Columbófilia: Maio 2012
Reportagem -Florianópolis
Fonte: http://www.programaanimal.com.br
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A origem do pombo correio belga moderno é pouco definida.
Os criadores Belgas iniciaram, há mais de 200 anos, o cruzamento entre várias espécies, muitas delas actualmente extintas, apenas visualizadas através de quadros de antigos pintores.
São eles os fundadores dos modernos pombos competidores de raça belga desde o ano de 1800 os belgas começaram uma introspecção melhor no desenvolvimento de pombos de competição.
A produção de pombos de competição começou em Antuérpia, em Bruxelas, em Ghent e em Liege com o cruzamento de espécies diferentes.
Das espécies que foram utilizadas, a mais importante que se utilizou para vir a ser o pombo correio moderno foi a Antuérpia Smierel, uma espécie belga muito antiga, e ainda o portador inglês, o Camulet antigo e o Dragão.
Já em 1815, os nativos de Ghent preferiram utilizar no cruzamento os pombos cultivadores pequenos.
Em 1820, os columbófilos ricos de Ghent compraram muitos pombos de Liege, de bicos curtos e com um jabot, para cruzar com seus próprios pombos. O sucesso daquele cruzamento confirmou-se na prova realizada naquele ano.
Havia também as espécies maiores e mais longas que são claramente descendentes do pombo de Antuérpia.
Os cruzamentos descritos dão uma ideia do trabalho enorme que viria ser o actual pombo belga de competição.
Os columbófilos, desde há 2 séculos, tiveram uma grande tenacidade e foram presenteados com a produção de pombos com desempenhos espectaculares.
Envie-nos os seus comentários sobre este assunto.
Columba Livia:
Todos concordam que as pombas da rocha (Columba Livia) são os antepassados de todos os pássaros domesticados que nós chamamos hoje o pombo.
Espécie antiga utilizada em cruzamentos.
De tamanho médio e não tão robusto como o pombo correio.
Tumblers Turcos:
Antuerpia Smierel: aliás Smerle des Flandres (fr.); Smerle Anversois (fr.); Antwerp Smierel (eng.)
Espécie antiga e rara de orígem Belga.
Pássaro com um estatura forte, um corpo forte e um porte orgulhoso.
Outras características são uma cabeça longa com as asas bem desenvolvidas, bico e olhos de cores diferentes, do castanho a quase branco.
Portador inglês:
Camulet antigo:
O Cultivador:
Pombo de Liege:
Passaros pequenos com olhos e plumagem escuros.
Possuem bico curto e um jabô em seu pescoço.
Também chamado Craveté, de raça francesa, é provavelmente o antepassado dos pombos de liege juntamente com o Platneusduif.
Platneusduif:
Pássaros com uma velocidade regular, não muito velozes, mas com perseverança para alcançar seu pombal.
Postado por Columbofilia às 06:05 2 comentários:
O pombo-comum, também conhecido como pombo-doméstico ou pombo-das-rochas (Columba livia), é uma ave membro da família Columbidae. Verifica-se grande variação no padrão de cores desse animal, havendo exemplares brancos, marrons, manchados e acinzentados. Há poucas diferenças visíveis entre machos e fêmeas. Sua plumagem é normalmente em tons de cinzento, mais claro nas asas que no peito e cabeça, com cauda riscada de negro e pescoço esverdeado. Caracterizam-se, em geral, pelos reflexos metálicos na plumagem, cabeça e pés pequenos, bicos com elevação na base e a ponta deste em forma de gancho. O bico costuma ser negro, curto e fino, com 3,8 cm de comprimento médio. Geralmente são monogâmicos, tendo dois filhotes por ninhada. Ambos os pais cuidam do filhote por um tempo. Seus habitats incluem vários ambientes abertos e semi-abertos. Brechas entre rochas costumam ser usadas para se empoleirar e reproduzirem, quando na natureza. Foi criado por asiáticos desde a antiguidade mais remota — há imagens que o representam, na Mesopotâmia, datadas de 4.500 a.C., e com o passar do tempo se estabeleceram ao redor do mundo, principalmente nas cidades, e atualmente a espécie é abundante. Atualmente são vistos como animais sinantrópicos. Não há nenhum predador nas grandes cidades para este animal e sua reprodução é rápida, o que gera uma população cada vez crescente, um grave problema ambiental ao homem, já que abrigam alguns parasitas que podem ser nocivos à saúde humana.
