Mirage 2000: se aposentando no Brasil, mas ainda interceptando na França - Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa
De três interceptações de aeronaves sem contato rádio feitas num mesmo dia pela Força Aérea Francesa, duas foram realizadas por caças Mirage 2000C e Mirage 2000-5. A terceira foi feita por um Rafale
Na última segunda-feira, 12 de agosto, a Força Aérea Francesa divulgou nota a respeito de nada menos do que três interceptações de aeronaves realizadas por seus caças no espaço aéreo francês, num mesmo dia. As três missões ocorreram na quinta-feira anterior, 8 de agosto, num período de menos de duas horas.
A última das missões do dia foi realizada por um caça Rafale, mas as duas primeiras contaram com caças da família Mirage 2000, sendo que uma delas envolveu um Mirage 2000C equipado com radar RDI – ou seja, modelo similar ao que é hoje operado pela Força Aérea Brasileira e que, por aqui, tem sua retirada de serviço programada para o final deste ano.
O alerta de defesa aérea francês é chamado de "permanência operacional" e os caças podem ser acionados tanto para interceptar um intruso que represente ameaça militar quanto aviões civis com perda de contato rádio, e foi este o caso das três interceptações do dia 8. Às onze da manhã, foi informado ao centro nacional de operações aéreas (CNOA) que um avião comercial proveniente da Grã-Bretanha perdeu o contato rádio. Em poucos minutos, um caça Mirage 2000-5* da Base Aérea de Creil decolou e interceptou a aeronave. Às 11h48, foi a vez de um Mirage 2000 RDI** de Orange interceptar um avião comercial proveniente da Itália e que se dirigia à Espanha. Por fim, às 12h09, um Rafale de Mont-de-Marsan interceptou aeronave vinda da Alemanha em rota para a Espanha. Por volta das 12h30, os três caças já haviam retornado às suas bases.
Perdas de contato rádio podem significar tanto uma falha técnica como algo mais grave, como um sequestro a bordo. Por isso, esses eventos são tratados com o máximo de precaução, mobilizando os meios da defesa aérea. Em 2012, um total de 128 perdas de contato rádio foram relatadas, das quais 36 resultaram em interceptações. No primeiro semestre deste ano, esses eventos já somam 76 perdas de contato, 20 das quais foram respondidas com interceptações da Força Aérea Francesa.
*NOTA DO EDITOR 1: os caças Mirage 2000-5 são operados pelo Esquadrão 01/002 "Cigognes", baseado em Luxeuil (provavelmente a aeronave de alerta estava desdobrada em Creil). A versão operada pela França é uma modernização realizada em meados da década de 1990 em jatos Mirage 2000 C, incorporando sistemas similares aos que vinham sendo desenvolvidos para o Rafale.
Os caças receberam painel com telas digitais, novos computadores de missão e um radar RDY, compatível com os mísseis BVR (além do alcace visual) MICA. São operados apenas pelo Esquadrão "Cigognes", que completou sua conversão para o modelo em 1999. Por serem de uma versão capaz de empregar os mais modernos mísseis ar-ar franceses (embora tenham capacidade ar-solo limitada quando comparados aos Mirage 2000D, dedicados a essa arena), não deverão ser aposentados tão cedo apesar do significativo acúmulo de horas de voo.
**NOTA DO EDITOR 2: chamados de Mirage 2000 RDI para diferenciá-los dos modelos equipados com o radar RDY mais novo, são de fato os modelos Mirage 2000 C (monoposto) e B (biposto). Essas versões são praticamente iguais aos "F-2000" que a Força Aérea Brasileira opera hoje e que deverá aposentar até o final do ano, e foram os primeiros representantes da família Mirage 2000 a entrar em operação, em meados da década de 1980.
Nos últimos anos, esquadrões que voavam os Mirage 2000 C/B na Força Aérea Francesa têm sido desativados, dentro da racionalização pela qual passa o "Armée de l'air", reequipando-se gradativamente com o Rafale e reduzindo os tipos (e quantidades) de caças em operação. Resta apenas o Esquadrão 02/005 "Ile de France" operando em quantidade o Mirage 2000 C/B , cuja principal função hoje na França é a conversão operacional. O esquadrão forma pilotos capazes de empregar o Mirage 2000 operacionalmente, além de compor, como missão secundária, o sistema de defesa aérea e policiamento aéreo da França. A maioria dos caças Mirage 2000 C/B recebidos pelo Brasil entre 2006 e 2008 veio dos excedentes deste esquadrão.
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Será que algum dos ocupadíssimos políticos de Brasília leram esse artigo? Ou pelo menos sabem da existência de um blog de assuntos de Defesa? Somente com este artigo talvez pudessem aprender alguma coisa sobre para quê serve uma aviação de caça. Neste caso em particular apesar de estarem utilizando equipamento defasado, está em curso sua substituição e iniciada a algum tempo atrás …..
"Ou pelo menos sabem da existência de um blog de assuntos de Defesa?"
Alguns deles sabem sim, Antonio M.
Já entrevistamos parlamentares ligados à Defesa na nossa revista e mais uma entrevista com um senador vai sair na próxima edição, em que ele chega a se manifestar sobre a importância dos meios especializados (como os nossos) para a sociedade debater os assuntos de Defesa.
A terceira foto, dos Mirage-2000-5 com 6 MBDA-MICA e 3 tanques é emblemática.
Que aeronave fantástica que seria um Mirage-2000 moderno. Que judiação a Dassault ter abandonado tal aeronave. O abandono de tal aeronave foi provavelmente o maior erro já cometido pela empresa francesa.
