A imprensa automobilística recebeu com entusiasmo o Transporter de segunda geração sem, no entanto, ignorar seus pontos fracos. Essa avaliação ambivalente perdurou ao longo dos anos 1970 paralelamente à evolução do furgão da Volkswagen.
O Transporter de terceira geração iniciou sua carreira comercial com uma linha de modelos muito semelhantes a seus antecessores. Porém, a situação mudou em meados dos anos 1980 com a chegada da Multivan, novo conceito de furgão polivalente a meio caminho entre as versões transporte de passageiros e as transformações Westfalia.
Muitos aficionados utilizam seu Transporter para percorrer a Europa e ir ainda mais longe. Ao longo de todas as suas gerações, o furgão da Volkswagen não deixou de ser para muitos condutores o veículo ideal para viajar como bem lhes convinha, com toda a liberdade e com a certeza de não ter de se preocupar com a mecânica.
A Volkswagen surpreendeu muitos fãs e os fez sonhar com protótipos inspirados pelo Transporter de primeira geração e expostos em salões de automóveis ao longo dos anos. Embora a maioria não tenha sido lançada em produção, trata-se de magníficos exemplos de criações inovadoras que, com frequência, são pioneiras.
As ambulâncias fizeram parte da linha Transporter desde o início. O furgão da Volkswagen foi uma base ideal para esse tipo de veículo em cada uma de suas gerações, uma saga que continua até hoje.
A marca de Wolfsburg passou por uma verdadeira revolução nos anos 1970 com a chegada de uma linha renovada de modelos com motor e tração dianteiros. O sucesso dessa nova abordagem fez da Volkswagen uma líder mundial no século XXI.
O corpo de bombeiros foi um dos serviços que adotaram o Transporter como veículo de trabalho em todos os tipos de versão. Desde o T1 e ao longo de suas sucessivas gerações, o furgão da Volkswagen deu provas de sua grande capacidade de adaptação a todos os tipos de utilização especial.
Desde 2007, existe em Hannover um departamento dedicado à conservação e à restauração do patrimônio da Volkswagen Veículos Utilitários. Esse engajamento em favor do passado faz parte de uma estratégia global de preservação da história da marca.
Durante toda a longa história do Transporter, a publicidade sempre participou de seu sucesso. Entre as campanhas mais extraordinárias, as da agência americana Doyle Dane Bernbach (DDB) nos anos 1960, atraentes e inovadoras, tornaram-se emblemáticas na história da publicidade.
Desde sua estreia, o Transporter sempre propôs uma versão furgão fechado para o transporte de mercadorias. Sua carga útil elevada e seus custos de utilização limitados fizeram dele um dos modelos mais difundidos do Tipo 2.
O Transporter enfrentou a segunda metade dos anos 1970 como um produto bem estabelecido. As melhorias e os aperfeiçoamentos técnicos continuaram a marcar sua evolução, acrescentando-se a uma fabricação simplificada, que visava a reduzir os custos.
Os furgões Volkswagen em geral e os da primeira geração em particular são especialmente aptos à circulação fora de estrada. Portanto, nada de extraordinário se os fãs organizam saídas para aproveitar o excelente desempenho de suas máquinas.
Lançado em 2006, o Crafter é o maior furgão fabricado pela Volkswagen, com uma carga útil que pode atingir três toneladas. Sua dimensão e sua polivalência fazem dele uma verdadeira referência em seu segmento.
Como o Transporter de primeira geração, o T2 vinha acompanhado de uma oferta de opções no momento da compra do veículo, bem como de uma série de acessórios que se expandiu consideravelmente, sobretudo no mercado dos Estados Unidos.
Ao longo da primavera e do verão de 2018, quatro casais de viajantes embarcaram em uma expedição pelo continente europeu a fim de explorar vários programas e iniciativas da UE. A Volkswagen Veículos Utilitários apoiou o projeto com uma T6 Multivan Highline, a bordo da qual os participantes descobriram 25 países.
O mundo dos automóveis customizados em geral, e o dos Volkswagen refrigerados a ar em particular, apresenta muitos estilos diferentes. Os furgões também pertencem a esse universo especial.
A polivalência foi uma das características mais notáveis do Transporter desde seu surgimento. Sua facilidade de adaptação fez dele um verdadeiro camaleão.
Há muito tempo a Volkswagen investe em segurança, e ao longo de toda a sua evolução o Transporter se beneficiou dos progressos tecnológicos, realizados nessa área. Atualmente, os furgões da marca de Wolfsburg oferecem níveis de segurança ativa e passiva inimagináveis algumas décadas atrás.

Além disso, ele não compactua com as opiniões segundo as quais a onda intervencionista do governo federal está atuando no sentido de reduzir a taxa de investimento. Assim, projeta que em 2013 a FBK - Formação Bruta de Capital Fixo - avance 6.5%.
Sobre 2012, Nilson Teixeira considera que, no quarto trimestre, o crescimento tende a ser em torno de 1%, enquanto no primeiro semestre do ano que vem, os números ficarão muito próximos de 4% [anualizados].
Em linhas gerais, a previsão de crescimento do PIB para 2013 é de 4% e de 4,5% em 2014, em linha com o que estamoa falando neste blog há muito tempo. E, o reflexo desse maior dinamismo da economia será preços de imóveis mais elevados em 2013 e 2014. Ou seja, quem não comprar agora, vai pagar mais caro no futuro.
Com a valorização da Kássia, um apartamento no Noroeste era para estar a R$ 20.000 o metro quadrado em 2014, mas já estamos na véspera de 2014, e os preços anunciados estão em R$ 10.000, e preços de venda em R$ 8.000.