... Alguns achados arqueológicos indicam a existência do pombo 6.500 anos A. C. ... O faraó Ramsés III deu a conhecer ao povo a sua subida ao trono através dos pombos-correio. ... No Egipto anunciava-se a subida das águas do Nilo através dos pombos-correio. ... No Império Persa, o correio aéreo baseado no serviço de mensagens através de pombos correio deu origem a um ramo da Administração Pública. ... O Rei Salomão utilizava exclusivamente pombos correio na transmissão das suas ordens aos governadores das províncias do seu vasto Império. ... As vitórias nos Jogos Olímpicos eram dadas a conhecer através dos pombos-correio. ... Os romanos, no período da ocupação da Gália, faziam chegar as noticias a Roma, por meio de uma série de pombais escalonados até àquela capital. ... Em 1288, no Cairo, eram empregados 1900 pombos-correio no serviço postal regular. ... O Sultão Nur-Eddin (séc. XII) criou um serviço postal por pombos-correio entre Bagdad e todas as cidades do seu Império. .. Joinville, nas "Crónicas" relata o relevante papel protagonizado pelos pombos-correio durante as Cruzadas à Terra Santa. ... Na Idade Média só aos senhores feudais e ao clero era autorizado a criação e detenção de pombos correio. Este "droit de colombier" apenas foi abolido com a Revolução Francesa, em 4 de Agosto de 1789. ... Em 1815, a primeira notícia recebida em Londres, a anunciar a derrota de Napoleão em Waterloo, foi transmitida por um pombo correio. Antes, porém, da chegada deste pombo mensageiro, já o Ministério da Guerra londrino recebera pelo telégrafo de Chappe, um telegrama incompleto que dizia "Wellington defeated ...", esta notícia causou o pânico na opinião pública e a bolsa entrou em queda livre. Rothschild, que utilizava regularmente os pombos correio nos seus negócios, tinha alguns deles na zona de combate: enquanto o Ministério carpia a "derrota", o banqueiro adquiriu na Bolsa, por valores irrisórios, todos os títulos e acções ali transaccionados. ... Cerca do ano de 1900, a empresa francesa Compagnie Général Transatlantique recebia noticias dos seus navios através de uma rede organizada de pombos correio (os pombos voavam distâncias superiores a 300 Km sobre o mar). ... Na Iª Guerra Mundial, mais de 30.000 pombos foram utilizados nas frentes de combate, sobressaindo o episódio do forte de Vaux e a história da heróica batalha de Verdun; A Alemanha reconhecendo o perigo, ordenou o extermínio dos pombos-correio nas regiões ocupadas. ... Na 2ª Guerra Mundial assistiu-se ao êxito das mensagens aladas sempre que as comunicações via rádio eram interceptadas ou perturbadas pelos adversários. ... Em 1948, o governo português concedeu o Estatuto de Utilidade Pública ao pombo correio. ... Na década de 50, na Argentina, cerca de 60.000 pombos ainda serviam como meio de comunicação postal. ... A Suíça desmobilizou os pombos correio já na década de 90. ... A columbofilia continua, em diversos países, como em Espanha ou Cuba, a depender do Ministério da Defesa. ... Agora que o Mundo parece encaminhar-se para uma paz duradoura e face ao aparecimento das novas tecnologias de comunicação, o pombo correio tem a sua verdadeira dimensão na área desportiva. ... A Federação Columbófila Internacional, sediada em Bruxelas, aglutina cerca de 60 países de todos os Continentes. ... Portugal ocupa um lugar de destaque nesta organização. ... A columbofilia é, em Portugal, o segundo desporto mais praticado (logo a seguir ao futebol). ... Cerca de 20.000 associados, 750 clubes e 14 Associações Distritais / Regionais dão corpo à estrutura columbófila nacional. ... A Federação tem registados cerca de 4.500.000 pombos-correio. ... Portugal é bi-campeão Olímpico em columbofilia. ... No triénio 1997-1999, Portugal organizou, com assinalável sucesso, três Campeonatos do Mundo, 3 Campeonatos Latino Americanos e um Campeonato da Europa. ... A alimentação destes atletas é especialmente concebida tendo em conta o seu dispêndio de energia e é composta por mais de 25 diferentes tipos de sementes, suplementos energéticos e vitaminicos. ... Grandes figuras do desporto português (José Torres, Bento, Chalana...) adoptaram a columbofilia como seu principal hobby. ... Eminentes cientistas como o Prof. Dr. Rodrigues Branco (medicina núclear) são columbófilos. ... O Dr. Mariano Palacios (ex-embaixador do México em Portugal e actual Ministro do Trabalho no seu país) é um grande columbófilo, teve instalado na residência oficial, em Lisboa, um pombal.
