A manipulação ideológica desses "conflitos de classe" varia conforme a necessidade do momento. Na URSS, sob o peso dos fracassos do planejamento, a classe conspiradora dos grandes proprietários de terra (kulaks) foi ampliada até finalmente incluir o agricultor com apenas uma vaca. Em São Paulo, a vítima social favorita na gestão Suplicy, o motoboy, é agora ignorado e substituído pelo ciclista, conforme as antigas faixas de motos são convertidas em ciclovias.
A demonização de opositores nesse processo nos oferece a oportunidade de contrastar as fantasiosas concepções sobre lutas de classe utilizadas pelos demagogos com a teoria da exploração relevante, esboçada no início deste artigo. Enquanto alguns fantasiam sobre seu bom-mocismo, a maioria padece parado no trânsito ou no ponto de ônibus e o pobre se endivida para comprar motos para fugir do péssimo sistema de transporte público.
Por que não são realizadas então mudanças significativas no setor de transportes urbanos, sistematicamente mal avaliado pela população? Por que a regulação não induz competição e eficiência? O profissional do ramo consulta os manuais de microeconomia, em busca de uma racionalização para a regulação existente: o transporte seria um monopólio natural, as ruas são bens públicos, existiriam externalidades significativas no ramo, que seria repleto de assimetrias de informação. Essas fontes de falha de mercado justificariam a regulação vigente.
O cético, pelo contrário, acredita que a perene má qualidade do transporte é explicada por regulação que obedece a lógica da aliança entre políticos e empresários: estes últimos obtêm receitas em ambiente livre de pressões competitivas em troca de, entre outras coisas, financiamento de campanha dos primeiros. O ônus político gerado pela transferência de recursos dos passageiros para as firmas do setor pode ser diminuído por congelamento de tarifas acompanhado de transferência indireta via subsídios cada vez maiores, como em São Paulo.
A existência de faixas exclusivas vazias ilustra perfeitamente as "contradições internas" da política de transportes: ceteris paribus, cartéis não têm interesse em expandir a oferta de um serviço, a menos que consigam dificultar a oferta das modalidades rivais, fora do cartel.
Esta explicação "cínica" para a má qualidade do serviço de transporte, infelizmente, não pode ser ilustrada diretamente, pois acordos de exploração política, pela sua própria natureza, nunca são públicos. O setor, de fato, apresenta a falta de transparência típica da atividade governamental. Mas a natureza anticompetitiva da regulação é indiretamente revelada o tempo todo.
Considere, por exemplo, a regulação dos perueiros na gestão Suplicy. A proibição da atuação de perueiros independentes ocorreu precisamente no momento em que estes, atuando de forma competitiva, se recusaram a acompanhar o aumento de tarifas do serviço prestado pelas companhias de ônibus. No novo sistema, esse resquício de competição foi eliminado pela substituição das vans independentes por cooperativas integradas ao esquema de divisão do mercado entre as firmas do setor.
Fica ao leitor a tarefa de estudar, na seção policial dos jornais, os laços entre partidos políticos, vereadores, companhias de ônibus, sindicatos, cooperativas e crime organizado que marcam a gestão do segmento desde então.
Considere ainda a rapidez com a qual são bloqueados em diversos locais do mundo os avanços tecnológicos, como os aplicativos de carona, que ameaçam os privilégios monopolísticos conferidos pela regulação da atividade de taxista. A exploração via regulação não apenas protege os interesses dos ofertantes estabelecidos, como impede que ocorra o processo de descoberta de novas formas de atender as necessidades da população. Os analistas da área de fato julgam inconcebível a existência de arranjos diferentes daqueles vigentes.
Isso nos leva ao contraste entre as soluções que seriam trazidas pela inventividade resultante da competição e as soluções dos burocratas, que pateticamente nos oferecem como opção um mar de bicicletas, como se estivéssemos em alguma cidade pobre da China de algumas décadas atrás.
Restrito pela falta de confiança no poder inventivo de homens livres e pelo medo de perda de apoio das demais pessoas que lucram com os esquemas vigentes de exploração da população, o político moderno é profundamente conservador, no sentido de que não cogita em absoluto alterar a lógica desse mecanismo de exploração.
Na impossibilidade de alimentá-lo ainda mais, resta a alternativa de proibir paternalisticamente algum tipo de comportamento. Aguardemos para descobrir qual será a proibição preferida pelo próximo prefeito.
Artigo perfeito. Só sugiro simplificar um pouco mais a linguagem, à guisa do que faz o Leandro Roque, para facilitar a leitura para os leigos.
Moro em Higienópolis e me impressiona como todos odeiam mortalmente as ciclovias, feitas para filhinhos de papai da esquerda caviar para tirar uma onda com os "coxinhas", ai compreendendo-se pessoas que necessitam transitar com um mínimo de mobilidade no bairro para ganhar o pão de cada dia, e, aliás, custear a farra com o Erário feita pelos tecnocratas de plantão.
Antes que apareça algum socialistinha caviar taxando-me de coxinha, isso inclui as pessoas pobres que trabalham perto do Metrô, que no melhor estilo livre-mercado (sem impostos nem regulações) vendiam pipoca, salgadinhos, roupas e eletrônicos, etc nas vagas livres perto do Metrô, e que agora ou se espremem na calçada ou invadem a ciclovia, como aliás todos deveríamos fazer. Isso quando simplesmente não desistem, deixando a esquerda caviar feliz da vida, afinal agora eles tem uma cidade mais "progressista", e a livre iniciativa do pobre que se exploda.
Favor fazer o que o seu "presidento" nunca fez e ler alguns artigos aqui do site para ver se aprender alguma coisa. Panfletagem do seu socialista favorito não te deixará mais inteligente e duvido que afetará alguem aqui no site, já que somos "reaças" e "coxinhas" declarados.
O Leandro (ou algum outro ser bem-intencionado) poderá fazer o obséquio de indicar alguns artigos para começar.
A elite golpista e a classe média vendida tem demostrado seu proconceito aos verdadeiros oprimidos do sistema, os nordestinos e a classe trabalhadora.
A Elite está desesperada, estão atacando por todos os lados, e estão até aumentando o preço para desestabilizar o governo do povo
A mídia capitalista? O governo Lula salvador? Provavelmente você é só mais algum professor de geografia ou eleitor torcedor típico como os da minha região aqui do sertão central do Ceará. Aliás, você já ouviu pelo menos falar de economia nessa vida ou todo o seu conhecimento se resume a panfletos?