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A pesquisa de soluções terrestres, romance de companhias aéreas e aeroportos Resumo O objetivo desta declaração é investigar os serviços terrestres de aeroportos, a relação entre aeroportos e companhias aéreas, além do escopo dos serviços terrestres. Os resultados indicaram que os aeroportos são centros de serviços multifuncionais que oferecem uma ampla gama de serviços às companhias aéreas e seus passageiros, aeródromos e companhias aéreas são altamente interdependentes. No entanto, a parceria entre aeroportos internacionais e companhias aéreas se torna competição, privatização e globalização dentro do setor.
1. 0Introdução As portas de ar são uma parte necessária do sistema de transporte da atmosfera. Eles fornecem cada uma das infra-estruturas necessárias para permitir aos passageiros e copiam dos modos de transporte da superfície para o ar também para permitir que as companhias aéreas decolem e aterrissem '(Anne 2012, s. 1). Pode-se argumentar que a infra-estrutura básica do terminal aeroportuário consiste em pistas, táxis, espaço para avental, portões, terminais de passageiros e mercadorias e trocas de transporte terrestre. Para estar em posição de cumprir seu papel na indústria de transferência aérea, os aeródromos agregam muitos recursos e soluções diferentes (Anne 2012).
Essas soluções podem consistir em 'controle de tráfego aéreo, segurança, incêndio e resgate no aeródromo' (Anne 2012, p. 1). As instalações de controle são oferecidas aos viajantes com sua bagagem, transporte entre aeronaves e terminais e manuseio dentro do terminal. Por outro lado, os aeroportos também fornecem uma ampla gama de serviços econômicos, que incluem lojas e restaurantes para hotéis, serviços de conferência e parques temáticos de negócios (Anne, 2012). Esta declaração analisará as soluções de ponto crucial para as companhias aéreas no terminal do aeroporto, além de demonstrar a importância entre o aeroporto internacional e as transportadoras aéreas.
Finalmente, indicará o processo e as ações dos serviços terrestres. 2) 0Encontros de pagamentos parcelados em seus 1 provedores de terra importantes As empresas de terra do terminal do aeroporto são serviços de superfície. As atividades de manuseio de superfície nos aeródromos são extremamente significativas para as transportadoras aéreas (Anne 2012). Eles impactam tanto na despesa de uma companhia aérea quanto na qualidade do serviço que os aeroportos internacionais oferecem aos seus passageiros. As empresas de manuseio de superfície podem se dividir em 'manuseio de passageiros, manuseio de bagagens, remessa e correspondência, transporte de manuseio, manuseio de energia e gasolina e fornecedores e manutenção de aeronaves'. Anne 2012, p. 126) Essas atividades geralmente estão presentes entre 'manuseio de tráfego terminal ou direcionado, que pode ser abfertigung de passageiros, gerenciamento de bagagem e frete e manuseio no lado do ar ou transporte, que abrange atividades como carregamento e descarregamento de aeronaves, limpeza e manutenção' (Anne 2012, 126). Ocasionalmente, esses serviços são prestados por funcionários do aeroporto, no entanto, a maioria dos aeroportos é fornecida por companhias aéreas ou agentes de manuseio (Anne, 2012). parcelamento do seu 2 O relacionamento entre os aeroportos e as empresas de vôo
Tyler (2011), diretor geral de cinema e CEO da IATA, argumenta que 'aeroportos e companhias aéreas compartilham um interesse comum em produzir aviação menos perigosa, mais segura, amigável ao usuário, operacionalmente eficaz e ambientalmente responsável'. Argumenta-se verdadeiramente que "um aeroporto internacional e uma companhia aérea de um aeroporto internacional são, naturalmente, um negócio, fazendo conjuntamente uma tarefa comercial no aeroporto" (Hihara 2010, p. 2). O aeroporto deve sempre fornecer serviços relacionados às transportadoras aéreas, em troca da taxa de aterrissagem; ao mesmo tempo, a companhia aérea fornece transporte de fluxo de ar para o terminal do aeroporto, com ou talvez sem dinheiro estimulante do aeroporto.
