Notimp 214 de 31/07/2018 - Força Aérea Brasileira
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NOTIMP 214/2018 - 31/07/2018
Publicado: 31/07/2018 - 08:49h
Bimotor cai e pega fogo no aeroporto Campo de Marte, em SP
Aeronáutica investiga queda de avião bimotor no Aeroporto Campo de Marte
Aeronáutica investiga se houve falha mecânica em avião que caiu em SP
Perda de sustentação e diferença entre motores são hipóteses para queda de avião no Campo de Marte, apontam especialistas
Aeroporto Campo de Marte é reaberto após queda de avião
Tanque não explodiu e 5 passageiros conseguiram sair sem queimaduras, diz chefe dos bombeiros no Campo de Marte
Incêndio em galpão no Rio foi provocado por balão, diz empresa
O avião tentava pousar. Cinco dos seis sobreviventes saíram andando de dentro do avião.
Publicado em 30/07 - 21h15
Aqui no Brasil, peritos estão investigando o que teria feito um avião bimotor cair e pegar fogo quando tentava pousar no aeroporto de Campo de Marte, domingo (29), em São Paulo. Cinco dos seis sobreviventes saíram andando de dentro do avião.
A imagem dá a dimensão do acidente e da sorte de quem conseguiu escapar. A asa direita ficou bem danificada e a fuselagem com muitas marcas de fogo, só que concentradas nas asas e na parte traseira.
O acidente aconteceu no fim da tarde de domingo (29) quando o avião tentou pousar no aeroporto Campo de Marte.
O avião da empresa Videplast, que fabrica embalagens em Santa Catarina, saiu de Videira, pouco depois das quatro da tarde, com destino a São Paulo.
A bordo estava o piloto Antonio Traversi, que ficou preso nas ferragens e morreu. Seis pessoas sobreviveram: os irmãos Geraldo e Nereu Denardi, fundadores da empresa; o filho de Nereu, Enzo, de 17 anos; o coordenador da empresa, Aguinaldo Nunes, e dois funcionários Agnaldo Crippa e Bene Souza.
A empresa informou que os seis passageiros estão hospitalizados e recebendo os cuidados médicos necessários. E que as autoridades competentes estão apurando as circunstâncias do acidente.
Um dos administradores do Campo de Marte disse que o piloto estava chegando quando percebeu que o trem de pouso não estava travando, o que foi confirmado por outro funcionário do aeroporto.
O piloto relatou o fato para a torre de controle e pediu ajuda para identificar esse problema. Fez um sobrevoo com baixa altitude, chegou a tocar a pista e arremeteu três vezes. Como não foi notado nada de anormal, se preparou para pousar. E, infelizmente, sofreu o acidente.
"Primeira vez arremeteu e a gente já ficou de olho no avião, né? Na terceira ou quarta vez que ele veio. Caiu e já deu aquela explosão e pegou fogo", diz o funcionário do hangar em uma gravação.
Na descida do avião, equipes dos bombeiros já estavam de prontidão ao lado da pista. Eles levaram 20 segundos entre o fogo e o primeiro jato d´água disparado para conter as chamas.
Fábio Romeiro Figueiredo é um desses bombeiros de prontidão e conta a primeira grande preocupação.
"Os motores estavam em chama e o combustível fica na asa da aeronave e esse combustível com certeza iria explodir, a ação foi voltada a isso, para que não explodisse porque se explodisse hoje a gente não estaria falando dessas pessoas que estão vivas hoje", conta o bombeiro da Infraero.
Cinco pessoas conseguiram sair sozinhas de dentro do avião.
"Elas conseguiram sair andando, meio que agachadas, a gente destinou a um local seguro. Tinham alguns cortes e feridas, elas estavam conscientes. A gente sempre faz uma análise prévia de todas as pessoas que a gente atende", conta Fábio.
Como o aeroporto fica em área residencial, alguns moradores conseguiram gravar a queda. Um vídeo, compartilhado em redes sociais, mostra o avião virando de ponta cabeça antes de tocar a pista e pegar fogo.
Outro piloto que já sobreviveu a uma queda de avião tenta explicar o que é difícil de acreditar.
