12 E 13 DE SETEMBRO 2014 REGULAMENTO MOTOS / QUADS/UTV-BUGGY FIM BAJAS WORLD CUP CAMPEONATO EUROPEU DE BAJAS CAMPEONATO NACIONAL TODO TERRENO - PDF
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Igor Bonilha Bardini
1 12 E 13 DE SETEMBRO 2014 REGULAMENTO MOTOS / QUADS/UTV-BUGGY FIM BAJAS WORLD CUP CAMPEONATO EUROPEU DE BAJAS CAMPEONATO NACIONAL TODO TERRENO
2 PAGE 2 INDICE Pag. ARTIGO 1 Definição... 3 Organização... 3 Programa... 3 Comissão Organizadora... 4 Oficiais de Prova... 5 Secretariado... 5 ARTIGO 2 Regulamentação... 5 ARTIGO 3 Veículos admitidos... 6 ARTIGO 4 Pilotos / Licenças Desportivas... 7 ARTIGO 5 Inscrições... 7 ARTIGO 6 Identificação... 8 ARTIGO 7 GPS 8 ARTIGO 8 Circulação... 9 ARTIGO 9 Assistência... 9 ARTIGO 10 Seguro... 9 ARTIGO 11 Publicidade ARTIGO 12 Partida para o Sector Selectivo - Controles Horários ARTIGO 13 Controles de Passagem ARTIGO 14 Sectores Selectivos Controles de Cruzamento ARTIGO 15 Verificações ARTIGO 16 Segurança ARTIGO 17 Prémios ARTIGO 18 Entrega de Prémios ARTIGO 19 Parque Fechado ARTIGO 20 Aditamentos ARTIGO 21 Plano de Relações com Concorrentes 18 ANEXO 1 Sinalização dos Controles ANEXO 2 Localização da Publicidade MOTOS ANEXO 3 Localização da Publicidade QUADS ANEXO 4 Sistema de Localização de Concorrentes GPS / GSM 25
3 PAGE 3 1. DEFINIÇÃO REGULAMENTO 1.1 ORGANIZAÇÃO A organiza uma prova de Todo o Terreno para Motos e Quads, designado por BAJA TT Idanha-a-Nova, de 12 e 13 de Setembro de 2014, integrada no FIM BAJAS WORLD CUP, CAMPEONATO EUROPEU DE BAJAS e no CAMPEONATO NACIONAL TODO TERRENO. A Baja será realizada em conformidade com o Código da FIM Sporting, juntamente com os anexos pertinentes, Prescrições Gerais aplicáveis aos eventos a contar para o Campeonato do Mundo de Baja, o Sporting Nacional Regulamentos que cumpram os regulamentos da FIM e no presente Regulamento, e qualquer outra governando reconhecimento aprovado pela FIM Júri Internacional. A prova compreende um total de 283,2Km que são compostos por uma Super-Especial com percurso de cerca de 7,20 Kms e por uma Etapas com dois Sectores Selectivos, com um percurso de cerca de 276,00 ms a percorrer pelas Motos, Quads e UTV. SSS:7.20 KM SS1: KM SS2: KM Esta prova será disputada simultaneamente com uma prova para automóveis. O percurso será mantido secreto até ao Briefing, onde será comunicado aos pilotos. A prova disputa-se em Portugal no Concelho de Idanha-a-Nova. 1.2 PROGRAMA 5 Setembro de :00 Horas Fecho das inscrições 9 Setembro de :00 Horas Publicação da lista de inscritos 11 Setembro de :00 Horas Encerramento do secretariado da Baja TT Idanha-a-Nova, na sede da Escuderia C. Branco. 12 Setembro de :00 Horas Abertura do secretariado da prova na Escola Superior de Gestão IPCB (Idanha-a-Nova) 12 Setembro de :30 Às 11:15 12 Setembro de :00 Às 11:45 Verificações documentais, distribuição de material aos concorrentes e entrega do Road- Book da Super Especial na Escola Superior de Gestão IPCB (Idanha-a-Nova) Verificações técnicas, na praça do Município (Frente Camara Municipal), em Idanha-a- Niva
4 PAGE 4 12 Setembro de :30 Às 12:00 Reconhecimentos da Super-Especial. (O reconhecimento é facultativo e será feito a pé, mini mota, bicicleta ou de acelera ) 12 Setembro de :15 Horas Afixação da Lista de Admitidos à partida, hora e ordem de partida para a Super Especial. 