GPL Auto - Diferentes Sistemas e Funcionamento | Ecomove - Plataforma pela mobilidade sustentável
Hoje é dia de tele escola... ou pelo menos de tentativa de esclarecimento de algumas duvidas sobre o funcionamento a GPL de um HSD.
Este post surge na sequência de um post feito noutro tópico desta casa:
Simplificando existem 2 sistema de GPL, o sistema Gasoso e Liquido. dentro dos sistemas gasosos existem dois tipos de kit os que funcionam por aspiração e os de injecção sequencial. Vou tentar fazer um pequeno resumo abaixo dos vários sistemas.
Este sistema representa um incremento de 25% face aos consumos médios a gasolina, e uma intervenção um pouco mais invasiva na viatura sendo necessário cortar os tubos de água, do sistema de refrigeração, para intercalar um aparelho , que se designa como redutor, no qual o gás sofre o processo de vaporização, ou seja , passa do estado liquido para o estado gasoso e somente depois é vaporizado para camara de combustão.
Neste tipo de sistemas a viatura irá funcionar, no arranque, sempre a gasolina e comutar para GPL apenas quando a temperatura da água do motor atingir os 35 graus.
Dentro deste sistema temos kits aspirados e os kits de injecção sequencial
Os kits aspirados são normalmente os mais baratos mas devem ser usados apenas em carros cuja alimentação ainda seja feita por carburador.
A aplicação deste kit num motor de injecção leva normalmente a problemas com misturas demasiado ricas/pobres, rateres na caixa de admissão de ar, perda de potência e aumento de consumo. Grande parte dos problemas com GPL são derivados da aplicação de kits aspirados em carros de injecção.
Este sistema representa um incremento de 15 a 20% face aos consumos médios a gasolina, e uma intervenção muito menos invasiva na viatura, uma vez que não necessita de cortes no circuito de água.
Este sistema é muito semelhante ao funcionamento de um sistema de gasolina, ou seja, é instalado uma bomba de alta pressão no reservatório, com um tubo de saída de gás e outro de entrada, sendo que na parte da frente da viatura somente irá levar os injectores de GPL e a centralina. Com esta solução consegue-se um binário mais interessante da viatura o que proporciona também consumos mais baixos, em relação ao consumo de gasolina este também é um pouco inferior porque a viatura passa para GPL ao fim de 35 segundos, sem ter que esperar por temperaturas ou rotações.
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ao fim de 35 segundos, sem ter que esperar por temperaturas ou rotações.
No meu são 50 segundos foi assim que ficou configurado
Vou usar o torque e ver a que temperatura o meu Serrano está a comutar para GPL...
35s após o quê?
Ser ligado (IGN ON)?
O MCI entrar?
Pelo que li no caso dos sistema de injeção liquida é desde o IGN ON.
Nos sistema de injeção liquida como o meu, a partir do momento em que carregamos no Start , o sistema faz uma verificação de segurança no sentido de ter a certeza que tudo está em condições, sendo que demora aproximadamente 50 segundos, a partir desse momento está preparado para passar a GPL, mas só passa a partir do momento em que o carro fica com rotação, ou seja o MCI entra.
Por exemplo de manhã no primeiro Start do dia: funciona da seguinte forma:
- Ligamos o carro arranca em EV, e passados 15 segundos o MCI arranca, neste caso ao fim de 50 segundos aproximadamente fica a GPL.
Posteriormente com nova inginção, se o carro arrancar em EV o sistema efetua na mesma a verificação durante esses segundos, no entanto só vai funcionar a GPL, a partir do momento em que existe rotação em que o MCI ligue, pode demorar , um, dois, três minutos, dependendo do tempo em que esteja em EV.
Ah, assim sim, parece-me um sistema bem mais inteligente o teu @Pedro Oliveira !
não tem a ver com inteligência do kit. está relacionado com a forma como o GPL é injectado na camara de combustão
Assim que possa vou desenvolver o tema com mais material didáctico, e abordar a problemática do sistema de lubrificação principalmente das valvulas. Componente a meu ver critica e muitas vezes ignorada pelos utilizadores.
