Automação na Aviação
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Automação na Aviação – Pilotos que não pilotam
CEAC Fórum: A capacidade dos pilotos para fazer os aviões voarem por controlo manual está num limite negativo crítico porque muitas vezes confiam demais nos sistemas automatizados de voo.
A conclusão estarrecedora é de um relatório sobre segurança aérea, encomendado pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) e que recentemente divulgado pela imprensa.
Os sistemas automatizados de voo em questão abrangem toda a gama de auxílios computorizados de voo, incluindo o piloto automático e o controle automático de velocidade e de aterragem.
Numa entrevista um Ex-piloto da Lufthansa diz que os pilotos não são devidamente treinados para os novos desafios e cita: "Há excesso de automatização na aviação moderna"
Abaixo deixamos um excerto de uma entrevista (Fonte: oGlobo):
BERLIM — A tragédia com o avião da Germanwings é vista pelos especialistas como um enigma. Segundo Jörg Handwerg, especialista em segurança de voo da Associação dos Pilotos Alemães "Cockpit", há indícios que o excesso de automatização da aviação moderna poderia ter contribuído.
Na sua opinião, o que causou a queda do avião da Germanwings?
Ainda é cedo para a definição da causa do acidente. Eu diria que para um avião cair nunca há uma causa definida mas uma série de causas que contribuem para o desastre. No caso do Airbus, avião que já pilotei e conheço bem, há uma determinada filosofia de dar o comando do voo ao computador e não ao piloto. Isso eu considero um ponto fraco. Normalmente não há problema, pois o Airbus é um dos aviões mais seguros, um dos mais usados no tráfego aéreo. Mas quando acontece um problema, o piloto tem mais dificuldade em corrigir o erro. A filosofia do Airbus parte do pressuposto de que a máquina precisa controlar o fator de risco, que seria o homem.
Como piloto da Lufthansa, já teve problema com o computador de bordo?
Eu nunca tive problema porque conheço bem a filosofia da Airbus. Muitas vezes, porém, os pilotos não são devidamente treinados para os novos desafios.
O senhor vê paralelo entre o desastre da Germanwings e o caso do Airbus da Lufthansa, que perdeu rapidamente altitude entre Bilbao e Munique?
A perda de altitude foi causada pelo congelamento dos sensores que transmitiram ao computador uma informação errada. O resultado foi uma redução drástica da altitude, sem que os pilotos conseguissem corrigir o erro. Mas o comandante de voo era muito experiente e conseguiu desligar o sistema, corrigir a altitude e aterrissar em Munique.
Por que os pilotos da Germanwings não tentaram um pouso de emergência no aeroporto de uma cidade próxima?
As investigações realizadas até agora indicam que os pilotos podem ter desmaiado em consequência da despressurização da cabine. Depois da pane de novembro último, a empresa Airbus distribuiu uma informação para os seus clientes do mundo inteiro, orientando como reagir em um caso semelhante. Mas não sabemos ainda o que aconteceu a bordo do Airbus da Germanwings. Pode ter sido um incêndio ou que gases venenosos impediram os pilotos de reagir.
Como vê a declaração da Germanwings, que descarta defeito técnico como causa da queda?
Não podemos descartar nenhuma causa, as investigações apenas começaram. Por isso, não descarto uma causa técnica.
Escreva um texto sobre as eventuais consequências deste excesso de confiança de alguns pilotos ao confiarem na totalidade nos equipamentos computorizados de voo. Que cenários/situações poderão prejudicar e/ou interferir sobre estes computadores?
Manuel Águas	2018-12-07T19:57:49+00:00
emilia espadinha nº EL9269Z- informática para utilizadores 12 Dezembro, 2018 at 7:17 pm
Boa Tarde. O tema do forum deste mês – AUTOMAÇÃO NA AVIAÇÃO – PILOTOS QUE NÃO PILOTAM, é um tema pelo qual eu nunca me tinha deparado,nem dedicado tempo. Após ter lido o texto para reflexão acho que como se costuma dizer é um "mal" necessário. Como em tudo, tem que existir um equilíbrio, não há duvida que a automação na aviação é necessária, mas bem articulada com o factor humano.
