que conseguimos falar com o Brig. Saito, antes que o DAN fizesse alguma pergunta, fomos surpreendidos com: “O que você achou do KC-390?”. A nossa resposta não poderia ser outra: “Fantástico! Orgulho dele ser nosso, orgulho dele ser brasileiro!”.
“O KC-390 representa para a Força Aérea Brasileira e para a indústria nacional o ápice, o coroamento da nossa capacidade de emitir requisitos e principalmente a capacidade da nossa indústria nacional de desenvolver um produto aeroespacial de última geração”, ressaltou o Brigadeiro do Ar José Augusto Crepaldi Affonso, Presidente da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), responsável pela condução do projeto.
Após o evento, a aeronave vai continuar com as avaliações iniciais de sistemas que culminarão com o primeiro acionamento do motor e, em seguida, os testes de vibração em solo e demais ensaios planejados. Este avião é o primeiro de dois protótipos que serão usados nas campanhas de desenvolvimento, testes de solo, testes de voo e certificação.
A coletiva de imprensa foi bastante concorrida, como era de se esperar, com a presença de diversos meios de comunicações do mundo presentes, e todos tinham muitas curiosidades sobre a nova sensação da Embraer.
O presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança Jackson Schneider, junto com o diretor do programa KC-390, o engº Paulo Gastão Silva, atenderam aos repórteres, esclarecendo dentro do possível, todas as dúvidas.
Dando início à coletiva, o presidente e CEO da Embraer saudou a todos os presentes, dizendo que este era um dia muito especial para a família Embraer, para o Brasil e para todas as empresas que direta ou indiretamente, participaram do projeto, para que hoje o KC-390 fosse apresentado pela primeira vez. “Esse avião traz para o mercado, sem dúvida alguma, uma nova concepção no cumprimento de missão. Ele representa um passo importante para a história da Embraer, atualmente a 3ª maior produtora de aviões no mundo”.
“Para nós, é um prazer muito grande mostrar o avião para vocês e foi com o esforço de milhares de pessoas, trabalhando pelo mundo afora, que isso foi possível. Eles são os vitoriosos pelo avião estar no estágio em que está. A Embraer leva muito a sério a participação das pessoas naquilo que fazemos, nós acreditamos que o conhecimento está na cabeça das pessoas e é isso que faz a diferença. Vou repetir uma frase que falei a eles: Nós temos orgulho do que somos e como somos!”, sinalizando que a Embraer está confiante na boa receptividade do KC-390.
O diretor do programa KC-390 fez uma apresentação da aeronave, destacando os suas características mais importantes, como a sua mobilidade, capacidade de transportar até 26 toneladas, ou 7 pallets padrão de 108 por 88 que o mercado militar utiliza normalmente. A robustez da aeronave foi outro ponto destacado pela capacidade de operar em pistas não pavimentadas, pistas destruídas em combate, podendo operar em todo o teatro amazônico, em áreas desérticas e na Antártica, operando em qualquer cenário que o operador precise. A aeronave pode ser reconfigurada rapidamente a partir de uma aeronave base e assim realizar diversos tipos de missões, podendo voar à 36 mil pés a 470 nós de velocidade de cruzeiro, realizar reabastecimento em voo, tanto de aviões quanto de helicópteros, proporcionado pela capacidade do KC-390 de voar em altas altitudes com alta velocidade quanto em baixas altitudes com baixa velocidade.
Com a utilização de equipamentos de segurança de vôo no estado-da-arte, como o comando de voo ‘fly by wire’, os limites da aeronave nunca serão excedidos, pois ela conta com equipamentos de última geração, além de um software totalmente integrado e desenvolvido pela Embraer, reduzindo a carga de trabalho dos pilotos, sendo a primeira aeronave da Embraer a usar os ‘active side sitcks’ (manches laterias).
