GP Expert: O traçado de Interlagos nunca construído
De fato, havia propostas melhores para a reforma, e a melhor delas é essa abaixo, de autoria de Chico Rosa, à época (e hoje de novo) administrador do autódromo. Foi na gestão Erundina que Interlagos foi estuprado, mas não se deve atribuir à prefeita nenhuma culpa. Seu papel foi salvar a F-1 no Brasil, e isso a Princesa fez direitinho.
O projeto abaixo foi o primeiro a ser apresentado a Bernie Ecclestone, e é bem interessante. Primeiro, e principalmente, porque preservava o traçado original. Depois, eliminava os dois pontos críticos de uma reforma: área de escape na 3 (criava-se uma chicane) e no Sol (a curva saía do circuito).
Chico bolou uma ligação entre a retinha que levava à Ferradura e a então Subida do Lago, trecho que seria feito ao contrário para se juntar ao antigo Laranja, com aproveitamento integral do miolo (S, Pinheirinho e Bico de Pato).
Era, certamente, uma proposta bem melhor do que a finalmente adotada. Segundo o Chico Lameirão, quem resolveu mudar tudo foi Ayrton Senna (o Chico não o perdoa por isso). Foi ele quem inventou o S que leva seu nome, e que vem a ser o ponto exato de destruição do velho traçado. Isso porque aquela curva inviabiliza uma saída de box na 1, como era antes.
Um tal de Chiquinho Lameirão disse certa vez:
E pra terminar, eu, Marcelo Necro, também vou ficar falando de corrida de carrinhos aqui no GP Expert. Espero que gostem dos posts que irei postar umas 2 ou 3 vezes por semana nesse blog. E no meu blog, os posts saem diariamente. De domingo a domingo, inclusive nos feriados. Se quiser ler o meu blog, clique no link ao lado http://blogmonumentalformula.wordpress.com/
Autor: Marcelo Necro às 17:02 Coluna: História do Circuito , Interlagos.
Muito bom Marcelo, conhecer mais da história de Interlagos. Não sabia disso.
16 de dezembro de 2011 18:58
Marcelo Sabsud disse...
Não se pode crucificar Senna pelo fim do velho Interlagos. Quando o Rio desistiu de sediar o GP, São Paulo teve 4 meses para refazer o autódromo. Numa época que a F1 fugia de autódromos muito longos e rápidos (Vide Silverstone da década de 90), o traçado montado foi a solução, pois era prático, funcional e barato.