Desculpa, mas ou eu percebi mal, ou o sistema do @Pedro Oliveira distingue entre IGN ON e rotação do MCI, se isto não é inteligência não sei o que seja.
Independentemente de ser gasoso ou líquido, monoponto ou multiponto, etc, etc, num híbrido é importantíssimo saber quando iniciar o modo de gás, quer-me parecer.
Não me fiz explicar correctamente.
O sistema sabe quando entrar em modo GPL, o mesmo é inteligente a esse ponto. Ou seja se o MCI está parado não há injeção de GPL. A diferença está no arranque a frio. Um necessita do calor do circuito de agua para aquecer o gas e vaporizar o mesmo, o outro dispensa essa vaporização.
Se deixar o Serrano ao sol num dia de verão e ligar o carro a comutação a GPL é mais rápida do que os 35/50seg que o sistema liquido necessita, pois o circuito de agua atinge a temperatura mínima mais depressa. O inverso acontece no inverno.
O carro funciona a GPL como se de gasolina se tratasse mesmo nas situações de on off constante do MCI que todos nos conhecemos
@Joao Ferreira, era isso mesmo que estava a explicar, mas foste mais rápido
Somos os porta bandeira... cabe-nos a nós os dois desmistificar muitas duvidas que por ai andam sobre o GPL
Em termos de manutenções/revisões, o :
- Sistema Gasoso tem revisão a cada 20000 km
- Sistema Liquido tem revisão a cada 50000 km
Consumo de Gasolina no sistema liquido é um pouco mais baixo do que no sistema gasoso em situações normais:
- Sistema liquido tem um consumo de gasolina aproximadamente entre os 0,20 e os 0,50 lts/100 km
- Sistema Gasoso tem um consumo de gasolina aproximadamente entre os 0,50 e o 1 lts/100 km
Como tudo não é perfeito, também existem certamente desvantagens e para mim no sistema liquido, acredito que sejam as seguintes:
- A bomba de combustível que é instalada no reservatório, pode ser susceptível a avarias, uma vez que está sempre a trabalhar( o tempo de vida útil poderá ser menor), mas só o tempo o dirá;
- Essa mesma bomba de combustivel com o carro em EV, ouve-se sempre um ZZZZZZ , claro que aqui é fácil de resolver, ou se aumenta o volume do rádio ou então colocamos os filhos dentro da viatura e já não se ouve .
Em relação às desvantagens do sistema Gasoso, certamente o @Joao Ferreira , deve ter as suas.
está relacionado com a forma como o GPL é injectado na camara de combustão
Conduta de admissão.
Processo de passagem para GPL com o sistema líquido.
Aqui temos dois pequenos vídeos onde é possível ver após o Start o tempo de passagem para GPL.
1º Vídeo - Primeira Ignição da manha, após paragem durante a noite, em que demora aproximadamente 50 segundos, sendo que trabalha aproximadamente 30 segundos a Gasolina, quando a luz passa a fixa do lado direito, significa que está a GPL.
2º Vídeo - Após novo start, faz toda a verificação inicial ou até mesmo o arranque em EV(neste caso estive parado), e posteriormente forcei o arranque do MCi carregando no pedal do acelerador, a passagem é imediata.
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Muito Obrigado @Pedro Oliveira pelo cuidado e trabalho em demonstrar a passagem para GPL, todos agradecemos certamente!
acabei de verificar no serrano. infelizmente não deu para fazer vídeo, mas confirmo a comutação para GPL aos 43 graus do líquido refrigerante
Sistema gasoso no Sandero gpl, a comutação do GPL é aos 40º e pode ir até aos 60º depende da temperatura exterior. Quando é atingida a temperatura normal de funcionamento, o motor arranca a gpl.