Charter em Phuket
Quando terminamos nossa temporada na Coreia e nos preparávamos nossa volta para a Australia resolvemos que merecíamos umas boas ferias para recarregar as baterias. Pensamos também que não poderíamos terminar nossa temporado no Sudeste Asiático sem visitarmos a Tailândia e decidimos então visitar Phuket e que parte destas ferias teria que ser a bordo de um veleiro. Entramos em contato com uma companhia de charter e reservamos um barco por uma semana, o relato desta viagem está a seguir.
Chegamos na Yacht Heaven Marina as 11:00 e a administradora da empresa de charter já estava a nossa espera. Levamos as malas e as compras para o barco e formos para a administração preencher os papeis.
Ainda na administração recebemos as orientações sobre os melhores lugares que poderíamos visitar, onde teríamos boa ancorarem para passar a noite e também recebemos a previsão dos ventos para os dias que passaríamos a bordo. A previsão era que teríamos ventos de 15 a 20 nós nos primeiros 3 ou 4 dias e de 20 a 25 com rajadas nos dias seguintes. Decidimos então fazer primeiro a parte sul da baía que é mais aberta para o vento de Sul-sudoeste e depois a parte norte que é mais protegida.
Marcamos a primeira parada para a ilha Ko Yau Yai, aproximadamente 18 milhas da marina. Na parte central da ilha pelo lado oeste tem uma pequena baía que não é muito protegida, mas tem boa ancoragem e um hotel onde poderíamos desembarcar para jantar e não precisar fazer comida a bordo.
Terminada a parte burocrática e o briefing da previsão meteorológica fomos para o barco para recebermos as instruções sobre os sistemas de bordo e equipamentos em geral. O barco que escolhemos foi um Bavaria 36 de 2010 com 3 cabines e um banheiro.
Saímos da Marina às 2:30. A saída do finger é bem apertada, pois os piers são bem próximos uns dos outros e o espaço para manobra é pouco, um bote da marina tem que vir ajudar para puxar a proa do baco para a direção correta. Logo a uns 50 metros após a entrada do canal entre os piers tem um enorme banco de areia com um veleiro antigo encalhado no meio, uma visão não muito legal logo de inicio. Para fugir do banco de areia temos que virar 90 graus para boreste logo assim que termina o píer e passar quase raspando nos iates de luxo de milhões de dólares que ficam nos finges mais extermos.
Navegando na saída do canal onde fica a marina.
Navegamos o canal mais estreito na saída da marina a motor e continuamos por mais meia hora até que o canal principal ficou mais largo, então abrimos as velas e desligamos o motor. Velejamos o resto da tarde e chegamos em Ko Yau Yai já anoitecendo. Ancoramos e decidimos preparar o jantar no barco mesmo e fomos dormir.
Curtindo a velejada para Kho Yau Yai.
Chegando na praia em Ko Yau Yai.
À noite ventou bastante até a madrugada e o barco sacudiu muito, mas a âncora segurou bem. Acordamos cedo, tomamos o café da manha e nos preparamos para sair. Quando íamos começar a levantar a âncora um barquinho de pesca se aproximou e os pescadores vieram nos oferecer algumas sardinhas e quatro camarões tigres; o almoço já estava garantido.
Saímos de Ko Yau Yai em direção a Phi Phi. Com pouco vento navegamos a motor por cerca de uma hora e meia quando avistamos uma pequena ilha com uma praia que parecia bem convidativa. No pilot book verificamos que o nome da ilha era Koh Khai Nai e que tinha uma boa ancoragem com tempo favorável e como continuavamos quase sem vento decidimos parar. Chegando um pouco mais perto percebemos alguns barcos ancorados e o que parecia ser uma cabana. Quando nos aproximamos mais começamos a ver que a ilha não estava tão vazia quanto imaginávamos, vimos restaurantes e barracas de praia na areia mas mesmo assim decidimos ancorar. Mais tarde viríamos a descobrir que esta ilha e bem popular e que varias operadoras de turismo levam centenas de visitantes para lá em passeios diários. Caminhamos um pouco pela areia, tomamos água de coco e partimos para continuar nosso caminho.
Kho Khai Nai parecia uma ilha vazia quando estávamos navegando…
…mas chegando perto vimos que era um ponto bem explorado pelo turismo.
Chegando na ponta Sul de Ko Yau Yai viramos para sul-este na direção de Phi Phi e o vento começou a entrar, logo estávamos navegando com 15 nós pela alheta e começaram a aparecer nuvens de temporal. Em pouco tempo o vento passava de vinte e cinco nós, e veio a chuva. Não durou muito e meia hora depois estávamos novamente com 15 nós.
