Depois da apresentação do relatório, abre-se novo prazo para apresentação de emendas. O presidente da comissão especial, deputado Gastão Vieira (PMDB-MA), prevê que a tramitação do plano na Câmara seja concluída até novembro, quando o texto será encaminhado ao Senado. Apesar de boa parte das emendas serem repetidas, a comissão discute com o centro de informática da Casa a criação de um software que seja capaz de classificá-las por tema para facilitar a análise por parte do relator. Gastão defende que não deve haver pressa para aprovar o novo PNE, apesar de o plano anterior ter perdido sua validade em dezembro de 2010 e o prazo de implantação do próximo ter começado neste ano.
“Todos os movimentos sociais queriam que o plano fosse aprovado o mais rápido possível, mas essa pressão até já diminuiu um pouco. É um plano que vai mexer com toda a estrutura da educação brasileira, não dá para fazer dessa forma. Temos os problemas de financiamento, por exemplo, que o próprio ministro não conseguiu dizer claramente qual será a solução”, explica Gastão.
A meta de número 20 do plano é uma das mais polêmicas: ela prevê que o país amplie para 7% do Produto Interno Bruto (PIB) o percentual de investimento público em educação – hoje esse patamar é em torno de 5%. Boa parte das emendas querem alterar a meta para 10%, atendendo a uma reivindicação das entidades da área.
Para a diretora executiva do movimento Todos pela Educação, Priscila Cruz, a questão do PIB é uma “ficção”: não adianta determinar o aumento dos investimentos se o plano não indicar quais serão as novas fontes de recurso. “A participação é tão grande [da apresentação de emendas], mas me preocupo se de fato a gente vai ter um documento com as características de um plano nacional, que não pode entrar no detalhe e querer determinar políticas para estados e municípios, ele precisa ser mais macro”, afirma.
Ela avalia que o debate é importante e que todas as emendas precisam ser avaliadas, mas defende que o próximo PNE precisa ser factível para que não se repita o que ocorreu no plano anterior, quando a maioria das metas foi descumprida. “Eu adoraria ter metas com 100% das crianças aprendendo e 100% das crianças na creche, é claro. Mas temos que entender que há um caminho para chegar lá. O plano precisa ser ao mesmo tempo ambicioso e factível”, acredita.
Seguindo para o Senado em novembro, o PNE passará por uma nova rodada de discussões em um ano de eleições municipais. “O PSDB, que é oposição, é muito ativo no Senado, especialmente nos temas de educação. Também temos que conciliar os anseios dos planos com os dos governadores e no Senado há muitos ex-governadores. Ninguém aprova um documento com tanta complexidade em um prazo curto”, avalia Gastão.

A Nissan terá nos próximos dois ou três meses a definição de um novo ciclo de investimentos para a América Latina. A informação partiu de Marco Silva, novo presidente da montadora no Brasil e vice-presidente de finanças para a América Latina. “É uma nova estratégia de médio prazo. O ciclo ficará em vigor entre 2018 e 2022, com uma pequena sobreposição ao atual, válido até 2018”, afirma.
O plano que ainda está em vigor resultou na construção da fábrica de Resende (RJ) por R$ 2,6 bilhões e também em R$ 750 milhões extras nesta unidade para a nacionalização do utilitário esportivo Kicks (veja aqui).
Em entrevista durante a apresentação do carro nacional, Marco Silva admitiu que 2017 será melhor do que o ano passado como resultado daquilo que chamou de inércia positiva. “Vamos continuar, mas até quando? Ela tem de ter sustentação na economia.” O executivo evitou comentar a situação política, mas diz que fora do Brasil já há quem acredite que o último trimestre será de queda por aqui diante da persistência do quadro atual.
Sobre o programa Rota 2030, que substitui o Inovar-Auto, ele afirmou que os motores dos carros à venda no Brasil continuarão com uma defasagem tecnológica de quatro a cinco anos em relação à Europa não só pelo menor poder aquisitivo do brasileiro: “A atualização da indústria local para produzir esses motores é muito cara.”
O executivo também acredita que as fábricas manterão o desenvolvimento para utilização do etanol: “Ele continuará a ter espaço na indústria local principalmente como diferencial tecnológico e como maneira de se proteger contra novos aventureiros.”
Para a fábrica de Resende a expectativa é produzir mais de 80 mil veículos neste ano fiscal, que termina em 31 de março de 2018. “Desse total, 45% serão do Kicks.” O modelo estreou no Brasil em agosto de 2016, vindo do México. Sua produção local começou em abril de 2017 e já responde por metade dos 250 carros montados por dia. A nacionalização resultou em quatro novas versões, uma delas com transmissão manual de cinco marchas. Desde que estreou, na metade do ano passado, o carro fez a participação da Nissan em automóveis e comerciais leves subir de 2,7% para 3,4%.
Marco Silva assumiu a presidência da Nissan do Brasil em abril deste ano. O executivo está na montadora há dois anos. É graduado em Administração de Empresas pela Universidade Metodista de Piracicaba (SP), tem pós-graduação em Finanças e Auditoria pelo Instituto Nacional de Pós-Graduação (INPG) e mestrado em controle financeiro pela Fundação Getúlio Vargas. Antes da Nissan ele atuou na General Motors, onde ficou de 1991 a 2015.

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