google.com, pub-3521758178363208, DIRECT, f08c47fec0942fa0 "SHE'S REAL FINE..." - AUTOentusiastas Classic (2008-2014)
publicado por Marco Antônio Oliveira em dezembro 01, 2009 17 comentários
O motor em questão na verdade não é só um motor, intimamente ligado que está aos Impalas em qual foi montado do ano-modelo de 1961 em diante. Quando alguém fala que tem um 409, vem logo à cabeça o carro também, um sedã duas portas básico e simples, praticamente um carro de drag-race para as ruas como o que aparece na foto abaixo.
Este motor foi a primeira geração do Chevrolet V-8 big-block, e nasceu em 1958 (e portanto depois do small-block de 1955; clique aqui para ver a diferença entre os dois, cortesia do AG). Desenvolvido para aplicações principalmente de carga (caminhões com mais de 4 t de PBT), inicialmente deslocava apenas 348 polegadas cúbicas (5.702 cm³) a partir de um diâmetro de 104,8 mm e um curso de 83 mm. Ficou imediatamente conhecido como o motor "W", devido à semelhança das tampas de válvulas com a letra, que ocorria devido ao posicionamento das velas de ignição, agrupadas em dois grupos de duas de cada lado. Como a vasta maioria dos motores de então, tinha bloco e cabeçotes em ferro fundido.
Mas ninguém ficava na frente de ninguém por muito tempo nas pistas de arrancada americanas do início dos anos 60. A Chevrolet teve que, logo em 1963, colocar um RPO (Regular Production Option, opcional de produção normal) novo para se manter competitiva: Z11. Caríssimo, este opcional era na realidade direcionado aos pilotos profissionais que estivessem na procura de uma arma mais efetiva para suas campanhas, e portanto foi produzido em quantidades ínfimas (algo ao redor de 50; historiadores diferem na quantidade exata). Era um verdadeiro monstro: 427 polegadas cúbicas obtidas por mais curso (93 mm), taxa de 13,5:1, coletor de admissão de alumínio alto para maior potência somente a altas rotações. Era declarado como tendo 430 cv, mas se sabe hoje que a realidade estava bem acima dos 500 cv.
Mas tudo isto é história antiga; o Mark IV substituiu o velho 409, e hoje mesmo ele é algo antigo e superado. O atual V-8 de bloco pequeno (ainda menor e mais leve que o de 1955) Chevrolet, chamado de família "LS", desloca sete litros (427 pol³) como os antigos big-block sem problema algum, e estes gigantescos monumentos ao metal do passado se tornaram apenas curiosidades históricas. Ou não?
Mas o que mais gostei dessa história foi de onde tiraram o bloco para a experiência: de um caminhão Chevrolet abandonado (abaixo). Existe algo de sublime, com alma, em um carro cujo motor foi tirado de um caminhão num ferro-velho e hoje pode obliterar carros esporte 50 anos mais novos, nem que seja por um quarto de milha em linha reta apenas. É algo caro ao coração de um entusiasta, um sopro de esperança e simplicidade num mundo hoje complexo e chato demais.
E ainda tem mais. A World Products anunciou que está desenvolvendo, junto ao especialista americano em 409's Lamar Walden (foto abaixo), um bloco novo, zero-km, de novo em alumínio! O motor usará toda a tecnologia desta empresa, famosa por seus Chevrolet big block "Merlin", seriamente reforçados para potências acima de 1000 cv. O 409 de alumínio vai resolver um velho problema dos drag-racers dos anos 60: as capas de mancais eram fixas por dois parafusos apenas, e não resistiam a aplicações realmente sérias em competição; o 409 Merlin de alumínio já nascerá com 4 parafusos segurando cada mancal.
Provavelmente custará uma montanha de dinheiro, mas é uma notícia sensacional. É completamente sem lógica se fazer um motor desses gastando tudo isso (muito mais barato e melhor comprar um LS small-block direto da GM) mas a lógica que se dane! Um 409 todo em alumínio será em breve algo possível, e era algo simplesmente impensável em 1963.
Como prega a música, 45 anos depois do último Impala sair da linha com ele, você poderá poupar seus centavos e seus reais, para que um dia você possa comprar seu 409 novinho. Mesmo que seja só o motor. E que você precise de centavos e reais pra chuchu.
Alexandre Garcia 30/11/2009 21:57
Super legal. Nesse mundinho nosso do vale o que vale, nada como saber que nossos sonhos estão disponiveis. Acho o 348/409 um motor fantástico. É caro, dificil de conseguir, mas foi um grande salto para a Chevrolet, que podia contar com um motor grande para enfrentar os Fords FE e MEL e os Mopar Wedges que cada dia ficavam maiores e mais cruéis. O W foi completamente superado e caiu rapidamente no esquecimento com o advento dos novos big blocks Mk4, que mesmo sendo menor em sua versão inicial, o 396, já deixava muito claro o quão espetacular e sensacional era logo em sua chegada.
