Três Corações -- Estações Ferroviárias do Estado de Minas Gerais
Saída para a linha Três Corações-Lavras:
Linha Cruzeiro-Juréia - km 169,888 (1960) MG-1328
Altitude: 838 m Inauguração: 14.06.1884
A ESTAÇÃO: A estação de Três Corações do Rio Verde foi aberta em 1884 pela E. F. Minas e Rio, ainda em terras do então município de Campanha. O município foi estabeLecido no ano seguinte, 1885. Era então o ponto final da ferrovia, até a absorção da E. F. Muzambinho, que saía dali para Varginha, pela E. F. Minas e Rio. A linha foi unificada a partir de então.
De Três Corações saía o ramal de Lavras, que levava para a cidade do mesmo nome, daí seguindo o trem para Lavras e Belo Horizonte.
A estação funcionou para passageiros até 1983.
Depois, o abandono. "O prédio está abandonado. Curioso, a RMV 213, uma 'ten wheel' está exposta permanente ao lado da estação, em um stand totalmente preservada, e é o único sinal de que o passado ferroviário da cidade não está totalmente morto. O tráfego não existe na linha que vem de Cruzeiro. O pouco que há vem de Lavras, levando trigo para o Moinho Sul Mineiro, em Varginha. A FCA usa o pátio, sujo e mal cuidado (semi abandonado) para estacionar vagões (neste dia havia um grupo deles, hoppers HFD e box), tanto com emblema da FCA quanto da EFVM. A antiga oficina foi totalmente depredada, só restam ruínas (embora o prédio ainda esteja de pé) e vagões abandonados, apodrecendo no tempo e sujeitos a todo tipo de vandalismo" (Gutierrez L. Coelho, 03/2005).
"A estação está chumbadona, mas ainda é estação (da concessionária FCA). A pintura está suja e o prédio está muito mal cuidado. No momento da visita encontrei 5 funcionários da FCA, entre maquinistas ajudantes e manobradores ocupando dois cômodos da estação. Perguntei a eles se ainda havia movimento na linha. Eles me informaram que havia trens quase que diários, porém no momento estavam minguados. Também confirmaram que ainda há o trem de trigo para Varginha. Anexa à estação está uma Baldwin da RMV de numeração 213 muito bem conservada e, do outro lado da avenida, existe algo que parece uma oficina ou um depósito" (Rodrigo Cabredo, 06/2005).
Em fevereiro de 2007, a estação permanecia sendo usada pela FCA como dormitório e depósito.
Eu estive lá em 2012 e não consegui confirmar isto, pois a estação estava fechada e não havia ninguém em volta dela ou no pátio.
Em maio de 2017, a Prefeitura começou a limpeza e as obras do pátio ferroviário para sua recuperação. Sobre isto, veja (e cobre depois) em https://www.facebook.com/claudiopereiratc/videos/
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ACIMA: A rede Sul-Mineira, uma das precursoras da RMV, era motivo de crítica na época em várias cidades, inclusive Três Corações. Quanto a Contendas, trata-se da atual Conceição do Rio Verde. Nota-se a dependência que as cidades tinham das ferrovias (O Estado de S. Paulo, 3/2/2014).
"Por que Três Corações? perguntei ao gerente do hotel. - Porque o rio forma três corações perto daqui: ainda não os vi. É aqui uma das grandes feiras de gado vacum que vai para o Rio: encontramos carros e carros de cornígeros engaiolados. Uma ponte regular liga a estação à cidade, que não é calçada, mas tem água encanada, esgotos, iluminação elétrica, cinema e até automóveis. Uma novidade: as ruas maiores têm nome de ordinais, as menores de cardinais".
AO LADO: Extraído de Capistrano de Abreu: carta para João Lúcio de Azevedo, abril de 1920.
AO LADO: Passageiros elegantes esperam o trem na plataforma no distante ano de 1939 (Autor desconhecido).
ACIMA: A foto é anterior a 1945. Mostra ainda a estação antiga de Três Corações e o trem a vapor que segue para Juréia (Acervo Carlos Augusto Leite Pereira).
"É, eu estava com 8 anos, foi em 1942. Eu lembro pouco, a estação (de Três Corações) é a mesma de hoje. Muito movimento, muito trem. Tinha a locomotiva a vapor, vários dias, dia e noite tinha tráfico, tinha muito pouco trânsito em rodovia, ou quase não existia rodovia. Transporte era feito mais por ferrovia, então o movimento era quase todo feito por ferrovia. Era um movimento intenso de trem na cidade, e durante vários tempos, durante a minha juventude e mesmo depois, quando eu entrei na rede, o movimento era grande, o transporte de abastecimento de alimentos na cidade vinha tudo por ferrovia. Como conferente eu recebia os grandes armazéns que tinha na época aí, de atacado, secos e molhados. Eles recebiam vagões fechados de mercadoria: arroz, açúcar, e outros alimentos. Da estação, era tirado por carroça, então lembro até do avô do Pereira, ele era carroceiro, ele puxava os alimentos na rede. Isto aí foi lá por 1951, 1952. Eu entrei em 1951 na Rede".
AO LADO: Relato de Antônio Tibúrcio de Oliveira, 2011.
ACIMA e ABAIXO: Em fotos tiradas praticamente do mesmo local em Três Corações, podemos ver como se degrada um ambiente em nome do crescimento de uma cidade - e da decadência de uma ferrovia. Acima, em 1971; abaixo, em abril de 2008 (Fotos Sergio Maida e Juliano Zambrota).
Paulinho de Freitas, ex-ferroviário aposentado em 1981, conta, em fevereiro de 2009: "Aqui era o centro de manutenção da região. As máquinas de todo o Sul de Minas vinham para cá quando precisavam de algum tipo de manutenção". Ele conta ainda que, ao redor da área onde hoje está o galpão abandonado, funcionaram vários setores da antiga Rede, em prédios que caíram ou estão prestes a cair, seja pelo vandalismo ou pela ação do tempo. Nas ruínas à direita do galpão funcionava uma oficina de fundição de ferro, que fabricava e consertava peças grandes, mais grosseiras, que compunham os trilhos e as locomotivas. Na área de trás do galpão, havia um prédio, já derrubado, onde funcionava uma serraria. Segundo Paulinho, a casa de força, também na área de trás, abrigava um enorme transformador, com um motor de 300 cavalos de potência, que gerava energia para toda a oficina da Rede. Alguns detalhes que o ex-ferroviário relatou mostram o quanto o vandalismo resultou na depredação do patrimônio. Dentro do galpão, por exemplo, há um salão onde funcionava o almoxarifado. Um enorme portal, feito de madeira de pinho de riga, está partido ao meio. A herança dos quase 20 anos de abandono pode ser visível no vandalismo que tomou conta do local. No auge da atividade da Rede em Três Corações, o barulho dos trabalhadores e das máquinas na antiga oficina era ensurdecedor. No entanto, atualmente, o que mais incomoda é o cheiro do lixo espalhado pelo chão e o visual perturbador das pichações.
AO LADO: Entrevista com Paulinho de Freitas, 9/2/2009. Cessão: João Pires Barbosa Filho.
ACIMA: Em Três Corações, o trem também passa na rua, como em diversas cidades mineiras (Foto Cassio Paulo Fernandes, 2011). ABAIXO: Provavelmente nos anos 1980, o pátio de Três Corações... e pode-se comparar com a outra foto, de 2012, do mesmo local (Foto 1980 por Gabriel Santos).
ACIMA e ABAIXO: As oficinas e carros de passageiros da extinta RFFSA, totalmente abandonados (Fotos Ralph M. Giesbrecht em 6/7/2012).
ACIMA: Ponte ferroviária sobre o rio Verde, na saída das oficinas de Três Corações (Foto Ralph M. Giesbrecht em 6/7/2012).
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Gabriel Santos; Rodrigo Cabredo; Cassio Paulo Fernandes; Antônio Tibúrcio de Oliveira; Sebastião Gerolimich; Gutierrez L. Coelho; Paulinho de Freitas; João Pires Barbosa Filho; Sergio Maida; Juliano Zambrota; Carlos Augusto Leite Pereira; Carlos Roberto de Almeida; Hudson Rabelo; Correio do Sul, 28/3/1978; José Honório Rodrigues: Correspondência de Capistrano de Abreu, volume 1, Rio de Janeiro, 1954; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960)