Teremos as melhores condi??es para assistir ao Merc?rio pela manh?. No entanto, ? um dos menores planetas do nosso sistema solar e tamb?m est? muito pr?ximo do Sol, o que significa que n?o podemos fazer isso sem um telesc?pio. Observar V?nus ser? muito mais f?cil porque ? quase t?o grande quanto a Terra e est? longe da nossa estrela m?e. Como resultado, poderemos v?-lo no c?u noturno a olho nu.

Após premiar 107 ganhadores de 22 universidades diferentes com ingressos para o Salão do Automóvel 2016, o Prêmio Autoinforme de Estudantes de Jornalismo selecionou os 10 finalistas que enviaram as melhores matérias sobres os temas abordados (veja matéria). Everton Leontino, estudante de jornalismo da Fasul, do Paraná, ganhou um notebook Dell Inspiron e os dez finalistas foram premiados com uma visita à fábrica da Hyundai em Piracicaba, realizada no último dia 20 de março, quando foram recebidos pelos executivos da montadora.
Os estudantes puderam conhecer toda a história da Hyundai no Brasil, a estrutura da fábrica, a linha de montagem, fizeram teste drive na pista com os modelos que lá são fabricados – família HB20 e Creta – e almoçaram e entrevistaram os executivos.
Ganhador do prêmio principal, Everton Leontino disse que gostou muito da experiência: “Para mim foi muito importante conhecer o processo de fabricação de um automóvel, pois me ajuda a ter uma visão melhor sobre a estrutura e toda a tecnologia empregada nesta etapa de produção do veículo, bem como uma noção de como funciona uma multinacional”.
“Foi muito produtiva a conversa com os diretores da fábrica; pudemos ter um panorama mais amplo do mercado, com a visão de quem está no poder. Foi uma viagem que rendeu muito aprendizado”, encerrou.
Os dez finalistas abaixo vão agora fazer a visita à fábrica da Hyundai Caoa em Anápolis, Goiás, em data a ser determinada.
Conselho aos prezados estudantes: Pulem fora de montadora ! Vão trabalhar em qualquer outra coisa na vida, menos em montadora ! Ja foi bom, mas deixou de ser ha muito tempo. E sera cada vez pior ! Podem crer no que estou falando.

A fábrica de Wolfsburg produz o Golf, Golf Plus, Tiguan, Touran bem como oficina de prensa, chassis e componentes de plástico. A produção de veículos atingiu cerca de 805 mil em 2011.
"A estratégia de crescimento do Grupo Volkswagen, traz desafios maiores tanto para produção como para a logística", explicou Thomas Zernechel, chefe de logística do grupo e da subsidiária de logística Volkswagen do Grupo Volkswagen. "É nossa tarefa garantir as capacidades necessárias em todo o mundo, com processos eficientes e cadeias de logística estáveis. Com o nosso novo centro de logística multimodal, estamos adaptando nossos conceitos de acordo com nossas necessidades."
A construção da instalação, que fica a 5 km da fábrica de Wolfsburg, começou em julho de 2011, com hall de logística CKD, e edifícios anexos construídos até setembro deste ano. O centro foi projetado e implementado pela VW Immobilien, subsidiária do Grupo imobiliário, com mais de 60 contratados trabalhando no projeto.
A Volkswagen afirmou que a instalação agirá como um "ponto de alto desempenho", reunindo tanto o transporte rodoviário como ferroviário, bem como via navegável, com um porto fluvial na fase de planejamento na GVZ de Entwicklungsgesellschaft Wolfsburg.
"Com o novo centro de logística, temos realizado os trabalhos existentes em Wolfsburg de forma mais segura, e isto também criou novos postos de trabalho", disse Stephan Wolf, membro do Conselho de Trabalhos do Grupo. "A Volkswagen Logistics demonstrou de forma impressionante que isto é de importância estratégica para o grupo."
Volkswagen também fez questão de frisar as credenciais ambientais da fábrica, incluindo o uso de materiais reciclados, aquecimento solar para a água utilizada, e iluminação ao ar livre de diodo.
Em uma entrevista nesta edição do Finished Vehicle Logistics , a gerente geral do Grupo Volkswagen para a logística de saída, Andrea Eck, disse que o centro oferecerá ao grupo possibilidades trimodais. Ela também disse que a montadora estava pensando em utilizar o centro, juntamente com o futuro porto interior, como centro de treinamento para a logística ambientalmente consciente. "Queremos utilizar o [centro] para que se torne um laboratório de logística ambiental, onde poderemos testar tecnologias novas, como veículos movidos a combustíveis alternativos e equipamentos", disse Eck. "Será mais do que um centro multimodal, uma vez que também terá um centro de investigação para formar e sensibilizar nossos colegas."
A empresa informou que sua divisão de logística estava fazendo uma contribuição para o Grupo VW, visando reduzir o consumo de energia e água, e o volume de resíduos e emissões em todas as fábricas da Volkswagen, em 25% até 2018.
A empresa está investindo €600 milhões na expansão do uso de energias renováveis, como a energia eólica, solar e hidrelétrica.
Na cerimônia de inauguração (da esquerda para direita): Axel Schiffers, Volkswagen Immobilien, Bärbel Weist, prefeito do distrito de Fallersleben em Wolfsburg, Jens Mösli, gerente de projeto, Logística Volkswagen, Astrid Lühring, Volkswagen Konzernlogistik, Stephan Wolf, membro do Conselho de Trabalhos do Grupo.

Kevin Magnussen afirma que não sentiu medo quando correu em Spa-Francorchamps apenas 24 horas depois da morte de Anthoine Hubert na Fórmula 2.
Ao ser questionado sobre a admissão de Daniel Ricciardo de que ele pensou em não correr no domingo passado, Magnussen disse em Monza: “Eu não tive esse pensamento. Eu queria pilotar, mas estava claramente desconfortável. Tenho medo da morte, e não só em um carro. Não sou um idiota completo, apesar de às vezes parecer um”, sorriu ele.
“Porém, foi uma loucura quanta diferença fez quando coloquei meu capacete e entrei na pista. Então, você entra em um estado especial onde não há medo. Provavelmente, é algo com que nos acostumamos e desenvolvemos ao longo dos anos. Você apenas desliga aquela parte do cérebro. Tenho certeza que alguns cientistas poderão explicar o que acontece”.
Contudo, Magnussen também reconheceu que a morte de Hubert causou uma onde de choque no paddocl da Fórmula 1, particularmente entre os pilotos que agora vão correr mais uma vez após apenas uma semana.