A razão principal está na bateria: os pesquisadores estimam que, para cada quilowatt-hora (kWh) de capacidade de bateria, são emitidos 125 kg de dióxido de carbono. Assim, para uma bateria de 22 kWh de um BMW i3, isso corresponderia a quase três toneladas de CO2.
Para a fabricação de um carro elétrico, são necessários metais como cobre, cobalto e o raro neodímio. Muitas dessas matérias-primas provêm de países como China e República Democrática do Congo.
A prospecção de tais materiais é acompanhada de violações dos direitos humanos e destruição ambiental, além de desmatamento e poluição do solo e rios. Além disso, muitas montadoras usam alumínio para a carroceira de seus carros elétricos – a produção desse metal leve a partir de minério de bauxita necessita quantidades enormes de energia.
Yoann Le Petit, especialista em mobilidade elétrica na organização Transport & Environment em Bruxelas, afirma que, embora a fabricação de carros elétricos demande mais energia do que carros com motores convencionais, quando estiverem em uso, os atuais modelos elétricos são muito mais limpos e energeticamente eficientes.
"E vão ficar cada vez melhor quanto mais fontes renováveis de energia forem utilizadas para a produção de eletricidade", ressalta.
O Instituto de Meio Ambiente e Prognóstico (UPI) da Alemanha advertiu de que mais veículos elétricos também pode provocar um aumento de tráfego, como na Noruega.
O país é líder na venda de carros elétricos. De acordo com o UPI, desde que aumentaram as vendas de veículos movidos a bateria, o número de pessoas que usam o transporte público para ir ao trabalho diminuiu em 80%.
O Greenpeace também advertiu que a mobilidade elétrica trará poucos benefícios se ela resultar num aumento de proprietários de carros. Assim, os Estados deveriam se concentrar mais em eletrificar o transporte público. Em vez disso, o governo alemão e a indústria automotiva incentivam as pessoas a adquirirem um carro próprio – a compra um carro elétrico é subsidiada, por exemplo, com um bônus de 4 mil euros.
Já que os carros elétricos emitem indiretamente gases tóxicos, surge a questão se eles podem ser classificados como "veículos livres de emissões". Essa discussão tem consequências abrangentes. As montadoras devem respeitar somente em média os novos limites de emissão de CO2 da União Europeia (UE). Ao produzir "veículos livres de emissões", elas podem continuar a fabricar SUVs que excedem os valores-limite.
Estudos do Instituto de Pesquisa de Mobilidade, Logística e Engenharia Automotiva da Universidade Livre de Berlim mostram que ao longo de sua vida útil um carro elétrico, cuja energia para recarga é obtida a partir de combustíveis fósseis, emite mais gases tóxicos que um automóvel a diesel, mas menos que um veículo a gasolina.
No entanto, carros elétricos impulsionados com energia proveniente de fontes renováveis emitem ao longo da vida útil seis vezes menos CO2 que um carro a gasolina, constatou o instituto berlinense.
Para que a mudança para a eletromobilidade seja a mais eficiente possível, os países precisam, ao mesmo tempo, mudar seu mix energético. Em 2016, as energias renováveis perfizeram 34% do mix na Alemanha – a meta é chegar a até 60% em 2035.
As complexas baterias de carros elétricos contêm produtos químicos tóxicos. O que fazer com elas antes de enviar os carros para o ferro-velho? Os especialistas esperam que, em breve, elas possam ser reaproveitadas.
"Uma bateria pode ser eficientemente utilizada também para outros fins", explica Jim Holder, editor-chefe de What Car, revista britânica especializada em automóveis.
Em diversas universidades, cientistas trabalham no reaproveitamento de baterias de carros elétricos, por exemplo, para fins industriais. Quanto mais tempo ela puder ser usada após o fim da vida útil do automóvel, mais ecológico é o veículo.
Os pesquisadores também estão tentando fazer com que as baterias de carros elétricos se tornem mais eficientes ou que possam ser usadas para o armazenamento de energia. Quando, por exemplo, sopra menos vento ou não há Sol, um carro conectado à rede de eletricidade poderia fornecer energia à rede.

Pesquisas diversas têm mostrado que o QGIS, anteriormente chamado de Quantum GIS, é o software livre para Geoprocessamento mais utilizado no Brasil. Muitos de nossos leitores entraram em contato pedindo a publicação de uma coletânea de tutoriais em português sobre este programa de SIG. Nesta matéria você encontrará uma lista com 100 (cem) tutoriais em português sobre o QGIS.
Antes de falar nos tutoriais sobre o software livre QGIS, é interessante lembrar que temos em nosso portal uma outra lista com o título:
Os links a seguir foram extraídos de diversos blogs sobre Geotecnologias, alguns muito conhecidos da comunidade. Na lista foram incluídos apenas tutoriais. Não constam nessa listagem dicas de sites, e-books, ou algo similar.
Use a ferramenta de busca de palavras de seu navegador (em geral o atalho é Ctrl+F) para encontrar um termo chave que ajude a encontrar o material que você procura.
O que acharam desta extensa lista de tutoriais sobre QGIS? Já conheciam todos estes links? Não constam na lista todos os tutoriais elaborados por cada um dos sites citados.
Conhecem algum outro endereço onde podem ser encontrados bons materiais deste programa? Deixem suas indicações nos comentários.
Ótimo material parabéns pela socialização. Gostaria de saber se tem algum tutorial do QGIS para definição de APP de topo de morro e linha de cumeada conforme o código florestal.
Por favor, gostaria de saber onde posso encontrar shapes das rodovias do nordeste e como poderia fazer um mapa temático com “etiquetas” dessas rodovias. Exemplo: rodovias pavimentas…em planejamento… Haveria algum tutorial?
Boa tarde, Anderson. Cara, tem como unir duas pontas de um mesmo vetor sem precisar marretar com a Ferramenta de nós? Exemplo, ao iniciar uma curva de nível, posso chegar até a outra extremidade e finalizar em cima do ponto inicial. Obrigado!
Você tem uma rotina para delimitação de app topo de morro utilizando o QGis? Porque estou com dificuldade para encontrar essa informação. Obrigada.