Na Tesla a moda é esta: não há Model 3? Então, rua – Observador
Na Tesla a moda é esta: não há Model 3? Então, rua
Mais dois altos funcionários da Tesla foram despedidos. A razão teve a ver com a dificuldade que a marca tem sentido para incrementar a produção do Model 3, modelo de que depende o seu futuro.
▲O Model 3 continua a dar dores de cabeça à Tesla e aos funcionários responsáveis pelos problemas de produção do modelo
O Model 3 continua a dar dores de cabeça à Tesla e aos funcionários responsáveis pelos problemas de produção do modelo
Janeiro não foi um mês agradável para os clientes que continuam à espera que lhe seja entregue o Model 3, que encomendaram e já sinalizaram com 1.000$ à Tesla. Mas também não foi para Jason Mendez e Will McColl. Os dois foram, até aqui, importantes funcionários do construtor americano e tidos como responsáveis dos problemas relativos ao ritmo de produção, tendo agora sido despedidos, no seguimento de muitos outros, que foram convidados a sair em 2017.
Jason Mendez, que trabalhava na Tesla desde 2005, desempenhada ultimamente a função de director de produção, enquanto McColl era o responsável pelo equipamento de produção. Ambos estavam incumbidos, entre outros objectivos, da automatização da linha de produção, bem como da integração da Grohmann Automation, o fornecedor alemão que tinha como clientes o grosso da indústria automóvel do seu país e que a Tesla adquiriu para trabalhar quase exclusivamente para a marca americana.
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O Model 3 representou um desafio para a Tesla, não só por ser o primeiro modelo de grande volume do construtor (objectivo de 500 mil unidades ano quando atingir velocidade de cruzeiro, contra as 50 mil dos Model S e X), como por ser ainda o primeiro produzido com chapas de aço, em vez do alumínio utilizado nos restantes modelos da marca. E, como se isto não bastasse, a sua linha de montagem recorria pela primeira vez a robots Kuka (Keller und Knappich Augsburg), a mais reputada empresa do sector que sempre foi alemã, até que em 2016 foi adquirida pelos chineses da Midea Group, que pagaram primeiro 4,5 mil milhões por 25% da empresa, para depois tomar conta do resto, até reunir 74,5%, o que realizaram em Janeiro de 2017.
Mas nem tudo é evidente em mais este despedimento, relativo aos atrasos no Model 3, pois se Mendez e McColl trabalhavam na linha de produção em Fremont, na Califórnia, Elon Musk afirmou que os estrangulamentos da linha de produção se deviam sobretudo a problemas na gigafábrica da marca no Nevada, que produz baterias. Aqui está a informação que prestou por carta aos accionistas:
A Tesla, que deveria ter produzido 1.500 Model 3 até Setembro, construiu apenas 260 e, depois, terminou 2017 a fabricar 1.000 unidades por semana, quando o objectivo estava fixado nos 5.000, exactamente metade do que o fabricante tem como meta para quando a linha de produção atingir a sua velocidade máxima.
Entretanto, no início de Janeiro, Musk fez derrapar os 5.000 Model 3 por semana para final de Março, ambição que parece agora mais exequível do que em Setembro. E é bom que seja atingido, pois a sobrevivência da marca pode depender disso.