Select a PageNotícias - Geral - Novidades - Desporto - Clássicos - Tuning - Motos - Curiosidades Cultura Automóvel - carros e marcas - Personalidades - Entusiastas - Locais Ensaios Multimedia - Imagens - Canais Youtube - videos - Infográficos Artigos - Opinião - tecnicos - Guias - Manutenção - Segurança - Tecnologia - Carros Usados Glossario Marcas Sobre o Autoblog
O ICÓNICO VOLVO 262 COUPÉ DE DAVID BOWIE FAZ 45 ANOS
Published On 6 de Junho de 2022 | Curiosidades
No Outono de 1974, a Volvo apresentou o 264 e, dois anos depois, surgiu a primeira carrinha Volvo de seis cilindros: a 265. O 262 Coupé foi a versão mais inesperada da gama 200: um Coupé com os pilares A bastante inclinados e um tecto rebaixado em 60 milímetros.
O interior ajudava a definir aquilo que o 262C verdadeiramente era: uma extravagância de pele e madeira.
Em 1973, quando o Volvo 1800ES foi descontinuado, não existia um sucessor natural que pudesse assumir o papel de modelo desportivo topo de gama da marca. O CEO da Volvo de então, Pehr G Gyllenhammar, pensava que isso seria um problema, especialmente nos Estados Unidos, o principal mercado de exportação para a Volvo onde um coupé de luxo parecia mais indicado que outro tipo de carro desportivo.
O chefe de design da Volvo da altura, Jan Wilsgaard, realizou alguns esboços mas daí não resultaria nenhum modelo. Em alternativa, utilizaria o Volvo 164 para testar novos interiores. Seria a empresa italiana sediada em Turim, do designer Sergio Coggiola, que transformaria o chassis original de 4 portas, num coupé de 2 portas com um teto mais baixo.
Este teto mais baixo era revestido a vinil e o amplo pilar C adornado com três coroas – símbolo nacional heráldico da Suécia. As três coroas foram substituídas por outras um pouco maiores no carro de produção, naquela que constitui uma das poucas diferenças entre o modelo final e o protótipo.
O motor original do 262C foi inicialmente um V6 de 2.7 litros e 141 cv. Foi desenvolvido em conjunto com a Peugeot e a Renault e era partilhado com outras versões dos modelos da gama 260. A sua produção teve lugar em Douvrin, na França, através da empresa Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV.
A designação do motor para a Volvo seria B27E e, graças à sua construção em alumínio, foi possível reduzir em 150 kg o seu peso. Este produto de nicho, que seria produzido em pequenas quantidades, não tinha espaço na fábrica da Volvo em Gotemburgo. Em alternativa, a montagem final teve lugar em Itália, na Italian Carozzeria Bertone, que também fabricou o 264TE limo.
Os Kits eram enviados para Turim onde as carroçarias eram depois montadas e pintadas. Era então colocado um pequeno bage na parte inferior do para-brisas que comprovava a sua produção em Bertone.
Nos primeiros anos, o 262 só estava disponível na cor prata metálico, com um teto de vinil em preto. A partir de 1979, passou a estar disponível também a cor dourada metálica, mas sem teto em vinil. Nesse mesmo ano, alguns modelos da gama 200 receberam uma nova traseira. As luzes traseiras também foram renovadas e contornavam os cantos da viatura.
Em 1980, foram descontinuadas as cores preta e azul metalizada e prata com teto em vinil. Nos USA, o modelo foi comercializado, a partir desse ano, com o nome Volvo Coupé.
Versão mais emblemática chega no último ano de comercialização
Seria contudo em 1981, último ano de comercialização, que chegaria a versão mais emblemática. Nesse ano, os automóveis da gama 200 sofreram uma atualização com um novo conjunto de faróis e pára-choques mais finos. O motor passou de B27E para B28E e com cilindros de maior volume e 14 cv extra e uma nova combinação de cores que incluía dois novos tons dourados.
O objetivo de produção era de 800 unidades/ano mas o excesso de procura provaria que esse número era escasso. À exceção de 1977, ano no qual a produção começou tarde e do último ano de comercialização, nos restantes anos a produção foi sempre superior ao dobro do inicialmente projetado. Em 1981, quando as últimas unidades foram vendidas, elas já eram consideradas modelos de colecionador. No total, entre 1977 e 1981, foram produzidas 6.622.
