Para atuar mais fortemente no mercado interno de apoio marítimo, o grupo Wilson, Sons inaugurou em abril a segunda unidade da Wilson, Sons Estaleiros, no Guarujá (SP). Fruto de um investimento de US$ 60 milhões, o novo estaleiro — batizado Guarujá II — dobrou a capacidade de produção da companhia, que fabrica rebocadores e embarcações de apoio offshore.
O estaleiro possui dique seco com 26 metros de boca e 145 metros de comprimento, o que permite construir uma gama de embarcações maiores e mais complexas do que anteriormente, como PSVs, AHTSs, PLSVS, ROVSV e ORSV.
A capacidade de produção do estaleiro Guarujá II é de 5,5 mil toneladas por ano. O espaço comporta a construção anual de, aproximadamente, quatro navios de apoio offshore e até seis rebocadores. Desde 2004, a Wilson Sons Estaleiros já produziu 41 embarcações, sendo 28 rebocadores e 13 PSVs.
Sediado em Manaus (AM), o estaleiro Rio Negro (Erin), tem contrato fechado com a Galáxia Marítima, do Rio de Janeiro, para construção das seguintes embarcações de serviço: quatro PSVs 4.500 e quatro OSRVs 750. A empresa também está construindo duas embarcações para a Companhia Norte de Navegação e Portos (Cianport), no Amapá. Após ser vendido, para o grupo Magalhães (da Metalúrgica Magalhães), o estaleiro Rio Negro passou por um processo de reestruturação e modernização e hoje tem a capacidade de processar até mil toneladas por mês, produzindo barcos de apoio e outras estruturas. O objetivo da empresa com a modernização não é atender apenas o mercado da região, mas as encomendas de todo o Brasil e também de outros países.
O diretor da Erin, Carlos Custódio, diz que ao mesmo tempo em que há uma demanda crescente por embarcações de apoio, os clientes estão ficando cada vez mais exigentes tanto no quesito qualidade quanto pontualidade. Segundo ele, boa parte dos estaleiros está com defasagem tecnológica e de processos produtivos, o que dificulta o atendimento da demanda. Diante disso, o estaleiro criou o próprio centro de treinamento e contratou instrutores qualificados para capacitar a mão de obra local.
De olho no crescimento do setor de petróleo e gás, a holding de investimento BR Offshore foi criada em 2010 para atuar na diretamente na área. "Hoje, há uma série de iniciativas de construção em andamento no segmento de apoio offshore, por isso, nosso objetivo é atuar só no campo de reparo", diz o presidente da BR Offshore, Ricardo Luis de Lima Vianna. O executivo acredita que muitas das estimativas de encomendas divulgadas pelo mercado são conservadoras e vê com bons olhos o mercado de apoio marítimo. "Houve a retomada de novas licitações e contratações da Petrobras. A nossa perspectiva é que a frota nacional cresça a números superiores às estimativas da Abeam", avalia. Por isso, está construindo um estaleiro e um terminal de serviços e logística em Barra do Furado, em Campos dos Goytacazes. A empresa conseguiu prioridade de financiamento de R$ 188 milhões do FMM. As unidades, que juntas somam 115 mil metros quadrados, estão hoje na fase de licenciamento e, segundo o cronograma, devem entrar em operação no primeiro semestre de 2015. "Vamos ter quatro docas secas, o que permitirá fazer reparos de até quatro embarcações simultaneamente."
O estaleiro Ilha S.A. (Eisa), na Ilha do Governador, no Rio de Janeiro, tem hoje uma ampla carteira de encomendas. São quatro PSVs 5000, quatro PSVs 4500 e quatro PSVs 3000, além de seis OSRVs. Os PSVs deverão ser entregues até o final de 2015. "Só vamos iniciar novas construções a partir de 2015", diz Josuan Moraes Júnior, presidente do Eisa. O executivo, que já passou pelos estaleiros Oceana e Detroit, conta que o estaleiro não sentiu a queda nas encomendas pela Petrobras dos últimos anos devido ao trabalho da área comercial da companhia na captação de novos clientes.
