Coluna alta roda - corrida pelo consumo | Preparados
Coluna alta roda - corrida pelo consumo
o clima em sentido figurado do salão do automóvel de paris - que vai até 19 de outubro - estava tão morno como a temperatura externa em torno dos 24 °c da semana passada. de fato, não há tantas novidades, mas o que está sendo apresentado tem bastante relevância. mais do que isso, os governos europeus continuam a empurrar os fabricantes na direção do menor consumo de combustível e, por consequência, redução de emissão de gás carbônico (co<sub>2</sub>).
mais um carro esporte superlativo abraçou a causa híbrida. o lamborghini asterión, para quatro passageiros, desenvolve 910 cv com a ajuda de três motores elétricos. no outro extremo, com motorização convencional (versão elétrica em 2015), fica o minúsculo novo smart fortwo 2-lugares, acompanhado pelo forfour de quatro lugares. mini também resolveu esticar seu tradicional modelo de 2 portas para abrigar outras duas laterais, que tiraram a pureza de linhas do modelo. audi igualmente surfou nessa onda com o audi tt de quatro portas, por ora, apenas conceitual.
monovolumes, lançados há 30 anos, continuam a sofrer forte concorrência de suvs e crossovers e precisam se reciclar. casos do mercedes-benz classe b e do ford s-max (arquitetura fusion/mondeo). renault reagiu com o novo espace, agora mais crossover do que monovolume. peugeot exibiu sua proposta para um futuro quase-suv, o quartz. citroën, por sua vez, preferiu apresentar o divine ds, guia conceitual para a submarca que terá seis versões (hoje, três), inclusive suv.
praticamente todos os executivos de topo costumam estar nos grandes salões internacionais. dieter zetsche, da daimler, afirmou a essa coluna que a nova fábrica de iracemápolis (sp) não ficará amarrada a apenas dois produtos, dando a entender que outros (como o hatch classe a) estão nos planos. carlos tavares, da psa peugeot citroën, acenou que a linha nova de motores poderia incluir versão de 1 litro como decisão pragmática e confirmou ampliação da linha ds importada da china ou da frança. carlos ghosn, da renault nissan, disse estar impressionado com a competitividade da produção no méxico.
fiat adiou, mas não desistiu de desenvolver motor de três cilindros - hoje só os de quatro e de dois cilindros existem no portfólio da marca. essa falha de planejamento, em especial para o brasil, será sanada com o projeto gse, ainda sem data. já a gm insiste: sem planos para um 3-cilindros aqui, embora exista na europa.