O KC-390 poderá ainda lançar paraquedistas, combater incêndios florestais, realizar evacuação aeroamédica tendo capacidade para 74 macas padrão OTAN mais o pessoal médico, transportar um helicóptero das dimensões de um Blackhawk , 3 veículos do tipo Humvee ou um blindado tipo LAV-25. O full glass cockpit é totalmente compatível com o uso de óculos de visão noturna (OVN).
O KC-390 possui um sistema completo de auto-proteção como, blindagem balística, estrutura tolerante a dano, sistema de inertização dos tanques de combustíveis, para evitar explosões em caso de impacto, e um sistema completo de detecção e contra medidas de ameaças em ambiente hostil.
Para a realização do primeiro voo, é necessário seguir com o cronograma, dando os últimos retoques nos sistemas instalados no avião, seguir os procedimento de testes dos sistemas integrados, onde todos os equipamentos estarão “conversando uns com os outros”, realizar a campanha de vibração no solo, que é um ensaio padrão feito na Embraer antes da aeronave seguir para voo, e a inspeção da autoridade certificadora, para liberar o protótipo para o voo inaugural até o final deste ano.
O DAN questionou quanto a existência de algum tipo de restrição para operações em pistas não pavimentadas, por causa da possibilidade de ingestão de FOD, e sobre os sensores instalados logo abaixo do para-brisa da aeronave.
O engenheiro Paulo Gastão respondeu que, normalmente, se diferencia a pista não pavimentada da não preparada, porque a norma define a não preparada como uma pista com muitas irregularidades, mesmo que ela não tenha objetos soltos, que podem ser ingeridos pelo motor. “No caso das pistas contaminadas, nós temos uma proteção muito boa, como a altura dos motores em relação ao solo (mais de 2 metros). Depois, fizemos um estudo para ter certeza de que as entradas de ar ficassem longe da trajetória dos detritos das rodas do trem dianteiro e pela própria construção do motor ‘turbo fan’, onde a maior parte do fluxo que entra pela entrada de ar, na verdade não atravessa o interior do motor, ou seja, nós temos um bom grau de proteção contra ingestão do motor no KC-390 e estamos bastante confiantes neste aspecto”.
Quanto aos sensores mencionados, Paulo Gastão informou que são equipamentos de ‘enhanced vision’, que visam aumentar a capacidade do avião em operar em condições atmosféricas marginais, ou condições ruins de tempo. “São sensores que fazem a imagem, tanto na faixa visual quanto na faixa termal de infra vermelho, compondo e projetando essa imagem para os pilotos no HUD (Head-Up Display), de modo que os pilotos consigam operar com uma visibilidade muito maior do que teriam na faixa visual. Esses equipamentos são produzidos pela AEL sistemas em Porto Alegre.”
O engenheiro Paulo Gastão informou que o segundo protótipo já está em construção e que a campanha de certificação do KC-390 se dará com os dois protótipos, sendo que o segundo voará na sequência do primeiro. A campanha levará cerca de 2 anos, com ensaios de desenvolvimento para certificação, que no KC-390 é uma certificação dupla, a da civil e a militar, já com o avião completo.
Jackson Schneider informou também que as primeiras entregas para a Força Aérea Brasileira deverão ocorrer em 2016, finalizando em 2023 com a entrega da 28ª aeronave. Sobre a geração de empregos, ele disse que hoje são 55 empresas engajadas, só na Embraer são 1.500 diretos e 7.500 indiretos.
Perguntado sobre o custo da aeronave, ele disse que neste tipo de produto é difícil afirmar quanto ele vai custar, uma vez que vai depender da configuração desejada pelo cliente, mas afirmou que ele será muito competitivo.
Hoje a Embraer possui 32 “cartas de intenções” para o KC-390, além das 28 já contratadas pela FAB, e a presença dos representantes desses países demonstra o grande interesse pela inovadora aeronave brasileira.
NOTA do EDITOR: O DAN agradece a atenção dispensada pela Sra. Rosana Dias (Diretora de Comunicação Externa da Embraer), Srs. Valtécio Alencar, Marcio de Meo e Nicolás Morell Gonzalez.
