Fiat 500 e Mini Cooper: elétricos e retrôs a R$ 240 mil valem a pena?
Fiat 500e x Mini Cooper S E
Com design marcante, Fiat e Mini agora apostam em motores elétricos para garantir o próprio futuro
José Antonio Leme do UOL, em São Paulo (SP) Marcelo Justo/UOL
Um segmento ainda de nicho, os carros elétricos lentamente estão ganhando corpo no Brasil, com cada vez mais opções, mas todas a um valor ainda fora da possibilidade para boa parte de população.
Uma tendência dentre os veículos a baterias é transformar compactos premium com visual retrô em carros urbanos que não bebem uma só gota de combustível. É nisso que Fiat e Mini apostam com o 500 e o Cooper elétricos.
Com tabelas de R$ 239.990 para o Fiat e a partir do mesmo valor para o Mini, 500e Icon e Cooper S E se agarram na herança de um visual reconhecível há anos para os dois modelos, mas com uma tecnologia moderna e que será o futuro da indústria automotiva.
Dentro desse conceito de carro urbano elétrico, com herança visual e estilo descolado, qual é o melhor dos dois? É o que UOL Carros vai mostrar.
Motor: Elétrico, assíncrono
Torque: 22,4 kgfm
0 a 100 km/h: 9 segundos
Dimensões: comprimento, 3,63 m; largura, 1,68 m; altura, 1,52 m; entre-eixos, 2,32 m
Porta-malas: 185 litros
Bateria: 42 kW/h
Preço: R$ 264.990
Torque: 27,5 kgfm
Dimensões: comprimento, 3,85 m; largura, 1,72 m; altura, 1,43 m; entre-eixos, 2,49 m
Porta-malas: 211 litros
Bateria: 32,6 kWh
Mini manteve a origem do visual, mas conseguiu evoluir melhor para os dias atuais
Em termos de design, os dois carros apelam para a memória afetiva.
Nos dois casos, 500e e Cooper SE têm um ar "retrô" moderno que foi sendo esculpido e melhorado com o passar das gerações - nos dois casos, até mais moderno do que retrô em diversos aspectos.
Os dois adotam cores diferenciadas nos respectivos emblemas para representar que são elétricos. No Mini, a cor escolhida é o verde-limão presente no logotipo da letra S nas laterais, na grade, na tampa do porta-malas e também no aro das rodas de liga leve. Já no 500, a aposta foi no uso de um tom azul-claro ao redor do símbolo da Fiat e do nome do modelo.
Na aparência, o 500 está mais perto do carro original do que o Mini, que foi bem modernizado, até para atender o público descolado que gosta de comprar e personalizar o carro com acessórios de fábrica.
O 500e aqui avaliado tem uma pintura na cor verde Oceano, que, dependendo da luminosidade e do ponto em que a luz bate, você enxerga um carro verde ou azul com nuances de roxo. É bem legal.
Nenhum perdeu a essência do carro que o originou e ambos têm os mesmos elementos clássicos que marcaram os respectivos visuais. Contudo, o Mini conseguiu abraçar melhor os dias atuais do que o 500.
Ambos têm o mesmo defeito, mas no fim 500e é mais completo
Em termos de equipamentos, eles são bem completos e parecidos até em seus defeitos. Se na Europa nenhum dos dois modelos é exatamente um carro de luxo, ao priorizar o aspecto urbano e prático, aqui, com preço de R$ 240 mil, a coisa muda de figura.
Por isso, o que primeiramente chamou minha atenção e incomodou na dupla foi a falta dos ajustes elétricos do banco do motorista, tanto de encosto quando de distância.
Quanto à segurança, os dois têm seis airbags e controles de tração e estabilidade, bem como assistente de partida em rampa e câmera de ré.
Além disso, os dois trazem pacote de segurança ativa e passiva, que inclui frenagem autônoma de emergência com alerta de colisão, faróis de LEDs com facho alto automático, leitor de faixa de rodagem com correção no volante e controle de velocidade adaptativo (ACC).
