HISTÓRIA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI (WRC) – PARTE 2
Assunto: HISTÓRIA DO CAMPEONATO MUNDIAL DE RALI (WRC) – PARTE 2 Dom Nov 29 2015, 19:20
Em 1980 Fiat voltou para o mundo, a Ford fechou a equipa de fábrica e outras marcas como Opel, Datsun ou Talbot mostrou sinais de melhora, mas houve contratempos para a marca italiana foi premiado com o seu terceiro título. No campeonato de pilotos o alemão Walter Röhrl com quatro vitórias a bordo do Fiat 131 Abarth, o título sem problemas, onde nenhum adversário se opuseram a ele era muita resistência. A equipa alemã correu para fora no ano seguinte e o finlandês Ari Vatanen com o RS Ford Escort 1800 enfrentou Talbot Sunbeam de Guy Fréquelin para o título de pilotos que terminou a concessão. No entanto, campeonato Talbot marca foi um ano em que estreou no Audi Quattro, o primeiro veículo com tração nas quatro rodas que, apesar dos problemas de confiabilidade que tiveram três vitórias conquistadas. 12 No ano seguinte, Ambos os pilotos estavam sem programa de topo do ranking e permitiu Röhrl, que assinou com a Opel, disputar o campeonato e ser campeão do mundo coroado. Na frente tinha francesa Michèle Mouton, a primeira mulher a vencer uma corrida do mundo, que conquistou o segundo lugar com o Audi Quattro e deu seus primeiros Audi título de construtores. Naquele ano também viu o nascimento do campeonato uma categoria que iria marcar um antes e um depois na história dos ralis: o grupo B. 1983 marcou a mudança definitiva de veículos para a nova categoria e foi o primeiro ano em que estes demonstraram potencial. Audi eliminados de seu famoso Quattro e Lancia estreou no Lancia 037. Ambos os carros mais vitórias e título de marcas distribuídas foram para Lancia embora pouco melhoria sobre Audi. Na seção de motoristas, Hannu Mikkola conquistou o título com quatro vitórias e alemão Röhrl foi vice. No ano seguinte, o campeonato voltou a ser uma luta entre Lancia e Audi, desta vez para a segunda Ele ganhou oito das doze rondas. O piloto vencedor foi Stig Blomqvist e segundo imediato Mikkola. A surpresa, porém, foi a estreia do Peugeot 205 Turbo 16 que iria dominar as próximas duas temporadas. Em 1985, Peugeot dominou a temporada e venceu sete vitórias, além de seu primeiro título de marcas. Ele Vatanen com um bom início de temporada foi o candidato mas um acidente na Argentina permitiu que seu companheiro de equipa Timo Salonen assumiu e venceu o concurso pilotos. Audi apresenta o mais recente desenvolvimento da Quattro e Lancia 067 substituído pelo Lancia Delta S4 estreou com vitória. 1986 Representou um dos piores anos na história do campeonato. Seis oficiais apenas duas equipas terminou o torneio devido a uma série de acidentes que mataram vários espectadores em Portugal e motorista Henri Toivonen no Rally da Córsega. Tudo isso levou à proibição do Grupo B para o ano seguinte. Peugeot levou o título e Juha Kankkunen seu primeiro mundial em um ano também cercado por polêmica sobre a anulação dos resultados do Rally de San Remo que significava que Markku Alen perdeu o título de pilotos, que a prioridade tinha vencido. Em 1987 regulamentos mudou radicalmente a paisagem da reunião, o grupo A é erigido como um substituto para o grupo B e assumiu muitos carros com diferentes soluções viu seus rostos. A marca que melhor soube interpretar as regras era que o Lancia Delta HF 4WD tração às quatro rodas e motor turbo ganhou a maioria dos testes e foi premiado com o título de marcas com uma vantagem significativa sobre seus rivais. Enquanto isso Juha Kankkunen seu segundo título na qualificação escoltado por seus companheiros de equipa tomou Miki Biasion e Markku Alen, segundo e terceiro, respetivamente. 