Postado por Columbofilia às 06:47 Nenhum comentário:
Escalas e conversões de escalas de temperatura Celsius e Fahrenheit. As escalas práticas de temperatura baseiam-se em pontos fixos. Estes representam temperaturas constantes e facilmente reproduzíveis. O ponto de fusão do gelo e o ponto de ebulição da água são dois pontos fixosinternacionalmente aceites.
Postado por Columbofilia às 05:39 Nenhum comentário:
OS ELEMENTOS METEOROLÓGICOS E O VOO DO POMBO CORREIO
Durante o ano de 2003 a Federação Portuguesa de Columbofilia, colocou ao dispor das Associações Distritais um novo apoio. O apoio Meteorológico directo e personalizado, em que os coordenadores tiveram, dentro do que era possível para uma primeira experiência, o apoio diário às soltas, tendo sido fornecido, quer a informação meteorológica disponível dos diversos locais da Península Ibérica quer a previsão, local a local e em rota. E digo possível porque a grande maioria da informação meteorológica só se obtém, cerca das sete horas e quinze minutos locais, durante o Verão e cerca das seis e quinze na hora de Inverno. Além disso é muito dispersa, pelo que só a experiência e o conhecimento cientifico podem ajudar a extrapolação dos diversos elementos meteorológicos. Para uma experiência deste tipo, o ano de 2003 e a columbofilia Nacional ficaram efectivamente marcados pelo pioneirismo a nível Mundial.
Antecedeu todo este projecto uma primeira abordagem à meteorologia onde se efectuaram diversas acções de formação. Tentou-se fazer uma aproximação à meteorologia, sob o ponto de vista columbófilo, ensinando, aprendendo e trocando experiências, de modo a compreender a interacção dos elementos meteorológicos e o voo do Pombo correio.
Todo o trabalho efectuado deu forma a um conhecimento que agora se coloca sob a forma de escrita, continuando essa vontade de transmitir saberes que consigam, em cada dia, levar mais alto o nosso desporto quer a nível nacional quer a nível internacional.
Trago neste artigo, os elementos meteorológicos que influenciam e o modo como é benéfico ou prejudicial ao voo do Pombo correio. Para isso foram integrados o conhecimento meteorológico, a experiência e registos de vários columbófilos o conhecimento adquirido, com a experiência do apoio meteorológico efectuado à columbofilia em 2003, as informações e pareceres de vários coordenadores e delegados de solta.
Mesmo a uma altitude muito baixa, com menos vento cruzado ou contrário, os melhores pombos compensam o desvio do vento.
Quando existe vento de "bico" o voo torna-se mais lento, mas não resulta necessariamente num mau voo. O vento não deve ser duma força tal que as dificuldades em ultrapassa-lo, ultrapassem as possibilidades físicas do pombo. Um vento de frente com mais de 50 km/h com rajadas ainda mais fortes, age não só no abrandamento, mas também desmoraliza o pombo. Só por si este elemento com estes valores é a razão de muitas percas. Vento de frente de 20 a 30 Km/h ou mais, no fim do voo, não só é extremamente fatigante, mas é também muito desmoralizante. Por conseguinte, muitos pombos abandonam o voo directo, pousam e regressam no final do dia ou nos dias seguintes.
NUVENS E PRECIPITAÇÃO.