Dentre os itens de comodidade estão o trio elétrico e teto solar. A favor do Mini, conta o fato de o teto solar ser panorâmico, enquanto o do 500e é do tipo convencional, bem menor.
O 500e contra-ataca oferecendo alerta de ponto cego nos espelhos retrovisores e detecção de fadiga no condutor. No Mini, o ar-condicionado tem duas zonas, enquanto no 500e há apenas uma.
Ambos trazem assistente de estacionamento - ainda que o tamanho diminuto faça parecer piada precisar de ajuda para manobrar tais modelos, que ficam abaixo dos 4 m de comprimento.
A central multimídia do Mini tem 8,8 polegadas, enquanto a do 500e tem 10,25" e ambas oferecem navegador GPS integrado. A do Mini tem apenas integração com Apple CarPlay, já o 500e traz também integração com Android Auto e ambos, sem fio.
O painel de instrumentos virtual do Mini tem 5", já o do Fiat tem 7 polegadas, mais informações, melhor definição e mais opções de visualização. O Fiat tem duas entradas USB e uma entrada 12V, enquanto o Mini traz apenas uma USB no painel.
Os dois contam também com sistema de concierge, que permite pedir informações e assistência para uma central de atendimento, graças a um chip de internet integrado ao carro. O aplicativo no smartphone permite ver porcentagem da carga, dentre outras questões.
A similaridade para aí, já que o sistema da Fiat, Connect Me, traz mais funcionalidades, como a opção de ativar um roteador Wi-Fi para os ocupantes do veículo usando o mesmo chip 4G.
Além disso, o aplicativo de smartphone que faz conexão com o Fiat traz mais funcionalidades, como ativar o ar-condicionado a distância e alertas de tentativa de furto ou até mesmo remoção do veículo. A favor do BMW, existe o pacote Connected Service, gratuito por três anos, contra um ano do Fiat.
Espaço extra do Mini gera mais conforto que no interior do 500e
Por dentro, são questões distintas que Mini e 500e oferecem, ainda que nenhum dos dois seja um suprassumo de espaço e conforto para os ocupantes e carga. Apesar de ambos serem homologados para quatro pessoas, atendem bem apenas dois adultos.
Em termos de espaço, o Fiat é pior, mas também é menor do que o Mini em quase todas as medidas, sendo apenas mais alto. A diferença de 21 cm no comprimento e de 17 cm no entre-eixos fica evidenciada.
Há mais espaço para motorista e passageiro no Mini e é mais fácil de se encontrar a posição ideal de dirigir. Até para fazer o ajuste manual do encosto do motorista há mais espaço para o braço do que no Fiat.
No 500e, ao menos na unidade avaliada, o ajuste de altura e distância da coluna é duro e exige força para fazer os movimentos; lembrou o esforço necessário para ajustar a coluna de direção dos primeiros JAC J3 vendidos no Brasil.
Carregar pessoas no banco de trás do 500e é uma tarefa impossível, só cabem crianças. Inclusive, seria interessante que o 500e, além da fixação Isofix no banco traseiro, trouxesse o recurso também no assento do passageiro dianteiro.
No Mini, o espaço é ligeiramente melhor, mas só é possível levar um adulto atrás se o condutor tiver não mais do que 1,70 metro. O que os centímetros a mais fizeram foi dar um pouco mais de fôlego para o porta-malas: são 211 litros do inglês, contra 185 litros do pequeno italiano.
O acabamento dos dois é bom, mas o 500e é mais simples e isso pesa ao se considerar o preço de R$ 250 mil. Apesar da bela faixa na cor do carro, ele tem plástico duro na parte superior do painel e nas portas - o que contrasta com a abertura interna da porta por meio de um botão elétrico.
Os revestimentos do Mini são de maior qualidade e ele não deixa tão evidentes assim as peças de plástico, já que tem emborrachado nas portas e também no painel.
Por outro lado, a Fiat apostou em pequenos detalhes escondidos - os easter eggs - que pegou dos irmãos da Jeep. Dentro da maçaneta da porta há um desenho do 500 original e está escrito "feito em Turim". Já o carregador por indução traz um desenho da silhueta de prédios da cidade italiana.
