O desafio de usinar blocos de motor bimetálicos | Usinagem Brasil
(10/03/2019) – Para reduzir as emissões de dióxido de carbono, há uma atenção especial em relação ao peso, para todos os tipos de veículos – aviões, barcos, carros, caminhões, dentre outros. Veículos mais leves significam uma redução direta na pegada de carbono.
"O faceamento da face exposta à combustão é uma das últimas operações em um bloco de motor. Um erro nessa etapa significa que você pode ter que descartar toda a peça, o que é muito dispendioso", diz Phillipe Andre, engenheiro de aplicações automotivas globais da Sandvik Coromant.
"Além disso, a indústria automotiva é altamente automatizada, o que implica em um grande volume de produção sem a presença de pessoas. Imagine o custo das trocas irregulares e frequentes de pastilhas ou, o que é ainda pior, a quebra repentina de uma pastilha", diz Emmanuel David, gerente de Produto Global Automotivo na Sandvik Coromant.
"Nunca subestime a necessidade de bons acabamentos superficiais nesta operação. A escamação no revestimento ou mesmo um pequeno arranhão na superfície pode resultar em vazamentos, desempenho inferior e, eventualmente, aumento de emissões", explica Phillipe.
Para atender às diferentes demandas dos clientes, as equipes da Sandvik Coromant da França e da Suécia desenvolveram duas soluções: uma ferramenta de faceamento, M610, para linhas transfer ou máquinas CNC e, juntamente com ela, um processo de usinagem completamente novo para ser utilizado em centros de usinagem. A fresa M610 é uma combinação inovadora de projeto e pastilhas. As pastilhas têm ângulos de corte radial e axial e preparação especial da aresta, juntamente com os formatos que atendem aos requisitos de acabamento superficial e de tolerância para o fresamento dos dois materiais. "Uma característica importante na M610 é o fato de a fresa não precisar de nenhum ajuste, a fresa patenteada proporciona uma superfície de alta qualidade com basicamente nenhum set-up. Esta é uma solução que se adapta à fabricação de motor onde é necessário o contato total do diâmetro da fresa sobre a superfície a ser faceada, diz Phillipe.
"A fresa de facear M610 forneceu excelentes resultados nos inúmeros testes realizados pelos clientes. O batimento radial é próximo de zero, sem rebarbas, lascamento ou arranhões na superfície", diz David.
"Ambos os conceitos ajudarão a indústria automotiva em sua ambição de produzir motores mais ecológicos. Até agora, os fabricantes de motores estão ficando muito frustrados com a operação de faceamento da face bimetálica exposta à combustão. Vemos uma enorme demanda na qual ambas as soluções podem suprir muito bem", conclui David.