13:55 Horas Partida do Parque Fechado no Parque de Feiras Idanha-a-Nova. 12 Setembro de Setembro de :00 Horas 14:30 Horas 17:00 Horas Partida do Palanque frente Câmara Idanha-a-Nova Partida para a super especial do 1º concorrente na Srª Almurtão Idanha-a-Nova Chegada Prevista do 1º concorrente ao Parque Fechado no Parque de Feiras Idanha-a- Nova. 12 Setembro de :00 Horas 12 Setembro de :30 Horas Afixação da classificação provisória da Super Especial na Escola Superior de Gestão IPCB. (Idanha-a-Nova) Afixação dos resultados da Super Especial, ordem e hora de partida para 2ª Etapa, no secretariado na Escola Superior de Gestão IPCB. (Idanha-a-Nova) 13 Setembro de :00 Horas Partida do Parque Fechado para o 1º Etapa no Parque de Feiras Idanha-a-Nova. 13 Setembro de :30 Horas Partida para o 1º Sector Selectivo do 1º concorrente na Srª Almurtão Idanha-a-Nova 13 Setembro de :45 Horas Chegada Prevista do 1º concorrente ao Final do 1º Sector Selectivo. 13 Setembro de Horas Partida para o 2º Sector Selectivo do 1º concorrente na Srª Almurtão Idanha-a-Nov 13 Setembro de :45 Horas Chegada Prevista do 1º concorrente ao Final do 2º Sector Selectivo. 13 Setembro de :15 Horas Chegada Prevista do 1º concorrente ao Parque Fechado no Parque de Feiras Idanha-a- Nova. 13 Setembro de :30 Horas Afixação da classificação provisória da 2ª Etapa no Secretariado 13 Setembro de :00 Horas Afixação da Classificação Final Provisória na Escola Superior de Gestão IPCB (Idanha-a- Nova) 13 Setembro de :30 Horas Afixação da Classificação Final Oficial na Escola Superior de Gestão IPCB (Idanha-a-Nova) 13 Setembro de :45 Horas Cerimónia de Pódio e entrega de prémios frente Câmara de Idanha-a-Nova (palanque). A hora oficial da prova será a hora GPS Portuguesa (GMT + 1). Quadro Oficial de Afixação: no Secretariado da Prova, na Escola Superior de Gestão IPCB. (Idanha-a-Nova) 1.3 COMISSÃO ORGANIZADORA António Manuel Estrela Sequeira Carlos Alves Bruno Vilela A Direcção da Escderia Castelo Branco: Praça Rainha D. Leonor 3
5 PAGE Castelo Branco Telefone: / 79 Fax: GPS: N 39º 49,119 / W 07º 29,582 Site: 1.4 OFICIAIS DA PROVA Presidente Júri FIM: Wulveryck Jean-François Presidente Júri FIM EUROPA: Heiko Junge 1º Elemento de Júri: José Rita 2º Elemento de Júri: Jorge Martinho Director de Prova: Directores Adjuntos: Comissários Técnicos: Hélder Esteves Sérgio Sequeira Radoczi Peter Carlos Grácio / Paulo Batista Secretária: Relações c/ Concorrentes: Médico da Prova Delegado do Ambiente Ana Afonso / Catarina Morgado João Semedo Pedro Masson Paulo Sintra 1.5 SECRETARIADO Em funcionamento de segunda a quinta-feira das às e das às horas, até ao dia 11 de Setembro de 2014 Praça Rainha D. Leonor Castelo Branco Tel Fax
6 PAGE 6 A partir das 8.00 horas do dia 12 de Setembro de 2014, na Escola Superior de Gestão do Instituto Politécnico de Castelo Branco, em Idanha-a-Nova. Dia 12/09/14 Dia 13/09/14 das às horas - Escola Superior de Gestão IPCB. (Idanha-a-Nova) das 07:30 às 22:30 horas - Escola Superior de Gestão IPCB. (Idanha-a-Nova) 2. REGULAMENTAÇÃO Considera-se indispensável a obtenção junto Sporting de FIM, FIM EUROPA e FMP do FIM Bajas Word Cup e no Campeonato Europeu de Baja para o ano de VEÍCULOS ADMITIDOS FIM International Motorcycling Federation / Fédération Internationale de Motocyclisme Route de Suisse, Mies Switzerland Tel: 0041 (0) Fax: 0041 (0) info(at)fim-live.com UEM FIM Europe Union Europeenne de Motocyclisme 11, Route Suisse Ch Mies Telf: Fax: FMP Portuguese Motorcycling Federation / Federação de Motociclismo de Portugal Calçada Marquês de Abrantes, 40 2º Dto LISBOA Tel: (00351) Fax: (00351) Os veículos serão repartidos pelas seguintes categorias: FIM BAJA WORLD CUP MOTOS/QUADS CLASSES Categoria 1 Motos CILINDRADA Superior a 450cc Categoria 2 Quads Quad G ou H de acordo com a Regulamentação Técnica da FIM
