Mais um motor da BMW que tem mais potência do que anunciado: o V8 da Série 7 - Notícias Automotivas
Mais um motor da BMW que tem mais potência do que anunciado: o V8 da Série 7 02/05/2009 14:0015 Comentários1 Minutos de Leitura
Lembra do motor 3.0 twin-turbo dos BMW 335i, que deveria ter 300 cavalos no virabrequim, e na verdade entrega quase 330? Pois ele não é um caso isolado. Uma marca de qualidade como a BMW sempre nos surpreende pelo lado bom, e o motor 4.4 V8 twin-turbo dos Série 7 tem bem mais que os 400 cavalos anunciados.
Quando você faz uma medição de potência no dinamômetro, espera-se 15% menos potência, que é a força perdida entre o virabrequim e as rodas. No 335i foram encontrados 276 cavalos, que chegam a quase 330 se pegarmos 330 e tirarmos 15%, para se chegar nos 276.
Nos Série 7, o motor entregou 391 cavalos, o que dá 460 no virabrequim, bem mais que 400. Aliás, muitos estranham que um V8 twin-turbo entregue apenas 400 cavalos. Está aí, dúvida sanada.
Realmente esse carro é chique! E que motor ein, mas se a questão é motor eu fico com a AMG, são motores praticamente artesanais um série 7 é referencia em luxo e conforto mas se a questão é sedã de alta fico com o classe S que afinal todos sabem que é melhor que o série 7 até na Europa o classe S é visto como acima do série 7, mas a questão é esse carro não pode ser comparado a um AZERA!!!! :hauhau:
eu realmente espero que a comparação com o Azera tenha sido puramente irônica…
foi irônica é claro afinal um ´serie 7 é um carrão e Azera é um carro…
Mas a questão é "Azera… mais espaço interno que uma BMW série 7", foi a Hyundai que disse :!: :assob:
Hyundai é o que? Japonesa?
Poha, quer comparar um carro japones com uma BMW. AFZ :down:
coreana :pao: huauhauhauhauhauha
Alguem conhece algum site onde tem esses tipos de teste?
O Edmunds foi a fonte dessa noticia. Normalmente nos testes completos deles eles fazem um dyno.
colocamos inside line, pois ele é um site dentro do edmunds. edmunds é comparação de carro novo e usado, inside line é notícias.
Tô ligado, é que eu não consigo chamar de Inside Line. Eu lia o Edmunds antes do IL ser lançado (acho que foi 04 ou 05). Aí pra mim é tudo Edmunds.
Nem é tão fraco assim os 400HP. O 4.4 normal faz 333HP. Eles quiseram igualar a potência num 5.0 V8. A mesma coisa que fizeram com o 3.0 igualando a potência num 3.5.
esses 60 adicionais eles poderiam dar para mim :)
BMW = luxo, confiança e tradição
Mais que motor!Da hora. :clapp:
O correto seria colocar a potência real, a das rodas. Ora, eu compro um carro com motor V8 de 400 cv e não um V8 com 460 cv e 15% menos de potência. O governo deve corrigir essa falha, isso é enganação. E ainda teríamos ainda desenvolvimento tecnológico porque as montadoras teriam que investir mais para terem mais potência como argumento de vendas. Comparo isso ao caso das fontes de alimentação de pcs: fontes com potência de pico, bem ralés e descartaveis e fontes com potência real, bem mais caras e duráveis.
ta parecendo uma jogada de marcketing, e muito boa ja q todo mundo adora receber algo q supere suas espectativas. :smile:
Na verdade, apesar da grande maioria fazer as contas desta maneira, é errado calcular as perdas de uma caixa de câmbio com porcentagem. Cada caixa gera uma perda de potência específica para aquele modelo e esta perda deve ser medida em CVs ou HPs pois em porcentagem, pode haver grandes erros de cálculo. Por exemplo: pega-se um motor 1.6 qualquer que produza em torno de 110 HP. A perda da caixa será de cerca de 20 HP. só que o dono do carro resolveu colocar um turbo para melhorar o desempenho e a nova potência gerada foi de 220 HP. A caixa foi mantida original, mantendo, portanto, a mesma perda de 20 HP. Se fosse usado o método da porcentagem, pelas devidas proporções, a nova perda seria de 40 HP(dobraria, como dobrou a potência), e esta perda não se justifica, pois a caixa não foi alterada. Espero que tenha dado um esclarecimento proveitoso. Abraços a todos.
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