Apresentação Lexus UX300e em Portugal | Ecomove - Plataforma pela mobilidade sustentável
Pelos vistos em Portugal, haverá 3 níveis de equipamento e os preços começam nos 52k...
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É bom ver o primeiro EV do grupo Toyota a aparecer.
Bom é, sem dúvida. No entanto, com estes preços...duvido que venda muito. E então comparando com os Tesla, nem falemos!
A vender bem... Sera para TVDE's devido à garantia e pouco mais!
Neste patamar dos 200 CV temos o Kauai, com autonomia bastante superior e melhor performance de carregamento, por menos 6-7 mil eur. Em termos de qualidade geral é, no entanto, alguns furos abaixo. Temos, também, o ID.3, com maior habitabilidade, maior autonomia e maior velocidade de carregamento, por um preço também inferior. Também fica longe do Lexus em qualidade geral. Portanto, este UX300e vence este tipo de concorrência pela qualidade e luxo, porque os outros argumentos são muito curtos.
Bom, antes de mais tenho de dizer que lamento imenso saber do contacto dinâmico da imprensa em Portugal com o UX300e através disto:
Para quem desde 2006 já escreveu tantas linhas sobre veículos do grupo Toyota/Lexus, o mínimo de consideração que se esperava era termos sido ao menos informados.
Ainda por cima o contacto ocorreu aqui mesmo ao lado, a 15 km de minha casa na BA do Montijo, e ainda a menos de outros membros que moram precisamente no Montijo.
Só posso lamentar não terem sabido através de uma reportagem feita pela Ecomove, à semelhança por exemplo do que fizémos com o Prius 4G PHV em Girona, Espanha.
Essa reportagem de Girona já parece que aconteceu noutra vida, com outro construtor automóvel, é triste.
No entanto, com estes preços...duvido que venda muito. E então comparando com os Tesla, nem falemos!
Basta meter tinta no Model 3 SR+ para não parecer um frigorífico, e já fica ao preço do Lexus UX300e.
Aqui o factor diferenciador será para mim, e notem que é apenas a minha opinião pessoal:
Performance: Tesla
Rede de carregamento: Tesla
Velocidade de carregamento: Tesla
Autonomia: Tesla
Espaço de carga/arrumação: Tesla
Actualizações de software: Tesla
Qualidade de construção: Lexus
Qualidade dos materiais: Lexus
Fiabilidade: Lexus
Garantia geral: Lexus
Garantia bateria: Lexus
Rede oficinal: Lexus
Com base nestes parâmetros, no valor que dão a cada um, cada qual saberá onde aplicar o seu precioso dinheiro.
Há coisas que sendo melhores na Tesla não são relevantes, como a performance por exemplo, fazer 4 segundos dos 0 aos 100 km/h tem muito pouco interesse.
Mas coisas como a rede de carregamento da Tesla são importantes e não são de desprezar, pelo menos enquanto houver mobi-e a travar os hubs independentes.
Já quem não quer correr o risco de ficar com um descapotável ou um triciclo a meio da viagem pode preferir o descanso e tranquilidade de conduzir um Lexus, é normal.
E quem vai fazer kms à maluca, como TVDE, taxi e similares, assim como quem simplesmente quer estar descansado, ter 1.000.000 de kms de garantia na bateria é algo sem preço.
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Um Model 3, SR+, branco pérola e com interior preto, custa pouco menos de 50 mil eur. Com a cor mais cara disponível no cardápio, fica mais barato que o UX300e cerca de 500 eur, ou seja, praticamente ao mesmo preço.
Obrigado pelo preciosismo de ires até ao pormenor de especificar 1% de precisão no preço dos carros...
Enorme falha!
Não só porque estamos habituados a escalpelizar e a trazer para domínio público tanto testemunhos e factos que ajudaram a desmistificar o uso de híbridos e plug-ins do construtor, com EVIDENTES benefícios na sua imagem, mas também ajudar a corrigir pequenas gaffes e melhorar os serviços.
Perdoem-me a falta de humildade!
Talvez tenha acontecido o lapso porque a Lexus e a Toyota têm equipas diferentes em Portugal?
Ainda assim, bastante sentido fiquei.
Estou mesmo a ver que vamos conseguir testar e contactar com esta máquina diretamente num stand, ou numa Exposição Auto, ao invés de um empréstimo alargado para realmente aferir das qualidades.