"E não morreram todos porque o avião bateu e correu. Pelo vídeo a gente observa que o fogo ficou atrás do avião. Tanto que você vê que o avião não incendiou", diz George William Sucupira.
A Agência Nacional de Aviação Civil informou que o bimotor estava com a documentação em dia.
Técnicos do Centro de Investigação de Acidentes da Aeronáutica fotografaram e recolheram partes do avião.
Segundo o Cenipa, a investigação tem por objetivo prevenir outros acidentes e que cabe à polícia apurar culpa ou responsabilidade.
O aeroporto foi reaberto na noite desta segunda (30);
O aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte da capital, continua fechado. No acidente, o piloto morreu e seis pessoas ficaram feridas. Vídeos mostram que avião girou antes de tocar o solo e explodir.
Sp1 | Publicado em 30/07/18
Matéria veiculada no telejornal SP1, da TV Globo, exibido na edição desta segunda-feira, 30 de julho de 2018. Disponível no link: https://globoplay.globo.com/v/6907960/.
Vinícius Casagrande | Publicado 31/07 - 04h
A manobra ficou em evidência após a queda de um avião bimotor King Air C90 no último domingo (29) no aeroporto Campo de Marte, em São Paulo. Antes de se chocar com a pista do aeroporto, o avião já teria feito duas arremetidas por conta de problemas no trem de pouso, segundo relatos de testemunhas. Na hora da queda, no entanto, o avião estaria preparado para o pouso. As causas do acidente estão sendo investigadas pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).
Manobra é segura, diz comandante
"Podem ser vários fatores, mas a arremetida é uma manobra extremamente segura e que não envolve nenhum risco. Os pilotos são muito treinados para isso. Na prática, é só continuar voando o avião", afirma o comandante Miguel Ângelo, diretor de segurança operacional da Aopa Brasil (Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves).
Piloto deve verificar todas as informações do avião
Para os pilotos, o pouso começa assim que se iniciam os procedimentos de descida para o aeroporto de destino. Conforme o avião perde altitude, o piloto também tem de diminuir a velocidade da aeronave e seguir as regras de aproximação para aquele aeroporto.
Ao atingir a altura de 1.000 pés (305 metros) em relação ao solo, o avião já deve estar na configuração ideal para pouso. Alguns critérios que devem ser checados pelo piloto é a velocidade correta, posicionamento do trem de pouso, razão de descida (velocidade vertical) e posicionamento dos flapes. "Existe uma janela de segurança. Quando algo está fora dessa janela, o piloto deve arremeter", diz o comandante.
Mesmo quando o avião está com todos as configurações corretas, outros problemas podem dificultar o pouso. Um dos mais comuns é conhecido como tesoura de vento. É quando ventos fortes estão presentes próximo à cabeceira da pista e desestabilizam a aproximação do avião.
Em aeroportos muito movimentados, se um avião pousa e demora muito para sair da pista, a aeronave que está se aproximando na sequência pode ter que arremeter. Os aviões só podem tocar no solo quando a pista estiver completamente livre.
Piloto tem de acelerar e subir
Ao iniciar uma arremetida, o piloto basicamente abandona os procedimentos de descida e volta a ganhar altitude com o avião. Para isso, é necessário aumentar a potência dos motores (acelerar o avião) e levantar o nariz do avião para ele subir novamente. Além disso, o piloto precisa recolher o trem de pouso e fazer outras mudanças nas configurações, como posicionamento dos flapes, por exemplo.
O comandante Miguel Ângelo afirma que, desde 1971, quando iniciou sua carreira de piloto, já foi obrigado a realizar algumas arremetidas. "Mas não foram muitas. Já para as companhias aéreas, que têm entre 800 e 900 voos por dia, é comum ter uma ou duas arremetidas por dia", diz.
Durante a carreira, um piloto faz inúmeros treinamentos de arremetida. Assim que inicia o curso de formação básica, o aluno faz suas primeiras arremetidas já nas primeiras aulas de voo. Mesmo com milhares de horas de experiência, o treinamento continua a ser feito nas constantes sessões de simulador que são obrigados a fazer.