A empresa conseguiu prioridade de financiamento do FMM na ordem de R$ 230 milhões e investiu no início do ano na renovação e modernização dos próprios equipamentos e linha de produção. "Queremos ter um ganho de produtividade. Também estamos nos adaptando a mudanças do mercado, que pede embarcações cada vez maiores e com maior valor agregado", relata. Para reter a mão de obra, investiu na qualificação de funcionários e em benefícios trabalhistas.
Como o Eisa, a Arpoador, especializada em embarcações de alumínio, também não sentiu tanto o recuo das encomendas pela Petrobras. Sediada no Rio de Janeiro e com unidades de produção no Guarujá (SP) e em Angra dos Reis (RJ), a empresa está construindo uma embarcação tipo P2 (com 50 metros e capacidade para o transporte de 3,8 mil toneladas de cargas e 70 passageiros), três do tipo P3 (com 35 metros destinados à movimentação de cargas e tripulação das plataformas), além de seis UTs (Utility) 4000. Todas as encomendas, fruto de licitação da Petrobras realizada em 2010, deverão ser entregues até 2015.
— Esse desaquecimento dos últimos anos foi um ajuste pontual da Petrobras. Quase não sentimos seus efeitos. Em 2008 conseguimos uma encomenda para entregar três embarcações do tipo P2, entregues no ano seguinte — relata Franco Netto, da área comercial da Arpoador. A empresa está investindo R$ 5 milhões para aumentar em 50% a capacidade do estaleiro do Guarujá, que poderá trabalhar em seis embarcações ao invés das quatro anteriores.
O TCE, localizado em Niterói, reforçou sua aposta no mercado de óleo e gás e investiu em aumento de área territorial do próprio estaleiro e em qualificação dos funcionários. Segundo o gerente de Produção, Rodrigo Ferro, a empresa preferiu se especializar em ser uma provedora de soluções de engenharia. "Fizemos uma boa análise do mercado e descobrimos esse nicho de soluções de problemas para indústrias, empresas da cadeia naval e de petróleo e gás." A companhia trabalha com um grupo fixo de 200 pessoas, além de equipes flutuantes, para ajudar a dar conta do recado em momentos de alta demanda. Ela não revela números de faturamento. "A empresa vem ganhando mercado, mas não é um crescimento linear", diz Ferro.
Miro Arantes comanda dois estaleiros, o Vard Niterói, localizado em Niterói (RJ), e o Vard Promar, localizado no complexo de Suape (PE) — este último, em implantação, cortou sua primeira chapa em junho. Nos últimos dez anos, a companhia entregou 30 embarcações, das quais 13 PSVs, PSLV, AHTS e outros barcos. Hoje, o Vard Promar tem dez encomendas, sendo oito gaseiros só para a Transpetro e mais dois PSVs. O Vard Niterói está com quatro navios na carteira, dos quais três são AHTS 18.000 e um PSV.
"Nunca tivemos um nível tão baixo de encomendas. Sentimos muito o efeito da Petrobras. Não assinávamos contrato desde 2010. Só voltamos a assinar contrato de navios offshore em 2013. Isso gera um grande hiato na empresa. Mas mesmo assim, continuamos investindo na planta industrial do Promar. Procuramos também atingir mercados além do offshore", diz o presidente.
Segundo Arantes, muitos estaleiros se ressentiram pelo fato de a estatal ter aumentado o afretamento de embarcações estrangeiras nos últimos anos. "Apesar disso, nunca deixamos de investir, principalmente em função do plano de negócios da Petrobras para 2020. Acreditamos que vai haver necessidade de aumento e renovação da frota. É nisso que a gente acredita a longo prazo. Além disso, a Petrobras vem desenvolvendo novas necessidades que só ficarão mais claras com o tempo. Hoje uma das demandas é de embarcações mais específicas PLSV", avalia o executivo.