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02 Fevereiro 2020 em 10:25
Troller TX4 automático combina conforto e off-road por R$ 167.530
Você pode não lembrar, mas já deve ter visto o Troller TX4 antes. No estande da marca no Salão do Automóvel de 2018, ele se destacava justamente pelas cores nada discretas da carroceria.Segundo a Troller, boa parte dos clientes ou potenciais clientes pediam a transmissão automática como uma opção no jipe, já que o motor é o mesmo da Ford Ranger, o 3.2 de 5 cilindros e turbodiesel com 200 cv e 47,9 kgfm de torque - e a picape sempre ofereceu a transmissão automática. Ou seja, queriam um 4x4 raiz (o jipe T4), mas com uma colher de Nutella (câmbio automático).
Desde então, a empresa cearense trabalhou não para simplesmente colocar a caixa da Ranger no T4, mas para continuar atendendo os clientes nas trilhas mesmo mais pesadas. Apesar da relação da transmissão ser a mesma da Ranger automática, a engenharia trabalhou no software de trocas, deixando-as mais rápidas e e adaptadas até mesmo para uma trilha pesada. Protótipos rodaram em diversos ambientes e até mesmo clientes foram chamados para dirigir os carros e dar o "feedback" sobre o que mudar. Impressões 3D e realidade virtual foram utilizados para acelerar o processo.
O Troller TX4 também é o primeiro a vir de fábrica com pneus Mud (20% on e 80% off) homologados - um velho pedido dos clientes. Os engenheiros reforçaram que existem mudanças na calibração da suspensão pelo peso e pelos pneus, mas nenhuma alteração na altura do carro. Ademais, os novos para-choques de metal melhoraram o ângulo de ataque (de 51 para 53º) e manteve os 50º de saída, com suportes para guincho e reboques, até mesmo os mais extremos.
Este primeiro contato com o Troller TX4 aconteceu no Campo de Provas da Ford em Tatuí (SP). Na pistas de asfalto, o Troller segue como sempre foi - um peixe fora d`água. A direção desmultiplicada e hidráulica, robusta no uso extremo, exige costume na hora de fazer curvas e manter o jipe no trajeto. Pesada e indireta, é bem diferente do que encontramos em SUVs com proposta mais urbana. Por outro lado, chama a atenção a suavidade do câmbio nas trocas, semelhante ao da Ranger, e o trabalho feito pela engenharia para anular a vibração e ruído dos pneus lameiros, tradicionalmente mais barulhentos. Os freios também foram recalibrados, com melhor resposta do pedal.
O TX4 traz o diferencial traseiro com bloqueio eletrônico e a tração 4x4 com reduzida. Junte isso aos pneus especiais e temos um bravo off-road, que passou por diversos pontos de lama montados na pista sem qualquer dificuldade. Aos que preferem maior controle, há a opção de trocas manuais e o modo Sport, que estica as rotações antes das trocas. O câmbio é o mesmo da Ranger e de outros modelos fora-de-estrada da marca no exterior.
Galeria: Troller TX4
A Troller diz que espera aumentar suas vendas com o TX4, mas não fala em números exatos. A média anual da marca é de 1.500 unidades hoje, com clientes que têm o T4 como um segundo ou até terceiro carro. Com o câmbio automático, isso pode mudar para o segundo ou até, em alguns casos, o principal. Ao mesmo tempo, não descarta o câmbio na versão "comum" e nem um TX4 preparado com o câmbio manual. Tudo de acordo com a vontade da clientela.