Ambos os serviços não são separáveis ​​em um único sentido, de que cada serviço pode não existir sem o outro. "Eles também estão dentro de uma relação estratégica de contribuição, sempre que o esforço de um lado pode melhorar não apenas o seu, mas também a contribuição do outro lado para o valor do projeto conjunto" (Hihara 2010, p. 2). Por exemplo, o terminal do aeroporto visa impulsionar as soluções aeroportuárias com o objetivo de aumentar o charme do aeroporto e ajudar as conquistas isoladas da companhia aérea a conseguir mais pessoas, como resultado de ambos igualmente terem mais renda. Portanto, esforços adicionais decorrentes desse tipo de romance contratual, além de tal relacionamento interdependente, podem ter o potencial de aumentar significativamente os valores do projeto em que ambos os lados estão participando '(Hihara 2010, g. 2). No entanto, Anne (2012) argumenta que o relacionamento do aeroporto de 'companhia aérea' está mudando, sendo influenciado pelas tendências de maior concorrência, privatização e globalização dentro da indústria '.
Ao mesmo tempo, "o romance no aeroporto da companhia aérea" começa a se tornar muito mais relacionado à ligação de duas empresas intercontinentais de propriedade privada, em vez de duas organizações de propriedade operadas dentro dos limites das leis e regulamentos nacionais "( Anne 2012, p. 132) 2. alguns modelos de serviços em terra Existem três variedades de modelos de gerenciamento de solo: tradicionalmente, os serviços de assistência em terra podem muito bem ser controlados pelo operador nacional de voo ou aeroporto. Vários operadores de aeroportos, como Miami, Roma, Os aeroportos de Viena e Frankfurt, que estão fortemente envolvidos com essas atividades, geram receitas muito significativas provenientes dessas atividades "algumas vezes mais da metade da receita total do aeroporto" (Anne 2012, p. 126). Por outro lado, a operadora de linhas aéreas pagará apenas os custos de aluguel e, talvez, uma pequena taxa de concessão para os aeroportos, e as companhias aéreas ou empresas controladoras de solo alternativas apresentarão os serviços de manuseio. "Países dos países europeus onde a companhia aérea em todo o país já estabeleceu um monopólio de gestão incluem a Espanha com a Iberia e a Grécia com a Olympic" (Anne 2012, s. 26). Acredita-se que 'os aeroportos internacionais europeus mostraram que quarenta e quatro por cento das ações de aeronaves foram gerenciadas por operadores aeroportuários internacionais, vinte e sete por cento foram auto-manipulados pelo jarro nacional, 8 por cento foram gerenciados pela transportadora nacional pertencente a outras empresas aéreas transportadoras, 7% foram tratadas por prestadores de serviços terceirizados e os 14% restantes foram gerenciados por outras companhias aéreas. Por outro lado, no que diz respeito à quantidade de passageiros, apenas 16% foram manipulados pelo usuário do aeroporto, novamente 7% simplesmente por manipuladores independentes de superfície e o restante pelas companhias aéreas (Anne citado no Deutsche Bank, 2012).
Além disso, 'o romance entre aeroportos e transportadoras aéreas nos Estados Unidos é exclusivo e, portanto, geralmente merece uma consideração particular' (Anne 2012, l. 129). Bea (2012) também argumenta que 'os portos aéreos e as companhias aéreas firmam acordos oficialmente vinculativos incluem contratos de uso e arrendamento de portos aéreos que detalham os custos e taxas locais de aluguel que um transportador aéreo deve pagar, o método pelo qual eles devem seja calculado e as condições quando você usa instalações de aeroportos e fatais '.
