É essa a meta do Bolt EUV (Electric Utilitary Vehicle), um veículo um pouco mais longo que o Tracker, mas mais baixo e estreito que o modelo nacional. São quase 10 cm a mais de entreeixos e 3 cm de comprimento, com uma capacidade no porta-malas maior, de 462 litros contra 393 litros.
Por conta das baterias de íon de lítio, o Bolt EUV é mais pesado: 1.669 kg ou quase 400 kg a mais que o Tracker. O motor elétrico é o mesmo do hatch, com 200 hp de potência e mais de 36 kgfm de torque. Segundo a GM, o SUV elétrico é capaz de rodar 402 km com uma carga completa, 14 km a menos que o Bolt EV.
A Chevrolet disponibilizou um novo cabo duplo de recarga que aceita as voltagens de 120 V ou 240 V, que elimina a necessidade de uma solução à parte nas residências. Em estações de recarga públicas, o Bolt EUV pode alcançar uma autonomia de 152 km após 30 minutos.
A montadora, inclusive, enfatiza a crescente rede de recarga nos EUA para tranquilizar seus potenciais clientes a investir num carro elétrico. Atualmente, segundo ela, existem mais de 80 mil pontos de recarga no país, mas a parceria com a empresa EVgo deve triplicar o número de recarregados rápidos, que chegarão a 2.700 pontos em 2025.
A reestilização empregada no Bolt EV trouxe alguns traços que lembram o Ampera, versão da Opel para pseudo-híbrido Volt, que a GM lançou no mercado no início da década passada.
Os novos faróis afilados do hatch contam com uma extensão em formato de bumerangue que invade o para-choque, onde ficam as luzes de neblina. No SUV, esse elemento está desconectado, mas ambos exibem uma grade inferior volumosa que apresenta uma espécie de placa protetora.
As linhas do Bolt EUV são bastante convencionais e elegantes e pouco lembram um veículo elétrico. A mesma filosofia ortodoxa reina no interior, com um painel bastante comum, dominado pela tela da central multimídia de 10,2 polegadas. A grande diferença está na ausência de uma manopla de câmbio por razões óbvias.