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Kawasaki Z1000 SX 2017 o poder da performance
Por Redacção a 16 Junho 2017 13:40
O ADN Kawasaki de superdesportiva, combinado com incríveis prestações touring, tornam a distância numa perspectiva emocionante quando assumimos os comandos desta Z1000SX 2017.
Esta aposta da marca nipónica foi projectada especificamente para que a aceleração possa ser apreciada, tanto a nível físico, tanto a nível sonoro.
Todo o sistema de admissão foi projectado para ser o componente principal nas divertidas viagens da nova Z1000SX.
A carenagem frontal inspirada nas super desportivas Ninjas, tornam a aparência da nova Z1000SX muito mais desportiva, com linhas mais agressivas, continuando no entanto a oferecer uma excelente protecção para o motociclista e pendura.
O novo pára-brisas é maior e em formato de bolha, acrescentando maior protecção contra o vento. Este pára-brisas dispõe de 3 posições possíveis de ajuste, que pode ser realizado facilmente e sem necessidade de ferramentas.
Contribuindo para uma aparência mais agressiva da nova Z1000SX, o duplo farol frontal equipado com luzes LED, aumenta significativamente o campo de visão do motociclista.
As grandes entradas de ar frontais e os rasgos nas carenagens laterais optimizam a entrada de ar frio para o motor.
Estas condutas de entrada de ar, minimizam a perda de performances devido à admissão de ar quente.
O poderoso motor de 1.043cc, foi revisto para oferecer uma entrega de potência muito mais suave, facilitando desta forma o controlo e assim contribuir para uma maior confiança do motociclista.
As configurações da nova Z1000SX permitem uma resposta rápida ao motociclista, mantendo um excelente conforto de condução, garantindo uma agradável sensação de estabilidade, quer em deslocações na cidade quer na montanha.
A suspensão dianteira invertida de 41 mm é ajustável para compressão e para extensão, e em pré carga de mola.
Já a suspensão traseira tem uma nova forma de ajuste que oferece um alto desempenho, contribuindo para a centralização das massas. A mola mais dura e os parâmetros de amortecimento completamente revistos, contribuem para uma maneabilidade mais direta, enquanto a afinação remota de pré carga, facilita a afinação para viagens com passageiro e/ou bagagem.
Em matéria de travões a Kawasaki desenvolveu o sistema KIBS para fazer face às características especiais das motos supersport, garantindo uma eficiente travagem com o mínimo de resistência, principalmente nas utilizações desportivas mais agressivas.
A nova Z1000SX vem equipada com o sistema que equipa a Ninja H2 e a Ninja ZX-10R, utilizando configurações revistas para fazer face às exigências da Z1000SX.
O KTRC (controlo de tracção) é o mais avançado sistema de gestão do motor utilizado pela Kawasaki, e habilita o motociclista a poder facilmente mudar o estilo de tração. O KTRC modos combina a tecnologia do KTRC, que oferece maior estabilidade em situações escorregadias, impedindo a patinagem das rodas, com a tecnologia S-KTRC que ajuda a manter a tração ideal em situações de aceleração.
Em matéria de conforto, a relaxada posição de condução da nova Z1000SX foi desenvolvida para o bem-estar do piloto, desde a condução em cidade, passando por uma condução touring ou até mesmo desportiva. Esta mistura de conforto e controlo, permite que o piloto desfrute das diferentes situações de condução. Posição relativamente vertical permite um melhor conforto e controlo.
O banco da nova Z1000SX foi redesenhado para oferecer um maior conforto ao motociclista e pendura. O assento do condutor tem agora uma área mais larga, enquanto o assento do pendura é mais longo (25 milímetros).
Tipo de motor – Refrigeração líquida, 4 cilindros em linha
Cilindrada – 1,043 cm³
Diâmetro x curso – 77 x 56 mm
Rácio de compressão – 11.8:1
Sistema de válvulas – DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível – Injecção de combustível: Ø 38 mm x 4 válvula de acelerador ovais
Lubrificação – Lubrificação forçada, cárter húmido
Potência máxima – 104.5 kW {142 PS} / 10,000 rpm
Binário máximo – 111 N•m {11.3 kgf•m} / 7,300 rpm
Emissões CO2 – 159 g/km
Transmissão final – Corrente selada
Rácio de redução primária – 1.627 (83/51)
Rácios da 1ª mudança – 2.600 (39/15)
Rácios da 2ª mudança – 1.950 (39/20)
Rácios da 3ª mudança – 1.600 (24/15)
Rácios da 4ª mudança – 1.389 (25/18)
Rácios da 5ª mudança – 1.238 (26/21)
Rácios da 6ª mudança – 1.107 (31/28)
Embraiagem – Húmida multidisco, manual
Travões dianteiros – Duplo disco semi-flutuante em forma de pétala de 300mm. Duas pinças de montagem radial de 4 êmbolos opostos
Travões traseiros – Disco de 250mm em forma de pétala. Pinça de 1 êmbolo
Suspensão dianteira – Suspensão invertida de 41 mm com compressão, extensão e pré-carga ajustáveis
Suspensão traseira – Braço oscilante Back-Link com mono amortecedor a gás. Extensão e pré carga da mola com vários níveis de ajuste