Onix Plus Premier é, hoje, o melhor sedã compacto | BRASÍLIA AGORA
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Hoje vamos falar sobre as sensações ao volante do Chevrolet Onix Plus Premier e te provar porque ele é o melhor sedã compacto à venda no Brasil. Testamos a versão topo de linha, que tem etiqueta de R$ 80.790 – mas pode chegar a R$ 85.490 se equipada com pintura metálica e o único pacote opcional, que adiciona à lista de equipamentos o assistente de estacionamento e o alerta de ponto cego.
Vamos começar pela proposta. Ele custa R$ 85.490, valor que, de fato, não é barato se visto de maneira isolada. Mas que fica atraente quando o comparamos com o do rival Volkswagen Virtus, outro bom carro da categoria, que atualmente cobra mais de R$ 96 mil pela versão equivalente – a Comfortline 200 TSI, que também é equipada com motor 1.0 turbo.
Detalhes externos e internos do Chevrolet Onix Plus Premier 202
Ah, mas tem sedã compacto dessa categoria que é mais espaçoso que o Onix Plus. Esse é um bom argumento, porque é verdade. O Nissan Versa, que agora se chama V-Drive, e o próprio Volkswagen Virtus são maiores, mais espaçosos e têm mais porta-malas que o do Onix Plus Premier – e se isso for critério decisivo para sua compra, vale dar uma consultada nos rivais.
Agora, isso tudo também não significa que o carro da GM seja apertado. O espaço interno evoluiu muito se comparado ao antigo Prisma: são 19,4 cm a mais de comprimento e 7,2 cm adicionais de entre-eixos, o que se traduz em ótima área para as pernas de quem vai atrás – mesmo com o banco do motorista posicionado para alguém de 1,80 m. O vão para a cabeça também agrada, assim como o porta-malas de 469 litros.
Legenda: Espaço interno do Onix Plus não é ruim e melhorou muito se comparado ao do Prisma. Mas perde para o do Virtus
Pé embaixo…
Hora de dar a partida, que no Onix Plus Premier é por botão. As primeiras arrancadas impressionam por conta do bom torque – são 116 cv de potência e 16,8 kgf.m com etanol. Não é um desempenho poderoso como o do Virtus 1.0 TSI, que tem 20,4 kgf.m e pegada mais esportiva, mas é suficiente para rodar na cidade e na estrada. Segundo a Chevrolet, com etanol, ele faz 0 a 100 km/h em 9,6 segundos
Em curvas, o Onix também demonstra bom comportamento, mesmo com o entre-eixos relativamente comprido (2,60 m). Super "na mão", ele responde bem aos comandos e oferece até certa diversão.
O câmbio automático de seis marchas tem trocas rápidas e suaves que "entendem" rapidamente as decisões do motorista, mas somente pelo comportamento do pé por meio de kickdowns, já que não oferece borboletas para trocas manuais – até existe um botão na parte lateral da manopla para fazê-las, mas é tão confuso que é melhor seguir com as trocas convencionais.
Os pneus do carro, embora não sejam feitos para melhorar a economia de combustível, certamente contribuíram para aferição tão significativa – o Onix Plus Premier usa as medidas 195/55 R16.
O peso de 1.117 kg com certeza foi outro fator decisivo. Segundo a GM, comparada à geração anterior, a estrutura usa 17% a mais de aços de alta resistência e, mesmo assim, teve redução de peso – 6 kg na suspensão e 15 kg no motor.