junho 2018 – Federação
29 de junho de 2018 /em Destaque, News, Notícias em Destaque /por Cintia Teixeira
A greve dos caminhoneiros, que paralisou o país no fim do mês passado, evidenciou a dependência do modal rodoviário para transporte de cargas. Em audiência pública realizada na última terça-feira (26 de junho) na Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI), debatedores defenderam a diversificação de transportes para escoamento da produção, mas apontaram os desafios em um momento de restrição orçamentária.
— Não temos condições de investir em todos setores, temos que priorizar – disse.
— Isso trará menor vulnerabilidade a paralisações como enfrentamos recentemente. Tão importante quanto diversificar nossa matriz de carga é fazer com que a matriz possa operar no que é mais adequado – disse.
A aposta do Ministério dos Transportes é de que, a partir de 2025, com as renovações de contratos de concessões e conclusão de obras, suba de 15% para 30% a participação do modal ferroviário no transporte de cargas:
— A gente aposta que tenha um ganho de 15% no montante de cargas transportadas pelo transporte ferroviário e a diminuição de 65% para 50% do modal rodoviário – estimou Cruz.
Segundo o gerente jurídico da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, Regis Dudena, a prorrogação dos contratos de cinco concessionárias, que está em análise no momento, vai representar investimentos da ordem de R$ 25 bilhões nos próximos cinco anos, o que vai ajudar a desafogar a logística.
— Esses 25 bilhões vão servir para a ampliação de capacidade das vias, tecnologia, construção de novos trechos e ramais e ampliação e modernização da frota – apontou.
https://fitf.org.br/wp-content/uploads/2018/06/transporte-ferroviario.jpg 316 600 Cintia Teixeira http://fitf.org.br/wp-content/uploads/2017/08/logo-federacao-remodelado-1030x927.png Cintia Teixeira2018-06-29 13:47:302018-06-29 13:47:30Debatedores defendem diversificação para país reduzir dependência do transporte rodoviário
[ARTIGO] Possibilidades do Brasil: está escuro, mas seguimos cantando
18 de junho de 2018 /em Destaque, News, Notícias em Destaque /por Cintia Teixeira
Por José Álvaro Cardoso, economista do DIEESE/SC
O Brasil havia anunciado, em 2006, a maior descoberta de petróleo dos últimos 30 anos e tinha sido aprovada a Lei de Partilha. Como até as pedras já sabem, o petróleo está no epicentro do golpe;
A mais grave crise da história do capitalismo, iniciada em 2007, no centro da economia mundial, reduziu taxas de lucros ao nível internacional e era fundamental abrir os caminhos para as principais fontes de matérias primas e de patrimônio público (como as estatais estratégicas e rentáveis);
A presidente Dilma Roussef abriu uma frente de lutas contra os banqueiros, em 2012, exigindo a redução da taxa Selic para níveis "civilizados", sem mobilizar para o tema a população, o que foi fatal;
A guerra dos EUA contra os seus principais inimigos se acirrou, e tornou-se estratégico desarticular os governos progressistas da América Latina. Daí o endurecimento com a Venezuela, golpe em Honduras, Paraguai e Brasil, intensificação do financiamento da direita no continente, uso de técnicas de guerra híbrida, e assim por diante;
Aproximação do Brasil com os principais inimigos dos EUA, via Brics. Este bloco, entre outras medidas, planejou substituir gradativamente o dólar como moeda de referência nas transações internacionais. Isto eles não podiam perdoar. A hegemonia mundial dos EUA, embora esteja estremecida, está diretamente relacionada, em boa parte, ao fato de poder emitir dólar à vontade e esta ser a moeda utilizada no grosso do comércio internacional.
