Como a queda Boeing 737 MAX gerou uma crise na aviação civil Como a queda Boeing 737 MAX gerou uma crise na aviação civil
Acidente fez 1 ano em 10.mar
Fabricante ainda explica erros
Reuters/ G. He (via DW)
Aviões 737 MAX estacionados nas instalações da Boeing em Seattle, nos EUA Deutsche Welle 15.mar.2020 (domingo) - 5h50
Questões sobre a segurança da última edição do jato mais vendido do mundo continuam chegando às manchetes, e o fabricante de aviões ainda se esforça para explicar uma série de erros que levaram a dois acidentes fatais, na Ásia e na África –há um ano na última 3ª feira (1o.mar.2020), um avião da Ethiopian Airlines caiu pouco depois da decolagem do Aeroporto Internacional Bole, de Addis Abeba, o segundo acidente do novo 737 MAX em 5 meses.
O desenvolvimento do 737 Max "foi marcado por falhas no projeto técnico, falta de transparência e esforços para ofuscar informações sobre a operação da aeronave". Essa é a avaliação de um relatório preliminar emitido pela comissão de transporte da Câmara dos Representantes dos EUA no final da semana retrasada. "A Boeing e a FAA (sigla em inglês da Associação Federal de Aviação americana) colocaram em risco a segurança do público", afirma o texto, que também faz acusações ao órgão regulador de aviação dos EUA.
Num relatório interno publicado um dia antes do primeiro aniversário do acidente, investigadores etíopes culpam principalmente a Boeing pelo desastre, dizendo que havia defeitos no design do sistema de controle de voo, o que empurrou o nariz da aeronave para baixo repetidas vezes. O documento também diz que a Boeing não ofereceu treinamento suficiente para pilotos.
Em outubro de 2018, um jato da companhia aérea Lion Air teve um destino semelhante, minutos depois de deixar a capital da Indonésia, Jacarta. Um total de 346 pessoas morreram nos dois desastres.
Dias depois do acidente na Etiópia, todos os 387 jatos Boeing 737 MAX já entregues às companhias aéreas tiveram seus voos suspensos. A produção desacelerou e foi completamente encerrada em dezembro. Hoje, mais que o dobro desse das aeronaves permanece no solo –fato inédito na história da aviação– e o futuro do modelo é mais incerto do que nunca.
Assim que o relatório da Câmara dos EUA foi divulgado, o novo CEO da Boeing, David Calhoun, concedeu rara entrevista ao jornal The New York Times, insistindo que a magnitude dos problemas enfrentados pela empresa é "maior do que eu imaginava que seria". Ele também destacou as "fraquezas de nossa liderança".
Os comentários enfureceram muitos funcionários da Boeing. Afinal, foi o mesmo executivo que declarou anteriormente que seu antecessor, Dennis Muilenburg – demitido no final do ano passado – havia feito "tudo certo".
O escândalo não é apenas o maior desafio para o fabricante americano em seus mais de 100 anos de história. O desastre também colocou em dúvida o sistema de certificação global de aeronaves –um sistema que era praticado há décadas e considerado satisfatório.
Uma revelação particularmente chocante dos acidentes é que a cultura de segurança da empresa –que costumava ser admirada há muito tempo– é acusada de mal-sucedida. A Boeing continuou a se deixar levar por sua reputação quase lendária, mesmo depois que os lucros e o valor para os acionistas passaram a ser prioridade. Mas após ter obtido receitas recordes, agora está sofrendo as maiores perdas de sua história.
Até agora, toda atualização de segurança emitida pela FAA era automaticamente adotada por outras autoridades de certificação no mundo. Isso pode mudar após críticas recentes da Easa (Agência de Segurança da Aviação da União Europeia) e da secretaria de transportes do Canadá.
A Boeing admitiu no início deste ano que já estava arcando com cerca de 10 bilhões de dólares em prejuízos relacionados ao escândalo. Mesmo que o 737 MAX retorne aos céus em junho ou julho, os analistas ainda acham que os danos aos lucros da fabricante de aviões dobrarão – isso mesmo antes dos acordos financeiros com os parentes das vítimas dos acidentes.