Mini Cooper, maior, ganha requintes e motor 2,0-litros – Best Cars
Mini Cooper, maior, ganha requintes e motor 2,0-litros
O Mini entra em sua terceira geração pelas mãos da BMW, apenas a quarta desde 1959, quando o carro original projetado por Alec Issigonis chegou ao mercado pelas marcas Austin e Morris. O objetivo foi mais uma vez manter a identidade de seu estilo, mas evoluir em fatores como espaço, acabamento, comodidade, eficiência e segurança. O desenho é tão parecido com o anterior que pode dar a impressão de que apenas a frente foi reestilizada, quando na verdade é uma carroceria toda nova e maior: 98 mm a mais em comprimento, 44 mm em largura, 7 mm em altura, 28 mm em entre-eixos. Os faróis baseados em leds são oferecidos pela primeira vez na categoria e o Cx baixou para 0,28.
Elementos tradicionais do modelo, como interruptores do tipo chave e o grande mostrador no centro do painel, foram preservados. Mas o velocímetro analógico agora fica sobre a coluna de direção, deixando para o elemento central a grande tela multifunção (8,8 pol) que serve a recursos como controlador de distância à frente com radar, alertas para pedestre no caminho e para risco de colisão, assistente de estacionamento e câmera traseira para manobras, todos eles inéditos no Mini.
É também por ali que se seleciona o programa de uso do carro, agora apto a configurar o ruído do motor, a curva de resposta do acelerador, a assistência de direção, a atuação do câmbio automático e a do controle eletrônico de amortecimento (outra novidade no modelo). Mais sistemas vistos pela primeira vez no Mini são projeção de informações junto ao para-brisa, leitura de placas de trânsito, comutação automática de farol (passa de alto para baixo ao detectar veículo à frente) e funções de emergência por meio de um cartão SIM instalado no carro. A comodidade inclui ar-condicionado de duas zonas, bancos aquecidos e teto solar panorâmico. O porta-malas cresceu em 50 litros, para 211.
O novo Mini traz três versões da linha de motores Mini TwinPower Turbo, que usa turbo de duplo fluxo (não se trata de biturbo, como o nome faz supor). O Mini Cooper vem com um três-cilindros de 1,5 litro com potência de 136 cv (mais 14 cv que no 1,6 aspirado do modelo atual) e torque de 22,4 m.kgf. Na contramão da tendência por menor cilindrada, o Cooper S traz um quatro-cilindros de 2,0 litros com 192 cv (só mais 8 cv sobre o 1,6 anterior) e 28,5 m.kgf (30,6 m.kgf durante a sobrepressão temporária), que o faz acelerar de 0 a 100 em 6,8 segundos e alcançar 235 km/h.
Ambos têm variação de tempo de abertura de válvulas para admissão e escapamento e de seu levantamento (só admissão, parte do sistema Valvetronic), além de injeção direta de gasolina. A BMW oferece ainda o Cooper S com um três-cilindros a diesel de 116 cv. Há opção entre câmbios manual e automático (não se trata de dupla-embreagem), ambos de seis marchas.
O consumo foi reduzido em até 27%, para o que concorre o uso de parada/partida automática pela primeira vez com a caixa automática. Com o mesmo câmbio, desacelerar entre 50 e 160 km/h coloca o carro como em ponto-morto para aproveitar o embalo. A suspensão adota componentes mais leves. O controle eletrônico de estabilidade pode ser desativado, caso em que a roda dianteira interna à curva continua a ser freada para evitar patinação, mantendo a parte do sistema que mais interessa à direção esportiva.
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