Piloto Vinícius Pimentel e seu Opala 38 aceleram na Old Stock Race - Vrum
Piloto Vinícius Pimentel e seu Opala 38 aceleram na Old Stock Race
postado em 24/06/2019 16:31 / atualizado em 25/06/2019 14:45
O Opala de Vinícius, assim como os outros da competição, tem partes da carroceria em fibra (foto: Old Stock Race/Divulgação)
No segundo lugar do pódio em uma das etapas da Old Stock Race, Vinícius não perde o gosto pelas pistas (foto: Old Stock Race/Divulgação)
Na edição deste ano, Vinícius está em terceiro lugar, com 85 pontos, atrás de Jorge Schuback (86 pontos) e do líder Pedro Pimenta (93 pontos). Na terceira etapa da Old Stock Race, disputada em Interlagos no fim de maio, o Opala da dupla mineira apresentou problemas no carburador, mas, mesmo assim, Rodrigo conseguiu terminar a primeira bateria em oitavo lugar. Vinícius assumiu a direção na segunda bateria e conseguiu terminar a quinta posição na geral e na segunda na Old Man.
O CARRO Vinícius conta que a prova só tem Chevrolet Opala, com a frente e traseira feitas de fibra, trazendo o visual dos modelos dos anos 1975 a 1979. O restante do monobloco é de aço e para a competição todos trazem gaiola interna de tubo, santantônio, chave geral (para desligar o carro em caso de acidente), cinto de segurança de quatro pontos e banco de competição. O motor é o do Opala 4.100 e tem algumas características básicas que não podem ser alteradas: o balancin roletado, o eixo comando de válvulas, a carburação dupla Weber, a descarga dimensionada tipo "cacho de banana" e o pistão 0.60. De resto, a regulagem e os ajustes ficam a cargo de cada equipe.
Por dentro, a gaiola e o santantônio tubular garantem a segurança do piloto (foto: Old Stock Race/Divulgação)
O motor seis-cilindros alimentado a etanol tem taxa de compressão de 12,6:1 e ignição de alta performance, chegando a 320cv de potência máxima. O "bólido" traz ainda câmbio Eaton de cinco marchas, com relação igual para todos os pilotos, diferencial auto-blocante e freios a disco nas quatro rodas. As suspensões trazem amortecedores e molas com pressão limitada. As rodas são de liga leve aro 16 polegadas calçadas com pneus 205/55 R16. Vinícius revela que alguns pilotos usam direção com assistência hidráulica, mas ele prefere o sistema mais firme, sem assistência.
NO BRAÇO "Por ser um carro muito potente, com pneu radial, chega a alcançar 220km/h na reta, e às vezes é difícil de controlar. Tem que ser no braço", revela o piloto, acrescentando que nesses momentos a experiência vale pontos. "Para andar entre os oito primeiros colocados é muito difícil. Se perder o contato, já era. É uma prova muito competitiva", afirma.
O motor seis-cilindros alimentado a etanol tem taxa de compressão de 12,6:1 e ignição de alta performance, chegando a 320cv de potência máxima (foto: Old Stock Race/Divulgação)