Especificamente, o Subaru WRX vendido na África do Sul e na Austrália é 100% idêntico. E quero dizer que a África do Sul obtém a versão australiana do WRX, não há versão homologada para o SA.
Bem, há uma diferença: o livreto de serviços do WRX sul-africano diz que o cambelt precisa ser substituído a cada 100.000 km (60k milhas), enquanto a versão ADM diz a cada 160.000 km (100k milhas). O clima e as condições de direção entre os dois países são praticamente idênticos. A única diferença entre os dois países é que a Austrália possui combustível 98RON, enquanto a África do Sul possui apenas 95RON. Mas não vejo como a qualidade do combustível pode afetar os intervalos de manutenção da correia dentada.
Então, o que dá? Existem boas razões para que a mesma peça no mesmo carro, acionada nas mesmas condições, precise de intervalos de manutenção diferentes?
Só posso especular: - Será que a versão SA também é vendida em países africanos vizinhos, onde existem diferentes condições de condução / estrada? - Será que as diferentes qualidades de combustível pressionam mais a correia dentada ao induzir impactos mais fortes? - Pode haver leis diferentes, especialmente em relação à garantia do produto? - Será que o departamento de desenvolvimento de produtos da Subarus acredita que os hábitos de direção no SA diferem muito dos hábitos de direção australianos, induzindo uma pressão maior na correia dentada?
Quase parece uma conversão equivocada entre milhas e km em algum lugar.
Vá com o país em que você está! Sério, compare o manual do proprietário, o manual de serviço e os guias Haynes / Chilton e siga a média mais alta.
— KFP 22/11
Geralmente, a diferença na longevidade da correia dentada é devida à composição do material da própria correia. Padrão (100kkm) v Reforçado com Kevlar (160kkm). Não vejo por que eles fariam isso entre países ... parece muito estranho.
— P 22sᴛᴇʀ2
Penso que, tal como está, é provável que esta pergunta obtenha muita opinião e muito pouca percepção. Pessoalmente, suspeito de um erro, um atraso na documentação (talvez tenha havido uma alteração nas recomendações da Subaru de que o distribuidor da SA não atendeu) ou questões legais (quem paga por uma falha no cronograma). Mas, a menos que haja sorte e alguém que saiba contribuir com uma resposta (com uma citação, caso contrário, parecerá ter mais opinião que eu temo), podemos atacar. Poderia ser editado para perguntar sobre os fatores na definição de um intervalo de manutenção e usar esta postagem como exemplo?
Eu não sabia dizer por que há uma diferença, mas as duas recomendações estão erradas na minha opinião. Sempre recomendamos a troca de uma correia dentada a 80.000 milhas. Não é necessário fazê-lo mais cedo e fazê-lo mais tarde pode custar a você uma revisão geral do motor ao dobrar as válvulas quando a correia quebrar.
Bem vindo ao site! Seria uma resposta muito mais credível se você pudesse nos contar um pouco sobre sua experiência e como chegou a esse número. Na sua experiência, o número da fábrica usada na Austrália é muito alto (você vê muitas falhas)?
Não se trata apenas da substituição da correia dentada. A Subaru Sweden acabou de alterar a palavra milhas para km. Então, percorrendo a mesma distância, meu Impreza 2005 precisa de dois serviços no Canadá e EUA, mas três - na Suécia! Bom negócio. Para eles (105 milhas = 168 km).
— Mats Ericsson
Existem cintos e depois existem cintos. O revendedor deve ter uma lista para verificar e informar quais peças estão no seu veículo e quanto tempo elas duram em uso normal. Muitos revendedores não querem reservar um tempo para fazer isso por você, então siga o manual do proprietário ou aqui em um fórum. São 100.000 km.
As estradas de 2 faixas, faixas de 12 a 14%, cargas pesadas, tráfego de stop & go, tudo pressionam os cintos. Percebi que motores e cintos nos mesmos veículos nos Estados Unidos duram mais. Quando um motor é acionado com a produção máxima, como qualquer máquina, eles se desgastam mais rapidamente. Isso inclui cintos. Os fabricantes enganam listando quanto tempo eles devem durar na extremidade superior do uso e da carga. Portanto, para terrenos planos dirigindo boas estradas, você deve poder adicionar 1/2 sobre isso e estar seguro. Aqui você está no máximo de vida nos 100.000 km.
Ao substituir as correias, você deve escolher 3 para substituir não-revendedor: leve, médio e pesado ou industrial. Descubra então quanto tempo até planejar reconstruir o motor e comprar esse cinto para economizar um pouco. Ou reconstrua e atualize os cintos para durar até a próxima reconstrução.