De certeza que para os pilotos, a automação traz muitas vantagens, entre elas o facto de em viagens longas podem descansar, visto que entra em funcionamento o piloto automático. Ter um computador que controla todos os parâmetros da viagem deve ser reconfortante para os pilotos. mas como em tudo ,nada é perfeito os computadores nao podem prever todos os imprevistos e nem repara-los na hora. Pelo que percebi o grande problema é a programação do piloto automático para situações de risco e por sua vez a falta de capacidade de resposta dos pilotos por falta de experiência nestas situações ou incapacidade devido a outros factores. Neste caso especifico em que suspeitam que a causa do acidente poderá ter sido o facto de os sensores terem congelado transmitindo, assim, valores errados ao computador fazendo que este actue de forma incorrecta, mostra que nao se pode confiar somente no poder das maquinas para avaliar as situações e por sua vez resolver os problemas. É preciso que os pilotos sejam muito bem preparados para estas situações e que nunca seja dado a decisão final ao computador. O computador é uma maquina que consegue interpretar uma enorme quantidade de dados mas deve caber ao piloto confirmar se esses dados são os mais correctos e fiáveis consoante as situações. Por isso, é muito importante que se invista na automação na aviação mas por outro lado tem que se investir muito na manutenção da mesma e na formação dos pilotos, pois só uma boa coordenação destes três factores diminuirá o numero de acidentes na aviação e por ultimo mas nao menos importante , acho que a maquina nunca pode substituir na totalidade o ser humano e não no meu ver não deve caber a ela o poder final de decisão.
Por agora é tudo, aproveito para desejar a todos um feliz e santo natal e um ano novo cheio de novas oportunidades e com muita saúde e alegria.
Manuel Águas 13 Dezembro, 2018 at 10:36 am
Bom dia Emilia.
É um facto, é necessária automação mas sempre assistida e controlada pelo homem!
Gostei muito da sua participação, muito bem desenvolvida e fundamentada. Obrigado.
Ana Rodrigues; Informática para utilizadores; EL9092Z 15 Dezembro, 2018 at 10:34 am
A contribuição das tecnologias modernas para a segurança dos voos deve considerar-se uma mais valia. Dos primeiros sistemas de navegação, aos modernos aviônicos digitais, vem contribuir para facilitar e reduzir a carga de trabalho do piloto.
Mas a crescente automação da aviação é um assunto que ainda divide opiniões. Por um lado, é inegável que a tecnologia reduziu o índice de acidentes, no entanto especialistas alertam que a precisão dos equipamentos pode levar a um excesso de confiança por parte da tripulação, uma atitude que é potencialmente perigosa.
Concluímos pela existência de uma crescente dependência da tripulação em relação à automação do cockpit, já que o piloto atua cada vez mais como "gestor de sistema", ou seja, passa a maioria do voo monitorando todo o sistema computorizado.
Portanto, é preciso ter sempre em mente que qualquer sistema, por mais avançado que seja, ainda depende do controlo humano e, por isso, os profissionais da área não devem acomodar-se, estando atentos em todos os momentos do voo, bem como acompanhar de perto as inovações na aviação.
Desta forma, será possível conciliar a precisão das máquinas com a ainda insubstituível habilidade humana.
Filipe Graça EL7436S 16 Dezembro, 2018 at 2:40 pm
Pilotos que não pilotam
A habilidade dos pilotos para fazer os aviões voarem por controle manual está em um limite negativo crítico porque eles confiam demais nos sistemas automatizados de voo.
Com base em relatórios de incidentes feitos voluntariamente pelos pilotos envolvidos, dados sobre acidentes e relatos de observadores nas cabines em mais de 9.000 voos, o relatório constatou que alguns pilotos mostraram-se "relutantes em intervir" com os sistemas automatizados ou desligá-los em situações de risco.
Segundo o relatório, treinamento ruim e falta de experiência de voo manual significam que alguns pilotos não têm nem o conhecimento para manter-se atualizados com as mudanças nos sistemas automatizados, nem as habilidades manuais para assumir o controle do avião quando os computadores de voo falham.
Isso pode ajudar a explicar uma série de acidentes recentes em que aviões da Colgan Air, Air France e Asiana Airlines caíram depois que os pilotos não conseguiram manter uma exigência aerodinâmica básica: a velocidade suficiente para manter o avião no ar.
Os sistemas automatizados de voo em questão abrangem toda a gama de auxílios computadorizados de voo, incluindo o piloto automático e o controle automático de velocidade e de aterrissagem.
Os computadores das cabines também executam verificações de segurança que garantam, por exemplo, que a asa do avião sempre ataque o fluxo de ar no ângulo adequado para produzir sustentação.No acidente da Asiana, em São Francisco, em julho, por exemplo, os pilotos pensaram que o acelerador automático estava acionado, quando ele não estava. Isso fez a velocidade diminuir, fazendo o avião estolar e cair.
Carros sem motoristas e aviões sem pilotos
Os sindicatos dos aeronautas ainda não foram ouvidos acerca das recomendações.
Afinal, desligar os sistemas automatizados de voo significa uma responsabilidade pessoal do piloto que deve se basear na avaliação que ele próprio faria, em situação de pressão, sobre um sistema desenvolvido por centenas de profissionais.A mensagem a ser passada aos passageiros é que a automação avançada tornou os voos significativamente mais seguros, por isso não devemos jogar fora o bebê com a água do banho," disse Mary Cummings, engenheira de automação de voo do MIT, ouvida pela revista New Scientist.