"Não existe aquilo de que o piloto fez uma manobra arriscada para evitar uma tragédia. Em vez de pousar, o piloto simplesmente continuou voando o avião, o que é mais seguro do que pousar em condições inadequadas. É algo normal e que envolve muito treinamento", afirma o comandante Miguel Ângelo.
Embora muitos passageiros fiquem com medo de uma arremetida, o fato é que a manobra está garantindo a segurança do voo. São raríssimos os casos de acidente durante a arremetida. Em todo o mundo, ocorrem várias arremetidas todos os dias, e quase nenhuma vira notícia.
O acidente foi gravado por várias testemunhas e estes vídeos podem ajudar a investigação da Aeronáutica a descobrir a causa da queda.
Publicado em 30/07/18 - 21h58
Matéria veiculada no Jornal da Record na edição de 30 de julho de 2018, disponível em: https://noticias.r7.com/jornal-da-record/videos/aeronautica-investiga-se-houve-falha-mecanica-em-aviao-que-caiu-em-sp-30072018
Vídeos mostram avião tombando à direita ainda no ar, antes de capotar em SP; piloto morreu e seis passageiros ficaram feridos.
Por Tahiane Stochero, G1sp | Publicado em 30/07/18 - 13h48
A perda de sustentação da aeronave (chamada de estol) ou uma possível diferença de potência nos motores, provocada manualmente pelo piloto ou por algum problema no avião, estão entre as hipóteses apontadas pelos especialistas para a queda de um King Air com sete pessoas a bordo no aeroporto de Campo de Marte, na Zona Norte de São Paulo, no domingo (29). Os especialistas analisaram os vídeos feitos antes, durante e depois da queda.
Seis pessoas sobreviveram e estão internadas em hospitais da cidade. O piloto Antonio Traversi morreu no acidente. A aeronave pertencia à empresa Videplast, que fabrica embalagens plásticas em Santa Catarina.
Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a configuração da aeronave como serviço aéreo privado exige apenas um piloto a bordo. No assento ao lado do piloto, um passageiro pode sentar, mas no caso, estava o copiloto.
Vídeos divulgados por testemunhas mostram que o piloto tentou pousar três vezes, arremetendo nas duas primeiras ocasiões. A primeira informação é de que o piloto não tinha certeza que o trem de pouso estava abaixado, e sobrevoou a pista para que a torre de controle confirmasse, visualmente, que o trem de pouso estava ativado. Na segunda tentativa de pouso, o piloto insiste em tentar confirmar se o trem de pouso estava abaixado, tocando-o levemente na pista.
Na terceira tentativa de pouso, a aeronave vira para a direita, antes de capotar e colidir contra o solo, explodindo em seguida.
Segundo especialistas aeronáuticos ouvidos pelo G1, o fato de o piloto ter tentado três vezes o pouso, sem ter a certeza que as rodas estavam abaixadas, indica que ele poderia ter um problema no painel de controle que indica o travamento do trem de pouso.
"Poderia estar ocorrendo uma pane no sinal de indicação de travamento do trem de pouso, que é composto por três luzes: uma verde, que indica que o trem travou embaixo, o apagado, que indica que ele travou recolhido, e o vermelho, que indica que está em trânsito ou movimento ou solto ainda, sem travamento. Como o piloto pediu para a torre confirmar que o trem de pouso estava abaixado, tudo indica que ele não tinha certeza disso", diz o Luis Claudio Lupoli, ex-investigador do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), e que apura as tragédias aéreas no Brasil.
Concorda com ele o engenheiro aeronáutico formado pelo Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA) Shailon Ian. "As duas passagens baixas na pista indicam que o piloto queria alguma confirmação da torre, de que o trem de pouso estava baixado direito. Provavelmente ele tem dúvidas sobre isso. Foi uma situação que gera sobrecarga e muito estresse no piloto, que pode ter feito a aeronave estolar", afirma o consultor.
O fato de o piloto ter tentado pousar três vezes e a preocupação com os seis passageiros a bordo, elevado o nervosismo na cabine de controle, dificultando ao comandante ter a ciência de todos os fatores envolvidos no voo e podendo ter levado a uma situação de estol a baixa altitude.