Isso vai obviamente reduzir a abrangência e profundidade desse contacto, e naturalmente nivelar com a concorrência ou até ficar em desvantagem, pois a agressividade das equipas de venda é maior nos concorrentes. E a Lexus ficará atrás.
Mais uma coisa: em 2006, ou em 2009 (quando me juntei a esta valorosa tribo), o sistema Toyota/Lexus era a pedrada no charco. Hoje, este avançadíssimo BEV não é mais que um elétrico de especificações vulgares com a extrema qualidade da Lexus, isto é, a distinção da massa do mercado é francamente mais baixa do que o diferenciador (à época) HSD/THS II.
Aguardemos por mais interesse em difundir estes modelos por parte do grupo na Europa. A Comunidade Ecomove (provinda de Prius-PT) pode felizmente esperar, recorrendo a outros construtores com empenho ambiental, que embora faseado, se começam a destacar nesta tecnologia.
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Ainda não vi reviews em Portugal, mas cá vão algumas internacionais:
Lexus UX300e Review 2021 | Top Gear
CAR magazine UK drives the electric Lexus UX 300e: review, pictures, specs, prices and a verdict you can trust
Mais uma analise:
https://www.motor24.pt/marcas/ao-volante-do-lexus-ux-300e-abrir-o-capitulo-do-100-eletrico/1490166/
Começam a surgir novas informações do UX300e para Portugal, indo por partes:
Haverão 3 versões disponíveis, entre elas:
Executive+, 52.500€
Premium, 57.500€
Luxury, 63.500€
Preços com IVA incluido e sem despesas de legalização e transporte. Face às especificações de cada versão, serão muito próximos à versão híbrida do UX250h.
A bateria é a já conhecida, pack constituído por 288 células com 54,4kWh a 355,2V.
Os tempos de carregamento são de:
0-80% -> 23h @ 2,3kW(AC)
0-80% -> 8h @ 6,6kW(AC), máximo em AC
0-80% -> 50min @ 50kW(DC), máximo em DC
0-100% -> 1h:20min @ 50kW(DC), máximo em DC
Consumos e desempenho
A autonomia anunciado em ciclo WLTP é de 305km para jantes 18" ou de 315km para jantes 17". O UX300e atinge 160km/h e faz 0-100km/h em 7,5seg graças ao motor de 204cv e 300Nm. O consumo homologado em WLTP é de 17,1kWh/100km ou 16,8kWh/100km, dependendo da jante selecionada.
A tara do carro entre o UX250h para o UX300e aumentou cerca de 280kg, muito devido ao pack de baterias de 450kg. Dependendo da versão, o UX300e está disponível com aquecimento de bancos traseiro.
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Muito interessante esta review, de quem sabe e conhece EVs.
A Lexus casa muito bem com uma motorização elétrica, dada a postura virada para o conforto, com alguma performance. O projeto não foi pensado de raíz para um EV, o que coloca algumas condicionantes de colocação das baterias. O principal problema será o preço, já de si muito elevado nas versões híbridas, e que aqui nas melhor equipadas dispara para níveis de model 3 LR AWD.
The UX 300e only exists because Toyota needed an electric car in the Chinese market
Hmm, o CHR/Izoa já ocupa este espaço...
Ainda não perdi a vontade de escrever uma review eu mesmo com o material digital que nos foi cedido pela Lexus, uma vez que não pudemos estar presentes.
Mas acho que isso não me deve inibir de comentar alguns pontos menos consensuais, ou mesmo exacerbadamente estranhos na review da InsideEVs. Ora vejamos:
Gustavo Henrique Ruffo disse:
The UX 300e only exists because Toyota needed an electric car in the Chinese market. Its partners in China – GAC, and FAW – probably urged the company to have these options.
Pura especulação, sem qualquer base de suporte, como prova o texto. Primeira frase em afirmação, como se tivesse suporte para o que afirma, mas a segunda frase para suportar a primeira sai com um surpreendente "probably" pelo meio. Bom, se é provavelmente, então se calhar não se deva afirmar nada, não será?
Pessoalmente estou como o @Telmo Salgado , a Toyota já tinha vários carros na China feitos infelizmente para cumprir com os requisitos ambientais, tanto BEV como PHVs.
Não me parece que este Lexus tenha alguma relação com isso, tanto que se assim fosse não precisava de vir para a Europa, e é na Europa que o formato de pequeno crossover infelizmente (IMHO) domina o mercado. Para mim este carro foi pensado para a Europa e não para a China, mas é só a minha opinião, não tenho base, por isso não o afirmo como uma certeza.
