Brasil volta a ser o "país do futuro" para fabricantes de carro - 27/10/2015 - UOL Carros
Brasil volta a ser o "país do futuro" para fabricantes de carro
Executivos preveem que período difícil vivido pelo setor automotivo deve perdurar em 2016, mas sustentam investimentos visando o médio e o longo prazo Imagem: Murilo Góes/UOL
27/10/2015 17h55
Até parece orquestração, mas não foi. No Congresso AutoData Perspectivas 2016, semana passada, em São Paulo (SP), parece que todos reverberaram, ao mesmo tempo, o clima de mal-estar com os rumos de curto e médio prazo do país desde o final do ano passado. Na realidade, as fabricantes do setor muitas vezes "apanham" caladas, mostram-se sempre na defensiva, quer as críticas sejam pertinentes ou impertinentes, justas ou exageradas. Essa nova postura só agora brotou publicamente, em tom de desabafo.
O cenário de hoje, exatamente o oposto, atacou o bolso. Os prejuízos começaram já no ano passado e no momento as matrizes estão socorrendo as filiais com empréstimos até para fechar as contas no fim do mês. Afinal, salários na indústria acima da inflação e preços dos carros corrigidos por percentual inferior não dão liga. Essa fase acabou e aumentos reais pioram tudo.
Nenhum acionista gosta de saber que perde dinheiro onde antes ganhava, e que está agora "devolvendo" parte do que havia embolsado. São da regra econômica os ciclos bons e ruins, mas importa a tendência apontar para cima.
Também se ouviram vozes ainda mais pessimistas. O início da tímida recuperação poderia ficar para 2017 e não começar no último trimestre de 2016. Parece haver um desconhecido porão no fundo do poço. Somando-se veículos leves e pesados, as vendas talvez não cheguem a 2,1 milhões de unidades em 2016, ou 16% menos que os prováveis 2,5 milhões deste ano.
No rumo contrário, o instituto Ipsos Brasil disse ter detectado em pesquisa que, nos últimos meses, cresceu a intenção de compra de carros novos pelos consumidores. Infelizmente, isso não foi confirmado pelos bancos. A associação das instituições vinculadas aos fabricantes (ANEF) reafirmou a procura menor por financiamentos, independentemente da maior seletividade na aprovação de cadastros de interessados.
Range Rover Evoque é modelo mais recente a ser anunciado como futuro nacional Imagem: Divulgação
Embora a Fiat-Chrysler não tenha decidido sobre a produção -- mesmo em regime de montagem de componentes importados (CKD) -- do seu novo sedã médio-compacto Tipo na fábrica de Goiana (PE), as chances de isso ocorrer aumentaram. O carro existe, recuperou o nome Tipo, dos anos 1990, em alguns mercados, mas nem mesmo isso se confirmaria aqui por problemas do passado.
Exemplo correto de uso de vidros escurecidos no novo monovolume C4 Picasso (segunda geração): da coluna central para trás. Nas janelas dianteiras eles são apenas esverdeados para garantir visibilidade correta. No Brasil a regulamentação do Contran é exatamente essa, mas quase ninguém respeita. Inexiste fiscalização, sendo portanto mais uma lei que "não pegou".
Focus Fastback vem alcançando resultados superiores de vendas em relação às gerações anteriores do mesmo sedã, não apenas por esforço de marketing da Ford. Sua dirigibilidade ficou melhor, direção mais precisa e suspensão traseira independente multibraço, com barra estabilizadora, é referência no segmento. Espaço para pernas atrás poderia ser melhor.
Governo Federal criou incentivos fiscais para veículos puramente elétricos ou híbridos recarregáveis em tomadas, como em outros países. Desculpa anterior era risco de apagão elétrico, mas a procura por esses veículos é tão baixa que soava ridículo. Tarifa de importação cai de 35% para zero (elétricos e hidrogênio), ou para patamar entre 0% e 7% (híbridos), dependendo de sua eficiência.