O UX, tendo a base do C.-HR da Tlyota é mais rigoroso no que toca ao comportamento. Outra questão que ficou clara: a Lexus está apostada em seguir o mesmo princípio da Volvo, ou seja, reduzir a velocidade máxima dos seus carros. O ES é assim e este UX não vai além dos 177 km/h. É mau? Não! É uma forma de todos reduzirmos o excesso de velocidade, de consumir menos e de emitir menos gases poluentes. Por isso, sendo um rival direto de BMW X2 ou do Audi Q3 ou de outro SUV destas dimensões, no quer toca às performances, não tem nada a ver. O UX tem outros predicados, como uma melhor posição de condução que o habitual na Lexus, ficando mais baixos que na maioria dos atuais SUV. Depois porque o volante e a consola central que nos abraça quase num casulo permite-nos pensar que não estamos ao volante de um SUV, mas de um carro normal. Finalmente, o UX250h personifica outra das técnicas japonesas, o “Engawa” que mais não é que exterior e interior em sintonia e prolongamento de um para o outro.
E a verdade é que não sendo um primor de estilo – as duas orelhas por cima do painel de instrumentos ainda custam a digerir e a consola central… também – o tabliê do UX250h tem a particularidade de prolongar para o exterior a sua forma. Ou vice-versa, como quiser. Repare como os vincos do capô entram pelo carro dentro nos cantos do tabliê. É um detalhe – como os farolins traseiros, embora tenham uma função aerodinâmica, ou os vincos por cima das cavas das rodas dianteiras também para eficiência aerodinâmica – mas que fica delicioso quando estamos sentados à frente. Para lá disto tudo, a Lexus reclama o mais baixo centro de gravidade do segmento, o que permitir que o UX seja dos SUV mais interessantes de conduzir. Mostra-se ágil contando com a ajuda do “Active Cornering Assist”, que monitoria a trajetória nas curvas, aplicando travão nas rodas interiores para contrariar a saída de frente em caso de maior arrojo na abordagem. O UX tem três modos de condução (Normal, Eco, Sport S) mexendo na suspensão e na resposta do motor. As diferenças são notórias apenas no modo Sport, qua do o painel de instrumentos muda para algo mais próximo do que vemos num LFA e a caixa CVT fica mais espigadota. Ah! e o motor liberta mais facilmente as suas capacidades. Mas fique tranquilo que continuará a não passar dos 177 km/h e não chega dos 0-100 km/h em menos de 8,5 segundos. O conforto é aceitável em todos os modos, embora o UX seja assim um pouco a dar para o firme.
O novo sistema híbrido da Toyota aplicado ao Lexus UX 250h é bem mais satisfatório que o anterior, mantendo-se um híbrido convencional, sem carregamento externo, com tecnologia avançada. A versão aqui utilizada é a equipada com o motor 2.0 litros, que debita 146 CV com o motor elétrico a debitar 109 CV. O primeiro tem um binário de 1890 Nm e o segundo, 202 Nm. Contas feitas, são 177 CV de potência combinada. Para tentar contrariar a esquizofrenia da caixa CVT, a Lexus desenvolveu o “Active Sound Control” que gera efeitos sonoros para “esconder” a falta de correspondência entre o barulho e o andamento. Está melhor, sem dúvida, mas o efeito elástico continua e não haverá nada a fazer, mesmo perante a tecnologicamente avançada caixa e-CVT que a Toyota desenvolveu e utiliza em todos os seus modelos e, naturalmente, na Lexus. A elasticidade da unidade híbrida é melhor que anteriormente e por isso mesmo os consumos são bem mais comedidos que anteriormente.
Sendo absolutamente verdade que o UX250h curva melhor e comporta-se melhor que o esperado para um Lexus, também manda a verdade dizer que o UX é um crossover urbano, responsável que tenta ser o mais possível amigo do ambiente e que, ao contrário dos anteriores modelos híbridos, é mesmo económico. Ou seja, não tem preocupações em bater o BMW X1 ou o Audi Q3 ou o jaguar E-Pace em termos de comportamento. É um SUV para quem gosta de se deslocar com estilo, ambientalmente responsável, sendo a escolha perfeita para quem não quer gastar demasiado dinheiro num elétrico ou num híbrido PlugIn. O UX250h promete economia de combustível e, desta feita cumpre. E a melhor escolha é mesmo a versão F Sport com tração dianteira, pois consegue paginar na mesma imagem estilo e diversão com economia. Um excelente carro que acerta na mouche, sendo diferente de todos o que lhe dá uma boa vantagem face aos restantes.