JOSÉ MODESTO: Fevereiro 2012
REPUBBLICA DEL BRASILE - HOJE EM LEIXÕES
Hoje em Leixões o diferente e belo navio: "REPUBBLICA DEL BRASILE", favor ver detalhes do belo navio:
Length x Breadth: 209 m X 30 m
Gross Tonnage: 51925, DeadWeight: 23882 t
Speed recorded (Max / Average): 17.9 / 17.1 knots
Latitude / Longitude: 41.18441˚ / -8.70198˚ (Map)
Currently in Port: LEIXOES
Last Known Port: LEIXOES
Wind: 7 knots, 228°, 11°C
Publicada por JOSÉ MODESTO à(s) 04:46
ROTTERDAM RULES (4)
O chamado "Time-bar" (prazo para propor uma acção) passa de um para dois anos, prazo dentro do qual devem ser propostas as acções relativas a incumprimentos de contrato de transporte, sob pena de caducidade. Este prezo já vigora entre nós nos casos em que a Convenção de Bruxelas não seja aplicavél.
O local onde as acções podem ser propostas (competência territorial) não altera muito em relação ao interior e está conexionado com:
- Lugar do domicilio (sede) do transportador.
- Lugar de recepção (receipt) conforme constar do contrato de transporte.
- Lugar de entrega (delivery) conforme cosntar do contrato de transporte.
- Porto onde as mercadorias forma inicialmente carregadas no navio ou no porto onde as mercadorias foram inicialmente descarregadas do navio.
A menos que outro lugar (tribunal) tenha sido expressamente acordado entre o carregador e o transportador.
M/V "ELITE" hoje em Leixões
Apresento-vos o porta contentores "ELITE" da frota WEC LINES, uma das minhas representadas.
Length x Breadth: 149 m X 22 m
Gross Tonnage: 11662, DeadWeight: 13682 t
Speed recorded (Max / Average): 18.3 / 15 knots
Faça duplo clique nas fotos para aumentar.
M/V "MAR PAULA" EM LEIXÕES
Hoje captei em Leixões a entrada do navio tanque: "MAR PAULA".
Tipo de Navios: Asphalt/bitumen tanker
Ano de contrução: 2004
Comprimento x largura: 105 m X 16 m
Gross Tonnage: 3923, Porte Bruto: 5850 t
Velocidade registada (Max/media): 10.7 / 8.3 knots
Bandeira: Spain [ES]
Indicativo: EBVX
IMO: 9287883, MMSI: 224527000
Carregue nas fotos para aumentar.
ROTTERDAM RULES (3)
Esta extenção tem vantagens para os armadores, no contrato único "door to door", mas não podemos esquecer que ela vai, algumas vezes chocar com as demais Convenções em vigor, como seja, por exemplo a CMR e as CIM/CIF. A própria Convenção prevê casos em que ela própria cede perante as anteriores Convenções. Por exemplo, no caso de trajecto por terra, antes ou depois do loading/unloading, com mercadorias carregadas em camião transportado por navio.
Uma outra novidade é uma forma especial de contrato possível - "Contrato de Volume"- com conteúdo novo e até abrangente (not-liner contract), em que a vontade das partes assume maior dimensão, dentro de certos parâmetros.