7 PAGE 7 Categoria 3 senhoras Categoria 4 Júnior Superior a 450cc e Quad G ou H de acordo com a Regulamentação Técnica da FIM Superior a 450cc e Quad G ou H de acordo com a Regulamentação Técnica da FIM CAMPEONATO EUROPEU DE BAJAS MOTOS/QUADS/UTV CLASSES FIM Europe MOTO FIM Europe QUADS Q1 FIM Europe QUADS Q2 FIM Europe UTV CILINDRADA Todas as Cilidradas Até 450 cc Superior 450cc Até cc CAMPEONATO NACIONAL TODO TERRENO MOTOS/QUADS/UTV MOTOS CLASSES TT 1 TT 2 TT 3 PROMOÇÃO VETERANOS CILINDRADA Até 125cc 2T ou até 250cc 4T Superior a125cc 2T ou até 450cc 4T Superior a 280 cc 2T e cc 4T Várias cilindradas Várias cilindradas QUADS CLASSES OPEN TT STOCK CILINDRADA Várias cilindradas Várias cilindradas
8 PAGE 8 Promoção Veteranos Várias cilindradas Várias cilindradas CLASSE TT UTV / BUGGY CLASSES UTV BUGGY Promoção Veteranos CILINDRADA Várias cilindradas Várias cilindradas Várias cilindradas Várias cilindradas 3.2 Apenas poderão participar neste Campeonatos Motociclos devidamente documentados, matriculados, incluindo o correspondente seguro de circulação obrigatório, e equipado segundo o disposto no Código da Estrada. O simples facto de apresentar um motociclo às verificações técnicas é considerado como uma declaração implícita da conformidade do motociclo com as Normas Técnicas da Prova e com o Código da Estrada em vigor, que a não ser cumprida é considerada actuação fraudulenta passível de sanções disciplinares para além da desclassificação da prova em questão. 4. PILOTOS ADMITIDOS De acordo com o Regulamento do Fim Bajas Word Cup, Regulamento Campeonato Europeu de Bajas e Campeonato Nacional Todo Terreno. 4.1 Os pilotos Estrangeiros podem participar na prova com uma licença nacional e com permissão da sua Federação. 5. INSCRIÇÕES 5.1 Para participar na prova os interessados devem enviar ao secretariado da prova o seu pedido de inscrição, acompanhado do montante da taxa de inscrição. No boletim de inscrição deverão constar, no mínimo os seguintes elementos: Nome e apelido, morada, número da licença desportiva, número da carta de condução; As características do motociclo (marca, modelo, cilindrada, matrícula). 5.2 A taxa de inscrição para cada motociclo (incluindo a inscrição do piloto, o seguro de responsabilidade civil e duas placas de assistência) fica fixada em:
9 PAGE 9 FIM BAJA WORLD CUP GPS Para as inscrições liquidadas até ao dia 5 de Setembro de 2014 (FIM) CAMPEONATO EUROPEU DE BAJAS GPS Para as inscrições liquidadas até ao dia 5 de Setembro de 2014 (FIM EUROPA) CAMPEONATO NACIONAL TODO TERRENO GPS Para as inscrições liquidadas até ao dia 5 de Setembro de 2014 (FMP) 5.3 A publicidade da organização é obrigatória para todos os pilotos, não podendo ser negociada. 5.4 Todos os pagamentos serão efectuados: Por cheque bancário à ordem de Por transferência bancária a favor da, SWIFT DCOMPTPL IBAN PT , Millennium BCP NIB , Millennium BCP 5.5 O Boletim de Inscrição não será aceite se não for acompanhado do montante da inscrição. 5.6 As inscrições serão integralmente reembolsadas, aos concorrentes cuja inscrição tenha sido recusada, e a todos os concorrentes regularmente inscritos, no caso de a prova não se realizar. 5.7 Para efeitos de atribuição dos números de competição, será considerado: Classificação no Campeonato FIM 2014 Classificação no Campeonato FIM EUROPA 2014 Classificação no Campeonato FMP 2014 Lista de Prioridades da Data de pagamento da inscrição 6. IDENTIFICAÇÃO De acordo com o Fim Bajas Word Cup, Regulamento Campeonato Europeu de Baja e do Regulamento Campeonato Nacional Todo terreno 7. GPS. 7.1 Sistema de Localização de Concorrentes
