AFIA foi a Bruxelas defender a "via europeia" na redução das emissões de CO2 - Afia
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AFIA foi a Bruxelas defender a "via europeia" na redução das emissões de CO2
A AFIA – Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel é membro da CLEPA, associação europeia dos fornecedores da indústria automóvel, entidade que defende os interesses do sector a nível europeu.
in AFIA, 21-12-2017
Pierre Thibaudat (CLEPA), Gonçalo Lobo Xavier (Vice-Presidente do Comité Económico e Social Europeu), Adão Ferreira (AFIA)
Nesse âmbito a AFIA e a CLEPA reuniram-se no dia 13 em Bruxelas com o Vice-Presidente do Comité Económico e Social Europeu, Gonçalo Lobo Xavier, para defender a "via europeia" na redução das emissões de CO2.
A proposta legislativa de regulamento europeu que estabelece as normas de desempenho das emissões para os novos automóveis de passageiros e para os novos veículos comerciais ligeiros define novos limites de emissões mais rigorosos para 2021 (Ligeiros de passageiros – 95 g CO2/km e Comerciais ligeiros – 147 gCO2/km)
Sendo que as emissões médias dos novos carros e comerciais ligeiros deverão ser:
Em 2025, 15% mais baixas do que em 2021
Em 2030, 30% menos do que em 2021
Esta lei terá grande impacto para os fornecedores europeus da indústria automóvel, bem como para a produção e para a base de emprego, particularmente em Portugal.
Nesse sentido a CLEPA e as entidades que a constituem emitiram recomendações importantes a propósito desta nova lei sobre emissões de dióxido de carbono:
Acima de tudo, a nova legislação sobre emissões de CO2 deve reger-se pela neutralidade tecnológica evitando prescrever qual a solução técnica a privilegiar para atingir as metas. Este deve ser um princípio central para promover inovação e competitividade pelas melhores tecnologias, procurando assim cumprir os objectivos previstos para 2030 e datas posteriores.
A segunda mensagem importante é que a UE deve suportar a sua indústria transformadora para cumprir as suas metas ambientais e sociais. Outras regiões do mundo deverão fazer o mesmo. Não há qualquer razão para a Europa colocar a sua competitividade global em risco, sob o falso pressuposto de "ajudar a indústria".
A nova legislação europeia deve definir metas ambiciosas mas também realistas, promovendo todos os caminhos possíveis para uma mobilidade com baixos consumos de dióxido de carbono e guiando a transformação da mobilidade de forma decisiva, mas sensível:
A tecnologia diz-nos que não existe uma solução "para todos os gostos": os automóveis e os veículos servem diferentes propósitos de mobilidade e os consumidores devem poder escolher o nível de potência que melhor serve as suas necessidades.
Os veículos actuais e os do futuro serão movidos por uma combinação de tecnologias que procuram transferir energia para o movimento, incluindo soluções de sistemas de transmissão eléctricos, recuperação de energia, dispositivos de aumento de potência, combustíveis sintéticos (e-fuels) e motores de combustão de alta eficiência. A legislação deverá estar aberta a todas as soluções tecnológicas, em vez de decretar administrativamente a(s) alternativa(s) a utilizar.
Novos tipos de fontes de energia estão a ser desenvolvidos e industrializados em laboratórios e empresas da UE. Entre eles incluem-se combustíveis alternativos avançados e células de nova geração para baterias, reduzindo significativamente o conteúdo de certas matérias-primas e contribuindo para alcançar um equilíbrio positivo do impacto total "do berço ao túmulo" sobre o ambiente.
A indústria europeia é líder mundial em eficiência e ocupa o topo da lista de registos de patentes para tecnologias de electrificação. A tecnologia oferece soluções eficientes, sofisticadas e acessíveis. Apenas uma abordagem aberta às tecnologias, que abrace os pontos fortes da indústria europeia, pode assegurar uma base financeira para os brutais investimentos iniciais necessários para a produção de motorizações alternativas, bem como para sustentar o futuro de milhões de postos de trabalho altamente qualificados no sector.