A suportar o motor encontramos um quadro dupla trave e um braço oscilante que são uma evolução da estutura da geração anterior. Tanto o quadro como o braço oscilante são fabricados em alumínio. No entanto a Suzuki opta por misturar duas formas de construção: por fundição e por extrusão.
Este segundo método é habitualmente utilizado nos supercarros. É mais dispendioso, mas garante que a estrutura apresenta o equilíbrio definido. No caso da nova GSX1300R Hayabusa a distribuição de pesos é perfeita entre os dois eixos, o que por sua vez contribui para garantir que o condutor sente estabilidade e a sensação de que a Hayabusa vai colada ao asfalto mesmo a mais de 299 km/h.