10 PAGE Todos os Concorrentes terão de usar, OBRIGATORIAMENTE, o Equipamento de Localização nas condições expressas no Anexo IV A não utilização do GPS implica a desclassificação O valor da Caução a ser entregue é de Os custos a serem suportados pelos Concorrentes são: a. Taxa de Utilização FIM e UEM 100. b. SMS s enviados ou recebidos (quando utilizado o sistema de emergência): 0,31 cada. c. Chamada de Voz (quando utilizado o sistema de emergência): 1,23 por minuto. 8. ASSISTÊNCIA 8.1 A localização das Zonas de Assistência será indicada durante as Briefing. Distarão no máximo 80 Km entre cada uma. 8.2 Só os veículos identificados com placas de assistência fornecidas pela organização, serão admitidos nas zonas de assistência (a placa deverá ser visivelmente colocada na parte superior do para brisas). Cada piloto receberá gratuitamente uma placa. Será necessário um só veículo de assistência por piloto. As placas adicionais serão fornecidas mediante o pagamento de 50 por placa. 8.3 Durante as operações de abastecimento o motor tem que estar parados, sendo obrigatório a utilização de Tapete Ambiental aprovado (conformo artigo 6.1 do código Ambiental da FIM). A não utilização do Tapete Ecológico implica uma penalização de 30seg. De acordo com o Art do anexo 082 FIM Bajas World Cup. 9. SEGURO 9.1 De acordo com o Fim Word Cup e com o Regulamento Campeonato Europeu de Bajas UEM e do Campeonato Nacional Todo Terreno 9.2 Os veículos de assistência, mesmo quando identificados com a placa de assistência, não podem, em caso algum, ser considerados participantes da prova. Nestas condições, os mesmos não estarão cobertos pela apólice de seguro da prova e circularão sob total responsabilidade do seu proprietário. 9.3 Os pilotos devem ter seguro de acidentes pessoal (seguro de licença) e seguro contra terceiros (moto). 9.4 A ESCUDERIA CASTELO BRANCO, BEM COMO A COMISSÃO ORGANIZADORA DA PROVA, DECLINAM TODA A RESPONSABILIDADE POR TODOS OS ACIDENTES QUE POSSAM ACONTECER DURANTE A COMPETIÇÃO É obrigatório colocação em local visível o autocolante com Nº SOS da Organização.
11 PAGE PUBLICIDADE 10.1 Os espaços reservados aos organizadores para a publicidade colectiva obrigatória e não negociável são: 3 Placas de 18 x 22 cm com os números de competição 1 Dorsal (frente e costas) 2 Placas de 5 x 12 cm com o logotipo da prova A publicidade coletiva obrigatória é: MOTOBRIOSO E CENTRALBAT. 11. PARTIDA PARA O SECTOR SELECTIVO CONTROLES HORÁRIOS 11.1 A partida para a Etapa/Super Especial será dada por ordem da lista de admitidos à partida, Todos pilotos das Motos/Quads/UTV partem para a Super Especial com intervalos de 1 minuto Os 10 primeiros pilotos das Motos/Quads/UTV partem para o Sector Selectivo com intervalos de 2 minuto do 11º a 20 partem para o Sector Selectivo com intervalos de 1 minuto. Os restantes partem de 30 em 30 segundos. A Super Especial conta para a classificação final A Super Especial, que terá de ser cumprido por todos os participantes, terá um percurso de 7,20 km e o tempo máximo para a percorrer é de 30 minutos Em nenhum caso, e seja sob que pretexto for, será permitida a repetição da Super Especial O não cumprimento do percurso correcto definido para a Super Especial, será penalizado, no mínimo, com a atribuição do pior tempo efectivamente registado mais 30 minutos, podendo ir até à exclusão da prova A partida para o Sector Selectivo será dada pela classificação da Super Especial O tempo de partida será sempre o exposto na Carta (hora ideal) desde que se apresente até 15 minutos após a hora ideal. A partida será recusada a qualquer motociclo que se apresente na partida após o fecho do Controle Horário de Partida. Todos os concorrentes que não concluam ou não partam para a Super Especial, ser-lhes-á atribuído o pior tempo realizado no mesmo e partirão para o Sector Selectivo logo atrás do último classificado na Etapa / Super Especial, pela ordem de inscrição.
