A suavidade de funcionamento do motor é outro ponto alto. Em marca-lenta a 800 rpm é absolutamente silencioso e macio, se não fosse o conta-giros teria-se dúvida se estava mesmo ligado (não é mérito, é obrigação de qualquer motor atual, com o avanço da tecnologia de projeto e manufatura).
Posição de guiar normal, boa, como deve ser, e a relação pedal de freio-pedal de acelerador deste carro estava diferente, pois permitia o punta-tacco sem a dificuldade observada antes. A falta de carga no volante em velocidade de estrada se confirmou, embora um pouco menos nesse carro, mas seria bom a fábrica corrigir nisso, que não dever ser nenhum bicho de sete cabeças. O volante poderia perder 1 cm no diâmetro, passando a 37 mm.
A barra de ajuste de distância do banco está ao fácil alcance mal se entra no carro, não é preciso tatear para encontrá-la. Em certos carros, como nos Honda, a barra ou alavanca de ajuste fica no lado esquerdo, nada prático.
Muitos detalhes agradam. Por exemplo, pôr o carro na vaga no prédio onde moro é uma manobra apertada quando o carro do vizinho de vaga (o Hyundai i30, que já comentei) está lá; a curva tem que ser iniciada com precisão para entrar de uma vez só, pois há uma coluna no lado direito, bem na entrada da vaga. Com o J5, problema nenhum, apesar dos 4.590 mm de comprimento e 2.710 mm de entreeixos. Ou seja, esterça bem, qualidade que aprecio em qualquer automóvel. E para manobrar em espaços pequenos o auxílio sonoro de proximidade atrás sempre é útil.
Outra é o destravamento automático de portas por dentro ocorrer somente ao tirar a chave do contato. Isso evita que um passageiro abra a porta na ânsia de sair rápido antes de o carro estar estacionado. Mas se for preciso abrir alguma porta com motor ligado ou desligado sem tirar a chave, há a tecla de destravamento na minha porta.
Ainda, desligando o motor cortam-se todos os circuitos de alto consumo de energia, incluindo rádio, lanternas e faróis. Nunca se vai esquecer faróis ligados ao descer do carro com pressa, como estacionar no aeroporto em cima da hora para embarcar. Mas caso se queira permancer no carro e ligar lanternas, mesmo com a chave fora, é só desligar o comando de luzes e ligar de novo que elas ligam.
Os espelhos externos convexos são duas autênticas "televisões" que permitem o controle do tráfego retro-lateral com total precisão. E saber que há repetidoras de seta neles é uma tranqüilidade.
Na chuva, a segunda velocidade dos limpadores é tem freqüência das mais rápidas que tenho visto, o que me agrada (nisso o Escort que tive e que hoje é do Arnaldo Keller era ótimo também). Há ajuste do tempo de intermitência (quatro) e o acionamento uma-varrida (toque para cima), que considero indispensável, como também é a faixa degradê presente no pára-brisa.