Veja como se monta um carro
Publicado em 29 de março de 2018 19 de março de 2018 por Roger Cardoso
A loja de imprensa da SBC produz peças para ambas as plantas, cobrindo cerca de 36 mil m² e empregando uma força de trabalho totalmente masculina de 230 indivíduos, dos quais apenas 11 são dedicados a peças de caminhão. A loja de imprensa opera dois turnos, mas há uma equipe especial para o trabalho de sábado e domingo.
Para os carros, existe também uma linha de alimentação automatizada, uma grande robotizada em forma de tandem e uma cama de imprensa em forma de tandem médio similar. As operações, que são 54% automatizadas, produzem 32.000 peças de carros e 490 peças de caminhão por dia a partir de prensas que exercem uma força entre 440 e 2.000 toneladas.
A loja de estampagem é responsável por 270 peças de carros diferentes e 14 para caminhões. As mudanças de morte são totalmente automatizadas através de um servomotor ajustável e demoram cerca de seis a sete minutos. Eles ocorrem nove vezes por dia para carros, mas apenas uma vez por dia para caminhões. O fornecimento de painéis de quatro dias e meio é mantido em racks de estoque.
Soldagem e pintura de carros
Os painéis de soldagem e pintura da SBC combinam operações de caminhões e caminhões, embora com equipes específicas dedicadas a cada lado do negócio. As linhas de soldagem cobrem cerca de 50 mil metros quadrados em dois edifícios principais; A pintura ocorre em uma instalação de 25 mil metros quadrados.
Enquanto 600 pessoas estão envolvidas em transformar peças estampadas em corpos de carros, apenas um décimo desse valor é empregado em operações de soldagem para caminhões. Em ambos os casos há uma única mudança, 98% do sexo masculino, com automação em pé em 66%. Cerca de 60% das soldas por pontos são realizadas pelos robôs 300 ABB S4, ABB IRC5 e Kuka KRC 200 que ajudam a completar 468 carroçarias e 34 corpos de caminhão por dia. Um sistema de transporte fechado os transporta para a área de pintura.
A pintura também é realizada em uma única turno, com 250 pessoas envolvidas no lado dos carros e 20 para caminhões. Apenas cerca de 5% da equipe aqui são mulheres. Demora cerca de sete horas para aplicar o primeiro revestimento eletroforético, o primer (uma das quatro cores), a camada base (seis cores) e a camada transparente (três cores) antes que os corpos estejam prontos para a montagem final. Os corpos são pintados em lotes de cores para minimizar o número de operações de limpeza do bocal. Na SBC, nenhuma medida especial é necessária para enfrentar as condições tropicais encontradas em algumas partes do Brasil.
Montagem separada para carros e caminhões
Existe apenas uma linha de montagem final para carros, dedicada ao novo Fiesta, em um salão de 37 mil metros quadrados. A linha é dividida em quatro transportadores – três de cerca de 430 metros para completar a montagem e um de 440 metros para o chassi. Aqui, 640 indivíduos trabalham em um único turno – 90% são do sexo masculino. Apenas cerca de 2% da montagem final é automatizada, embora 200 ferramentas elétricas CC com fio, 100 ferramentas elétricas sem fio e 20 braços preguiçosos ajudem com tarefas pesadas ou difíceis de alcançar.
Como em outras plantas da Ford, a sequência de montagem é:
Guarnição interior;
Guarnição exterior;
Motor e suspensão;
Enchimento de fluidos.
Os carros então completam os testes de rolamento de rotas e ingressos de água, e são avaliados quanto a gritos e chocalhos na pista de teste da fábrica. Toda a operação leva cerca de três horas e existe um plano de rotação de trabalho para melhorar a flexibilidade da linha e o bem-estar da equipe.
Todos os carros também são submetidos a testes de torque, inspeção de conteúdo e testes de linha de aceitação do cliente durante o fabrico como parte dos procedimentos de controle de qualidade. A linha de montagem de caminhão único é alojada em um prédio de 92 mil m², responsável pela produção dos caminhões de carga leve, média, pesada e extra-pesada, bem como dos caminhões F-350 e F-4000.
Mais de 300 permutações desses modelos estão disponíveis
Tal como acontece com a divisão de carros, a linha principal é dividida em cerca de 143 metros para cuidar da guarnição, outra de 180 metros responsável pelo quadro e uma terceira, 211 metros de comprimento, para cuidar do chassi. A força de trabalho combinada é 960 e é mais de 96% do sexo masculino.
Há uma única mudança de 8,8 horas por dia, cinco dias por semana, operando na mesma sequência que a dos carros. O único processo automatizado é para a aplicação de cola do pára-brisas, embora sejam usadas 370 ferramentas elétricas CC com fio, 30 ferramentas elétricas sem fio e 20 braços preguiçosos, e existem ferramentas especiais para usar o número VIN, o giro do quadro, o parafuso em U e o aperto da roda, o motor levantamento, adição de fluidos e alinhamento de rodas. Demora um pouco mais de três horas para completar a montagem de um caminhão e os processos de rotação de trabalho, controle de qualidade e testes refletem os da divisão de carros.
No entanto, a SBC está atualmente subutilizada. Não há muito tempo, a Ford Brasil estava ajudando sua empresa-mãe em Detroit a expiar as grandes perdas no balanço na Europa; agora é o contrário, já que os problemas econômicos do Brasil – junto com os da Argentina e da Venezuela – atingiram o lar. Até que os brasileiros recuperem a confiança em sua economia e tenham acesso mais fácil ao crédito, isso provavelmente continuará sendo o caso.