O tema central do quarto dia de lives do #ABX20 - Automotive Business Experience foi "Novas Tecnologias e Sociedade 5.0". No debate sobre a acelerada evolução tecnológica dos veículos, executivos de três grandes fabricantes globais, Volvo Trucks, Volvo Car e CNH Industrial, traçaram um panorama sobre automação, eletrificação e conectividade.
No painel "Automação e eletrificação: A tecnologia no contexto reinventado", Alan Holzmann, diretor de estratégia de produtos da Volvo Trucks Latin America, e João de Oliveira, diretor de operações e inovação da Volvo Cars Brasil, abordaram o quanto as duas companhias que carregam a mesma marca sueca estão engajadas em avanços significativos nesse contexto.
Sobre a aceitação pelo consumidor brasileiro dos produtos elétricos e híbridos, Oliveira, da Volvo Cars, destacou que é cada vez maior. Boa medida é analisar o mix de vendas dos automóveis da marca por aqui.
Em 2019, a montadora vendia 20% em produtos eletrificados. Este ano a média deve ficar em 43% e se analisados os dois últimos meses, 60%. A projeção é que no primeiro trimestre de 2021 a migração para híbridos de toda a oferta de produtos esteja completa e a partir do segundo trimestre a Volvo já não ofereça mais no Brasil carros que sejam unicamente impulsionados por motor a combustão interna. Serão só híbridos ou elétricos, seguindo a estratégia global da fabricante.
Do ponto de vista do consumidor, uma pesquisa interna da montadora com seus clientes revela que 86% dos proprietários de híbridos não retroagirão na troca. Ou continuam com o híbrido ou tentarão uma opção 100% elétrica. "Outro ponto importante é quando olhamos o valor residual. O XC60 acabou de ser eleito o híbrido com menor desvalorização depois de um ano, com 9,8% de depreciação, índice muito baixo, algo que no passado era impensável com relação à aceitação do consumidor sobre o modelo. Hoje, vemos um mercado crescente de seminovos de híbridos. Tudo isso mostra qual é a atual aceitação do híbrido no Brasil", revelou Oliveira.
"Quando falamos de veículos comerciais, temos alguns desafios adicionais [na eletrificação], como a infraestrutura de carregamento que ainda é problemática, bem como sob o ponto de vista de o produto precisar ser financeiramente atrativo ao consumidor. Estamos numa curva de ascensão de tecnologia e de queda de custos bastante acelerada e muito próximos do ponto de equilíbrio. Temos alguns pré-requisitos para cumprir em termos de infraestrutura, de incentivos fiscais, aguardar como ficará a política industrial, porque o caminhão precisa ter Finame [para viabilizar a venda no Brasil] e, para tanto, conteúdo local [é obrigatório na obtenção do financiamento]. Então, precisamos vencer esses desafios para que possamos fazer uma introdução segura de caminhões elétricos aqui", ponderou Holzmann.
De acordo com João Oliveira, a Volvo Cars há muito tempo vem trabalhando no desenvolvimento de sistemas de segurança veicular passivos para evitar acidentes. Bom exemplo foi a doação da patente do cinto de segurança de três pontos para o mercado há 60 anos. Entretanto, a questão ainda esbarra na falha humana, responsável por 95% do total de acidentes: "É preciso resolver a questão do condutor. Nos últimos tempos, o que temos mais trabalhado é no desenvolvimento do veículo autônomo. Tanto que já estamos aptos a lançar na nova versão do XC90, quando inaugurarmos a próxima geração da plataforma SPA, um carro autônomo para rodovias. Terá um sistema chamado highway autopilot, que está sendo desenvolvido juntamente com outros componentes, em parceria uma startup do Vale do Silício", contou.
No caso dos veículos comerciais, Alan Holzmann disse que existe uma preocupação por questões de segurança quando se fala em condução autônoma, além de discussões éticas do ponto de vista das relações de trabalho. Com relação à automação, a empresa criou uma divisão especifica para desenvolver os veículos configurados para operar em ambientes confinados, como em mineradoras e portos: "A tecnologia já existe e está sendo usada, mas sem barreiras legais porque as operações são muito específicas (como é o caso do cavalo mecânico Vera, sem cabine nem motorista). Aqui no Brasil desenvolvemos uma versão autônoma do VM para operar na colheita de cana. Mas se estender para o todo ainda demorará muitos anos por todas as questões que já levantamos aqui", finalizou.
Diretamente dos Estados Unidos, Jay Iyengar, vice-presidente global de tecnologia (CTO) da CNH Industrial, abordou o tema "O Brasil na evolução global dos veículos pesados e máquinas", na última live da manhã. Ela elenca os motivos: "Crescimento contínuo do agronegócio (mesmo com a pandemia), expansão da infraestrutura, pool de talentos, foco em inteligência artificial, inovação, melhores fintechs. Tudo é pensando visando o ecossistema. Tudo muito vibrante no Brasil", reforçou.
A empresa está presente no País com vários centros de pesquisa e de desenvolvimento e também com uma das maiores plantas de produção do mundo de máquinas agrícolas, localizada em Curitiba (PR). Ela também destacou que a contribuição que o Brasil pode dar para o resto do mundo é enorme: "Olhamos a tecnologia de perto e todas elas são implementadas para atender clientes globais. O país tem desafios muito grandes em termos de ambiente e de solo e isso faz com que busque alternativas. Veja a cultura da cana-de-açúcar e toda tecnologia embutida. É algo daí que se aplica globalmente".
"Isso se estende também para os serviços que prestamos, onde nos debruçamos com muito empenho para estar perto dos clientes. A agricultura de precisão é um desafio no cenário global e que vale também para o Brasil. Estamos de olho em suprir a perda de produtividade com tecnologias mais precisas. Pensamos em toda a cadeia de valor, da logística ao sensoriamento agronômico. Visamos a propriedade desenvolvendo com tecnologias para apoiar o produtor." (Veja conteúdo exclusivo no e-Book "Horizonte para máquinas agrícolas", na área premium do #ABX20 , no qual a CNH Industrial é fonte.)
Um trator que se move alimentado por biogás produzido a partir de dejetos gerados na própria fazenda a um custo 30% inferior ao do diesel, com o mesmo desempenho e com redução de 80% nas emissões, é uma das apostas da CNH Industrial em benefício do meio ambiente. Esse é o conceito do trator movido a biometano, tecnologia criada garantir sustentabilidade econômica ao produtor aliada à sustentabilidade ambiental. A extração de biometano pode ser combustível para máquinas, tratores e caminhões. O biometano é um gás combustível que se origina da decomposição natural da matéria orgânica e é a única fonte de energia primária com pegada de carbono negativa. A tecnologia acelera o processo de decomposição e refina o gás gerado para uso em motores, e pode ser gerado pelo próprio produtor agrícola, em um ambiente de economia circular.
"Temos trabalhado nos últimos 10 anos em ônibus elétricos e agora para eletrificação plena para todos os veículos. Estamos muito concentrados também no desenvolvimento de eixos elétricos, baterias e software que vai conectar tudo. Estamos em estágio bastante adiantado. O fato é que seja eletrificação ou uso de combustíveis alternativos, enxergamos em ambos bons caminhos. Mas tudo dependerá da aplicação, do custo da tecnologia e da maturidade do mercado", encerrou a executiva. Veículo: AUTOMOTIVE BUSINESS Editoria: NOTÍCIAS Tipo notícia: Matéria Data: 12/11/2020