Interestingly, all its units are made in Japan, not in China, as we previously thought. To be more specific, all UX 300e are made at the Kyushu plant, whether they are destined fort China or Europe.
Ora o próprio Gustavo estranha, e bem, que um carro que segundo ele seria feito à medida para a China seja fabricado no Japão.
Então porque manter a estranha ideia de que o carro só foi feito para ser um compliance car para o mercado Chinês?
Unfortunately, the UX 300e was built with a platform that did not predict more electrification than the hybrid versions it already offers. Making an EV with the TNGA (more specifically, with the GA-C) was an urge, not something planned.
Part of that reality becomes very clear precisely due to its option for an air-cooled battery pack.
Unlike the UX 250h, the UX 300e shows a black structure that extends below the door sills.
Having this larger battery pack adapted to a car that was not designed to have it brings an unpleasant side effect: placing your feet not much lower than your tighs.
On the other hand, the fact that it is based on a car that was not meant to be electric is evident in more aspects, such as the lack of a frunk even with the electric motor seating low.
A vehicle meant to be electric – or even made in a platform that predicted an EV, such as PSA's e-CMP and Volvo's CMA – would probably present Lexus in a more favorable light.
Esta suposição de que o carro não foi pensado de raíz para ser um BEV ("Unfortunately, the UX 300e was built with a platform that did not predict more electrification than the hybrid versions it already offers.") é algo que me surpreende sobremaneira, e mais ainda quando leio os argumentos apresentados.
Por exemplo, o que é que ter uma bateria refrigerada activamente a ar em circuito dedicado do A/C em vez de refrigeração líquida vem provar o que seja?
Se quisermos ir ao extremo podemos dizer que o Leaf também não foi pensado para ser EV, nem sequer contemplaram espaço para meter qualquer tipo de ventilação, não tem, é arrefecimento passivo, nem sequer ar forçado tem. É esta a lógica?
Ou provavelmente o Hyundai Ioniq também não foi pensado para ter uma versão BEV, porque tal como o UX300e possui refrigeração activa a ar pelo A/C.
Que argumentação é esta? Parece-me que talvez o Gustavo tenha uma ideia formada, que acho errada, e procura à viva força encontrar algo que suporte a sua ideia, mas vai buscar coisas sem qualquer sentido ou relação com o que pretende provar.
A Lexus optou por colocar a bateria o mais abaixo possível, e parte da estrutura de proteção é visível do exterior. É bonito ou esteticamente apelativo? Não acho.
Isso significa que o carro não foi pensado para ser BEV? Não vejo porque razão uma coisa pode levar a concluir outra. É uma má decisão de desenho quanto a mim, apenas isso.
O facto das baterias estarem por baixo do banco e no piso do carro e com isso os pés ficarem mais altos é alguma coisa exclusiva do UX300e?
Será que isso não acontece em mais modelos pensados de raíz para terem uma versão ou serem exclusivamente eléctricos? Reconhecem este banco traseiro?
Fonte: Imagem de artigo da própria InsideEVs
As pernas ficam totalmente no ar de tão alto que é o chão e baixo o banco, sem qualquer apoio...
Vamos dizer que o Tesla Model 3 também não foi pensado para ser BEV de raíz?
Quanto ao frunk, claramente algo que a Lexus não pensou e devia ter pensado, é sempre uma vantagem competitiva ter mais espaço de arrumação, é pena não ter.
Mas daí a dizer que o carro não foi pensado como BEV porque não tem frunk... ok... podemos então incluir nesse rol praticamente todos os BEV não Tesla, não será?
Honda-e, Peugeot e-208 e Corsa-e, VW ID.3, e tantos outros, a grande maioria, não tem frunk, e nunca ninguém concluíu que por isso não tinham sido pensados como BEV!
Mencionar plataformas como a PSA e-CMP que suporta o e-208 que partilha de praticamente todos os pontos enumerados, para concluir que o resultado seria diferente...
Não se percebe, eu pelo menos não percebo, o porquê de querer à viva força colar a narrativa de que o chassis do UX300e não foi pensado de raíz para suportar versão BEV.
Ao ler o artigo fico com a clara sensação que o Gustavo perdeu demasiado tempo a tentar fazer colar a imagem de compliance car encaixado à força numa plataforma que não tinha sido pensada para isso, com argumentação que não colhe mas que habilmente deixa ficar a ideia a pairar no ar.
