A conversão seguiu de vento em popa, apesar de nenhuma novidade ou notícia do lado brasileiro, até que o país começou a sofrer os efeitos da crise de 2014-2015. O tempo foi passando e a IAI não teria recebido os pagamentos da FAB, vindo a colocar o avião à disposição de outros clientes.
Até hoje não se sabe ao certo se os militares brasileiros rescindiram o contrato, desistiram, deixaram de pagar, nunca foi esclarecido o fato, simplesmente não se falou mais no KC-X2.
O 767 em questão já estava com a porta de carga já instalada, além da sonda de reabastecimento traseira. Mas ficou parado por meses em Tel Aviv, aguardando uma solução para seu destino.
E essa solução veio em setembro de 2015, quando a canadense CargoJet Airways estava procurando por um 767 cargueiro no mercado, e foi até a IAI. Os israelenses então retiraram a sonda traseira, colocaram a aeronave nos requisitos dos canadenses e a entregaram. Até hoje o avião voa lá, com a matrícula C-FMIJ, fazendo voos cargueiros em todo o Canadá e Europa.
A oportunidade perdida de adquirir uma aeronave comercial multi-missão mostrou seu preço agora na pandemia do coronavírus. Com o KC-390 atrasado e tendo apenas duas unidades operando (a terceira chegou há poucas semanas), o Brasil teve que recorrer às empresas aéreas para trazer carga médica e fazer repatriações.