A principal razão para a presença dessas negociações é que os detentores de títulos públicos precisam de um relacionamento formal entre os aeródromos e as transportadoras aéreas antes de comprar o terminal do aeroporto. 2) O escopo das empresas terrestres de terminais aeroportuários O controle de solo como os serviços mais significativos para as companhias aéreas no aeroporto, pode ser dividido em três aspectos: manuseio de viagem, manuseio de remessas e controle de rampa. Controle de passageiros ¢ Ticking: reserva de bilhetes, venda de tickers, cancelamentos e remarcação de bilhetes ¢ Check-in: serviço de abfertigung e emissão de cartões de embarque Embarque: cartão de embarque de cheques, verificação cruzada da lista de passageiros, reconhecimento de chamadas e falta de passageiros ¢ Informações de voo: horários de voo , detalhes sobre passageiros e bagagem ¢ Serviço de coleta: rastreamento e entrega de bagagem ¢ Serviços VIP e individuais: fornecem serviços exclusivos para VIP, criança, incapaz e idosos ¢ As outras empresas: assentos, banheiros, sanitários, lojas duty-free, financiamento, etc. (Terminal do aeroporto de Munique, 2013) Manuseio de remessas ¢ Gerenciamento de documentos: correspondência e manuseio de papel necessário (Aeroporto de Munique, 2013) ¢ Gerenciamento de bagagens: pode ser dividido em duas partes. Manuseio de bagagem de partida: entregue a bagagem no check-in, marque e analise, transporte da bagagem para o lado do ar, organizando e embalando, entregue a bagagem no lado do avião e carregando na aeronave (Ashford, N., Stanton, H. e Moore, C. , 1997) pagamentos parcelados no manuseio da mala de chegada: descarregamento do avião, entrega no terminal, organização e lançamento em dispositivos estatais, transporte para a área de recuperação, história da recuperação de bagagem e transferência da área de recuperação. (Ashford, N., Stanton, H. e Moore, C. 1997) Tratar manuseio ¢ Reboque: arrasto de avião ¢ Serviço de rotina: inspeção de vôo, ar condicionado, fornecimento de energia à terra e degelo. ¢ Reabastecimento: abastecimento, abastecimento de combustível ¢ Saneamento: fuselagem e limpeza da casa de campo. (Terminal do aeroporto de Munique, 2013) alguns. 0 Conclusão Com base em estudos, pode-se concluir que as empresas de transporte aéreo terrestre dos portos aéreos lidam com o chão, os aeroportos internacionais e as companhias aéreas se baseiam fortemente entre si, são um centro de serviços multifuncionais que oferece uma ampla gama de serviços às companhias aéreas e seus passageiros no site médio ou marginal de uma viagem aérea. No entanto, o relacionamento entre aeroportos e companhias aéreas se torna competição, privatização e globalização. Referências Ashford, N., Stanton, H. e Moore, C. 1997, Airport Operations, 2ª edn, McGraw-Hill, Nova Iorque. Anne, G 2012, Managing Air-ports, postagem de Taylor e Francis, Londres, Reino Unido, visualizada em 12 de abril de 2013, no banco de dados da RMIT University ou da faculdade.Hihara, K 2010, Pesquisa sobre Relação Aeroporto-Companhia Aérea com Contrato de Compartilhamento de Risco, visualizada em 10 04 2013. turismo de luxo, http: // www. pp. u-tóquio. ac. jp / research / dp / documents / GraSPP-DP-E-10-001_ITPU-DP-E-10-001. pdf & gt ,. Aeroporto de Munique 2013, negócios e amantes, serviços de gerenciamento de solo, vistos em 10 de abril de 2013. & lt, http: // www. aeroporto de munique. de / en / business / branchen / gh / index. jsp & gt ,. Tyler, Big 2011, 'Innovation in Airline-Airport Cooperation', sala de imprensa, dois de novembro, analisou 10 de abril de 2013. & lt, http: // www. iata. org / pressroom / pr / pages / 2011-11-02-01. aspx & gt.
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