12 PAGE 12 O controlo fecha 30 minutos após a hora ideal para a partida do último concorrente Tempo entre Controlos 1ª Etapa Super especial CH1- Da saída do Parque de Partida ao CH 2 que antecede a Partida da Super Especial CH1 CH2 25 Minutos 5 Minutos CH 3- Da partida da Super especial ao CH 4 que antecede o Parque Fechado CH3 CH4 Até 20h00 2ª Etapa 1ºSector Selectivo CH 5 - Da saída do Parque Fechado ao CH 6 que antecede a partida para o 1 Sector Selectivo Partida S.S.2 CH 7 - Do final do 1ºSector Selectivo Stop ao CH 8 que antecede o Parque Fechado. CH5 CH6 CH7 CH7 CH8 25 Minutos 5 Minutos 12h30 30 Minutos Etapas /Super Especial/ Sectores selectivos Os pilotos poderão entrar em Parque Fechado 10 minutos antes da hora prevista para iniciar as etapas. 12. CONTROLES DE PASSAGEM 12.1 Ao longo do percurso serão instalados controles de passagem, de paragem obrigatória, nos quais será tomada a hora de passagens das equipas, em alguns desses controles (Controles de Passagem Horários CPH), ESTA HORA PODERÁ SER INSCRITA NAS CARTAS DE CONTROLO. Nos restantes (Controles de Passagem CP), apenas será picada a carta plástica de controlo Os tempos registados servem apenas para, no caso de uma interrupção dos Sectores Selectivos, serem tomadas em consideração.
13 PAGE A não apresentação de um piloto num controle de passagem ou a falta de um visto num controle de passagem implicará uma penalização de 60 minutos pode ir desclassificação Pelo facto de um piloto não parar para controlar num controle de passagem, terá uma penalização de 2 minutos por cada um. 13. SECTORES SELECTIVOS 13.1 O tempo máximo para percorrer a: 1ªEtapa Super Especial distância 7,20 Km Tempo máximo de 30 minutos. 2ªEtapa 1ºSector Selectivo distância 100,00km Tempo máximo: 03:00 horas 2ºSector Selectivo distância 175,00 km Tempo máximo: 04:00 horas Todo o atraso superior a 15 minutos sobre o tempo dado para percorrer a distância entre 2 controles horários ou um atraso superior a 60 minutos na totalidade da prova implicará a desclassificação Qualquer piloto que recuse partir para um Sector Selectivo à hora e na ordem que lhe foi indicada, incorre em sanções que poderão ir até à desclassificação Controles de Cruzamento Serão instalados nas interceções com estradas de alcatrão ou vias de grande movimento. a) Os pilotos, são obrigados sob pena de desclassificação, a respeitar os sinais dos Comissários, que mostrarão uma placa STOP. A paragem do veículo è obrigatória, salvo indicação em contrário do Comissário. b) Qualquer piloto que se apresente num controle de cruzamento por uma direcção e / ou sentido diferente (s) do (s) previsto (s) no itinerário da prova, será penalizado como se tratasse de uma zona de controlo De acordo com o espírito deste tipo de competição, os pilotos estarão sujeitas a factores imprevisíveis, que terão de ser superados por cada um deles. Em particular, no caso do percurso se encontrar total ou parcialmente obstruído por qualquer obstáculo (por exemplo uma viatura ou uma ribeira muito cheia),
14 PAGE 14 compete aos pilotos que em seguida se apresentarem no local, tentar por todos os meios, desobstruir a pista e ajudar as equipas com problemas. Não serão concedidos quaisquer descontos relativamente ao tempo gasto para percorrer o itinerário devido a estas circunstâncias Considerando as condições específicas de uma prova deste tipo, e em caso absolutamente excepcionais, como seja um acidente grave, profunda alteração das condições atmosféricas ou qualquer outro de natureza extraordinária, a prova poderá ser neutralizada ou interrompida definitivamente. Se tal acontecer, será adoptada a seguinte regulamentação: 1 Dentro de um Sector Selectivo, o espaço do percurso compreendido entre dois controles horários sucessivos, será definido como um sub-sector. Será considerada como sub-sector toda a parte do percurso do Sector Selectivo, compreendida entre: a) O controlo horário de partida para o Sector Selectivo e o primeiro controle de passagem horário; b) Entre dois controles de passagem horários sucessivos; c) Entre qualquer horário (de partida ou de passagem) e um eventual controlo de passagem horário (de emergência), instalado por decisão da Direcção da Prova para efeitos de reagrupamento ou neutralização da prova; d) Entre um novo controle de partida (de emergência), resultante de neutralização da prova (na sequência do prevista na alínea anterior) e o controle ( de passagem ou de chegada) imediatamente seguinte; e) Entre o último controlo de passagem horário instalado e o controle horário de chagada do Sector Selectivo. 2 Aplicabilidade do disposto acima poderá assim ser efectuada: a) À integridade de um Sector Selectivo, no caso de este não ser instalado em qualquer controle de passagem horário; b) Unicamente a um determinado sub-sector.
