Virando a chave para o transporte sustentável - Estradão
13 de nov, 2020 · 15 minutos de leitura.
Outro ponto desafiador foi alterar a forma como os clientes enxergavam a Scania. Marca que há mais de 60 anos atuou no Brasil com um modelo de transporte mais tradicional. "Com o tempo, fomos trabalhando justamente para mostrar que a sustentabilidade, mais do que um propósito, é uma estratégia de negócios para as empresas", diz Furlan.
O executivo acrescenta ainda que uma das tarefas da Scania é revelar ao seu cliente a direção para o novo pensamento. "Ninguém vai querer trabalhar ou mesmo fazer negócios com empresas que não estejam preocupadas com o mundo que vai deixar para as próximas gerações. Que tipo de economia essas empresas estão promovendo e quais os seus valores. Esses são questionamentos que começam a serem feitos", diz Furlan.
"No exemplo da Scania, a gente falou dos veículos a gás e, em seguida, apresentamos esses veículos. Começamos a vendê-los e, meses depois, contabilizamos um pouco mais de 50 unidades comercializadas. Mas o melhor é que hoje temos clientes fazendo a recompra de mais unidades."
"Em países como o Brasil, o empresário do transporte não tem uma colaboração do governo para ser sustentável. Então, se ainda assim ele está ingressando nesse negócio, é porque se muniu de informações. E sabe que a sustentabilidade é o futuro para gerar valor ao negócio.?
Apesar de muitas vezes o foco do negócio do embarcador não ser o caminhão, ele é o meio. Portanto, se a transportadora quer continuar ser competitiva dentro da operação do seu cliente, ela vai virar a chave para a sustentabilidade mesmo sem incentivos de governo. Razão pela qual, o presidente da JAC acredita que essa mudança para o transporte mais "limpo" ocorrerá em grande escala por meio do embarcador.
"Há dois perfis de empresas embarcadoras que estão puxando o coro para o transporte sustentável. Empresas cujas matrizes, geralmente europeias, têm compromissos globais com as questões sustentáveis em todas as suas operações, e a redução de emissões é um deles. E isso inclui até mesmo países como o Brasil que não tem compromissos latentes com o tema. E empresas nacionais, como Natura e Magazine Luiza, que se muniram de informações e entenderam que ações sustentáveis são estratégicas para suas operações porque o cliente final reconhece isso", avalia.
Diretor de vendas da BYD, Henrique Antunes conta que disseminar a cultura e o entendimento do veículo elétrico foi bastante desafiador. "Todos os nossos projetos começaram de forma gradativa. Para isso, desenvolvemos projetos-pilotos colocando os veículos para os empresários testarem. A partir da primeira experiência com os veículos é que as dúvidas e indagações começaram a ser esclarecidas.?
"Isso é reflexo de um trabalho que vem sendo feito desde 2012. O mercado brasileiro está amadurecendo para a eletromobilidade. Normalmente, as empresas que investem na tecnologia são as que têm visão de futuro. Têm projetos e metas a cumprirem, o que também justifica o fato de estarmos agora colhendo os frutos", conta Antunes.
"O caminhão elétrico vai chegar e a nossa ideia com as parcerias é fazer com todos os processos sejam eficientes, a fim de otimizar o negócio do cliente. A gente entende que a entrada do caminhão elétrico vai ocorrer aos poucos, ainda mais em outros modais. Por isso, nossa função é maturar o comportamento do cliente com relação ao uso do veículo", explica o gerente de estratégia corporativa e planejamento e-mobility da VWCO, Walter Pellizzari.
E para deixar o cliente mais confortável e confiante de que migrar para o transporte sustentável é uma escolha certa, o executivo explica que a VWCO está dando todo o apoio. "Estudamos a rota e a quilometragem rodada na operação de cada frotista. Dessa forma, vamos entregar o caminhão ajustado à operação. Com o tamanho de bateria necessária para ele cumprir sua tarefa sem a necessidade de paradas no meio do trajeto. E quando o caminhão retornar para a empresa, à noite, por exemplo, é feita a recarga. Na conta entra, inclusive, até o consumo de energia. Uma vez que a compra do caminhão é racional, temos que fazer a equação e entregar um caminhão funcional em todos os sentidos.?