17 No ano seguinte, devido à sua superioridade nenhuma marca Lancia enfrentou novamente campeão e coroou o seu Biasion e Alen pilotos disputaram o título com vitória para o primeiro. 18 Em 1989 e novamente Biasion Lancia levou os títulos em um ano em que a Toyota introduziu o Toyota Celica 4WD com vitória e Mitsubishi Galant também vencer, mas não serviu para impedir a vitória dos italianos. 19
Os primeiros anos da década de 90 foram um duelo entre Toyota e Lancia. A equipa italiana voltou Kankkunen e Sainz manteve-se como líder de equipa na equipa japonesa reforçada pela presença de Michael Ericsson e o jovem Armin Schwarz. Após o espanhol ganhou a sua primeira vitória no mundo, a Acrópole, sofreu a segunda parte da temporada com quase nenhuma oposição ao título r. Lancia terminou os seus três pilotos atrás de Sainz que lhe permitiu adicionar um título de outro fabricante. Do ano seguinte ao duelo entre Sainz e Kankkunen viveu foi repetido, mas desta vez com resultado oposto. Apesar de ter iniciado o ano com cinco vitórias em oito corridas, Sainz fez uma segunda metade discreta e deixou via livre para Kankkunen para o título, somou sua terceira dos motoristas. O fraco desempenho da Toyota não impediu título de outros fabricantes para a equipa italiana. Mitsubishi esse ano só tem duas vitórias, roubar alguns holofotes da Toyota e Lancia. Em 1992, a FIA introduziu algumas mudanças nas regras e impôs que cada piloto só poderia participar em dez eventos no calendário. Isto resultou em uma falta de confrontos entre os favoritos e em segundo lugar um paradoxo: Didier Auriol, que estabeleceu o recorde de seis vitórias em uma única temporada até o momento, foi apenas terceiro. Sainz foi mais regular do que seus rivais foi coroado campeão do mundo pela segunda vez e Lancia tomou seu título décimo graças ao forte desempenho de seus pilotos. 1993 Foi um ano de novas alterações. Ele restrito de volta ações limite para as marcas com um máximo de dez testes, dos quais três eram para ser fora da Europa e que levaria em conta apenas os oito primeiros para a contagem final. Tecnicamente mudanças também foram introduzidas, que nasceu a Taça FIA para carros de duas rodas motrizes e a estreia do Ford Escort RS Cosworth eo Mitsubishi Lancer Evo. Após a remoção da equipa de fábrica da Lancia, ele tomou a batuta da equipa privada Jolly Club, com meios e desenvolvimentos muito limitadas, embora da parte superior e deixando apenas o quinto lugar no mundo sem alcançar qualquer vitória. Toyota primeiro tomou as duplas: 'campeonato para Kankkunen que marcou o seu quarto título, o primeiro homem a fazê-lo, e construtores de pilotos do campeonato. Outro protagonista daquele ano foi o francês François Delecour também terminando em segundo três deram o Escort, que marcou quatro vitórias este ano. Em 1994, um calendário rotativo que duraria três anos foi introduzido pela primeira vez e deixar a concorrência para testes míticos como o RAC Rally Montecarlo. Enquanto as equipas de topo Toyota manteve Kankkunen e Auriol, Delecour Ford e Subaru Biasion enquanto Colin McRae juntou Sainz. Título de pilotos foi disputada Auriol, em última análise, campeão Sainz e Kankkunen. O título era novo para a Toyota, que ganhou cinco comícios de dez.
