Os signatários do documento hoje conhecido também sugerem a nomeação, "por parte do SPAC, um seu representante para verificação diária da, justa e boa, distribuição do trabalho junto dos serviços de planeamento e de escalas".
Também é proposta a manutenção de "todas as condições do RRCE , incluindo o limite previsto para a contratação externa dentro do grupo TAP, de 17 aviões em 2021, 19 aviões em 2022, 20 aviões em 2023 e em 2024 de 20% das 'block hours'", e as penalizações do RRC "têm de ser contabilizadas para uma maior retenção de pilotos nos quadros".
Os associados também querem que "aos valores pecuniários associados diretamente ao trabalho que não são custos fixos, como 'per diems' e subsídios de aterragem, apenas aplicar o fator geral de 25%, dado ser independente do quadro de pilotos", e ainda "efetuar ajustes apenas no Vencimento de Categoria, e não no Vencimento de Exercício ou Anuidades Técnicas".
Os pilotos também pretendem "desvincular um futuro Acordo de Empresa" ou semelhante "de métricas fixas como, por exemplo a massa salarial ser em 2025, de 173 milhões de Euros", e até à revisão e aprovação do Acordo de Emergência aplicar uma cláusula de diminuição de atividade "com trabalho parcial para todos os Pilotos da TAP, por forma a colaborar no sentido dos objetivos de redução de massa salarial associados à redução de atividade, resultante da pandemia".
Também é desejada a manutenção das validades, âmbitos e aplicações de "todos os instrumentos relativos aos planos de reformas" sejam os de benefício garantido (ainda em vigor), sejam os de contribuição definida", assim como a renegociação ou contabilização de todos os valores relacionados com perdas de componentes como senioridades, diuturnidades, parque de estacionamento, posicionamentos DHC em executiva ou superior, majorações em serviços de carga ou 'ferry', complementos à Segurança Social ou pré-reformas em caso de extinção de equipamento.
"No caso de novas contratações de pilotos para a TAP S.A., a ordem de contratação deverá ser: pilotos que foram cedidos à PGA, pilotos que saíram por despedimento/rescisão, pilotos que saíram em fase de formação", reivindica também este grupo de associados do SPAC.
Os signatários defendem igualmente que os pilotos não podem "ser impedidos de exercer a sua atividade profissional noutro operador, caso sejam colocados em situações de licença sem vencimento ou trabalho parcial".