CPqD e FAB inauguram laboratório voltado à evolução do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro
Mais do que nunca, me sinto orgulhoso de ser brasileiro!!! Belíssima aeronave que irá alavancar a nossa indústria aeroespacial!!! Não tenho palavras para descrever o que senti no momento do roll out… Parabéns a todos os envolvidos nesse projeto e todos aqueles que acreditaram que este sonho seria possível.
Bem… poderiam fazer uma pintura de cor unica … tipo A400M…. essa de camuflagem de selva para FAB… Parece o padrão da FA do Vietinã.
Parabéns, senhores. Desconhecia o projeto e gostei muito do que vi. Gostaria de saber sobre a autonomia de vôo ( se o avião é versátil em manobras militares), e sobre a autonomia acoplagem de mísseis às asas (se isso não for informação clasificada, claro). No mais, reitero os parabéns.
Existe uma possibilidade de armar esse avião, com misseis nas asas, ele teria suporte a tal recurso ? como acontece com os c-95 e c-130 da USAF? ou estou enganado ?
ACHO que é somente a FAB ter essa necessidade que seria possível até colocar canhões como a USAF fez com alguns dos seus C 130.
Meus parabéns a todos vocês da DAN, pela excelente cobertura desse grande evento a Indústria Nacional. Uma pergunta, vocês que viram de perto esse novo gigante alado. Haveria uma possibilidade no futuro de uma ampliação em relação ao comprimento do KC-390, como foi feito com a última versão do Hércules C-130J ?
Eu acredito que o que estamos vendo hoje é só o início de uma gama de missões que esta aeronave vai cumprir no futuro e, tenho certeza disso, que a Embraer vai continuar a desenvolver o KC-390, adaptando-o para novas versões e missões, conforme a necessidade da FAB e a aceitação no mercado.
Li em algum lugar do passado ( hoje de madrugada, ontem ou anteontem ) que a versão civil do KC seria mais longo ( nem idéia faço do comprimento desse alongamento ) ou do quanto a sério a Embraer está pensando nisso. O Guilherme Wiltgen e o Luiz Padilha certamente devem ter informações muitíssimo mais confiáveis do que eu.
Parabéns ao DAN pela excelente matéria , pra mim, foi de longe a mais completa sobre o evento … e realmente um momento histórico pro nosso pais … como é imponente esse cargueiro em .. n canso de ver fotos e vídeos sobre ele … um sonho q se tornou realidade
Que orgulho da FAB e da Embraer. Fico imaginando o que seriamos, com o empenho e esforço de ambas, se fossemos um país sério.
Só um adendo…hoje, aqui em Brasília, ao me dirigir ao trabalho, avistei dois F5 sobrevoando a cidade…que coisa linda, que vontade de gripen que deu.
O Hercules é um excelente avião e vai continuar forte no mercado, mas o KC-390 está no estado-da-arte e está caminhando para ocupar o seu lugar no mercado mundial.
a foto da vista da frentel/lateral direita da aeronave está fantastica, as turbinas grandonas com as asas apontadas pra baixo, parece uma nave futurista, belissima
Alguns comentam que o Kc-390 é pequeno, mas o que apequena esta aeronave é esse padrão de camuflagem de F-5M, terrivel !
Pequeno, o KC 390 ???!?!? É brincadeira não é?? Concordo com o Rafa, o que o APARENTA o KC ser pequeno é aquela camuflagem e ainda assim, somente com muita má vontade e MUITA VONTADE DE ESCULHAMBAR COM O KC, para achá-lo menor que o C 130. E mais já vi o C 130 ao vivo e a cores ( certamente como muitos outros aqui neste site ) pousado e no ar, mais no ar do que no chão e pelas fotos do KC comparando com o que vi ao vivo ( C 130 ), NEM A PAU JUVENAL, que o KC 390 é menor que o C 130.
