SATA tem A330 parado porque custa ″metade″ do que a operar - DN
Administração da companhia dos Açores explica que a aeronave deu prejuízos muito elevados em 2018. Trabalhadores temem pela situação financeira da companhia. Em junho os salários foram pagos em duas tranches.
07 Julho 2019 — 06:12
No relatório e contas de 2018, a administração já referia a "procura ativa de opções que permitam rentabilizar a referida aeronave", depois de este avião ter feito disparar a rubrica de despesas de manutenção, que ascendeu a 14,8 milhões, em 2018. No mesmo documento, a empresa justificava ainda uma redução verificada em rubricas de gastos operacionais diretos como é o caso dos combustíveis, da assistência a aeronaves, das taxas aeroportuárias e reservas de manutenção (horas de voo) com "a utilização das novas aeronaves A321, em substituição dos menos eficientes A310 e A330".
No ano passado, o Sindicato Nacional do Pessoal de Voo da Aviação Civil (SNPVAC) já tinha denunciado a existência de cursos de conversão dos pilotos do A330 para o A321, que considerava "fazer parte de um processo para cedência do melhor avião da sua frota, o A330, a uma companhia aérea concorrente ou mesmo pagando para ele ficar parado".
A decisão de parar o A330 não está a ser bem entendida pelos trabalhadores da empresa, que estão preocupados com as opções tomadas e a degradação das contas da companhia ao longo dos últimos anos. "Basta olhar para a nova rota de Punta Cana, que vai ser operada com o novo A321 neo Long Range, que tem de parar para abastecer em Santa Maria, quando podia perfeitamente ser operada pelo A330", conta um trabalhador da empresa ao DN/Dinheiro Vivo, admitindo que "há na SATA uma utilização recorrente de aviões fretados a outras companhias aéreas, como HiFly e EuroAtlantic, que não é fácil de entender".
No e-mail aos colaboradores, a que o DN/Dinheiro Vivo teve acesso, e no qual o grupo SATA pretende "partilhar ou esclarecer assuntos que se encontram na ordem do dia", o conselho de administração assume que a regularidade, pontualidade e estabilização da operação aérea são "questões de inquestionável relevância", mencionando a criação de "grupos multidisciplinares, que terão como missão procurar encontrar soluções práticas para problemas que persistem há demasiado tempo".
Nos primeiros três meses de 2019, a SATA apresentou um prejuízo de 20,84 milhões de euros, depois de ter registado um resultado negativo de 55 milhões em 2018.
No mês passado, pela primeira vez, a empresa anunciou que os salários de junho seriam pagos, não de uma só vez, mas em duas tranches. "Por imperativos de tesouraria momentâneos e circunscritos aos próximos dias", dizia a administração aos seus trabalhadores, seria "necessário fasear o pagamento dos ordenados". A primeira parcela foi depositada "como habitualmente" no dia 28 de junho, correspondente a 70% do vencimento líquido de cada um. Já "a segunda tranche, correspondente ao remanescente de 30%", foi paga no dia 1 de julho.
"Foi o primeiro aviso do género, mas, neste ano, os pagamentos têm sido feitos em datas diferentes entre os vários colegas. A empresa diz que são os bancos...", conta um trabalhador ao DN/Dinheiro Vivo.