Sobre o carro, sobre a oportunidade única que teve de poder conduzir o carro, encontramos apenas uns escassos e curtos parágrafos no final da review, e isso é pena.
Isso já é a tendência para sobrecriticar. Todos temos difoculdades em perceber a lentidão com que a Toyota tem evoluído no lançamento de EV. De facto teve se arrancar na China em condições algo precárias para responder à legislação. Penso que na Europa o aparecimento do UX corresponde a uma necessidade real de presença no mercado EV mas não a uma imposição. Gostaríamos que a Toyota já tivesse uma plaforma EV pura, mas não tem, tal como muitos outros fabricantes: há que tirar o melhor partido da existente, e o resultado neste caso não sendo óptimo, também não é mau.
Visualizar anexo 1127
Certo. Não obstante, a colocação das baterias no piso inferior de uma viatura de 1,44m de altura é um exercício mais complicado do que numa com 1,54 m. Resta saber se para uma pessoa de estatura média é ou não problema, só avaliando num contacto real.
Por acaso já fizeram uma conta indexada à garantia da bateria deste carro, que é mesmo uma coisa do outro mundo? Se alguém conseguir fazer 1 milhão de km em 10 anos, e admitindo um custo de combustível de 7€/100 km, que já de si é modesto, temos qualquer coisa como 70.000€ de combustível poupado...mesmo adicionando o custo da energia, diria que o carro sai literalmemnte de borla!
Dúvida: a Lexus autoriza o uso para táxis/TVDE? Parce-me perfeito para quem devora km todos os dias. Para quem anda menos, é como tudo, há que avaliar a adequação ao tipo de percursos.
Esqueci-me de referir esta parte, que acho de uma falta de racionalidade e raciocínio retorcido a um ponto inacreditável, ao estilo flat-earthers:
Ora portanto o argumento é que é tão verdade que o arrefecimento da bateria com ar frio do A/C é inadequado e insuficiente, que a Lexus teve de dar uma garantia de 10 anos para as pessoas não se preocuparem com o que a bateria vai sofrer, porque a Lexus vai-lhes trocar a bateria quando descer dos 70% de SoH... Como é!?!?!?
Portanto segundo Gustavo, o sistema de refrigeração da bateria é tão mau que a bateria vai certamente falhar nos 10 anos de garantia e portanto a Lexus em estilo hara-kiri posiciona-se para gastar milhões em baterias de substituição, só para ter boa imagem de marca na venda de um carro com tecnologia imprópria e inadequada... pois...
Ou se calhar, a resposta mais clara é que o grupo Toyota/Lexus tem mais de 20 anos de experiência a refrigerar baterias, algo que mais nenhum grupo automóvel do mundo tem, e sabe bem que sistema aplicar a cada viatura consoante os seus requisitos técnicos, e está tão confiante que tem uma solução à prova de bala que não tem qualquer problema em dar 10 anos de garantia ou UM MILHÃO DE KMS, algo que mais nenhum fabricante mundial de BEV se arrisca a fazer. Não será mais simples esta dedução?
Acho inacreditável, mesmo surreal, que a garantia mais extensa do mundo, mais impressionante, a quem ninguém chega perto nem em anos nem em kms, não mereça um parágrafo de destaque e de surpresa pela forma descontraída e confiante com que é dada por um fabricante. Um recorde mundial em garantias não tem uma palavra positiva!
Em vez disso arranja-se forma de dar um spin negativo à garantia extraordinária dizendo que só lá está para sossegar os clientes quanto a uma refrigeração supostamente ineficaz.
É de ficarmos de queixo caído!
Reações: Nuno Cardoso and Luis Neves
Excelente questão, que por certo muitos taxistas e TVDEs por essa Europa fora já estarão a colocar.
Nada como sermos os (ou dos) primeiros a saber, vou tratar de questionar!
EDIT: Apenas para relembrar as condições da garantia actual para os híbridos e plug-in Toyota; deduzo que algo semelhante seja aplicável ao UX300e
Extended Cover will not be provided for:​
a) brands other than Toyota.​
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c) vehicles which are used for races or other associated track driving.​
d) police vehicles, fire service vehicles, ambulances and vehicles used by any other emergency service.​
e) vehicles which are not technically fault free.​
f) vehicles which are professionally used as taxis and already have had five Hybrid Battery Health Checks​