São seus olhos fera, e um dos pontos fortes dele em minha opinião é a camuflagem que mostra que esse é um avião de combate.
Parabéns ao DAN pela cobertura e fica, além de todas as fotos apresentando o KC-390, uma em particular, do Brig. Saito com a aeronave ao fundo, que certamente deve estar sentindo o sabor da missão cumprida.
Mais uma vez parabéns aos profissionais envolvidos, tanto na construção e projeto, quanto na divulgação.
Parabéns pela cobertura! Indiscutivelmente, a melhor e mais completa de todas até agora!! Mais uma vez parabéns!!
Agora tem que levar o bicho para tudo quanto é lado, Farnborough, Paris Air Show, Oshkosh, Maks Air show, etc…
Ontem passei o dia angustiado para ver a cobertura do DAN. Acessei o site inúmeras vezes e nada. No fim do dia alguns compromissos impediram novos acessos e fui dormir frustrado…
Hoje de manhã, porém, tive a grata surpresa de ler o material. Parabéns! Fotos lindas, nada tremidas (o Wiltgen controlou bem a emoção ;-)). Vídeo profissa. Com certeza foi a cobertura mais completa.
A pergunta do honorável Brigadeiro Samurai Saito revela o quanto que ele estima e considera vocês. Parabéns novamente.
Um dos principais obstáculos apresentados era que as turbinas do avião poderiam engolir pedras e pedaços de pau arremessados pelas rodas do trem de pouso no momento da aterrissagem ou decolagem…
Parece que os projetistas cuidaram bem do problema, além da altura das turbinas, as própria portas do compartimento do trem de pouso dianteiro, quando abertas formam um “escudo defletor” do detritos da pista.
verdade, mas ainda prefiro o conceito das turbinas sobre as asas que alem de reduzir ainda mais a chance de aspirar detritos no motor, aproveita do efeito coanda pra ter capacidade STOL e maior capacidade de carga, sem contar que libera espaço pra uma configuração de ataque ou permite carga e descarga com os motores ligados
Excelente ,o HUD impecável, aviônica de alta tecnologia e ainda por cima com fabricação nacional, espero daqui uns anos saltar dessa obra prima! e que venham mais encomendas! Agora é aguardar o primeiro voo… PS não consegui identificar os lançadores de flares, alguém poderia me mostrar?
Excelente cobertura feita por vocês para ficar melhor se tivesse mostrado o inteiro do KC390 mais isso seria pedir demais.
Com relação a sua pergunta, acredito que queria escrever interior do KC-390? Se for isso, infelizmente só as autoridades tiveram acesso a ele.
Primeiramente obrigado a vocês do DAN por proporcionarem essa alegria que sinto nesse momento, fotos muito boas e mostrando toda a galera das 3 defesas reunidas para esse grande momento, por falar em grande o bichão é grande mesmo! olha só quanta gente debaixo dele e compare a altura das pessoas em relação as turbinas. Orgulho!
Padilha e Guilherme, esses sensores que vocês levantaram a questão com o Sr. Paulo Gastão na coletiva poderiam ser usados como um tipo de FLIR também ? Por exemplo para adquirir a imagem de um alvo em tempo ruim para lançamento de uma carga ?
Obrigado Celso. Não acredito ser possível adquirir alvo. Os sensores são para auxiliar na navegação quando o tempo estiver ruim.

Assim que chegarem ao Município, os médicos passarão por um período de treinamento antes de ingressarem na rede municipal
Vereador de Praia Grande assaltado pede mais segurançaConvocados 31 universitários da Baixada Santista para o Programa Escola da FamíliaConheça o DL SolidárioCampanha do Agasalho chega às escolas da Baixada Santista e mobiliza alunosPrazo para renovação de artesãos é prorrogado em Praia Grande
Praia Grande ganhará em abril quatro novos profissionais do programa Mais Médicos, criado pelo Governo Federal para melhorar o atendimento aos usuários do Sistema Único de Saúde.