Renan Becker 30/11/2009 22:23
Xracer 30/11/2009 22:30
Xracer 30/11/2009 22:31
A música fala assim :
Four-ô-nine
4-0-9 !!
Amo ouvir o borbulhar dum motor desses arrancando com vigor e o alegre barulho dos pneus cantando com pouca rotação e esforço !
Isso é a melhor música para um autoentusiasta !
Mister Fórmula Finesse 01/12/2009 08:33
Deveria ser lindo o pega com o Ford Thunderbolt, ambos são até parecidos. Claro que essas potências imensas eram cifradas em valores brutos, mas mesmo assim motores um tanto acima de 300 cavalos reais - feudo exclusivo praticamente dos americanos - eram quase que comuns naquela época...que época!!!!!
Unknown 01/12/2009 10:53
Já havia lido a respeito do 409 por indicação sua. Comprei o livro Muscle Car Confidential e estou adorando a leitura.
Mister Fórmula Finesse 01/12/2009 11:43
MAO, continuando..
Isso também é realmente interessante, a utilização de um bloco que pachorramente tinha que lidar com enormes cargas sobre o chassis do velho caminhão.
Giro baixo, a busca por torque para movimentar aquele peso todo...a caixa lenta, uma utilização totalmente doméstica por muitos e muitos anos com manutenção talvez menos do que básica. E como por encanto, o velho coração de ferro que tanto serviço prestou, agora sendo transformado em um reator para brincar e sacanear as massas muito menores e não ficar mais subjugado por elas.
Todo carro tem história, todo motor o tem...são milhares de peças que tem algum propósito e que nos podem trazer tantas alegrias...Deus abençoe posts deste tipo!
Clésio Luiz 01/12/2009 20:17
Nos anos 70 a gasolina mudou nos EUA, ficou sem chumbo, se eu não me engano. Me parece que por causa disso os fabricantes tiveram que baixar a taxa de compressão dos motores, para se adequar a nova gasolina.
Mas fica a pergunta: e os motores antigos com altas taxas de compressão, podiam trabalhar bem com a nova gasolina?
Paulo Keller 01/12/2009 20:48
Que belo post. Aprendi mais uma!
Songa 01/12/2009 21:35
quem quiser a música, eu tenho em mp3 !!! rsrsrsrsrsrsrsrs
Eduardo Chiavaloni 01/12/2009 22:58
Lá nos idos das décadas de 80 e 90, em Bauru-SP, havia uma perua Impala creio que do proprietário de uma então famosa padaria/confeitaria, pois sempre estava parada nas vagas em frente à empresa.
Me recordo de umas vezes cruzar com aquele carro e escutar o ronco do "oitão" borbulando no escape.
Acho que os pistões não chegavam a "meio curso" de tão tranquilo que o cara parecia dirigindo/curtindo ela...
Era um carro magnífico!
Não sei se "ela" ainda existe... *rs* Seria bastante bacana ver "ela" novamente.
murilobonato 01/12/2009 23:14
MAO, sabe o que eu acho mais bacana da história? É que se passaram 45 anos e o motor parece moderno, taxa de compressao, a alimentacao perfeita, um comando que fechava com a engenharia do motor, claro que podem haver upgrades, mas o motor era tão bom, era tão enorme a genialidade de sua concepção, que hoje ainda, anos e anos depois é muito dificil conseguir melhorá-lo, parabéns e obrigado pelo post.
Marco Antônio Oliveira 06/12/2009 17:13
Marcus Luchesi,
Marco Antônio Oliveira 06/12/2009 17:15
Podiam não...Mas existia aditivos que aumentavam a octanagem, gasolinas especiais, etc.
Marco Antônio Oliveira 06/12/2009 17:16
Murilo Bonato,
Marco Antônio Oliveira 06/12/2009 17:19
Fred 26/01/2012 23:54
Olá, muito legal o post sobre um motor muito pouco conhecido por aqui. Entretanto cabe um esclarecimento. Esses motores (348/409/427) não eram chamados de w por suas tampas de válvulas, mas porque eram o protótipo w. Quando foram colocados em testes pela Chevrolet haviam ainda outros dois protótipos: o X e o Y. Ambos eram variações do 283 com mais de 300 polegadas cúbicas. Nenhum dos outros dois protótipos provou serem viáveis quando comparados ao W tanto em termos de custos como durabilidade e viabilidade de produção. Por isso optou-se por ele. Seu funcionamento é muito suave e tem muito torque em baixa. She is real fine my 409, she is just great my 348!