Mais uma opção ou restrição da mobilidade urbana? - Nova Família
Mais uma opção ou restrição da mobilidade urbana? No início da década de 1920 a cidade de São Paulo teve duas propostas concorrentes que traçaria o futuro do município: de um lado o Plano de Avenidas, conduzido pelo engenheiro e arquiteto Prestes Maia; do outro, o Plano Integrado de Transportes, promovido pela concessionária Light, detentora do transporte público por bondes.
O capacete, independentemente da obrigatoriedade, deve ser utilizado por uma questão de segurança viária ao usuário e associado ao limite de velocidade, que pode ser controlado via tecnologia embarcada, assim como as rotas permitidas.
A questão está na fiscalização, como aferir que um patinete se está na velocidade permitida na via? Como o Código de Trânsito Brasileiro – CTB trata essa condição?
Nas regras de circulação pelas Resoluções nº 315, de 2009 e nº 465 de 2013, estabelecem que o patinete, em questão, pode utilizar as vias de pedestres quando a velocidade não exceder 6 km/h, que não se alinha com a nova regulamentação, proibindo a circulação nas calçadas, e foi utilizada para atender, em grande parte, os cadeirantes.
A fragilidade quanto a não definição do CTB e ponto que contradiz a resolução do Contran abre margem para que as empresas de locação digital, mesmo sendo penalizadas, recorram no âmbito jurídico. A determinação do ponto de locação e entrega dos patinetes são ações positivas e podem se estender ao trajeto, que traz segurança para quem utiliza o patinete e os pedestres, principalmente.
Além disso, o CTB não provê placas de identificação e licenciamento como os ciclomotores, que pode dificultar a quem a empresa deve repassar uma eventual multa, visto que mais de um patinete pode estar no mesmo local da possível irregularidade.
Todos esses pontos são novos e merecem entre outros, uma dedicação ao tema.
Quem sabe nesse próximo plano a ser aprovado na cidade não seja o Plano das Ciclovias?
Ciclofaixas e Ciclorrotas são métodos paliativos, que infelizmente, não melhoram a interação como a Ciclovia e tendem a gerar mais acidentes.
A gestão da engenharia de tráfego é outra questão a ser avaliada. Há três pilares fundamentais conhecidos como 3E, das palavras inglesas: Engineering, Education e Enforcement. Dois desses já descritos, a engenharia da via e a fiscalização. O terceiro e também mencionado na regulamentação está a educação. Educação se aprende com a família, na escola e na sociedade.
Esses três pilares são a base para a harmonia dos diferentes modais na cidade em que parte dessa responsabilidade estão sendo transferidas aos locadores digitais de patinete, que deverão atuar na sociedade, em treinamentos para uso inicialmente nos parques, por exemplo, e depois nas ciclovias.
Uma das saídas e amparo as locadoras digitais está numa carteira digital de condução de patinete, desvinculado ao CTB, mas uma forma de garantir que o usuário tenha conhecimento de como utilizar o patinete e quem sabe, estar habilitado para essa categoria "digital".
Estamos engatinhando na melhor saída para mitigar o deslocamento a cada dia da população, o que não podemos fazer é ficarmos parados diante de alternativas e muitas vezes sermos tão restritivos a ponto de inviabilizar uma nova modalidade ativa eletrificada, como já foi feito com o modal bonde em 1968 na cidade de São Paulo.
Atua há mais de 20 anos na indústria automobilística com experiência em empresas multinacionais e coordenação das áreas de Engenharia de Produção, Serviços e Pós-Venda. É membro da comissão de segurança veicular na SAE Brasil. Atualmente é Professor e Coordenador do Curso de Engª de Produção do Centro de Ciências e Tecnologia da Universidade Presbiteriana Mackenzie Campinas e Consultor Associado pela Bright Consulting. É doutorando pela UNICAMP na FEEC, com Mestrado em Engenharia Automotiva pela Escola Politécnica da USP e formação em Engenharia Mecânica e Administração pelo Mackenzie