15 PAGE 15 3 No caso previsto em 2 b), o Júri dos Comissários Desportivos determinará que, para a classificação do Sector Selectivo seja considerada, quanto aos concorrentes que hajam podido percorrer o sub-sector em condições normais de competição, a soma dos tempos reais registados: a) Entre o controle horário de partida do Sector Selectivo e o controle horário onde a prova foi interrompida; b) Entre o novo controlo horário de partida e o controle horário de chegada do Sector Selectivo e o tempo fictício atribuído, nos termos do presente art.º no sub-sector não percorrido integralmente por todos os concorrentes. 4 A situação descrita em 3 implicará que, aos concorrentes que eventualmente tenham cumprido a totalidade do Sector Selectivo (sem qualquer interrupção), seja atribuído unicamente o tempo real registado entre o controle horário de partida e o controle horário de chegada do Sector Selectivo, enquanto, para os restantes concorrente, a sua classificação no Sector Selectivo resultará da soma dos três tempos acima referidos. 5 Se o Júri de Comissários Desportivos, por razões de força maior, entender anular um sub-sector no qual se verifique não ter sido respeitada a verdade desportiva, a classificação do sector Selectivo, para todos os concorrentes em prova, corresponderá à soma dos tempos reais registados: a) Entre o controle horário de partida e o controle de passagem horário imediatamente anterior ao local de interrupção da prova; b) Entre o controle de passagem imediatamente seguinte ao local de interrupção da prova e o controle horário de chegada do Sector Selectivo. Neste caso, a todos os concorrentes que foram objecto da neutralização por interrupção da prova, deverá ser dada nova partida para o Sector Selectivo no controle de passagem horário imediatamente seguinte ao local da interrupção. Aos concorrentes que hajam cumprido a integridade do Sector Selectivo, sem interrupções, deverá ser deduzido ao seu tempo real registado, o tempo real registado para cada um deles entre os controles de passagem horário, localizados imediatamente antes e depois do local de interrupção da prova. 14. VERIFICAÇÕES As Verificações Documentais terão lugar na Escola Superior de Gestão IPCB (Idanha-a-Nova)
16 PAGE 16 As verificações Técnicas terão lugar na praça do Município (Frente Camara Municipal) Depois das operações de verificação, as motas serão colocadas, em Parque Fechado, 30m após a conclusão das mesmas Qualquer atraso na apresentação no Parque Fechado após as Verificações Técnicas, implicará as seguintes penalizações: De 01 a 15 minutos: multa de 24 De 16 a 30 minutos: multa de 50 Mais de 30 minutos: partida recusada 15. SEGURANÇA É de colocação obrigatória em local bem visível o autocolante com o nº de Tel. S.O.S. da Organização. NÚMERO DE EMERGÊNCIA Em caso de emergência por favor contacte os organizadores através do seguinte número: Desistência Desclassificação Em caso de abandono, o piloto deverá obrigatoriamente avisar a organização, por qualquer meio e o mais rapidamente possível. Folhas de desistência serão distribuídas aos pilotos durante o Briefing, devendo ser preenchidas, assinadas e entregues a um membro da Organização, em caso de desistência. Um piloto desclassificado ou que tenha desistido, DEVERÁ OBRIGATORIAMENTE ABANDONAR A PROVA E RETIRAR OS NÚMEROS DE COMPETIÇÃO DO MOTOCICLO Abertura da Pista Após a passagem de todos os concorrentes, veículos da organização abrirão a pista e fornecerão transporte aos pilotos cujos veículos se encontrem avariados. Os pilotos que se recusem a tomar lugar no carrovassoura assumirão total responsabilidade pelas eventuais consequências de tal atitude. Em caso algum, a Organização poderá ser responsável pela reparação ou reboque dos veículos avariados dos participantes.
17 PAGE PRÉMIOS FIM BAJA WORLD CUP 16.1 Classificação MOTOS CATEGORIA 1 QUADS CATEGORIA 2 MOTOS/QUADS CATEGORIA 3 CATEGORIA 4 CAMPEONATO EUROPEU DE BAJAS 16.2 Classificação MOTOS FIM EUROPA MOTO 4º Classificado Troféu 5º Classificado Troféu QUADS FIM EUROPA QUADS
18 PAGE 18 4º Classificado Troféu 5º Classificado Troféu FIM EUROPA QUADS Q1 FIM EUROPA QUADS Q2 UTV FIM EUROPA UTV 4º Classificado Troféu 5º Classificado Troféu MOTOS/QUADS/UTV FIM EUROPA SENHORA CAMPEONATO NACIONAL TODO TERRENO 16.3 Classificação MOTOS/QUADS/UTV MOTO GERAL 4º Classificado Troféu 5º Classificado Troféu MOTOS TT1
19 PAGE 19 TT2 TT3 PROMOÇÃO VETERANOS MOTOS/QUADS/UTV MOTO SENHORA QUADS STOCK PROMOÇÃO VETERANOS UTV-BUGGY UTV
20 PAGE 20 BUGGY PROMOÇÃO VETERANOS 17. ENTREGA DE PRÉMIOS A entrega de prémios terá lugar conforme o Programa da Prova. Os Pilotos que não se apresentem à distribuição de prémios perderão o direito aos prémios sem que a classificação ou a atribuição de prémios sejam modificados. 18. PARQUE FECHADO As motas poderão ser retiradas do Parque Fechado mediante autorização da Direcção da Prova 30 minutos após a entrada no mesmo do último concorrente da Categoria. A segurança do Parque Fechado só é garantida até às 20 horas do dia 13 de Setembro de Os motociclos colocados em Parque Fechado não são obrigados a possuir descanso lateral próprio, mas têm que estar em cima de um Tapete Ambiental aprovado (conforme artigo 6.1 do Código da FIM). Devem ainda permanecer ao ar livre sem qualquer tipo de cobertura. 19. ADITAMENTOS A organização poderá emitir aditamentos a este Regulamento Particular, dos quais será dado conhecimento às equipas inscritas, por escrito ou no quadro oficial de afixação que se encontrará no secretariado no dia da prova. Qualquer caso omisso no presente regulamento será decidido em conformidade com: FIM BAJAS WORLD CUP O Código Desportivo da UEM O Código Desportivo da FMP O regulamento definido pela FIM para Campeonato Europeu Baja e Campeonato Nacional FMP
21 PAGE PLANO RELAÇÕES COM OS COMCORRENTES RESPONSÁVEL PELAS RELAÇÕES COM OS CONCORRENTES PLANO DE PRESENÇAS Relações com os Concorrentes João Semedo Data Horas LOCAL 12 de Setembro de Setembro h30/10h30 10h30/12h15 13h15 14h00 14h30 19h00 19h30 07h00 07h30 10h00 11h15 14h00 18h00 18h30 Nas Verificações Administrativas, Secretariado da Prova Nas Verificações Técnicas Junto ao Quadro Oficial no Secretariado da Prova Partida do Pódio para a Super Especial Partida para a Super Especial Na Afixação da Classificação da Super Especial e Publicação da Ordem e Horas de Partida para a 2ª etapa no Secretariado da Prova. Na Afixação da Classificação Provisória da Super Especial e entrega do Road-Book da 2ªEtapa no Secretariado da Prova. Na Partida do Pódio para a 2ª Etapa Na Partida para o 1º Sector Selectivo Na Chegada Prevista do 1º concorrente ao final do 1º Sector Selectivo Na partida do 1º concorrente para o 2º Sector Selectivo Na Chegada Prevista do 1º concorrente ao final do 2º Sector Selectivo Na Afixação da Classificação Provisória da 2ª etapa junto ao Quadro Oficial - no Secretariado da Prova Na Afixação da Classificação Final Oficial junto ao Quadro Oficial no Secretariado da Prova.
22 PAGE 22 FIM DE ZONA DE CONTRÔLE FIN DE ZONE DE CONTRÔLE END OF CONTROL ZONE ANEXO I SENTIDO DE MARCHA / SENS DE LA MARCHE / RALLY'S DIRECTION INICIO DE ZONA DE CONTRÔLE PARAGEM OBRIGATÓRIA DÉBUT DE ZONE DE CONTRÔLE ARRET OBLIGATOIRE CONTROL ZONE BEGINNING COMPULSORY STOP Marcação na carta de tempo Pointage carnet de temps 100 Marking of time card 100 Marcação na carta Pointage carnet de temps 100 Marking of time card Marcação na carta de tempo Pointage carnet de temps Marking of time card 50 / 200 Inscrição da hora de partida Inscription de l'heure de départ Marking of the starting time 100 Fin dépreuve ligne de chronométrage SANS ARRET STOP PARRAGEM Inscrição da hora de chegada Fim da Prova linha de cronometragem SEM PARAGEM End of the special stage timing line WHITHOUT STOPING 100 / 150 m 100 / 300 m 100 NATUREZA DO CONTROLO NATURE DU CONTRÔLE CONTROL TYPE CONTROLE DE PASSAGEM CONTROLE DE PASSAGE PASSAGE CONTROL CONTROLE HORARIO CONTROLE HORAIRE TIME CONTROL CONTROLE HORARIO SEGUIDO DE PROVA DE CLASSIFICAÇÃO CONTROLE HORAIRE SUIVI D'UN DÉPART D'ÉPREUVE DE CLASSEMENT TIME CONTROL FOLLOWED BY A START OF A SPECIAL STAGE CHEGADA DA PROVA DE CLASSIFICAÇÃO ARRIVÉE DE L'ÉPREUVE DE CLASSEMENT ARRIVAL OF SPECIAL STAGE DIAMETRO DOS SINAIS DIAMETRE DES SIGNAUX DIAMETER OF SIGNALES 70 CM
25 PAGE 25 ANEXO IV Sistema de Localização de Concorrentes GPS / GSM Descrição O Sistema de Localização de Concorrentes SLC é um sistema baseado nas tecnologias GPS (Global Positioning System Sistema de Posicionamento Global) e GSM (Global System for Mobile communications Sistema Global para Comunicações Móveis) que permite obter a localização, velocidade e direcção de cada Concorrente, assim como estabelecer uma comunicação de voz entre o Centro Operacional e o mesmo. O Equipamento de Localização comunica os seus dados ao servidor central a uma frequência pré definida, permitindo ao Centro Operacional saber em cada momento a localização de todos os concorrentes. O Equipamento de Localização pode também funcionar como um telemóvel, permitindo uma comunicação bidirecional com os concorrentes. Além do controlo efectuado no Centro Operacional, o equipamento permite entrar em modo de emergência ao ser pressionado o botão de SOS durante alguns segundos. Este modo de emergência é comunicado ao servidor central, são enviados SMS s (Short Message System Sistema de Mensagens Curtas) com o alerta e localização aos números pré definidos e é efectuada uma chamada de voz para o número de emergência do Centro Operacional. O Equipamento de Localização é a prova de água (IP65), tem um tamanho que lhe permite ser colocado num bolso de fácil acesso (77x47x20mm) e um peso bastante baixo (65g). Normas de Utilização 1. O Equipamento de Localização será entregue aos concorrentes no parque fechado, antes do início de cada dia/etapa/secção, conforme o determinado pela organização. O mesmo equipamento deverá ser devolvido pelo Concorrente à entrada do parque fechado no fim de cada dia/etapa/secção, conforme o determinado pela organização. 2. No caso de um Concorrente não dar entrada em parque fechado (desistência, etc.), deverá entregar o equipamento no secretariado no mais breve espaço de tempo, e até à entrada do último Concorrente em parque fechado. No caso de não ser possível a entrega do equipamento no prazo indicado, por razões excepcionais, o Concorrente deverá entrar em contacto com a organização. 3. O Equipamento de Localização terá de ser transportado pelo Concorrente durante toda a competição, em bolso de fácil acesso. Deverá ser dada especial atenção para que o botão de SOS não seja accionado inadvertidamente. 4. O Concorrente fica proibido de desligar o equipamento enquanto se encontrar em prova e até ao momento da comunicação da desistência ao secretariado. No caso de incumprimento desta regra serão aplicadas sanções a determinar pelo Director de Prova e/ou Juri. 5. O uso injustificado do sistema de emergência, através do botão de SOS do Equipamento de Localização, obrigará ao pagamento de uma taxa de 100 acrescida das despesas de comunicação e activação dos meios de socorro. O Director de Prova e/ou Juri poderão determinar outras sanções adicionais. 6. O Concorrente entrega no acto das verificações documentais uma caução monetária respeitante à boa utilização do sistema. 7. O Equipamento de Localização é entregue aos concorrentes, ficando os mesmos obrigados a devolver o Equipamento de Localização, sem danos. Quaisquer despesas resultantes da perda do equipamento, danos no mesmo e/ou utilização abusiva serão cobradas através da utilização da caução entregue pelo Concorrente. 8. O valor da Caução e Taxas de Utilização são as fixadas no Regulamento da Prova.