Fechado em casa?… Leia "Um Teste por Dia": BMW 118i
BMW 118i com 140 cv e motor 1,5 de três cilindros, turbo
A sigla 118i não quer dizer que o motor tem 1,8 litros
Na nova geração do Série 1, com tração à frente, o capót é mais curto
Qualidade de materiais e montagem no topo, mas desenho conservador
Bancos com pouco apoio lateral e um pouco duros
Comandos do sistema de infotainment iDrive
Monitor central fácil de usar, mas comandos da climatização muito pequenos
O ângulo do terceiro pilar mantém o desenho tradicional da BMW
A transição energética indica o caminho da gasolina, em vez do gasóleo. Mas será mesmo assim? Depois do teste ao 116d, agora testei o 118i, à procura de conclusões.
Quem se lembra das nomenclaturas clássicas da BMW, em que os dois últimos dígitos faziam alusão à cilindrada, não se assuste!…
Agora, um 118i não tem um motor de 1,8 litros, tem um motor de três cilindros, turbocomprimido de 1499 cc, com uns saudáveis 140 cv.
Neste momento, é o motor a gasolina mais acessível, disponível apenas com caixa automática de dupla embraiagem e sete relações.
Foi esta versão que testei, depois de já ter guiado o 116d a gasóleo, que será o rival direto em termos de opção gasolina/Diesel.
Pode ler o teste ao 116d, seguindo este link:
Claro que, a primeira coisa que se tem que dizer assim que se começa um teste a um dos novos Série 1 é que passou da tração atrás para a tração à frente.
Por esta altura, todos os que tinham interesse em saber disto, já sabem. Os outros, grande parte compradores do anterior modelo, pouco se importam com esse "detalhe".
O meu objetivo, para este teste em particular, era perceber se a versão 118i a gasolina de 140 cv é ou não melhor do que o 116d a gasóleo, de 116 cv
Será que a transferência energética do Diesel para a gasolina é uma boa ideia?… Se começar pelo preço, a dúvida instala-se.
O 116d começa nos 30 500 euros, enquanto que o 118i começa nos 32 400 euros. São só 1900 euros de diferença, mas são a favor do Diesel.
Por isso, aquelas contas que se faziam antigamente entre as versões a gasolina e Diesel, nem fazem sentido aqui.
O Diesel é mais barato e gasta (muito) menos, com a BMW a anunciar consumo médio de 6,0 l/100 km, para o 118i e uns extraordinários 4,5 l/100 km, para o 116d.
Nos meus dois testes, os valores que registei foram mais altos: gastei 8,4 l/100 km, no 118i e 6,7 l/100, no 116d.
Em autoestrada a 120 km/h, os consumos desceram para 6,8 l/100 km e 4,8 l/100 km, mais uma vez com vantagem para o 116d.
Ambos têm depósitos de 42 litros, pelo que, em autoestrada a velocidades legais (usando os consumos que medi) as autonomias são de 875 km, para o 116d e de 618 km, para o 118i. Uma cusiosidade…
O Diesel é um negócio bem mais apelativo, por isso vai continuar a ser o preferido das empresas, tanto mais que é também o que emite menos CO2: 118g/km para o 116d, contra os 140 g/km do 118i.
O que melhorou no Série 1
É claro que, em tudo aquilo que se refere à análise do Série 1, exceptuando a motorização, as minhas impressões são idênticas.
O interior está no topo da qualidade e materiais e construção do segmento. Mas o estilo do tablier é demasiado conservador, face ao rival Mercedes-Benz Classe A.
O espaço do habitáculo aumentou, face ao Série 1 anterior, mas continua a existir um túnel central, para as versões xDrive. A mala subiu 20 litros e chega agora aos 380 litros.
Há muitos componentes comuns a outros BMW, desde logo os módulos do iDrive, da climatização e o próprio painel de instrumentos.
E depois o Série 1 foi atualizado em tudo o que tem a ver com as ajudas à condução, como seria de esperar.
118i contra 116d
Voltando à comparação entre o 118i e o 116d, a aceleração 0-100 km/h anunciada é de 8,5 segundos, para o primeiro e de 10,1 para o segundo.
O motor deste 118i é um exemplo de como se pode insonorizar bem um tricilindrico, mesmo perto do "red-line" nunca é muito ruidoso, nem transmite muita vibração.
Mas nem é preciso tanto, pois o turbocompressor contribui para dar o seu melhor nas rotações baixas e médias.
A caixa de dupla embraiagem contribui para uma utilização fácil em cidade e despachada, em estrada. Só é pena a unidade testada deste 118i não ter as patilhas no volante.
Os modos de condução Eco Pro/Comfort/Sport só agem no acelerador, assistência da direção, caixa e ESP. Mas há diferenças sensíveis que vale a pena explorar.
Eco Pro é o melhor modo
O modo Eco Pro, sendo o mais económico e o mais suave devia ser o "default", ou seja, devia ser o escolhido pela gestão, de cada vez que se liga o carro, em vez de ser o Comfort.
O modo Sport está bem calibrado e ajuda a explorar as capacidades dinâmicas desta plataforma FAAR.
A direção continua a promover uma ligação íntima entre as mãos e as rodas da frente, como em todos os BMW. A tração à frente não "corrompe" em nada esta relação.
A precisão de entrada em curva é muito boa, a subviragem está quase sempre ausente. O ESP pode desligar-se por completo, o que acrescenta um grau de agilidade e diversão ao volante.
A suspensão traseira multibraço (em todas as motorizações, o que é raro) admite deslizar um pouco se deliberadamente provocada com uma travagem tardia.
Bem empregue, esta técnica permite fazer rodar o 118i e alinhar a frente para a saída da curva.
Depois chega a vez do controlo de tração ARB colocar todos os 270 Nm no chão, sem o mais pequeno problema e três vezes mais rápido que outros
Contudo, os pneus montados, Bridgestone Turanza, não são muito adaptados a este tipo de condução, preferindo uma atitude mais tranquila.
Mas esperava que o resultado, em termos de conforto em maus pisos, fosse melhor. O 118i é um pouco "seco" quando o asfalto não é perfeito e nem a medida dos pneus 225/45 R17 pode ser apontada como culpada, nem esta versão Line Luxury é a mais desportiva.
Depois de guiar os dois, 118i e 116d, confesso que não encontro grandes vantagens em optar pelo primeiro.
É verdade que as prestações são um pouco melhores, mas a este nível o que se ganha não é imenso. Pelo contrário, os consumos são mais altos e o preço também, no 118i.
Por mais que o Diesel continue (infundadamente) a ser acusado de mais poluente, a verdade é que emite menos CO2. Tudo somado, para mim, a escolha certa é claramente o 116d.