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16 de março de 2008 - 5:29 • Curiosidades, Estatísticas
Bom desempenho não quebra jejum de Barrichello
O GP da Austrália foi bastante promissor para Rubens Barrichello e para a Honda. O brasileiro andou quase toda a corrida na zona de pontuação e tinha o terceiro lugar no pódio praticamente garantido, até que enfrentou problemas no pit stop que o fizeram cair para o sexto lugar para ser, após o término da corrida, desclassificado.
Apesar de ter concluído a prova na zona de pontos, a desclassificação por sair dos boxes com sinal vermelho mantém vivo o maior jejum da carreira de Barrichello. Com a corrida de hoje, ele completa 18 Grandes Prêmios consecutivos sem pontuar. Seu último bom resultado foi no GP do Brasil de 2006, quando marcou dois pontos ao chegar na sétima posição.
F1 Fórmula 1 GP da Austrália Rubens Barrichello
15 de março de 2008 - 16:29 • Curiosidades, História
Causos da Austrália: a corrida mais curta da história
De 1985 até 1995, em Adelaide, o GP da Austrália sempre foi a etapa de encerramento dos mundiais de Fórmula 1. Via de regra, com o título já decidido, a corrida tinha um ar festivo, de despedidas e confraternização. Mas em 1991, o clima era um pouco diferente. Embora o mundial de pilotos já estivesse definido em favor de Ayrton Senna, McLaren e Williams ainda brigavam pelo título de construtores.
A McLaren tinha 11 pontos de vantagem e uma posição levemente confortável. A Williams era obrigada a pontuar com seus dois carros para ter alguma chance de levar o caneco. No treino de classificação, no sábado, definiu-se que Ayrton Senna e Gerhard Berger dividiriam a primeira fila, seguidos pelas Williams de Nigel Mansell e Riccardo Patrese.
Chega o domingo e um temporal desaba sobre Adelaide, uma chuva ainda mais forte do que a de 1989, que provocou uma corrida polêmica e conturbada, com brigas entre os pilotos e a direção de prova que culminaram na desistência voluntária de Alain Prost, logo na primeira volta. Em circunstâncias normais, provavelmente a largada não seria dada, mas a corrida não era normal. Em razão da disputa do título de construtores, havia muitos interesses – leia-se dinheiro – em jogo.
Não houve um protesto formal de pilotos nem ameaças de boicote desta vez. Mas, mesmo contra a vontade da maioria, a largada foi dada normalmente, lembrando que na época ainda não existia a regra do Safety Car. Senna pulou na frente, Mansell assumiu a segunda posição e passou a perseguir o brasileiro. Bastaram poucas voltas para que ficasse claro que a pista não tinha as mínimas condições. Por ser um circuito de rua, Adelaide não tinha um bom escoamento. A água batia nos muros que circundavam a pista e voltava, formando quase que uma piscina. Nessas circunstâncias, a aquaplanagem torna-se inevitável.
Em pouco tempo, já haviam rodado pilotos experientes como Gerhard Berger e Nelson Piquet. A situação começou a ficar mais grave na quinta volta, quando Mansell tirou o carro para o lado interno da longa reta para tentar ultrapassar Senna e deu de cara com a Lamborghini de Nicola Larini atravessada na pista. Do outro lado, estava também atravessada a Ferrari de Jean Alesi, fazendo com que houvesse espaço para apenas um carro passar, no meio da reta. O inglês recolheu e evitou o acidente, mas parecia claro que não havia mais a mínima condição de prosseguir com a corrida. A direção de prova, entretanto, não tomava nenhuma providência. Nem quando, na nona volta, a Minardi de Pierluigi Martini saiu descontrolada em direção ao muro, num claro sinal de aquaplanagem.
Na 14ª volta, a situação se complica muito mais. Maurício Gugelmin bate na entrada dos boxes. Uma volta depois, Gerhard Berger roda duas vezes em curvas consecutivas, ficando atolado na areia na segunda escapada. E Nigel Mansell perde o controle do carro, roda e bate no muro. Ayrton Senna começa a fazer gestos para as câmeras, quase que implorando pela interrupção da prova. E é só aí que a bandeira vermelha é apresentada.