Nem tudo está perdido…..
Quem lê o título acha que estamos pondo no lixo os nossos.
"Marcos em 14/08/2013 as 15:28
Quem lê o título acha que estamos pondo no lixo os nossos."
Não entendi sua questão com o título, Marcos. Se os caças serão desativados (ou seja, aposentados) no final de 2013, para onde irão?
Eu acho que são três as opções:
1 – praças, museus e entradas de bases aéreas
2 – um futuro operador, conforme este atenda às cláusulas de "end user" francesas do contrato, como disse o comandante Saito
3 – sucata (ou lixo, se você preferir)
"Jackal975 em 14/08/2013 as 15:41 Nossos militares não souberam nem escolher aeronaves usadas em bom estado ou compraram apenas o que o dinheiro consegiu, por isso vieram células com pouco tempo de vida?" Jackal, o que se escolheu foi aeronaves com previsão de voar 1.000 horas cada uma na FAB, para um período estimado de cinco anos de operação, justamente porque seriam "tampões" enquanto se aguardava uma decisão sobre caças novos. O período previsto ainda foi estendido em 2 anos por meio de um novo contrato de fornecimento de peças e, mesmo assim, ao longo desses quase sete anos de… Read more »
"- Aí eu te pehhhhgunto…COHHHHTA PRA 18, PICACHÚ!!! Eu te pehhhhgunto":
Nossos militares não souberam nem escolher aeronaves usadas em bom estado ou compraram apenas o que o dinheiro consegiu, por isso vieram células com pouco tempo de vida?
Se algum dos comentaristas do site for de "dentro" das nossas forças armadas e souber a resposta, gostaria de saber.
Vader concordo contigo a Dassalt deu um tiro no pé deixando o M-2000 e mirando só no Rafale .
Se fossemos comprar M-2000-5(9) (como tampoes) dos EAU creio que ficaríamos bonitos ,desde que viessem os 60 e dando um upgrade ae poderíamos entrar com a Saab ou ou Boeing em desenvolvimento de um vetor nacional .
Não há duvidas que o M2000 é um bom caça, como disseram, se sua linha de montagem tivesse continuado em paralelo com o Rafale, os franceses teriam exportado alguns caças nos últimos anos.
Modernizados e bem armados seriam o "filé" da América Latina (na minha opinião, junto com os F-16 chilenos).
Nunao em sua opiniao há chances de vir M2000-9 dos EAU em caso de tampao ??
Eduardo, respondo a você com três perguntas:
Os Emirados já assinaram algum contrato de compra do substituto de seus Mirage 2000-9?
Se ainda não assinaram, por que venderiam para nós, como nosso futuro "caça-tampão", jatos dos quais ainda precisam?
E, por fim, se e quando assinarem, qual o prazo para receberem um provável substituto e poderem dar baixa nos seus Mirage 2000-9?
Essa possibilidade do Mirage 2000-9 para a FAB era aventada anos atrás quando se julgava ser iminente uma venda do Rafale aos Emirados. Mas este negócio ainda está patinando e os Emirados aparentemente continuam sem nenhuma pressa.
Caro Chacal, o F-2000 foi adquirido pelo Lula (leia-se: Marco Aurélio Garcia e Celso Amorim) com a desculpa de usar o dinheiro do FX (1) para o Fome-Zero.
A FAB teve pouco ou nada a ver com a escolha de tais caças. E muito menos ainda com o fato de ter tido que estender a manutenção de tais vetores além do prazo para o qual foram adquiridos.
Companheiro Joner boa tarde! Se eu não estiver enganado a proposta da Dassault para o finado FX-1 era transferir a linha de produção do Mirage 2000 para o Brasil, caso esta aeronave fosse à escolhida. A Dassault possuía participação acionaria na Embraer, isso na década de 90 de século vinte.
Imaginem meus amigos se o FX-1 não tivesse morrido e o Mirage 2000BR fosse o escolhido, por consequência seria produzido na Embraer até hoje.
Obrigado pelos esclarecimentos. Como não sou do ramo, por um momento me assustei ao pensar "putz, mas será que nem escolher aeronave usada sabemos, acabando por selecionar as piores células, com curto tempo de vida útil??". Assim ficou bem esclarecido, obrigado.
PS: desculpem a brincadeirinha de antes, é que eu tava assistindo aquele louco do Marcelo Rezende bem na hora, o cara é uma comédia, eu rio mais vendo o programa dele do que esses Zorra Total e Praça é Nossa da vida rsrsrsrsr
Bem já sabemos então de onde é que virão os tampaxes dos tamapax.
Uma nova leva de tranqueiras.
Pelo amor de qualquer coisa, alguém avisa o GF que na Africa do Sul tem 12 Gripens novinhos (muito bem estocados) e muito possivelmente a venda!
Concordo com você, Vader. A Dassault cometeu um crime tendo abandonado a família Mirage, tão histórica, tão eficiente e tão bem sucedida por todo o mundo.
Os museus estão cheios de aviões bem sucedidos em todo o mundo, eficientes, históricos.
Não basta que aviões tenham tido sucesso. Eles têm que dissuadir e vencer batalhas.
É evidente que aqueles que ainda são úteis não podem ser jogados no lixo. Embora ainda possam realizar missões de policiamento e treinamento na sua configuração original, eles ainda necessitam ser modernizados para colaborar em caso de conflito (principalmente nas fases já estabilizadas desse conflito).