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Mesmo em estradas de montanha, as versões da marca alemã mostram a sua raça. Opel Grandland X híbrido “plug-in” com elevada potência e capacidade de recuperação. O Opel Corsa-e e Mokka-e desembaraçam-se em qualquer percurso, com o Opel Combo-e e Vivaro-e sem complexos a subir.
Para algumas pessoas, os automóveis eléctricos são apenas para a cidade. Na verdade, não é bem assim. Os modelos electrificados da Opel revelam os seus argumentos também em percursos acidentados e montanhosos, graças ao elevado binário disponível desde o arranque, à excelente capacidade de tracção, à regeneração de energia em desaceleração em descida, ao comportamento dinâmico referencial devido ao baixo centro de gravidade e à grande autonomia.
O “Campeão da Montanha” é o híbrido “plug-in” Opel Grandland X Hybrid 4 (consumos WLTP1: 1.4-1.3 l/100 km, emissões de CO2: 32-29 g/km; NEDC2: 1.6-1.5 l/100 km, 36-34 g/km CO2; valores em ciclo misto). Dotado de motorização híbrida com potência combinada de 300 cv, fruto da utilização de um motor de combustão e dois motores eléctricos, o SUV da marca alemã dispõe permanentemente de uma elevada potência, particularmente em percursos a subir. A transmissão integral eléctrica garante uma excelente tracção em todas as condições, conferindo maior prazer de condução e também maior segurança.
Vencer as subidas é simples e mesmo as descidas tornam-se mais fáceis graças às excelentes caraterísticas dos motores elétricos no que se refere a regeneração de energia em desaceleração. Colocados nos eixos dianteiro e traseiro, os motores eléctricos transformam-se em geradores e convertem em electricidade a energia cinética originada em desaceleração e travagem. Se o condutor mudar para o modo de condução B, a regeneração e a desaceleração aumentam.
A bateria de 13,2 kWh é recarregada a custo zero e a energia poupada pode ser aplicada na subida seguinte. Ao mesmo tempo, dá-se um significativo efeito de desaceleração. O condutor não necessita de efectuar reduções com a caixa de velocidades nem de travar com firmeza.
O Grandland X híbrido “plug-in” circula em descida a velocidade moderada, sem aumentar de velocidade em descidas mais acentuadas, porque a tensão de carga nos motores eléctricos aumenta em paralelo. Uma travagem activa antes da próxima curva é praticamente desnecessária em descidas ligeiras ou médias, graças ao aumento da regeneração, dado que o veículo abranda por si ao levantar o acelerador, numa característica extremamente agradável que os automóveis convencionais dificilmente conseguem igualar, porque lhes falta suficiente travagem-motor.
A agilidade e o comportamento em estrada dos compactos e dinâmicos Opel Corsa-e e Opel Mokka-e são vantagens adicionais em trajectos acidentados, outra vantagem “made in Rüsselsheim”. Em todos os modelos Opel eléctricos, a bateria é instalada na secção inferior da carroçaria, gerando um centro de gravidade particularmente baixo.
Assim, o efeito de rolamento da carroçaria é reduzido e o veículo parece curvar como se estivesse sobre carris. Tanto o Corsa-e como o Mokka-e são propulsionados por um motor eléctrico de 100 kW (136 cv) que faz movimentar as rodas dianteiras. Estes modelos eléctricos a bateria contam com 260 Nm de binário instantâneo, ou seja, logo desde o primeiro toque no acelerador. Em estradas sinuosas, este tipo de competências fazem do Corsa-e – vencedor do troféu “Volante de Ouro 2020” – e do Mokka-e verdadeiros “sprinters”.
Os veículos comerciais ligeiros possuem o mesmo género de energia nas subidas. O Opel Combo-e e o Opel Vivaro-e também dispõem de 100 kW (136 cv) e 260 Nm de binário. As suas baterias encontram-se também alojadas no nível inferior do veículo, o que é especialmente importante para a segurança quando estão totalmente carregados.
Contando co uma bateria de maior capacidade (75 kWh), o Vivaro-e tem uma autonomia de cerca de 330 km, segundo o método WLTP3. Claro que é impossível manter esta autonomia se o percurso for sempre a subir, mas após uma subida há sempre uma descida.
Comparativamente, se um veículo a gasóleo ou a gasolina descer com o depósito (quase) vazio, acabará por parar apesar do seu baixo consumo de combustível. Não é o caso do Vivaro-e. O motor eléctrico no eixo dianteiro torna-se num gerador, desacelerando o veículo em descida e carregando parcialmente a bateria.