KIT EMBREAGEM PEUGEOT 306 1.4 8V REMANUFATURADA - RS Embreagem
KIT EMBREAGEM PEUGEOT 306 1.4 8V REMANUFATURADA
306 STD 1.4 8V GASOLINA HATCH (1993 – 1999)
PEUGEOT 306 1.4 8V C/ABA FLEX . até 2013
Com a reabertura do mercado brasileiro às importações no começo dos anos 1990, tivemos uma variedade de amostras jamais vista nas país. Substituto do 309, o modelo Peugeot 306 era lançado em 1993 na Europa e poucos meses após chegava ao Brasil. Na época, o segmento de hatches médios estava passando por uma reformação, ganhando reforços como Fiat modelo, VW Golf e GM Astra e Citroën ZX – complexos importados. Disponível nas balelas XN, XL, XR, XT e XS, o 306 chegou primeiramente nas carrocerias hatch de três ou cinco portas.
Fruto do projeto PSA, o 306 compartilhava plataforma e mecânica com o primeiro Citroën ZX. Apesar da mesma base, o modelo da Peugeot seguia um visual mais desportivo, com desenho criado pelo afamado estúdio. Seguindo as linhas do famoso 205 em um visual maior e mais robusto, certamente ficou mais aclamado que o parente da Citroën. Na Europa, o 306 estreou muito elogiado pelo design, conforto e mecânica, com destaque para os motores diesel e o turbinado a gasolina. Uma marca registrada do exemplo foi a versão D-Turbo, baseada no modelo XS a gasolina, mas equipada com motivação diesel. Foi um dos primeiros carros a óleo deste segmento a alcançar tavernas significativas no velho continente.
Entre as versões a gasolina, o 306 teve o espécime esportivo XSi com motivo 2.0 8V de 123 CV e itens como por rodas de liga aro 15″, saias laterais, ar-condicionado automático, freios ABS e eixo traseiro auto direcional. Posteriormente, a função de esportivo da direção coube ao S16 com agente 2.0 16V de 155 CV, que além disso adicionava teto-solar elétrico.
O 306 chegou à Brasil em 1994 nas variações XS três portas (motor 1.6 de 90 CV), cinco portas XSi (2.0 de 123 CV) e Cabriolet. Em 1995 era a vez da esportiva S16 estrear por aqui, seguida em 1996 por mais duas explicações com motor 1.8: XN e XR. primeiro importado da França até 1996, depois do Uruguai por um curto período, o 306 passou vir da Argentina em 1997 (menos as versões com impulsor 2.0). A partir daí chegava o sedã SL 1.8 e no ano posterior, junto com a reestilização, vinha a versão Break importada da Espanha. O motor 1.8 passava a 112 CV e o 2.0 a 167 CV. Com a diversificação de nomenclatura após a reestilização, as versões disponíveis passavam a ser Selection, Passion e a esportiva GTi – que ficaria pouco, até a chegada da Rallye com motor 1.8 16V. Esta última, por ser a mais completa, foi uma das que mais emblemou o modelo no Brasil.
Para ficar mais alinhado ao sedã Peugeot 406, em meados de 1997 o 306 passava pela primeira reestilização. Ganhava novos para-choques, grade e lanternas, além dos faróis redesenhados com lentes policarbonato. De uma forma geral não foi uma alteração drástica, sem que o automóvel perdesse a identidade. Internamente, o 306 renovado trazia painel de instrumentos e mudanças pontuais no acabamento. Além do visual, novos motores 1.8 16V e 2.0 16V foram acrescidos à gama, trazendo melhor desempenho.
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