Chegando em Phi Phi.
Phi Phi na verdade é um conjunto de ilhas, a maior e principal e Phi Phi Don e é onde fica o lugarejo e os hoteis. Chegamos lá no final da tarde ainda com bastante luz para procurar um bom lugar para ancorar. O movimento de barcos na ilha é bem grande e o local de ancoragem não é longe do canal que os barcos de turismo usam para chegar ao píer.
Tomamos um bom banho e fomos jantar em terra.
Decidimos deixar o barco ancorado e compramos um passeio local para visitar a ilha Phi Phi Lay. O lugar é muito bonito com várias reentrâncias, lagoas internas e água transparente, perfeito para mergulho.
Loh Samah Bay em Phi Phi Lay.
Pileh Cove em Phi Phi Lay.
Maya Bay em Phi Phi Lay.
Voltamos à tarde e fomos passear pela vila de Phi Phi, lotada de turistas, e a baia do outro lado da ilha. Jantamos em terra e pegamos o bote de volta para o barco.
De volta a Phi Phi fomos conhecer a praia do outro lado da ilha.
Acordamos cedo e logo levantamos âncora. O destino final para esse dia era as ilhas Koh Doeng, ou Chicken Island, próximas a Krabi, mas com uma parada no caminho na ilha Koh Yung, conhecida também como Bamboo Island. No pilot book dizia que havia um restaurante na ilha e que o local também era bom para snorkelling.
Bamboo Island é um parque nacional e para desembarcar lá e necessário pagar uma taxa de 200 Brath por pessoa (U$7.00), mas o guarda local deu um desconto e pagamos 500 Brath para a família. Valeu a pena! O restaurante é simples e só serve arroz frito mas a praia de areia branquinha e o mergulho nos corais valeram a parada.
A praia de areia branca e o mergulho nos corais valeram a parada em Bamboo Island.
Levantamos âncora e partimos para Krabi. Fizemos uma boa velejada, ventos pelo través entre 10 e 15 nós, mas sabíamos da previsão da entrada de uma frente fria. Pretendiamos ancorar para dormir em Koh Doeng, mas o tempo foi mudando e quando estávamos chegando nas ilhas entrou o temporal com ventos de até 30 nós. Percebemos que com aquele vento não teríamos uma ancoragem segura nas ilhas e resolvemos continuar até o continente e ancorar na praia Ao Nang onde tem um lugarejo e oferecia uma boa proteção contra o vento.
Pretendiamos parar em Chiken Island mas com o vento apertando não teríamos um boa ancoragem.
Não fomos os únicos a procurar refúgio em Ao Nang.
Durante toda a noite os temporais vinham e paravam o tempo todo, e iria continuar assim pelos proximos dias. Resolvemos aproveitar um intervalo entre chuvas para colocar o bote na água e ir conhecer o vilarejo. Descobrimos que no lugar haviam vários resorts e fica cheio de turistas que procuravam lugares "afastados e tranquilos".
A vila de Ao Nang.
Relaxando um pouco antes de seguir viagem.
Apesar de ficar no continente as estradas para Ao Nang são muito ruins e a melhor forma para os turistas chegarem e sairem de lá é por mar, transportados por pequenos barcos que se aproximavam da praia até ficarem atolados. Na mare baixa as pessoas tinham que andar uns 50 metros na lama com as malas nas costas para embarcar e desembarcar. Como chegamos na maré alta seguimos com o bote até a praia, mas na saída tivemos que carregar o bote na lama até chegarmos na água.
Turistas embarcando para deixarem Ao Nang.
Saimos de lá logo depois do almoco. Nossa programação era velejarmos umas 18 milhas até o outro lado de Ko Yau Yai Noi e ancorarmos perto de um resort que dá uma boa acolhida aos veleiros, deixando usar a piscina e o restaurante. Logo que dobramos o cabo vimos que não seria tão fácil, iríamos velejar contra o vento que ainda continuava forte, contra as ondas e contra a correnteza. Os temporais continuavam a entrar de tempos em tempos trazendo ventos muito fortes. Duravam de 30 minutos a 1 hora e para piorar descobrimos que a água de refrigeração do motor não estava circulando muito bem e toda vez que colocavamos mais de 1200 rotações soava o alarme.
Velejando na saída de Ao Nang.
Pretendiamos passar pelo arquipélago Koh Hong Krabi, mas com estas condições de vento e sem poder confiar no motor desistimos e resolvemos passar por fora das ilhas. Por volta de 6:00 da tarde o vento normal acabou e só ficaram os temporais irregulares e ainda estávamos no meio do caminho. Seguimos motorando fazendo entre 1 e 2 nós no GPS e chegamos na praia do resort já bem tarde. Desistimos da piscina e do restaurante e fomos logo dormir.
