Não salve a indústria de cruzeiros
A economia dos Estados Unidos está parando quando o país enfrenta a nova pandemia de coronavírus, e uma das primeiras ações importantes que o presidente Trump adotou é fazer com que o governo salve a indústria de linhas de cruzeiros, que ele diz ser um "principal candidato". " Ele não deveria fazer isso.
Pode ser uma ilusão que ele não o faça. Trump provou que está disposto a dar tratamento preferencial às grandes corporações em relação a quase qualquer outra coisa (exceto por si mesmo), como quando assinou um gigantesco corte de impostos para corporações mascaradas como alívio para a classe trabalhadora.
Mas existem inúmeras razões para não resgatar os maiores players do setor de cruzeiros. Aqui estão apenas alguns:
Eles não são realmente empresas americanas. Carnival Corporation é incorporada no Panamá. Royal Caribbean está incorporada na Libéria. A Norwegian Cruise Line está incorporada nas Bermudas. Essas três empresas de cruzeiros se combinam para compensar 70 por cento ou mais do mercado global de navios de cruzeiro, dependendo de como você o mede. E enquanto eles operam escritórios em Miami, Flórida, todos são incorporados em países com leis trabalhistas, tributárias e outras muito diferentes das dos EUA. Seus navios também arvoram pavilhão desses países. Além disso, um grande número de funcionários de navios de cruzeiro são da Europa, ilhas do Caribe e Filipinas. Essas empresas não são grandes criadoras de emprego para os cidadãos dos EUA da mesma forma que outros alvos de resgate, como a Boeing ou companhias aéreas como Delta, United e American. Além disso…
Eles pagam basicamente zero imposto de renda federal. Com tudo isso em mente, não deve surpreender muitas pessoas que essas grandes empresas de cruzeiros não paguem essencialmente imposto de renda federal nos EUA. É verdade que cada empresa é na verdade um conglomerado de várias empresas menores e há alguns casos em que suas subsidiárias podem estar sujeitas às leis federais (e estaduais) de imposto de renda. Mas a maioria dos Essa as entidades não precisam pagar, graças à Seção 883 do Internal Revenue Code, que isenta:
Renda bruta obtida por uma corporação organizada em um país estrangeiro a partir da operação internacional de um navio ou navios se esse país estrangeiro conceder uma isenção equivalente a empresas organizadas nos Estados Unidos.
O Carnival, o maior dos três, afirmou em seu mais recente registro anual junto à Securities and Exchange Commission que é composto por "principalmente empresas estrangeiras envolvidas no negócio de operação de navios de cruzeiro em transporte internacional". Sua subsidiária Holland America Princess Alaska Tours é a única operação verdadeiramente doméstica da empresa, portanto sujeita ao imposto de renda federal e estadual. Mas é isso aí.
As três principais empresas de cruzeiros estão incorporadas no Panamá, Libéria e Bermudas – lugares com baixos impostos e leis trabalhistas frouxas
E esse é o ponto. Empresas de cruzeiros poderia basear suas operações nos EUA e criar estruturas corporativas complexas para evitar parte ou todo o imposto de renda, assim como muitas outras empresas multinacionais. Mas eles não se incomodam com a fachada. A Norwegian afirmou claramente em sua declaração anual mais recente que, segundo a "lei atual das Bermudas", onde está incorporada, a empresa "não está sujeita a impostos sobre renda e ganhos de capital". De fato, registrou um imposto líquido benefício em 2019. A Royal Caribbean explicou em seu documento que "a maior parte de nossa receita (incluindo a de nossas subsidiárias) é derivada ou incidental da operação internacional de navios" e, portanto, é isenta de acordo com a Seção 883. Essas empresas são tão dependentes disso. A configuração que eles admitem nesses mesmos documentos que muda a forma como são tributados colocaria em risco a saúde de seus negócios.
Eles são maus atores corporativos. Essas empresas usam as proteções oferecidas pelos países em que são incorporadas como um escudo. Eles fazem os passageiros assinarem uma tonelada de direitos antes mesmo de embarcarem. Muitos funcionários geralmente enfrentam longas horas e condições brutais de trabalho. Pior de todos…
Eles poluem o ar e oceanos. Todo modo de transporte movido a combustíveis fósseis polui o ar, mas os navios de cruzeiro estão entre os piores. Eles emitem mais dióxido de enxofre do que todos os veículos de passageiros da Europa juntos. Cruseiros Além disso poluir os oceanos despejando resíduos. Não apenas ilegalmente, pelas quais essas empresas foram multadas repetidamente, mas também em alguns casos com impunidade, novamente graças às proteções oferecidas pelas leis dos países em que estão incorporadas. E onde eles foram pegos, houve encobrimentos.
Eles não são necessários. Você pode argumentar convincentemente que as companhias aéreas devem ser resgatadas porque são um tipo de transporte em que nos tornamos dependentes. (Se eles deveriam ser ou quais seqüências de caracteres devem ser anexadas, é outro argumento que já foi feito por Aaron Gordon com competência. Vice e Tim Wu em O jornal New York Times.) Os navios de cruzeiro não são essenciais, no entanto. Ninguém entra em um navio de cruzeiro porque necessidade para ir a Turks e Caicos. As empresas de cruzeiros oferecem uma proposta tentadora, com certeza, vendendo férias com tudo incluído e sem aborrecimentos, a que podem parecer preços reduzidos. Mas eles não são algo que necessidade.
As empresas de cruzeiros gigantes incorporam-se no exterior para evitar impostos dos EUA, navios de bandeira no exterior para evitar impostos e leis dos EUA e poluir sem compensação. Por que devemos resgatá-los? Https: //t.co/DazdJmdRv1
– Sheldon Whitehouse (@SenWhitehouse) 17 de março de 2020
Se o governo Trump realmente vai socorrer a indústria de cruzeiros, deve haver uma tentativa concentrada de fazer essas empresas mudarem esses comportamentos. Sens. Ed Markey (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Sheldon Whitehouse (D-RI) e Tammy Baldwin (D-WI) fizeram a bola rolar em uma carta para a liderança do Senado na semana passada, embora fosse principalmente focado nas companhias aéreas. A reforma dos navios de cruzeiro exigiria um esforço muito mais concentrado.
O papel dos navios de cruzeiro na disseminação do novo coronavírus também deve ser considerado em qualquer pacote de resgate. Os principais funcionários encarregados do navio Diamond Princess da Carnival demoraram em responder a um caso confirmado antecipadamente de coronavírus. O navio acabou se tornando "o maior surto fora da China continental" nos estágios iniciais da pandemia, de acordo com os Centros de Controle e Prevenção de Doenças.
Outro navio de propriedade do Carnaval, o Costa Luminosa, levou uma semana para implementar protocolos sanitários rigorosos depois que uma passageira foi evacuada quando ela mostrou sintomas de COVID-19, a doença causada pelo novo coronavírus. Os gerentes da Norwegian Cruise Line pressionaram a desinformação para tentar manter a reserva de pessoas em cruzeiros depois que o vírus se tornou global.
Essas empresas Faz empregar trabalhadores nos EUA, e o governo deveria fazer o possível para ajudá-los, assim como deveria fazer com todos os outros que compõem nossa economia agora ameaçada. Mas entregar dinheiro a essas empresas sem compromisso é uma má idéia. Até o CEO da Carnival Corporation disse Axios naquela ele não acha que um resgate direto é o melhor caminho a seguir. Então não faça isso. Use melhor o dinheiro, como salvar os sistemas de transporte público de nosso país.