Mas voltando aos protagonistas, na sexta-feira (22), a maré virou e os ventos que antes sopravam a favor de Tänak, agora viraram para o lado da Toyota que estava de capitão novo em sua esquadra: Jari-Matti Latvala é o novo diretor de equipe da Toyota da Gazoo Racing, caso você não tenha lido o meu primeiro texto semana passada. Assim, na sexta teríamos mais cinco trechos cronometrados, já que a SS8 seria cancelada, e todos os cinco trechos foram liderados por um piloto da Toyota: Ogier ganharia as SS3, SS4,SS5 e SS7 e Evans ficou com o melhor tempo na SS6. No final do dia 22, Elfyn Evans da Toyota após demonstrar uma boa pilotagem e velocidade constante em todos os trechos, liderava a prova com 7,4 segundos de vantagem sobre seu companheiro Sébastien Ogier, sendo eles seguidos pelo líder da noite anterior, Ott Tänak 25,3 segundos atrás da liderança.
No sábado (23) tivemos mais três trechos cronometrados, mudanças na liderança da prova e azar de Ott Tänak. Dessa vez, o estoniano não esteve envolvido em nenhum acidente espetacular como o do ano passado, mas teve dois pneus furados que lhe deixariam fora da prova, uma vez que o piloto da Hyundai levava no porta-malas de seu i20 WRC apenas um estepe. Logo, dois furados menos um reserva e Tänak estaria com menos um pneu em seu carro no final do dia.
Após essa aritmética pneumática, teríamos uma grande polêmica ainda no domingo, mas calma, chegaremos lá. Com isso, no final do sábado, Ogier seria o líder da prova, sendo seguido por Evans e pelo seu outro companheiro de Toyota, Kalle Rovanpera. Para resumir, os embalos da noite de sábado devem ter sido muito bons para o agora chefe Latvala, haja vista que seus três carros lideravam até então o Rally de Monte-Carlo.
Chegamos no domingo e até agora não falei mais da M-Sport. Sinceramente? Nada mui relevante até agora, já que agora só tínhamos um Fiesta WRC na disputa, sendo este pilotado pelo britânico Gus Greensmith que na minha opinião usa o capacete mais legal entre os pilotos do WRC este ano e que até a SS12 ocupava o oitavo posto da classificação geral da prova, mais de 6 minutos atrás da liderança. Pronto, tá aí o destaque da M-Sport.
E a WRC2 e a WRC3? Entre os WRC2, a prova foi liderada desde a sua primeira especial pelo norueguês Andreas Mikkelsen, agora piloto da Skoda Motorsport e colega de equipe do jovem boliviano Marquito Bulacia. No final, Mikkelsen venceria o Rally de Monte-Carlo com 1 min 52 s de vantagem sobre Adrien Fourmaux e seu Fiesta R5. Na WRC3, Yohan Rossel fica com a vitória com o seu Citroën C3 R5.
Mas voltando ao WRC, até o final do domingo, teríamos a confirmação da vitória de Ogier com a dobradinha da Toyota juntamente com Evans. Aqui cabe um parêntese antes da polêmica: menção honrosa para Thierry Neuville da Hyundai que agora com o seu navegador novo, Martjin Wydaeghe, no final da prova ficariam no pódio ocupando o terceiro lugar geral da prova com o i20 WRC.