Seria em 1985 que a Volvo apresentou o sucessor do 262C, o Volvo 780. A colaboração com a Bertone continuou mas o 780 seria totalmente desenhado e construído em Itália.
David Bowie comprou um dos últimos exemplares do Volvo 262 Coupé em 1981. Com apenas 53.000 km, o Volvo de Bowie foi leiloado numa casa suíça, a Oldtimer Gallerie Toffen, em 2016, atingindo a espantosa soma de $216.000. Alegadamente, três vezes mais do que a estimativa mais alta para o mesmo.
About
Latest Posts
Sérgio Gonçalves
A paixão pelos automóveis começou cedo e desde então tem andado de mãos dadas com o jornalismo nas suas mais variadas vertentes.
Com mais de 20 anos de experiência como produtor de conteúdos, jornalismo online, jornalismo de imprensa e foto-jornalismo.
Latest posts by Sérgio Gonçalves (see all)
TOYOTA GAZOO RACING APRESENTA-SE EM CAMPANHA EMOCIONAL - 28 de Novembro de 2022
A VIAGEM RUMO AO “LANCIA DESIGN DAY”: O DESIGN “BRUTAL” DO STRATOS, DO RALLY 037 E DO DELTA - 21 de Novembro de 2022
O NOVO PORSCHE 911 DAKAR - 17 de Novembro de 2022
Post Views: 278
Related Post
TOYOTA GAZOO RACING APRESENTA-SE EM CAMPANHA EMOCIONAL
A VIAGEM RUMO AO “LANCIA DESIGN DAY”: O DESIGN “BRUTAL” DO STRATOS, DO RALLY 037 E DO DELTA
O NOVO PORSCHE 911 DAKAR
MAIS PUREZA, MAIOR REDUÇÃO, MAIS CONSISTÊNCIA: OS NOVOS ANÉIS DA AUDI
← Previous post
Next post →
Deixe uma resposta Cancelar resposta
O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *
Comentário *
Nome *
Email *
Site
Δ
Este site utiliza o Akismet para reduzir spam. Fica a saber como são processados os dados dos comentários.
Artigos recentes
TOYOTA GAZOO RACING APRESENTA-SE EM CAMPANHA EMOCIONAL
Novembro 28, 2022 | 0 Comments
A história desta marca inicia-se quando o presidente da Toyota Motor Corporation – Akio Toyoda – partilhou a sua visão para construir carros cada vez melhores, capazes de levar os...
Read More →
O ICÓNICO VOLVO 262 COUPÉ DE DAVID BOWIE FAZ 45 ANOS
Junho 6, 2022 | 0 Comments
A VIAGEM RUMO AO “LANCIA DESIGN DAY”: O DESIGN “BRUTAL” DO STRATOS, DO RALLY 037 E DO DELTA
O NOVO PORSCHE 911 DAKAR
MAIS PUREZA, MAIOR REDUÇÃO, MAIS CONSISTÊNCIA: OS NOVOS ANÉIS DA AUDI
ENTREGA DO ÚLTIMO AVENTADOR LP 780-4 ULTIMAE COUPÉ E NFT 1: 1
Artigos populares
Porsche 959
Novembro 10, 2012 | 168877 Views
Mercedes 190E 2.3-16 & 2.5-16 Cosworth
Outubro 30, 2012 | 14637 Views
Correia de distribuição: O que precisa saber
Janeiro 12, 2016 | 12118 Views
Rubens Barrichello abre a sua garagem
Março 14, 2019 | 11793 Views
Ford Escort – Primeira geração
Janeiro 17, 2014 | 8566 Views
Sobre o Autoblog
2020, Autoblog.pt - Todos os Direitos Reservados
ATENÇÃO: este website utiliza cookies para personalizar conteúdo e anúncios, e analise de tráfego. Ao navegar no site estará a consentir a sua utilização.Aceitar Ler mais
Politica de privacidade
Fechar
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary
Necessary
Sempre activado
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Non-necessary
Non-necessary
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.