A explicação para a decisão é simples. A FIA não queria intervir na decisão do título de construtores, ainda que isso colocasse em risco a vida dos pilotos. A partir do momento em que uma Williams estava fora de combate, o campeonato estava decidido a favor da McLaren e aí sim, uma medida poderia ser tomada.
Mansell machucou a perna e precisou sair de ambulância da pista. Mesmo assim, a prova não estava dada como encerrada. Os comissários adiaram a relargada sucessivas vezes até que, depois de quase uma hora de espera e sem que a chuva desse trégua, a bandeira quadriculada foi agitada. Foram validados os resultados até a volta 14 e, com isso, Mansell acabou em segundo lugar. Primeiro e terceiro, Senna e Berger rumaram para uma improvisada cerimônia no pódio, sem os bonés dos patrocinadores oficiais e sem a companhia do piloto inglês, que estava sendo atendido no ambulatório. Na coletiva, Senna reclamava do absurdo que foi a corrida, alegando que percorrer a reta em terceira marcha não era correr.
Com apenas 16 voltas completadas e 14 válidas, o GP da Austrália de 1991 entrou para a história como a corrida mais curta disputada até hoje na Fórmula 1.
F1 Fórmula 1 GP da Austrália
8 de março de 2008 - 23:37 • História
Causos da Austrália: Berger faz "milagre"
Para os dias que antecedem o GP da Austrália, etapa de abertura do Mundial 2008 da Fórmula 1, separei três "causos" da história deste Grande Prêmio, que serão contados no decorrer da semana. Fiquem de olho.
O ano é 1988. A McLaren domina a temporada com uma superioridade nunca antes vista na Fórmula 1. Ayrton Senna e Alain Prost dividem todas as vitórias do campeonato à exceção do GP da Itália, vencido por Gerhard Berger numa obra do acaso, na única vez naquela temporada em que as duas McLaren abandonaram.
Mas algo diferente aconteceu no GP da Austrália, última corrida da temporada e que marcava a despedida dos motores turbo. Berger, saído da quarta posição do grid, parte como um raio pra cima das McLaren. Logo na segunda volta, ultrapassa Senna e assume a segunda posição. Em mais doze voltas, desconta quase seis segundos e passa com facilidade por Prost, disparando na ponta. A diferença vai aumentando mais e mais, uma grande vitória parece próxima até que ele encontra pela frente o retardatário René Arnoux. Os dois batem, a corrida de ambos termina e o mundo excomunga o francês, que nunca teve por hábito facilitar a vida dos líderes, por ter destruído a melhor apresentação da Ferrari naquele ano.
Mas o "milagre" dos italianos naquele dia, na verdade, foi operado por um santo de barro. O fato é que a equipe sabia que não tinha muito a fazer naquela corrida em Adelaide. Não encontraram um bom acerto e o motor consumia muito combustível. Como na época os reabastecimentos eram proibidos, o time sabia que, para conseguir terminar aquela prova, precisaria andar num ritmo muito lento. A solução? Correr desenfreadamente, sem qualquer preocupação em chegar ao final, apenas para dar show. E Berger conseguiu.
O mais saboroso de toda a história foi a confissão feita pelo austríaco anos mais tarde, em seu livro "Na Reta de Chegada". Berger admitiu que bateu em Arnoux de propósito, era uma forma "digna" de encerrar aquele show. Nas palavras do piloto:
"Cheguei a dois carros retardatários; o que estava mais à frente era o Ligier azul de René Arnoux. Era perfeito, pois Arnoux era um dos pilotos mais inoportunos, do tipo que nunca olhava nos retrovisores e estava sempre no caminho de alguém. Assim, passei pelo primeiro carro e por Arnoux também, em uma só manobra um tanto ambiciosa em que o pneu traseiro do Ligier entrou em minha frente, uma pequena batida, acabou, finito."
Na próxima terça: "Streiff, o estreante maluco".
F1 Ferrari Fórmula 1 Gerhard Berger GP da Austrália
6 de março de 2008 - 13:25 • Sem categoria
Eterna homenagem
João Eduardo escreve questionando se a Williams continua homenageando Ayrton Senna em seus carros. A resposta é sim, como se pode ver na imagem acima, detalhe do FW30, lançado no começo desta semana.