Assim que chegarem ao Município, os médicos passarão por um período de treinamento antes de ingressarem na rede municipal. A vinda desses profissionais faz parte de mais um ciclo do programa. Praia Grande conta atualmente com 22 profissionais, nacionais e estrangeiros, oriundos do Mais Médicos. O grupo realiza atendimentos voltados à população em unidades do setor de Atenção Básica.
O Município recebeu ainda no último mês dois médicos do Programa de Valorização do Profissional da Atenção Básica (Provab). Somados os profissionais do Mais Médicos que já fazem parte da rede municipal e os novos que chegarão em abril, Praia Grande totalizará 28 novos médicos em seu quadro voltados ao atendimento da população.
O prefeito de Praia Grande, Alberto Mourão, destacou o desenvolvimento do programa Mais Médicos e agradeceu a escolha dos profissionais de atuarem na Cidade. “Sou defensor do atendimento primário e dos programas Saúde da Família e Mais Médicos. A prevenção é fundamental. Isso não se faz em um pronto-socorro ou hospital. Está sendo estabelecido um processo de retorno de acessibilidade à saúde básica. A comunidade está feliz pela vinda desses médicos”.
Durante o período de treinamentos, os novos médicos serão apresentados aos protocolos municipais da saúde e do perfil social, econômico e epidemiológico local. Na última parte, já em campo, os profissionais acompanharão algumas consultas nas Usafas.
Nos próximos anos, Praia Grande ganhará seis novas Usafas. Mourão, já assinou algumas ordens de serviço direcionando os esforços municipais para a instalação dos equipamentos em vários bairros. Todos os trabalhos estão sendo coordenados pela Sesap.
No último dia 19 de janeiro, data que marcou o 47° aniversário de emancipação político-administrativa da Cidade, ocorreu a inauguração da Usafa do Bairro Esmeralda. A unidade beneficia cerca de 15 mil pessoas residentes naquela região do Município. O investimento para a obra foi de R$ 718 mil. A liberação do recurso, pelo Ministério da Saúde, ocorreu por conta de uma solicitação de Mourão, quando ainda exercia o mandato de deputado federal.

É o último passo do processo antes da publicação da sentença pelo juiz Sergio Moro, responsável pela ação
Na manifestação, o advogado Cristiano Zanin fez um histórico da documentação do imóvel e afirma que a empreiteira transferiu os direitos econômicos e financeiros a partir de 2010 para um fundo gerido pela Caixa Econômica.
Zanin disse que os investigadores não se interessaram em levantar esses documentos na apuração e que não havia como obter a posse sem depositar em uma conta vinculada à Caixa.
A defesa volta a afirmar mas alegações que os delatores acusam o ex-presidente para obter benefícios na Justiça, como o empreiteiro Léo Pinheiro, da OAS. Também afirma que Moro não tem competência para julgar o caso e sustenta que a responsabilidade de tratar da suspeita de existência de uma organização criminosa na Petrobras é do Supremo Tribunal Federal.

O Pelotas encerrou no último sábado (20) o circuito de testes da pré-temporada para o Campeonato Gaúcho. Na derrota por 1 a 0 para o Aimoré no estádio Cristo Rei, o técnico Ricardo Colbachini escalou o time que considera titular durante o primeiro tempo. As ideias de jogo ficaram mais evidentes, assim como as carências da equipe áureo-cerúlea.
A escalação inicial para a partida teve Ravel; Marcelo, Gabriel Silva, Sílvio e Gabiga; Itaqui, Juliano e Daniel Costa; Bustamante, Wesley e Marcos Paulo. Em entrevista coletiva concedida antes do confronto, Colbachini já havia deixado escapar algumas pistas sobre a equipe que sairia jogando. E elas se confirmaram, com uma exceção: Moisés.
