Projeto do Trecho Norte do Rodoanel de São Paulo está exigindo o emprego de tecnologias radicalmente não invasivas ao meio ambiente e aos bairros vizinhos – Infraestrutura Urbana
O trecho, de 44 quilômetros de extensão, passa pelas cidades de São Paulo, Guarulhos e Arujá e está encravado nos interstícios entre a área urbana e os remanescentes florestais da Serra da Cantareira – região repleta de rios e represas. Foi preciso desenvolver o projeto de modo que ele afetasse o menos possível a população das vizinhanças e, ao mesmo tempo, atendesse os requisitos da legislação ambiental.
A saída encontrada pela Dersa, a companhia de economia mista encarregada pelo governo estadual de coordenar as obras, e pelas empresas contratadas foi "isolar" construtivamente as áreas mais sensíveis do trajeto. Estão sendo implantadas nada menos do que 107 grandes estruturas – 44 pontes e 63 viadutos, perfazendo 12,6 quilômetros – e sete túneis duplos, que somarão 6,1 quilômetros em cada sentido.
A própria concepção do trecho é ambientalmente correta. O Rodoanel será uma rodovia Classe 0 – ou seja, com controle total dos acessos, rampas suaves, curvas de grande raio e outras características que possibilitarão a adoção de uma velocidade média de 100 km/h, aumentando a capacidade de fluxo e a segurança dos motoristas.
Estão sendo implantadas 107 grandes estruturas ao longo dos 44 km do Trecho Norte: 44 pontes e 63 viadutos, perfazendo 12,6 km – e sete túneis duplos, que somarão 6,1 km em cada sentido
Para reduzir ao mínimo as interferências na vida dos bairros do entorno, o trecho também contará com equipamentos de contenção contra derramamento de cargas tóxicas e barreiras acústicas. O pavimento de concreto no interior dos túneis conterá um material não inflamável, que não potencializa a combustão ou a geração de fumaça e gases. Serão replantadas quase 100 mil plantas e mudas de árvores. Com pistas separadas por canteiro central e três a quatro faixas de rolamento por sentido, o Trecho Norte do Rodoanel, que está com cerca de metade das obras concluídas – houve vários atrasos devido a entraves nos processos de desapropriação -, será diretamente ligado aos trechos Oeste e Leste da rodovia e também ao Aeroporto Internacional de Guarulhos, para o qual terá um acesso exclusivo de 3,6 quilômetros. Atenderá especialmente aos motoristas que hoje precisam atravessar as regiões centrais de São Paulo para chegar às rodovias Presidente Dutra e Fernão Dias, que ligam São Paulo aos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais, respectivamente, a partir do leste e do norte da região metropolitana, e aqueles que fazem o percurso inverso, em direção às rodovias que passam a oeste, rumo ao interior do estado e ao sul do país.
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Uso de pré-lajes para tabuleiros permitiu à Dersa contornar as restrições ambientais e a falta de espaço para os canteiros no Trecho Norte do Rodoanel →