As nuvens são partículas de água em suspensão na atmosfera, pelo que podem afectar o voo. Como foi referido o voo dos pombos raramente excede os trezentos metros de altura. Assim sendo, voam normalmente por baixo das nuvens. As nuvens baixas que mais dificultam o regresso dos pombos são os cumulonimbos (cb) e os estratos (st). Os estratos trazem problemas em serem transpostos porque reduzem a visibilidade e dificultam o voo com a humidade que transmitem às penas através da precipitação do tipo chuvisco, vulgo chuva molha tolos. Os Cumulonimbos dificultam o voo pela carga electromagnética envolvente, pela escuridão que apresentam, pela precipitação que lhe normalmente está associada e pelas variações bruscas quer na direcção quer na intensidade do vento. A este tipo de nuvens se deve o fenómeno de trovoada e a precipitação na forma de Aguaceiro e Granizo.
Quanto mais longa for a prova e mais perto do local de partida se verificar qualquer destes fenómenos, mais gravoso se torna o regresso dos pombos a casa, porque normalmente despendem muitas energias para o contornar ou ultrapassar.
A chuva, independentemente da sua forma, retarda sempre o voo, o que faz com que um voo debaixo de chuva resulte ou não, é a direcção e força do vento.
Excluindo o factor vento, pode-se dizer que a velocidade dos pombos diminuirá de mais ou menos 75 km/h até mais ou menos 60 km/h logo que os pombos encontrem chuva. A precipitação aumenta a gravidade na influência negativa no voo dos pombos quando se trata de grandes distâncias. Em Portugal a existência de chuva é quase sempre prejudicial para os distritos que voam para Sul e SW, porque normalmente existe vento contrário ao voo. Do mesmo modo os distritos que voam para NW e N regra geral não têm problemas porque as dificuldades são compensadas com o vento favorável. Saliente-se que os Distritos a Norte habitualmente têm problemas em Junho devido aos estratos baixos com chuvisco associado, que se formam entre Coimbra, Viseu e Aveiro e que impedem os pombos de passar para norte tendo que contornar o fenómeno por Espanha ou pelo mar. Os distritos que voam para Oeste têm forçosamente que analisar, prova a prova a vantagem ou desvantagem do vento aquando a existência de chuva. A chuva incessante, combinada com humidade relativa elevada durante o segundo dia de um voo de fundo difícil, pode ser desastrosa. O Granizo e/ou Saraiva pode por vezes levar as aves ao solo e podem mesmo matá-las. (Hochbaun 1955; Roth, 1976). É evidente que o Granizo pode ferir os pombos e por consequência, é preciso evitar fazê-los voar durante estas tempestades. Em espacial as tempestades que são acompanhadas por fortes aguaceiros. Em geral os pombos contornam as tempestades locais (pequena dimensão), mas zonas extensas, como as das imagens, são difíceis de contornar pelo que se tornam perigosas, ou mesmo desastrosas .
A chuva, só por si, causa sempre diminuição da velocidade;
O tempo em que se efectua a classificação aumenta;
A chuva combinada com vento de "rabo" maior ou igual a 20 km/h pode permitir um resultado favorável mesmo que a humidade relativa seja elevada e a precipitação for fraca;
A chuva combinada com vento cruzado de frente e humidade relativa elevada é muito prejudicial;
A chuva combinada com vento de frente superior a 50 Km/h é desastrosa;
A chuva é desastrosa para os pombos fatigados, especialmente para provas de segundo dia;
Sabe-se que a chuva sob as mais diversas formas é prejudicial. No entanto, nunca é demais realçar que a precipitação associada a células cumuliformes de grande extensão são extremamente prejudiciais ao voo. Daí ser importante a localização das tempestades porque elas podem ser fonte de rajadas de vento, de linhas de tempo muito activas e de Granizo;
A Neve deve ser evitada pelas mais diversas razões;
Não se deve soltar pombos imediatamente à paragem da chuva. Deve-se aguardar 20 a 30 minutos para que a humidade relativa baixe e certificarmo-nos da não continuação da precipitação.
Estes dois factores, normalmente são inversamente proporcionais. Ou seja quando um aumenta o outro diminui. No entanto em certas circunstâncias a conjugação destes dois valores muito elevados pode ser causa de situações desastrosas, quer no transporte quer mesmo em prova. