Chang também reforça a necessidade urgente das reformas tributária e administrativa para ajudar as empresas a serem mais competitivas. "Mais competitividade significa mais acesso da população aos produtos. E isso vai criar demanda que, por sua vez, gera produção, que resulta em empregos e renda. As empresas também vão gerar mais tributos para o Estado investir em obras", diz o executivo que, no momento, tenta convencer a matriz japonesa a liberar novos investimentos para o País.
O presidente da Anfavea (associação das montadoras), Luiz Carlos Moraes, disse recentemente que 'tem gente em Brasília só pensando nas eleições', por isso medidas mais urgentes acabam ficando para trás. O sr. concorda?
No Brasil temos uma capacidade total de produção na indústria automotiva de quase 5 milhões de veículos por ano e o mercado doméstico, se nossa projeção der certo, será de 2,5 milhões de unidades. Os outros 2,5 milhões teriam de ser preenchidos com exportações, mas nós concorremos com a produção de outras regiões do mundo. Acho que a questão da reforma tributária ajudaria também nesse processo, pois nossos produtos seriam mais competitivos. Outro fator que falamos muito é o custo Brasil - logísticos, trabalhista etc. E o terceiro é olhar as tendências que o mundo está seguindo, sobretudo na questão do meio ambiente, do carbono zero. Dentro do tema competitividade falamos muito da necessidade de previsibilidade para podermos definir investimentos. Sei que a economia e a política mudam, e temos de surfar com essas movimentações, mas para realizar investimentos da magnitude que fazemos, precisamos ter certa previsibilidade. Por exemplo, o mundo está se movendo para tecnologias de energia limpa. Será que o governo brasileiro, junto com a indústria, não precisa rever a política industrial do setor automotivo para o médio e o longo prazo?
Sempre falamos da nossa filosofia de médio e longo prazo. A Toyota tem mais de 60 anos de Brasil e durante todos esses anos tivemos altos e baixos, mas normalmente a matriz acredita no Brasil e na América Latina. Nós também temos de fazer nosso dever de casa, trabalhar na otimização das nossas operações, na redução de custos, em localização de peças. Muitos me perguntam, por exemplo, por que a Toyota investiu no desenvolvimento de carros híbrido/flex - é uma demonstração de que a matriz acredita no Brasil.