Em termos de porta-objetos, os dois elétricos têm poucos, mas os do 500e oferecem melhor posição e maior volume para guardar longe dos "amigos do alheio" pequenos objetos, incluindo o smartphone.
Pacote do 500e é mais atraente para quem foca equipamentos e preço
Em termos de custo-benefício, o 500e leva a melhor, isso levando-se em conta o que relatamos até aqui, especialmente em termos de equipamentos que são oferecidos pelo preço fechado - o que conta muito.
O Fiat vem completinho na versão única, Icon, por R$ 239.990 - vale lembrar que esse ainda é o preço de pré-venda do compacto italiano, que deverá subir logo após a fase de lançamento.
Já o Mini começa dos mesmos R$ 239.990 na versão Exclusive, vai aos R$ 264.999 na Top e bate em R$ 269.990 na Top Collection. Para o Mini igualar o 500e em termos de equipamentos, é preciso desembolsar o valor da versão Top ou R$ 25 mil extras.
Mini se destaca com mais potência e mantém o DNA de boa dirigibilidade de versões a combustão
Aqui o Mini faz questão de tomar a dianteira com sobras. A marca britânica aproveitou seu DNA de carro bem acertado de direção, comparável a pilotar um kart, que gerou o slogan "go-kart feeling", que significa a sensação de guiar um kart.
Na prática, isso significa um carro de direção precisa, suspensão firme e mudanças de direções ágeis. Além disso, a posição de guiar do Mini continua baixa e próxima ao solo.
O 500e tem uma posição mais elevada, mas também traz uma suspensão mais confortável para o uso urbano. A direção é focada apenas no conforto e não em oferecer uma pilotagem digna de um 500 elétrico com o DNA esportivo da divisão Abarth.
Nos dois casos, o conjunto de baterias fica alojado sob o banco traseiro, o que ajuda ainda mais a dar estabilidade ao modelo, ao baixar o centro de gravidade. Mas o Mini usa isso ainda mais a seu favor.
O pacote elétrico do Mini entrega 184 cv e 27,5 mkgf. Ele tem quatro modos de condução: Sport, Mid, Green e Green+, bem como dois níveis de regeneração de força para recarga da bateria. O câmbio é automático com estilo de alavanca convencional.
No caso do 500e, o viés de "vou e volto do ponto A ao ponto B" fica mais evidente. São 118 cv e 22,4 mkgf. Os modos de condução são Normal, Range e Sherpa, todos focados em autonomia, não em desempenho.
Tanto Mini quanto Fiat, nos modos econômicos Green+ e Sherpa, desligam até o ar-condiconado para oferecer a maior autonomia possível.
A autonomia declarada com uma carga completa do Mini é de 234 km, enquanto o 500e promete 320 km. Contudo, nenhum dos dois chegou perto de oferecer isso durante percurso urbano e rodoviário, nesse caso a 100 km/h.
A recarga completa com um wallbox no 500e é feita em 4 horas, promete a Fiat. Usando um carregador ultrarrápido, acrescenta a marca, é possível atingir 80% em 35 minutos, enquanto a Mini informa recarga completa em duas horas e dez minutos ou durante 34 minutos em carregador de corrente contínua com alta potência.
Mini Cooper tem melhor desempenho e espaço interno para ser seu carro do dia a dia
A compra de um carro elétrico ainda passa longe da racionalidade. No caso dos carros deste duelo, com o mesmo preço você pode pegar um SUV médio com mais espaço e autonomia e, ainda por cima, sair com um bom trocado para colocar mais um SUV compacto na sua garagem.
A vitória do Mini, é preciso dizer, não é acachapante, mas leva muito em conta o maior espaço e a praticidade dentro do carro. O consumidor que não valoriza esses fatores poderá se dar por satisfeito com o elétrico da Fiat.
O plantel de elétricos está crescendo no Brasil, mas ainda passa longe de estar pronto para tomar as ruas e ser o carro de uso diário do consumidor normal, a um preço normal.
Até lá, por que não ajudar o planeta e ainda ter um pouco de diversão e sorriso no rosto com o torque instantâneo de um carro elétrico retrô?