"Os programas de treinamento dos pilotos podem ser melhorados, mas provavelmente a principal mudança prática que precisa ser feita é garantir que a própria automação seja altamente confiável
Marina da Silva Rodrigues; Curso de Informática para Utilizadores; EL8315U 16 Dezembro, 2018 at 3:20 pm
Em pouco mais de 70 anos, as cabines de comando passaram simplesmente de lugares onde o piloto entrava para pilotar a aeronave de forma manual, a um ambiente completamente automatizado, reduzindo, assim, o número de pessoas na cabine para apenas duas pessoas e diversos computadores.
A automação traz muitas vantagens, tais como:
• diminuição da carga física de trabalho na rotina dos pilotos a bordo; os alarmes audiovisuais que antecipam o mau funcionamento dos sistemas;
• a economia de combustível através da inserção de novos padrões operacionais nos computadores de bordo;
• a existência de dispositivos de prevenção de acidentes como o TCAS (Traffic and Collision Avoidance System) e o EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System);
• os equipamentos serem muito mais precisos e acurados de navegação aérea (GPS – Global Positioning System / INS – Inertial Navigation System);
• a redução do custo da operação aérea até 20% / 25% (comparado ao modelo de aeronave anterior)
• existir autonomia suficiente para cobrir grandes distâncias e transportar o maior número possível de passageiros, propiciando ganho de escala e o aumento da produtividade.
No entanto, também existem algumas desvantagens, sendo elas:
• o desequilíbrio na relação Homem/Máquina/Meio, sendo este relacionado como a causa de acidentes e incidentes;
• a dificuldade apresentada, em certas situações, no exercício da interatividade do Homem com outros elementos e componentes do cenário operacional do dia-a-dia da atividade aérea, a qual pode fragilizar, ou até mesmo eliminar, as barreiras de proteção e as ferramentas de prevenção de incidentes e acidentes aeronáuticos instaladas nas cabines de comando das aeronaves mais modernas;
• exista existência de uma maior necessidade de treino simulado para pilotos, a fim de vencer as dificuldades com a automação;
• a necessidade de estimular modos de execução (reativo, retroativo e em alguns casos, antecipativo) aliada às informações proporcionadas por vários estudos realizados com pilotos que revelaram que esses profissionais têm dificuldades em usar os sistemas de automação;
• a necessidade de mais treinos que permitam ao piloto um melhor conhecimento dos sistemas com os quais irão operar.
Assim, podemos constatar que existem benefícios trazidos pela automação, aumentando a segurança de voo ao diminuir a carga de trabalho dos tripulantes. Porém, as dificuldades existentes em relação à automação nas cabines de comando das aeronaves modernas podem ser amenizadas se forem criados padrões internacionais e, ainda, com o aperfeiçoamento no processo de formação de pilotos.
Costuma-se dizer que "errar é humano" e na verdade estamos sempre a aprender com os nosso erros, mas com a tecnologia não é bem assim. É importante evoluirmos e fazermos uma bom uso da tecnologia, mas deve existir um equilíbrio entre o uso da automação e o trabalho dos pilotos, pois nem sempre se conseguirá evitar que certos acidentes aconteçam (como foi o caso da tragédia com o avião da Germanwingsv).
Deste modo, os pilotos devem estar preparados para todas as eventualidades e saber avaliar as situações, sendo que a opinião final deve ser deles e não do computador, uma vez que as avaliações realizadas pelos computadores podem estar erradas. É, também, fundamental uma constante formação dos pilotos, bem como uma constante manutenção dos computadores.
Rosa Marques 17 Dezembro, 2018 at 12:23 pm
No meu ponto de vista realmente e fantastico os veiculos aereos serem tripulados por controlo remoto pois esta tecnologia oferece vantagem sobre o sistema de vou com piloto porque permite maior horas de escala sem necessidade de aterrar sem que execute varias horas de vou tambem os avioes ao usarem energia solar e estar perante um desenvolvimento de tecnologia muito avançado . Contudo o controlo remoto pode sobrepor a presença do piloto uma vez mais o ser humano tem a toda a capacidade de pensar e resolver certos erros sendo o oposto ,pois resolve problemas encima do acontecimento. quanto a energia solar e como tudo tem o lado positivo e o negativo. pois sabemos que em tudo existe o negativo e positivo porque faz parte das leis da natureza . fazendo conta que a instabilidade de tempo e a zona onde se monta a as placas de energia solar vai dar diferentes resultados para cada consumidor apesar de Portugal ser um dos pises mais promissores para que seja feito investimentos nesse campo. Na zona onde habito as casas pouco usam as placas de energia solar porque ainda tem um preço alto tal investimento,.Eu pessoalmente dispenso fazer tal investimento, porque penso que ao ter mais que uma casa .era muito capital envolvido. Obrigado Rosa Marques Utilizador EL9274Z