O volante, considerado titular, não viajou para São Leopoldo. O atleta apresentou desconforto muscular e foi preservado da viagem - o mesmo aconteceu com Thomas. Itaqui foi escalado ao lado de Juliano, com Daniel Costa na função de articulador das jogadas. Bustamante e Wesley foram os atacantes pelos lados e Marcos Paulo o mais avançado, configurando um 4-3-3.
Colbachini não abre mão de atuar com dois jogadores abertos pelos lados do campo, por isso afastou a possibilidade de Marcão e Marcos Paulo atuarem juntos. No entanto, conta apenas com dois atacantes para as extremidades: Bustamante e Wesley. A falta de experiência de Fabricio é trabalhada com calma pela comissão técnica. A direção admite que está em busca de dois nomes com status de titulares.
Outro nome buscado pela direção no mercado é de um meio-campista. Daniel Costa vem sendo utilizado como armador, mas a figura de uma camisa dez diferenciado segue sendo uma das principais pautas, de acordo com análise do departamento de futebol.
A estreia no Campeonato Gaúcho está marcada para o próximo sábado, às 16h, diante do Novo Hamburgo, no estádio do Vale.

Escolher um travesseiro para dormir todas as noites é uma tarefa muito importante. Você pode não perceber, mas o tipo de travesseiro que você escolhe e como cuida dele afetará a qualidade do seu sono e sua saúde geral. Por exemplo, a razão sobre por que você não...	
Muita gente acredita que dor no joelho é queixa de quem está envelhecendo. De fato, ossos, articulações e músculos sofrem mudanças naturais com a passagem do tempo e esses processos podem mesmo levar a dor. Mas não é só velho que sofre com esse tipo de incômodo. Cada...	

SUBWOOFER NAR 8 POL BOB SIMPLES 4 OHMS 200W RMS 0804-SW-2 A NAR Audio, preocupada em garantir a qualidade dos seus produtos ao consumidor final, adquiriu um equipamento de diagnóstico da empresa alemã Klippel GmbH, lider em inovação e na realização de testes em equipamentos e sistemas de audio. Com ele podemos manter em níveis elevados a qualidade do equipamento de som NAR Audio. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS: Centragem Em Cotton Carcaça De 8 Polegadas Estampada Em Aço Carbono À Frio Não Ressonant

A hidrocefalia de pressão normal (HPN) compreende uma síndrome neurológica composta pela tríade: alteração de memória e da cognição, distúrbio da marcha e incontinência urinária, associada a ventriculomegalia com níveis de pressão liquórica normal. É uma doença mais prevalente em idosos acima dos 65 anos e que pode ser uma causa de demência reversível quando diagnosticada e tratada corretamente. Dada a alta prevalência de cada uma dessas manifestações na população idosa e, por muitas vezes consideradas "normais para a idade", o diagnóstico da HPN pode passar desapercebido ou levar muito tempo para ser suspeitado. Justamente por ser um diagnóstico difícil de se fazer, somado a diagnósticos por vezes errados, a prevalência da HPN varia muito nos diversos estudos. Estima-se que no Brasil a cada ano surja em média pouco mais de 10 mil casos, atingindo igualmente ambos os sexos e sendo mais prevalente em idosos.
