Carpress - J3 S traz o melhor conjunto carro-motor da JAC
08/04/2014 - 13h55
CHINESES APIMENTADOS
J3 S traz o melhor conjunto carro-motor da JAC
Versão esportivada, que inclui carroceria sedã, vem com motor 1.5 de 125 cv a 127 cv
por THAIS VILLAÇA, enviada especial a Atibaia (SP)
A JAC não passa por um bom momento. Desde sua estreia no país, há três anos, as vendas anuais passaram de 24 mil unidades em 2011 para 16 mil no ano passado, mesmo com os atuais nove veículos em sua linha. De janeiro a março deste ano, pouco mais de 2.700 carros saíram das concessionárias, o que dá uma média de 900 carros ao mês
Isso se reflete até nas mudanças de planos em relação à fábrica da marca em Camaçari (BA), cuja previsão de início das obras está marcada para os próximos dias. Antes a operação brasileira ficaria responsável por 80% dos investimentos, número que agora caiu para 34%. Ou seja, a matriz chinesa, antes participante minoritária, assumirá a maior parte dos gastos com o empreendimento.
Para tentar reverter a situação, a empresa vem trazendo gradativas novidades ao mercado. A bola da vez são os novos J3 S e J3 Turin S. Antes disponível apenas na carroceria hatch, a versão esportiva só agora acompanha o visual do modelo de entrada, cuja reestilização aconteceu há quase um ano, em junho de 2013.
JAC lança versão apimentada do J3, que ganha sobrenome S
Além das mudanças estéticas, o motor 1.5 Jet Flex (o "Jet" vem de JAC Engine Technology) com tecnologia VVT (Comando Variável de Válvulas) também passou por ajustes pra ficar mais eficiente, eliminando, por exemplo, o reservatório de partida a frio, popularmente conhecido como tanquinho.
Os números de desempenho, porém, continuam os mesmos: são 125 cv com gasolina e 127 cv com etanol a 6.000 rpm e 15,5 kgfm e 15,7 kgfm, respectivamente, a 4.000 rpm. Esses dados se traduzem em um desempenho acertado – sem dúvida, é o melhor casamento entre carro e motor da marca –, com agilidade nas acelerações e comportamento linear.
Alguns pequenos pecados não chegam a comprometer o resultado final: falta um pouco de fôlego nas retomadas de velocidade quando o carro está cheio, o giro alto do motor gera um barulho que chega a incomodar os passageiros – valeria investir mais no isolamento acústico – e o volante, assim como no J3 comum, tem folgas, que deixam a direção um pouco mole.
Motor flex que dispensa tanquinho, pedaleiras e soleira da porta
O câmbio manual de cinco marchas tem engates razoáveis e curso longo, característica que deixa o carro mais lento, mas contribui para a economia de combustível. A suspensão também podia ser mais firme por se tratar de uma versão esportiva, pois o carro pula mais do que o necessário quando se passa por lombadas ou buracos.
Já o espaço interno é bom e a ergonomia também agrada, apesar de os comandos de ajuste elétrico dos espelhos continuarem invertidos (o espelho se move para cima quando o botão é pressionado para baixo, e vice versa).
Seguindo as linhas do modelo de entrada, hatch e sedã ganharam alguns retoques para reforçar o apelo esportivo, como faixas decorativas na lateral, novas rodas de alumínio de 15 polegadas, costura do volante, bancos, coifa do câmbio e iluminação do painel na cor vermelha e pedais e soleiras das portas de alumínio.
Versão sedã também ganhou detalhes esportivos
Na lista recheada de itens de série, estão direção hidráulica, ar-condicionado, CD player com MP3 e entrada mini USB (que necessita de um cabo adaptador para o pen drive), sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina, volante com comandos de áudio e regulagem de altura e alarme. Como manda a lei, não poderiam faltar os freios ABS com EBD e airbag duplo, itens que sempre fizeram parte dos equipamentos da marca chinesa.
O J3 S sai por R$ 39.990 e o J3 Turin S custa R$ 41.690. O único opcional é o sistema multimídia, que acrescenta cerca de R$ 1.000 ao valor dos carros. As novidades já estão nas concessionárias. Ainda neste ano estão prometidos o subcompacto J2 e a van J6 com motor bicombustível, além do utilitário esportivo T6.