Honda e os modelos de sucesso na MotoGP | Motociclismo Online
Desde 2002, temporada em que a MotoGP adotou motores quatro tempos, a Honda conquistou 22 títulos de construtores e pilotos, além de vencer 153 Grandes Prêmios, resultados alcançados em virtude da união de engenheiros renomados e pilotos lendários.
As corridas sempre ajudaram a Honda a desenvolver produtos. Muitas tecnologias que os usuários de motocicletas possuem atualmente são elaboradas por profissionais envolvidos com as competições, compromissados em vencer corridas e aproveitar as experiências obtidas nas pistas para sua adaptação nos modelos de produção.
Makoto Tamada e a inconfundível pintura de sua Pramac Honda (Divulgação)
Dez pilotos competiram com a RC211V: Alex Barros, Max Biaggi, Toni Elias, Sete Gibernau, Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Valentino Rossi, Makoto Tamada e Tohru Ukawa. Eles venceram 48 provas na MotoGP em cinco anos, nas temporadas de 2002 a 2006, período no qual o limite de cilindrada dos motores era de 990cc. Naquela época, a moto também ganhou três títulos no Mundial de Pilotos e quatro no Mundial de Construtores.
A RC211V foi um modelo de muito sucesso, graças ao motor em V de cinco cilindros com ângulo de 75,5° entre as bancadas, com três cilindros dianteiros e dois traseiros. Seu design compacto permitiu a construção de um chassi que daria a eles a máxima confiança em curvas, proporcionando-lhes inúmeras conquistas. O projeto foi inspirado em alguns modelos anteriores de GP e também em modelos de série, demonstrando que na Honda a tecnologia não se desenvolve em compartimentos estanques.
Alex Barros e sua Honda Pons no ano de sua última vitória na MotoGP, em 2005 (Divulgação)
O design do motor da RC211V se inspirou no V4 que equipava a RC45, vencedora do Mundial de Superbike de 1997. Tais motores compartilhavam uma câmara de combustão muito semelhante, bem como as medidas de diâmetro e curso dos pistões.
Nick Hayden e sua RC211V durante a temporada 2006 da MotoGP
Valentino Rossi durante sua passagem pela Honda (Divulgação)
Após os primeiros títulos do Mundial de Pilotos da RC211V, conquistados por Valentino Rossi em 2002 e 2003, o piloto mais rápido da Honda foi o jovem americano Nicky Hayden, que se juntou à equipe da Repsol Honda em 2003 após vencer o campeonato AMA Superbike pilotando uma Honda VTR1000 em 2002.
Uma das lendas da MotoGP, o italiano Max Biaggi (Divulgação)
A técnica de condução de Hayden, aprendida nas pistas de terra batida, permitiu que ele usasse o freio traseiro com sabedoria: Nicky adorava pilotar a RC211V e em 2006, venceu o campeonato de MotoGP na última corrida, em um dos dias mais espetaculares da história do campeonato mundial. A memória da conquista de Hayden com sua RC211V naquele dia em Valência, na Espanha, sempre permanecerá viva na mente dos aficionados pelo esporte.
Os regulamentos técnicos da MotoGP foram alterados para a temporada de 2007, reduzindo a capacidade do motor de 990 para 800cc. A Honda Racing Corporation (HRC) voltou ao trabalho, criando uma nova moto para a segunda era da categoria MotoGP.
Dani Pedrosa pilotando a RC212V em 2008, sem o seu tradicional #26 (Divulgação)
O V4 de ângulo mais estreito entre as bancadas alcançava mais de 18.000 rpm, 2.000 rpm a mais do que seu predecessor V5, e era equipado com acionamento pneumático das válvulas que visava controlar mais precisamente o levantamento das válvulas em rotações elevadas. A curva de potência mais abrupta do motor V4 de 800cc exigia o uso de recursos eletrônicos mais avançados, incluindo anti-wheelie, controle de tração e de largada. A evolução da eletrônica foi o avanço mais importante da era da MotoGP com motores de 800cc.
E elas não decepcionaram, já que em pouco tempo registraram tempos de volta mais rápidos que as 990 na maioria das pistas, uma vez que a maior velocidade nas curvas compensou a ligeira redução em termos de aceleração e velocidade máxima. Mesmo numa pista veloz como Mugello, onde a RC212V de Pedrosa registrou 317,6 km/h de velocidade máxima, a melhor volta foi apenas 0,037 segundos mais lenta que o recorde estabelecido pelas 990cc.
Casey Stoner, campeão em 2011 com a Honda (Divulgação)
Cal Crutchlow e sua RC213V LCR Honda, em 2016 (Divulgação)
Duelo espanhol com a Honda RC213V: Marc Marquez ataca Dani Pedrosa (Divulgação)
Em 2016, as regras da MotoGP mudaram novamente: a Michelin substituiu a Bridgestone no fornecimento de pneus e a unidade de controle eletrônico padrão (ECU) foi introduzida, substituindo a unidade anterior fabricada individualmente, proporcionando maior equilíbrio entre equipes no que diz respeito à parte eletrônica.
Márquez não venceu o GP da Itália de 2019 – cruzou a linha de chegada 4 centésimos de segundo atrás do italiano Danilo Petrucci – mas vale a pena comparar seu tempo total de corrida com o da temporada inaugural da MotoGP em 2002: o GP de Mugello de 2019 foi dois minutos e sete segundos mais curto do que a corrida de 2002.
Marc Marquez, o 'Formiga Atômica', celebrando mais um caneco com sua RC213V (Divulgação)
A temporada 2020 da MotoGP segue sem previsão de início, mas quando isso acontecer, Marc Márquez, Alex Márquez, Cal Crutchlow, Takaaki Nakagami terão todo o suporte da Honda para dar continuidade a trajetória da marca na MotoGP. Esperamos que eles e os pilotos de Ducati, Yamaha, KTM, Suzuki e Aprilia possam voltar a acelerar o quanto antes.