"Parece que, quando ele foi se preparar para fazer o pouso, em uma situação de estresse, aconteceu algo que estolou a aeronave", acrescenta Ian. Neste caso, em que a aeronave perde sustentação, ela poderia girar.
Diferença de potência
"Se um motor acelerou mais do que o outro, ou uma potência entrou antes que a outra, há uma assimetria de potência, fazendo com que a aeronave vire para o lado em que há menos potência, o que poderia explicar o motivo do avião ter virado para esquerda no pouso", explica Lupoli.
A diferença de potência entre os motores poderia ser provocada por uma ação manual do piloto ao impor mais potência a um dos motores em relação ao outro ou por algum outro problema interno no motor. Na última tentativa de pouso, por exemplo, o piloto poderia ter um problema em um dos motores, sendo que apenas um deles pode ter ficado operando.
"Só a análise dos motores é que irá comprovar se eles estão perfeitamente e de modo similar na hora do pouso, ou se houve alguma falha no motor que provocou uma aceleração desregulada entre eles", salientou Lupoli.
Os especialistas ouvidos pelo G1 acreditam que os seis passageiros sobreviventes, que estão internados em hospitais da capital paulista, tiveram "muita sorte", pois, logo após tocar o solo, o avião pegou fogo e explodiu. A asa direita da aeronave foi queimada.
"Os passageiros deveriam estar conscientes da possibilidade de algo ocorrer e preparados, com cinto de segurança, tomando cuidado com a situação. Além disso, o combustível vazou para fora da aeronave, escorrendo pela pista, e provocando o incêndio já fora do avião", diz Lupoli.
Para o engenheiro Shailon Ian, "foi Deus" que salvou os passageiros. "Era para todos terem morrido, o anjo da guarda deles estava de plantão", assinalou o especialista. "Os bombeiros e equipes de resgate também agiram muito rápido.
A posição do piloto Traversi, a única vítima fatal do acidente, o estado do corpo dele e a causa da morte, se por fratura ou pelo fogo, irão ajudar a investigação a identificar os motivos dos demais passageiros terem sobrevivido sem danos. Isso porque a aeronave, ao virar, pode ter colidido primeiro contra o chão no lado em que o piloto estava sentado.
Nereu Denardi - sócio da Videplast. Foi socorrido e levado ao Hospital do Mandaqui.
Agnaldo Crippa - gerente da Videplast. Foi socorrido no Hospital San Paolo.
Avião foi retirado da pista do aeródromo nesta tarde. Mulher que pegaria voo do aeroporto no domingo viu momento do acidente: ´muitos gritos de desespero´
Por Glauco Araújo, G1 Sp, São Paulo | Publicado em 30/07/2018 - 18h35
O Aeroporto Campo de Marte, na Zona Norte de São Paulo, reabriu às 18h15 desta segunda-feira (30), após a queda do avião que provovou uma morte e deixou seis pessoas feridas na noite deste domingo. A primeira decolagem após a reabertura foi por volta de 18h35.
Vídeos que circulam em redes sociais de pilotos mostram o momento do acidente. O piloto Antonio Traversi morreu. O corpo foi liberado do Instituto Médico Legal (IML) no final da tarde desta segunda-feira (30). Outras seis pessoas que estavam na aeronave ficaram feridas. Segundo o representante da empresa responsável pela aeronave, as vítimas não correm risco de vida.
A reabertura das pistas para pousos e decolagens só ocorreu após a retirada do avião, nesta tarde. O avião precisou ser içado por um guindaste e foi levado da pista por uma carreta.
A artista circense Livia de Matos, 37 anos, foi ao Campo de Marte nesta tarde para pegar um voo após a liberação da pista do aeródromo. O voo dela estava marcado para 17h30 de domingo e ela estava no local no momento do acidente.
"Parecia que ele tinha pousado já, de repente foi uma explosão muito forte. Foram muitos gritos de desespero. Foi muito triste. Agora, vai ser tenso fazer a primeira decolagem no Campo de Marte depois do acidente", declarou momentos antes da decolagem.
Em ação rápida, bombeiros conseguiram resfriar a fuselagem depois. Piloto morreu no acidente
Por Glauco Araújo , G1 Sp | Publicado em 30/07/18 - 20h30
As vítimas que sobreviveram ao acidente com um avião bimotor no Campo de Marte, neste domingo (29), não sofreram queimaduras porque o tanque de combustível, que fica na asa, não explodiu, segundo o chefe dos bombeiros da Infraero, no Campo de Marte, Fábio Romero. Cinco passageiros saíram do avião e ficaram andando em volta da aeronave.
"Quando a aeronave tocou o solo ela deixou um rastro de uns 50 metros entre combustível e destroços, as labaredas de fogo ficaram nesse rastro. A nossa ação foi muito rápida e com isso não deu tempo de explodir as asas, onde o combustível é armazenado. Com essa ação rápida a gente conseguiu resfriar a fuselagem e combatemos o incêndio para não ter a explosão, disse Fábio Romero, chefe dos bombeiros da Infraero, no Campo de Marte.
Ele disse que recebeu um chamado da torre de controle informando da aproximação de um avião com problemas no trem de pouso. "Por protocolo, em qualquer pouso já ficamos posicionados na pista. A aeronave passou uma vez para a gente ver se o trem de pouso estava abaixado e estava abaixado."
Romero disse ainda que a aeronave passou uma segunda vez, em baixa altitude, para testar o trem de pouso. "O piloto tocou na pista para ver se o trem estava ok e arremeteu com ele travado. Na terceira vez a aeronave veio para a pista e aconteceu o acidente."
"Usamos a espuma para apagar o fogo, que é o indicado em aeródromo. As vítimas estavam assustadas, mas estavam orientadas, com estado geral bom e as encaminhamos para o atendimento avançado com médico. Cinco vítimas saíram andando do avião. Duas nós retiramos da aeronave, uma ferida e a outra infelizmente em óbito."
Não foi achada no local mais nenhuma outra parte de veículo. Avião com piloto de 68 anos desapareceu na tarde de sexta
Por G1 Sc | Publicado em 30/07/18 - 22h02
Deputados pedem suspensão de negociações para união entre Embraer e Boeing; empresa brasileira afirmou que ´adotará todas as medidas necessárias´
Por G1 | Publicado em 30/07/18 - 22h15
A Embraer informou nesta segunda-feira (30) que foi intimada a se manifestar sobre uma ação movida por 4 deputados que pedem a suspensão das negociações para a fusão da empresa brasileira com a Boeing. A informação foi divulgada em comunicado ao mercado.
O anúncio de fusão da Embraer com a Boeing tem gerado discussões sobre as possíveis demissões dos funcionários da empresa brasileira. O Ministério Público do Trabalho (MPT) chegou a pedir na Justiça que houvesse garantia de manutenção dos empregos no Brasil, mas a solicitação foi negada.
Teto de pavilhão foi destruído pelas chamas e espaço foi interditado pela Defesa Civil; pelo menos 10 balões caíram no Riocentro este ano
Rayssa Motta, Do R7* | Publicada em 30/07/18 - 12h57
A Defesa Civil interditou, na manhã desta segunda-feira (30), o pavilhão 3 do Riocentro, na Barra da Tijuca, zona oeste do Rio de Janeiro, que teve o telhado destruído por um incêndio na noite de domingo. Segundo a empresa responsável pelo espaço, o fogo teria sido provocado pela queda de um balão. A Polícia Civil fez uma perícia no local para confirmar a versão.
O incêndio, que teria começado por volta das 20h30 de ontem, só foi controlado por volta de meia noite. O local estava vazio e ninguém ficou ferido.
O Riocentro ainda contabiliza os prejuízos causados pelo fogo. De acordo com a empresa, pelo menos 10 balões caíram no centro de convenções este ano.
Um congresso internacional de matemáticos, que aconteceria no pavilhão 3 a partir da próxima quarta-feira (01), será transferido para o pavilhão 6 do próprio centro de convenções.