Desde 1995, Frank Williams coloca no bico de seus carros o logo da marca Senna, como forma de lembrar o piloto brasileiro, morto em um de seus carros no GP de San Marino de 1994.
Atualização: a pedidos, coloquei uma seta indicando a posição do logo.
Ayrton Senna F1 Fórmula 1 Frank Williams Williams
5 de março de 2008 - 12:35 • Curiosidades, Novos carros
Faltou uma?
Rafael Lopes me chama e pergunta: "Capelli, você lembra das seis pinturas da Williams na pré-temporada?".
Começo a enumerá-las e só lembro de cinco. Ele também. Pesquisamos os releases da Williams e descobrimos que a equipe só divulgou cinco para a imprensa. Da segunda para a quarta, foi um pulo. Um vácuo. A terceira pintura da pré-temporada foi esquecida.
E o quadro que se forma é este abaixo:
1. Números "redondos" da equipe: 30 anos, 500 GPs, 50.000 voltas…;
2. Agradecimento a todo o time e a seus fãs, com os nomes de todos os funcionários impressos na carenagem;
3. Não divulgada;
4. Novos números da equipe: 113 vitórias, 33 dobradinhas, 125 pole positions…;
5. Depoimentos dos pilotos campeões e nomes de todos os que passaram pela equipe;
6. Tracejados "revelando" a área da nova pintura.
Mas a busca não terminou por aí. Ainda que a própria equipe não tenha divulgado, Capelli e Lopes procuraram e localizaram a pintura de número 3. Que é esta abaixo.
Inexplicavelmente, a Williams passou batida por aquela que parece ser a mais significativa de todas. O carro pintado inteiramente em azul marinho, com apenas o desenho de um dardo próximo ao bico, caracteriza uma réplica da primeira pintura da Williams, do tempo em que o carro era um Brabham pilotado por Piers Courage, inscrito sob o nome de "Frank Williams Racing Cars". E que chegou em segundo no GP de Mônaco de 1969.
Tal dardo, aliás, foi o primeiro logo da equipe, como se pode ver no detalhe abaixo.
E está desfeito o mistério. O motivo da Williams ter deixado passar? Talvez por esquecimento, talvez pelo fato dessa mesma pintura já ter sido utilizada na pré-temporada de 2006. Mas que ficou esquisito, ficou.
F1 Fórmula 1 Williams
5 de março de 2008 - 0:25 • Curiosidades
Muito boa a sacada do blogueiro Gvilleneuve. Acessando o domínio www.f1jordan.com, a gente cai no site da Force India. Porém, no título da página, aparece escrito ainda "Spyker F1 Team".
Só faltou uma menção à Midland, para deixar completa a cronologia da equipe.
F1 Force India Fórmula 1 Jordan Spyker
4 de março de 2008 - 13:23 • Notícias
Obras em Suzuka
O Jonas Tahara, correspondente do Blog do Capelli no Japão, foi a Suzuka no domingo passado e pôde acompanhar o andamento nas obras do autódromo, visando o retorno do circuito ao calendário da F1, em 2009.
Um dos três lagos da parte interna do traçado está sendo aterrado para dar lugar a um grande estacionamento e a todo um novo paddock, muito mais amplo, moderno e confortável.
Ao que parece, tudo anda conforme o planejado e fica a torcida para que Suzuka, um dos melhores traçados da atualidade, volte logo a sediar uma etapa do Mundial de Fórmula 1.
F1 Fórmula 1 Suzuka
3 de março de 2008 - 13:32 • Curiosidades, Novos carros
Como se esperava, é mesmo a pintura que foi "entregue" pela McGregor. A única diferença perceptível é no patrocinador das laterais do FW30. Ao invés da joalheria Mappin & Webb, que aparecia nas fotos de divulgação anteriores, surge o logo da Hamleys, tradicional loja britânica de brinquedos.
1 de março de 2008 - 13:56 • Notícias
Vai um Schumacher aí?
Michael Schumacher aproveitou os testes da pré-temporada para fazer um jabá de seu isotônico, o Rosbacher Sport. O heptacampeão foi fotografado nos boxes diversas vezes consumindo a bebida e posando com uma garrafa na mão.