Algumas ilhas do arquipélogo Koh Hong Krabi.
Acordamos bem cedo para mergulhar e tentar desentupir a entrada de água do motor. A correnteza continuava muito forte, pelo menos mais de um nó, e eu tinha que ficar amarrado ao barco para não ser levado. Nao conseguí achar o problema e resolvemos sair logo. Sem vento, fomos com o motor meio capenga contra a correnteza, fazendo em média um nó e meio.
No meio da manhã entrou uma brisa suave que não chegou a mudar muito nossa velocidade. Perto da hora do almoco estávamos na ponta norte de Ko Yau Noi. O vento começou a aumentar e mudou de direção. Iriamos ter um bom cotravento pela frente, mas pelo menos agora a maré estava a favor. Velejamos assim por umas duas horas até que as nuvens baixas começaram a aparecer e o vento a aumentar. Pretendíamos passar pela ilha Khao Phing Kan, mais conhecida como a Ilha de James Bond porque aparece em um dos filmes de 007. Por ser famosa e bem acessível para os barcos de turistas a ilha fica lotada durante o dia. Queríamos apenas passar para tirar umas fotos, mas dormir em alguma das outras ilhas próximas, que são tão bonitas quanto e ficam vazias.
No meio da tarde os temporais irregulares voltaram com ventos 25-30 nós. Chovia e ventava muito por meia hora e depois parava para voltar novamente pouco depois. Desistimos de James Bond e rumamos para Koh Hong. A área toda é de sedimentação de varios rios, a profundidade cai de repente de 6 metros para 2 metros e a correnteza chega a superar 3 nós. Novamente estávamos com correnteza e vento contra, em um dos bordos conseguíamos avançar a dois nós pelo GPS, quando canbávamos e ficávamos de lado para a correnteza voltávamos a dois nós. Era como na música, "são dois pra la, dois pra cá".
Passamos quase todo o sexto dia brigando contra os temporais e a correnteza.
Estava anoitecendo e os temporais ficavam piores, ou pelo menos pareciam piores na escuridão. Estávamos a 12 milhas da marina e a cinco de onde pretendíamos parar. No dia seguinte teriamos que entregar o barco até meio dia. Decidimos então ligar o motor capenga e ir motorando direto para a marina. Faziamos ente 1.5 e 2 nós; entramos no canal por volta de 10:00 da noite e chegamos na marina ja depois de 1:00 da manhã. Fundeamos do lado de fora, pois naquela hora não teríamos ajuda para entrar no pier e manobrar para colocar o barco na vaga. .
Acordamos com calma, tomamos um bom cafe da manha e comecamos a arrumar nossas coisas e a preparar o barco para a entrega. Por volta da 10 horas levantamos a âncora e chamamos a marina pelo radio para avisar que estaríamos entrando, logo chegou o bote que nos guiaria por entre os bancos de areia da entrada. Passamos novamente raspando nos mega-iates que ficam na ponta do pier e o bote de apoio nos guiou até o finger onde nosso barco deveria ficar. Juntamos nossas coisas, deixamos o barco e fomos ao escritório da empresa de charter para formalizar a entrega do barco. Almoçamos um pad thai delicioso em um restaurante local perto da marina e fomos para o hotel.
Essa foi nossa primeira experiência de fazer um charter e gostamos bastante. É uma opção bem interessante se você não tem tempo para fazer uma longa viagem, mas quer conhecer lugares distantes, no entanto é muito diferente de ter o próprio barco. É como viajar e ficar em um hotel, é bom por um tempo, mas você não se sente tão a vontade quando em sua própria casa.
Quanto ao barco, ele cumpriu bem o papel de um veleiro para passeios curtos em águas relativamente abrigadas. O conforto interno fica um pouco limitado por causa das 3 cabines em um 36 pés e por valorizarem mais a area externa, também não sobra muito espaço para almazenamento e para um bom paiol. A cozinha e o banheiro são bem mais apertados que em barcos bem menores como o multichine 28 e as roupas e comida para uma semana lotaram completamente os armários e despensas. Não pegamos mar aberto e o vento maximo ficou em uns 30 nós nas rajadas, em aguas tranquilas se comportou bem, mas se eu fosse fazer uma travessia mais longa e em mar aberto ficaria bem mais contente se estivesse em um Samoa 34, Samoa 36, Multichine 36 ou no Kiribati.