Caltabiano BMW - S 1000 RR Zero 0KM
S 1000 RR Zero Km
BMW - S 1000 RR 0KM
A BMW S 1000 RR revolucionou a classe das superesportivas quando foi lançada em 2009.
A RR é um grande ícone entre motocicletas superesportivas - e isso se aplica também por seu design.
Em suas origens uma legítima "RR" e, na estrada, uma nova máquina superesportiva.
Altura do banco 0.815 mm
Largura 0.826 mm
Descrição Tetracilíndrico em linha 4 tempos, duplo comando de válvulas no cabeçote
Torque máximo 113 Nm a 10.500 rpm
Refrigeração Não informado
Dianteiro Duplo disco flutuante de 320 mm, pinça radial de 4 pistões
Traseiro Disco simples de 220 mm com pinça de 1 pistão
Dianteira Garfo telescópico invertido de 46 mm de diâmetro com ajuste de compressão e retorno
Traseira Balança traseira de alumínio com amortecedor
Série - A suspensão da S 1000 RR foi otimizada em vários detalhes: maior ângulo de cáster (de 66 ° para 66,5 °), centro de rotação do braço oscilante mais baixo em 3 mm, distância entre eixos estendida em 8 mm totalizando 1.425 milímetros, trail encurtado em 1,5 mm totalizando 96,5 milímetros, offset do garfo encurtado em 6 mm, amortecedores prolongados em aprox. 40 mm, semi guidões ampliados por 5 milímetros cada;
- Os pneus são o único ponto de contato entre o asfalto e a motocicleta. Por esta razão, as rodas de alumínio forjado HP (opcional) estão disponíveis para a nova S 1000 RR. Elas pesam 2,4 quilos a menos do que as rodas padrão do modelo anterior e melhora a movimentação;
- Controle de tração (DTC) foi ajustado em conformidade, de modo a garantir que os pneus são capazes de converter o desempenho completo em tração;
- O novo silenciador traseiro com duplo fluxo resulta em um maior torque dentro de uma menor faixa de rotação do motor, bem como uma melhoria no consumo. Isso também reduz a pressão do gás de escape contribuindo para maior potência. Tudo isso somado ao novo sistema de escape sem silenciador dianteiro reduz o peso da motocicleta em três quilos;
- Assistente de Troca de Marcha Pro, o qual permite o piloto aumentar ou reduzir a marcha sem o uso da embreagem;
- Set-up para DDC e pista de corrida, DTC, tempo da volta e extensão da volta, a velocidade específica da volta, modo de pilotagem ativo, trocas de marcha por volta e muito mais além;
- O Controle de Suspensão Ativa (DDC) é uma unidade de controle eletrônico que ajusta a suspensão de forma totalmente automática a uma dada situação. Em intervalos de 10 milissegundos a unidade de controle DDC processa uma riqueza de informações, tais como compressão e retorno do amortecedor;
- Modos de pilotagem Rain, Sport, e Race com ABS e ASC;
- O sistema de controle do acelerador foi convertido 100% para um sistema eletrônico. Este permite que as borboletas sejam operadas muito mais diretamente. Este sistema ride-by-wire permite que o piloto controle a força da aceleração mais precisamente. Além disso, operar o acelerador é fisicamente mais fácil uma vez que não há transmissão mecânica.