Constituído de longarinas tipo "I", possui travessas e reforcos. Construído em chapa de aço estrutural de alta resistência dimensionadas para atender as solicitações estáticas e dinâmicas. Possui travessas passantes que transpassam o quadro do chassi.
SUSPENSÃO
Sistema balancim com molas semi-elípticas ou parabólicas montada em suportes laterais ligados aos tirantes de tração através de terminais moleculares independentes, permitindo com isso, maior durabilidade e segurança. Opção de Suspensão pneumática, composta por conjunto de amortecedores, molas pneumáticas, que utilizam uma mola parabólica como elemento de ligação entre o chassi e os demais componentes da suspensão, reduzindo o nível de vibração entre a carga e o solo.
INSTALAÇÃO A AR
Sistema composto de reservatório de ar engate rápido, válvula de distribuição (emergência), válvula de descarga rápida, caixa de comando das válvulas de acionamento do levante, desfrenagem, freio de estacionamento (spring brake). Tubulação montada com proteção anti-fricção.
PINTURA
Superfície tratada com jato de granalha, proporcionando uma excelente ancoragem da tinta e uma perfeita desoxidação. Lavagem química e fosfatização para retirada de graxas e formação de uma película anticorrosiva, que somada ao primer de acabamento formam uma pintura de alta performance.
SISTEMA ELÉTRICO
Dotado de um circuito elétrico padronizado com sistema de sinalização nacional conforme norma do CNT.
EIXOS
Tubulares de aço retangular, montado com rolamentos de rolos cônicos, que facilitam a centragem do cubo e absorvem esforços axiais e radiais. Cubo de rodas raiado ou a disco, com tambores de freio dimensionados para dar o máximo de rendimento na operação de frenagem. Os eixos são arqueados, otimizando a durabilidade dos pneus. Opção de Eixos tubulares de aço redondo para aplicação em semi-reboques com suspensão pneumática.
FREIOS
A ar comprimido de 16,5"x 8" ou 15"x 8 5/8" sistema "S" came, tube less padrão Guerra dotado de câmara de freio que converte a energia do ar comprimido em força mecânica, e alavanca ajustadora que converte esta força em torque, o segundo e terceiro eixos são equipados com c}amaras de freio Spring Brake atendendo a resolução 777/93. Opção de Freio a disco a ar comprimido, composto por discos, pinças e pastilhas, proporcionando um menor peso, alta eficiência de frenagem, maior durabilidade e menor tempo de manutenção.
CAIXA DE CARGA
Frontal em chapa estrutural, com reforços dianteiros sendo aparafusada no semi reboque. Quadro traseiro com duas portas em alumínio de abertura total. Composta também por colunas móveis que fazem a ligação do teto com o semi reboque, dando maior resistência e facilitando a carga e descarga. Duas travessas de contenção de carga removíveis por vão podendo serem montadas em quatro posições. Opção de três travessas de contenção de carga removíveis por vão ou quatro travessas de contenção de carga removíveis por vão.
CORTINAS LATERAIS
Produzidas dentro do mais alto padrão de qualidade internacional. A malha de alta tecnologia revestida com PVC ativado e laqueado em ambos os lados, conferindo uma maior vida útil ao produto. Disponíveis nas cores vermelho, azul, amarelo, verde, cinza, branco. Possui fivelas altamente resistentes seguras e de fácil manuseio. A cortina lateral corre junto ao trilho de alumínio proporcionando a abertura e o fechamento do produto.
TETO
Fixo em lona, com vigas laterais em alumínio interligadas por travessas metálicas, possuindo catracas para esticar a lona. A lona do teto segue as mesmas características técnicas das cortinas laterais. Disponíveis nas cores vermelho, azul, amarelo, verde, cinza, branco. Opção de faixa branca na parte central da lona.
SISTEMA HIDRÁULICO
Constituído por cilindro de cinco estágios com ângulo de basculamento aproximadamente de 45°, com válvula de fim de curso para dar maior segurança no basculamento. Opção de instalação hidráulica no veículo.
ASSOALHO
Assoalho ômega e madeira de lei ou em compensado naval com espessura de 18 mm. Também na versão de chapa xadrez.