Schumacher é garoto-propaganda da água mineral Rosbacher desde 2006. Marca que, no ano passado, lançou uma linha de isotônicos com o seu nome.
Mesmo aposentado, o alemão segue faturando.
F1 Fórmula 1 Michael Schumacher
26 de fevereiro de 2008 - 12:27 • Notícias
Com Alonso onde Alonso estiver
Lembram da Mutua Madrileña, seguradora espanhola que mudou da Renault para a McLaren com Fernando Alonso? É a mesma empresa que anunciou que rompia com a equipe junto com o bicampeão, mas que depois teve de mudar de idéia e manteve seus logos nos macacões de Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen.
Pois a história não acaba aí. Os espanhóis voltaram, de fato, para a Renault junto com Alonso, como se pode ver no nada discreto adesivo ostentado pelos carros franceses desde ontem, em Montmeló.
A associação entre a seguradora e Alonso não chega a surpreender, já ocorreu antes de patrocinadores acompanharem pilotos nas mudanças de equipe. O que espanta é que a Mutua Madrileña é concorrente do banco holandês ING, principal apoiador da Renault. O ING, diga-se, já havia aberto uma exceção permitindo que outro concorrente, o Banco Santander, também apoiasse o time, com a marca "Universia". Tudo por Fernando Alonso.
A dica veio do Everaldo Dias.
F1 Fórmula 1 Renault
25 de fevereiro de 2008 - 22:06 • Novos carros
A última pintura
A Williams foi para a pista hoje, em Montmeló, com a sexta e última das pinturas comemorativas aos seus 30 anos de história. Basicamente, são adesivos de um tracejado sobre a pintura, indicando áreas de recorte. Tais recortes estão exatamente nas posições do novo desenho do carro, revelados indevidamente pela McGregor há algumas semanas.
A idéia foi até interessante… pena que o patrocinador estragou tudo.
22 de fevereiro de 2008 - 0:55 • Análises
Hoje tem nova coluna Capellística no GP Total. Nela, eu boto a bola na marca do pênalti e mando aquele chutão. Se acertei o gol ou não, só saberemos em novembro. O tema é: como serão as relações de força entre as equipes na temporada 2008?
Na hora deste post, a coluna ainda não está publicada, mas entra no ar durante o dia de hoje. Como sou mau, deixo todo mundo na expectativa.
F1 Fórmula 1 GP Total
19 de fevereiro de 2008 - 13:21 • Charges
Charge do Capelli: O Peso das Coisas
F1 Fórmula 1 Lewis Hamilton McLaren
17 de fevereiro de 2008 - 21:43 • Análises, Estatísticas
Hoje assisti a uma reportagem no Esporte Espetacular sobre a tradição de países como Brasil e Finlândia na Fórmula 1. Carlos Gil traçou alguns paralelos interessantes: ambos os países possuem três campeões do mundo e dois pilotos entre as três principais equipes da categoria em 2008.
Entrevistado, Heikki Kovalainen tocou, de forma inocente até, o dedo em uma grande ferida. Nas palavras do finlandês:
"Interessantes essas coincidências, nunca havia percebido. E até me surpreende, o Brasil deve estar fazendo alguma coisa errada. Nós somos apenas 5 milhões, compare com o tamanho do seu país…"
Porém, em vez de abordar o assunto espinhoso, que daria muito pano pra manga, a reportagem preferiu sair pela tangente. Respondeu à constatação de Kovalainen com uma tabelinha, dizendo que "não é bem assim", já que o Brasil tem oito títulos mundiais e é o país que mais títulos conquistou na história. Separando, convenientemente, Escócia e Inglaterra, que correm sob o Union Jack do Reino Unido.
Uma meia-verdade estrategicamente utilizada para tapar o sol com a peneira, um resgate histórico para fazer valer o Brasil-sil-sil varonil, ignorando solenemente o cenário sombrio que é a realidade atual do esporte a motor no país.
Mas a gente sabe o motivo de tudo isso. O Brasil de verdade não é aquele que "a gente vê por aqui".
15 de fevereiro de 2008 - 11:08 • Charges, Vídeos
F1 2008 – Chamada da Globo
O KibeLoco fez mais uma de suas paródias, imaginando como será a chamada da Globo para o Mundial 2008 da Fórmula 1.