Apesar de descrita há 50 anos, a fisiopatologia da HPN primária ou idiopática continua pouco esclarecida, possivelmente seja multifatorial incluindo alterações na absorção liquórica, diminuição da complacência do parênquima cerebral dos vasos sanguíneos e espaço subaracnoídeo e redistribuição da circulação vascular. A HPN secundária decorre de doenças subjacentes como as hemorragias subaracnoídea e intraventricular causadas por traumas ou rotura de aneurismas e meninges. As manifestações clínicas aparecem de forma insidiosa, sendo o distúrbio da marcha que marca o início dos sintomas. Inicialmente, a marcha assemelha-se à dos pacientes com Parkinson: marcha lenta, passos curtos e pés arrastados no chão, com base alargada, desequilíbrio e dificuldade para iniciar a marcha e dificuldade para virar-se. Na evolução da doença, aparece as queixas cognitivas com déficit de memória, diminuição da atenção e concentração e lentificação psicomotora e graus variados de dependência para a realização das atividades diárias, aterações do comportamento como depressão e agressividade. Em estágios mais avançados, a incontinência urinária pode aparecer, inicialmente manifestando-se por polaciúria e urgência miccional. Uma grande lista de diagnósticos diferencias deve ser pesquisada e excluída, tais como: doença de Alzheimer, doença de Parkinson, corpos de Lewy, demência frontotemporal, infartos múltiplos, acidente vascular cerebral, deficiência de vitamina B12 dentre outras. O diagnóstico baseia-se na suspeita clínica, com sintomas compatíveis, avaliação de exames de imagem como tomografia computadorizada e ressonância nuclear magnética que ajudarão a excluir outras causas e a confirmar a ventriculomegalia e o achado normal da pressão liquórica (entre 105-190 mm H2O). Para a avaliação da pressão liquórica bem como predição de resposta ao tratamento temos os seguintes testes:
Pressão de abertura: com o paciente em decúbito lateral é realizada uma punção liquórica sendo a pressão normal entre 12,2 ± 3,4 cmH2O. Na HPN essa pressão encontra-se pouca coisa acima dos níveis normais, média de 15 ± 4,5 cmH2O
Teste de punção lombar (tap test): apesar da baixa sensibilidade é um exame útil para predizer resposta ao tratamento. Através de uma punção lombar, retira-se cerca de 50 ml de líquor e observa-se clinicamente a melhora dos sintomas na próxima hora
Testes de resistência de saída de LCR: procede-se a infusão de soro fisiológico ou ringer lactato no espaço subaracnóideo e após o estado de equilíbrio entre o volume infundido e o volume absorvido, a pressão é mensurada
Drenagem lombar externa : ambulatorialmente é realizada a drenagem contínua de LCR e observado a resposta clínica de melhora dos sintomas em 3 a 5 dias
O tratamento de escolha é a implantação de um sistema de derivação liquórica ventrículo peritoneal. É realizada para aliviar o excesso de LCR no interior do sistema ventricular e diminuir a ventriculomegalia. A DVP é um sistema de drenagem de líquor através de um catéter de fluxo unidirecional (craniocaudal) que comunica os ventrículos cerebrais com a cavidade peritoneal. As taxas de sucesso do tratamento são variáveis, mas podem chegar a 60 a 90%.

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Greg Kroah-Hartman anunciou o lançamento e disponibilidade da décima segunda atualização da série 4.9, o kernel 4.9.2. Se você quiser atualizar seu sistema para essa nova versão, veja abaixo como fazer isso.
O kernel Linux 4.9.2 é um pequeno update da versão 4.9.1 e traz apenas pequenas atualizações de drivers e correções.
Se preferir, é possível fazer a atualização para esse kernel usando a ferramenta Kernel Update, que automatiza todo o processo, conforme mostrado nesses tutoriais:
Passo 9. Se você tiver algum problema e quiser desinstalar o kernel 4.9.2, reinicie o computador com um kernel anterior (usando Grub -> Advanced -> select previous kernel) e quando iniciar o sistema, faça login, abra um terminal e execute o comando abaixo para remover o Linux Kernel 4.9.2:

Fundada em 1983 a unidade um da Educaritá também já foi conhecida por Creche Santa Rita de Cássia. Esta escola foi construída com recursos oriundos de doações de empresas, pessoas da comunidade e verba do Pró-creche do governo estadual.
Em 1981 foi inaugurada a unidade do Bairro Fátima, batizada, na época, como Creche Cinderela. Esta escola foi construída com doações de empresas locais, pessoas da comunidade e recursos da extinta Febem, em terreno cedido pela Mitra Diocesana.