Esse motor funciona em conjunto com dois motores elétricos de 72 cv de potência e 16,6 kgfm de torque. O conjunto híbrido tem potência combinada de 123 cv. O câmbio é do tipo continuamente variável (CVT) que simula sete marchas.
O outro é o motor 2.0 ciclo Atkinson (variação do Otto) com 177 cv de potência a 6.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 169 cv, a 6.600 giros, com gasolina. O torque máximo, abastecido tanto com etanol quanto com gasolina, é 21,4 kgfm a 4.400 rpm. O câmbio é CVT que simula 10 marchas
Até na Índia ele já saiu de linha, e a Toyota ainda continua empurrando ele por aqui. Desculpem os leais defensores proprietários, mas faz tempo que já existe coisa melhor e mais bonita no mercado por preço semelhante.

Quando o governo arrecada menos do que o esperado, arruma outra forma de arrecadar. E aí todo mundo paga a conta – até mesmo os tais “beneficiados”
Historicamente, somos o país do jeitinho. Para tudo há sempre uma possibilidade de “sair ganhando” de algum modo. Depois, vamos cobrar honestidade de nossos governantes… No mercado de veículos destinados a pessoas com deficiência não é diferente. Um benefício criado para corrigir a distorção de um país com transporte público deficitário e ajudar a quem precisa de um veículo para locomoção diária e tem gastos extras que consomem grande parte da renda, se transformou num negócio que movimenta milhões, muitas vezes à custa destes mesmos necessitados – e de todos os outros brasileiros que, de uma forma ou de outra, pagam a conta. Afinal, não existe almoço grátis.