Via Portal Desacato, 13 de junho de 2018
https://fitf.org.br/wp-content/uploads/2018/06/artigo-jose-alvaro.jpg 441 696 Cintia Teixeira http://fitf.org.br/wp-content/uploads/2017/08/logo-federacao-remodelado-1030x927.png Cintia Teixeira2018-06-18 13:36:312018-06-18 13:37:28[ARTIGO] Possibilidades do Brasil: está escuro, mas seguimos cantando
"O custo histórico do investimento maciço e praticamente exclusivo nas rodovias foi a morte, a estagnação praticamente das ferrovias, que tinham uma função importantíssima não só de escoamento de mercadorias, não só do café, mas de pessoas. As rodovias são necessárias, são importantes, só que o Brasil cometeu um erro histórico gigantesco, de abrir mão das ferrovias para investir totalmente nas rodovias. O correto seria investir nas rodovias e manter o investimento e expansão das ferrovias. Estaríamos bem melhor hoje se esse erro histórico do passado não tivesse sido cometido", diz o professor.
"Se nós formos fazer um histórico do processo de circulação regional de 100 anos atrás, boa parte do fluxo entre os lugares eram constituídos por ferrovias. Esses fluxos levavam pessoas, levavam mercadorias e interligavam cidades, regiões. Por um equívoco, por um grande erro, o Brasil passou a priorizar demais rodovias em detrimento de ferrovias. Mas sem necessariamente ter boas rodovias. Aí entra um problema severo", explica.
"Volta ali aquela questão entre Dutra e Fernão Dias. As vias de circulação entre elas, por Itajubá, por Passa Quatro, por Itamonte, são muito aquém do que deveriam ser pela importância dessas duas grandes vias", completa o professor.
"Na minha opinião, eu não tenho dúvidas de que as ferrovias gerariam um benefício muito grande para o país. Diminuiria sobremaneira o custo de se transportar principalmente grãos. Nós temos uma dificuldade de se fazer logística de grãos tanto para a exportação quanto para o consumo interno dentro do nosso país e a ferrovia poderia diminuir bastante esse problema", disse o professor da Ufla.
Fonte: G1, 15 de junho de 2018
https://fitf.org.br/wp-content/uploads/2018/06/ferrovia-abandonada-1.jpg 1066 1600 Cintia Teixeira http://fitf.org.br/wp-content/uploads/2017/08/logo-federacao-remodelado-1030x927.png Cintia Teixeira2018-06-18 13:28:302018-06-18 13:28:30Especialistas analisam investimento em rodovias e abandono das ferrovias no Brasil: 'Erro histórico'
11 de junho de 2018 /em Destaque, News, Notícias em Destaque /por Cintia Teixeira
Brasília – O Brasil não usa quase um terço de seus trilhos ferroviários, além de deixar apodrecer boa parte da pouca estrutura que possui nessa área. Os dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apontam que, dos 28.218 quilômetros da malha ferroviária, 8,6 mil km – o equivalente a 31% – estão completamente abandonados. Desse volume inutilizado, 6,5 mil km estão deteriorados, ou seja, são trilhos que não poderiam ser usados, mesmo que as empresas quisessem.
"É um sistema com deficiências, com destaque para o desempenho insatisfatório das concessionárias, ausência de concorrência no mercado e as dificuldades de interconexão das malhas", afirma a instituição no trabalho Transporte ferroviário: colocando a competitividade nos trilhos, divulgado no último dia 7 de junho.
Fonte: Exame, 07 de junho de 2018
https://fitf.org.br/wp-content/uploads/2018/06/ferrovia-abandonada.jpg 453 680 Cintia Teixeira http://fitf.org.br/wp-content/uploads/2017/08/logo-federacao-remodelado-1030x927.png Cintia Teixeira2018-06-11 14:10:312018-06-11 14:10:31Um terço dos trilhos ferroviários do Brasil está abandonado
7 de junho de 2018 /em Destaque, News, Notícias em Destaque /por Cintia Teixeira
https://fitf.org.br/wp-content/uploads/2018/06/lista-negra-oit.jpg 900 900 Cintia Teixeira http://fitf.org.br/wp-content/uploads/2017/08/logo-federacao-remodelado-1030x927.png Cintia Teixeira2018-06-07 22:49:202018-06-07 22:49:20Brasil na lista suja da Organização Internacional do Trabalho