Quem comprou pensando em especular está desesperado, porque com o reajuste do INCC, o lucro ficou quase zero, sem contar com a taxa de corretagem que pagou o comprador para a construtora. Se bem que este gasto com corretagem pode voltar ao comprador, pois a Justiça já considerou ilegal a cobrança da corretagem de quem compra imóvel na planta.
Kassia, mas você não tinha dito que o pico de preços ocorreria em 2013, quando então você irá vender?
Naquele momento eu me baseava em estimativas de PIB bem fraco em 2014, mas, agora, estão melhorando as estimativas do PIB para 2014, como esta do CS - que tem acertado bastante.
Portanto, se o PIB em 2014 subir mais que o de 2013, e não houver alteração nos juros, a trajetória dos preços tende a ficar com primeira derivada positiva.
Acho que a previsão para o fim de 2012 não era sobre o fim do mundo, mas sobre o fim da farra do setor imobiliário do DF.
Parabéns a todos os corretores que sugeriram a compra de imóveis com promessas eternas de valorização a 20% ao ano
Parabéns a todos os agionários e corretores de imóveis que compraram imóveis achando que ficariam ricos em poucos anos
Esse Blog eh muito bom. Essa Kassia eh otima. Muito melhor que certas idiotas sem charme nem graca que tem la no outro Blog da bolha.
So da pra entrar como Anonimo, pois se eu colocar um nome diz que o URL tem carater nao valido. esquisito
O PIB foi fraco 2011 e 2012 ... pq diabos o preço só ficaria estável/cairia se o PIB 2013 fosse menor que o de 2014? 2012<2011<2010 !!!!!!!!!!!
Você deixou de trazer para discussão no blog comentar o mais importante da notícia que são as premissas da CS para que este crescimento ocorra. Não é pq a CS falou que todo mundo tem que aceitar cegamente.
O modelo BIS/Yale fala que aumentos do PIB levam a aumentos dos imóveis (além de outros fatores que estão no artigo). Portanto, o PIB "fraco" não significou PIB negativo. Os PIB´s fracos de 2011 e 2012 são positivos, mas com evolução baixa. Ou seja, como o PIB desacelerou, os preços dos imóveis também desaceleraram.
Mas observe que neste exato momento a economia brasileira está em processo de aceleração moderada, visto que o crescimento de 0.6% no ultimo trimestre representa um crescimento anualizado de 2.4%, o que é mais que o 1.3% projetado para o ano de 2012.
E, ato contínuo, os preços dos imóveis começaram a ser acelerar novamente, como pode ser constatado na primeira aceleração do FIPE-ZAP em 2012:
Existem grandes diferenças entre o estágio de desenvolvimento da economia e do mercado dos países alvo do estudo em comparação ao Brasil. Isso faz com que a aplicação do modelo não seja tão simples como você coloca e a valorização não é tão garantida.
Nós nem temos um índice oficial de preços imóveis pra fazer essa análise. Não acredito que o modelo BIS/YALE usou preço de anúncio de imóveis como dados do estudo.
Mais uma vez, não dá para justificar algo usando o nome de uma instituição para ter credibilidade, é preciso discutir os argumentos e as premissas.

Se você é uma pessoa que tem o Score baixo ou é negativado no mercado, já viu que ter um cartão de crédito aprovado não é nada fácil, não é mesmo?
Primeiramente você deve saber que existem mais de uma modalidade de cartão de créditos no mercado e talvez a modalidade que você quer, não é a que você precisa. Por isso conheça algumas dessas modalidades abaixo:
Essa modalidade é até bem conhecida, oferecida por uma gama de empresas por aí e funciona da seguinte forma:
E quando você precisa realizar uma compra na modalidade crédito é só utilizar esse cartão para realiza a transação normalmente utilizando os créditos que você inseriu anteriormente.
Essa é uma modalidade muito usada por pessoas que querem dar de presente uma quantia ou até mesmo utilizar como cartão de mesada para os filhos.
Vantagens: Pode ser comprado por qualquer pessoa, mesmo que ela tenha score baixo ou esteja negativado.
Desvantagens: Muitas empresas cobram taxas bem altas pela manutenção e até mesmo pela recarga, por isso fique atento(a).
Essa é a minha modalidade preferida de cartão de créditos, pois em sua grande maioria, basta ter uma conta gratuita no banco ou instituição de pagamentos que emite o cartão, e ter dinheiro na conta para gastar.
Embora ele faça transações na modalidade crédito, funciona na sua conta como o cartão de débito utilizando o seu saldo para a compra à vista na hora do pagamento.
Vantagens: Não existe fatura mensal, não tem anuidade, qualquer pessoa pode ter, mesmo sendo negativado ou estando com o score baixo.
Se você estiver interessado em um cartão com essa modalidade eu indico 2: O Cartão do Pagbank (clique aqui para saber mais) e o cartão Neon.
Esse é um bom cartão, pois tem juros baixos, uma parte das empresas não cobra anuidade, normalmente os limites são altos, mais o problema é que para conseguir um cartão desses você deve ser servidor público, pensionista ou aposentado(a).
Essa modalidade de cartão é um pouco nova e consiste em você realizar um investimento no seu banco ou instituição financeira e ter o valor investido convertidos em créditos no seu cartão enquanto o seu investimento tiver validade.
Vantagens: Pode ser feito por pessoas que tenham o score baixo e permite o parcelamento das compras normalmente.
Desvantagens: É necessário que você faça um invertimento a longo prazo para a instituição que emitirá o cartão para ter o mesmo liberado.
Observação: Por enquanto eu só conheço uma instituição com essa modalidade (o PagBank), mas em breve devem aparecer outras no mercado.