Umas das formas mais eficientes que nós temos para perceber os erros que cometemos e evitar a repetição deles é ouvir os outros. Ouvir é sempre algo que eu estou disposto, não é por menos que eu tenho dois ouvidos, mas apenas uma boca.
Nós dos Cronistas das Trevas, assim como as linhas de jogos que promovemos aqui, buscamos garantir que todos possam ter um espaço seguro em nossas mesas, eventos e ambiente virtual. Não estamos isentos de erros, mas acreditamos em autocrítica e humildade para admitir quando erramos, sobretudo no que tange as minorias que muitas vezes não vemos mais presentes nos grupos pois se sentem acuadas ou receosas de um ambiente em que o machismo e outras formas de discriminação ainda persistem.
Sendo assim, por todos os motivos apresentados acima e, sem repetir as palavras do S3rv3r1n0, estou ciente de que posso acabar sendo babaca e, justamente por não ser essa a minha intenção, me coloco à disposição de quem quiser conversar e apontar meu erro, para que eu possa me desculpar e corrigí-lo caso seja possível.
É com grande pesar que escrevo essas palavras. Em eventos recentes envolvidos com nosso pessoal foram levantadas questões importantes sobre as boas práticas do meio, de como tratamos nossos semelhantes. Erros foram apontados e passados revirados. Me entristece saber desses eventos. Acredito no melhor das pessoas, que o passado nos define até certo ponto, mas de igual maneira, acredito no potencial humano, que somos hoje melhores do que ontem e sermos amanhã melhores que hoje.
Assim sendo, acusações feitas e palavras trocadas tomando atitudes que espero venham a ser as mais corretas. Espero hoje que haja justiça no coração de todos e perdão no amanhã, para que possamos criar pontes e não murros que nos separam. Espero o melhor de todos e darei o meu melhor nesse objetivo. Paz a todos, e com a justiça feita que velhos ressentimentos fiquem no passado.
Assim, reforçamos aqui um canal aberto com a equipe dos Cronistas das Trevas Br para conversar sem receios, tendo como a máxima não apenas a inclusão mas a segurança e a privacidade.

Maria Inês Coelho - A Play Store da Google está repleta de excelentes apps disponíveis, grande parte delas gratuitamente. O facto de serem à borla, fazem com que surja publicidade e que algumas funcionalidades sejam apenas exclusivas de...

Entidades destacam seis problemas principais das licitações de ônibus em 12 capitais brasileiras - IEMA - Instituto de Energia e Meio Ambiente Entidades destacam seis problemas principais das licitações de ônibus em 12 capitais brasileiras - IEMA - Instituto de Energia e Meio Ambiente
O Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec), o Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP) e o Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA), com o apoio do Instituto Clima e Sociedade (ICS) lançam neste mês estudos complementares que analisam as características da contratação do serviço de transporte público por ônibus nas 12 capitais mais populosas do Brasil. Entre os aspectos observados estão a duração dos contratos, a remuneração e o financiamento do sistema de ônibus, a transparência, a redução de poluentes e as exigências sobre garagens. Os trabalhos, realizados entre 2019 e 2020, apontam as fragilidades dos contratos que afetam diretamente a vida dos usuários do sistema e de toda a cidade.
As regras de funcionamento dos sistemas municipais de ônibus são definidas no edital de licitação e nos contratos, incluindo desde a qualidade dos veículos e do serviço até o valor da tarifa. Por diversas falhas nesse processo, os sistemas acabam provendo um serviço por vezes ruim e caro comprometendo o direito ao transporte e, consequentemente, o acesso a outros direitos como saúde, meio ambiente, lazer, educação etc.
As cidades analisadas pelos estudos estão situadas nas cinco regiões do país, sendo elas Recife, Fortaleza e Salvador (Nordeste); Manaus e Belém (Norte); Goiânia e Brasília (Centro-oeste); São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte (Sudeste); e Porto Alegre e Curitiba (Sul).
A forma como as prefeituras pagam as empresas concessionárias pela operação dos serviços de ônibus tem como fator principal a quantidade de passageiros que é transportada. Isso incentiva mais pessoas serem transportadas por veículo e a circulação de menos veículos na rua para garantir maiores ganhos às empresas, gerando lotação dos ônibus. Essa situação foi identificada em todas as capitais avaliadas, exceto São Paulo. “Agora na pandemia ficou evidente que este formato é absolutamente insustentável. Com a queda da demanda, muitas empresas de ônibus viram sua receita diminuir brutalmente”, explica Rafael Calabria, coordenador de Mobilidade do Idec. Apesar de pagar as empresas por passageiro transportado, Belém, Recife, Curitiba e Porto Alegre trazem nos contratos critérios para garantir a qualidade do sistema na fórmula de remuneração.
A maior parte das cidades tem a tarifa paga pelo usuário como fonte única ou prioritária de receita para cobrir o pagamento às empresas. Isso gera aumento gradativo da passagem, tornando o serviço caro. Segundo as instituições, existem outras maneiras de financiar o sistema como, por exemplo, com recursos públicos (subsídios); explorações comerciais e publicitária em veículos, pontos e terminais; e tributação ou recursos de outros setores, como taxação sobre a gasolina ou estacionamento em vias públicas. Se essas fontes alternativas estivessem previstas, as empresas não estariam sofrendo tanto agora com a queda de usuários durante a pandemia. Em Brasília, Curitiba, Recife e São Paulo parte dos custos do sistema são bancados pelas prefeituras. Em outros sete editais pesquisados foram previstas formas alternativas de receita, além da tarifa, mas de maneira pouco detalhada.
A longa duração dos contratos é outro obstáculo. Entre as 12 cidades avaliadas, nove apresentam extensão superior a 15 anos, sendo que em Salvador chega a 25 anos e no Rio de Janeiro e em Goiânia são potencialmente prorrogáveis até depois de 2045. Contratos longos dificultam que sejam feitas alterações no sistema em resposta a novas exigências ambientais e tecnológicas ou mudanças estruturais nos padrões de mobilidade. Também prejudicam a participação de novas empresas no mercado, diminuindo a competitividade entre elas e, consequentemente, a oferta de um serviço melhor com custo menor. Por outro lado, contratos mais curtos tendem a exigir mais ações de gestão do poder público.
Com relação à transparência, predominou a falta de acesso a informações contratuais, dados operacionais e de custo, e de mecanismos que favoreçam a participação e o controle social. Somente em metade das cidades estudadas foram encontrados todos os documentos abertos. Nas outras seis estavam disponíveis documentos parciais, sendo que os dados complementares precisaram ser requeridos diretamente aos representantes dos municípios ou via Lei de Acesso à Informação. “A transparência é essencial para garantir o acompanhamento e monitoramento das ações, tanto por parte dos gestores, como por parte da sociedade civil”, explica David Tsai, do IEMA.