1995 Foi um ano de grandes mudanças regulatórias. O calendário FIA reduziu apenas oito testes, no sentido de redução de custos, além de introduzir uma distância mínima de 50-60 km entre assistências. Ele também é limitado a três o limite passado as secções durante pesquisas sobre o lado técnico e do tamanho do flange de entrada turbo de 38-34 mm caíram para além de proibir pneus lisos (slicks). Nas equipas oficiais havia pouco movimento, exceto Mitsubishi que foi Tommi Mäkinen que acompanhou Eriksson e Andrea Aghini. Sainz e McRae Subaru dominou a temporada e reivindicou a vitória em cinco dos oito testes bem feito com três lugares do pódio na Catalunha e no RAC. Em Espanha, precisamente o escândalo do ano vivido: Toyota foi excluído por uma manipulação no turbo e, em seguida, a FIA decidiu sancionar a marca cancelando todos os pontos em ambas as classificações e impedido de participação em 1996. O mundo estava marca para Subaru e o piloto foi McRae que enfrentou seu próprio parceiro para o teste final. Em 1996 Subaru mostrou a prioridade como favorito para ganhar ambos os títulos, mas Mäkinen que correu apenas cinco vitórias em nove equipas alegou que calendário consistiu a bordo do seu Lancer Evo III. Por seu lado Subaru teve três vitórias do título marcas foi por uma ampla margem sobre seus rivais. Os motoristas de Toyota correu ao longo do ano como privado exceto Sainz que se juntou a Ford e conquistou a única vitória no único ensaio em que as marcas japonesas não bater todos.
Após três anos de calendário rotativo, em 1997, que passou de oito a quatorze testes de acidente vascular cerebral, embora a mesma quilometragem caiu significativamente. O mesmo sistema de pontuação na Fórmula 1, o número de seções, os dias de treinamento e foi forçado a escolher uma única superfície em cada teste foram reduzidos também foi imposta. Mas a grande mudança foi a chegada de uma nova categoria: o Rally World Car. Ford e Subaru desenvolveu seus carros com base no presente regulamento, enquanto Mitsubishi Lancer Evo preferido continuar a evoluir no Grupo A e Toyota introduziu a meio da temporada o Corolla WRC. Apesar do bom começo de temporada com três vitórias consecutivas Subaru, Mäkinen conquistou novamente com quatro vitórias e regularidade proclamado campeão do mundo pela segunda vez. A marca mundial foi para Subaru e F2 campeonato para Seat. Em 1998, houve pequenas mudanças regulatórias observadas em torno de Toyota com Sainz e Auriol máquina de formação, enquanto Subaru teve McRae, Piero Liatti e Erikkson e Mitsubishi com Mäkinen e Richard Burns. A maioria eram regulares Sainz e Makinen, especialmente o último marcou três vitórias nas últimas quatro rodadas, que atingiram a fase final do calendário com o título em jogo. O abandono precoce do finlandês deu o título para a Toyota, mas a apenas 500 metros da chegada e teve o suficiente Corolla Mitsubishi terceiro campeão mundial consecutivo proclamada. As marcas campeonato japonês também levou em parte graças aos pontos obtidos por Burns que conseguiram duas vitórias. Naquele ano em namoro asfalto o Car Kit encenado carreiras e estavam prestes a triunfar sobre os teoricamente superiores World Rally Car. Ele ressaltou, nomeadamente o segundo lugar Delecour na Córsega com Peugeot 306 Maxi. 1999 Foi o assentamento regulamentos finais para o World Rally Car. Chegaram três novas marcas, a SEAT, Skoda e Peugeot enquanto a Ford introduziu o Ford Focus WRC. Entre os movimentos das equipas em destaque a assinatura de Freddy Loix pela Mitsubishi para queimaduras foi para Subaru ocupando o local McRae que contratou Ford. Mäkinen apesar de ainda competir com o Grupo Lancer A provou sua superioridade e venceu os dois primeiros eventos, então McRae fez o mesmo com o Focus e venceu as duas primeiras vitórias para o Focus. Em seguida, veio a surpresa. Nas duas citações seguintes do asfalto Kit Car eles eram superiores aos seus rivais e levou a vitória, embora ambos foram para o Car Kit Citroen Xsara dirigido por Philippe Bugalski. Também na segunda rodada o francês foi acompanhado pelo companheiro de equipa de Jesus Puras no pódio. Em seguida, foi a vez de Subaru que marcou as duas primeiras vitórias do ano. Na final do Campeonato do Mundo liderou Mäkinen San Remo e conquistou sua quarta vitória do ano e deixou quase condenou passou seu quarto título. No mesmo teste, o Peugeot 206 WRC da Panizzi marcou o seu primeiro pódio. Foi o caso da Austrália, onde campeões, os drivers Mäkinen decidiu com seu terceiro lugar e Toyota marca pódio graças a Sainz.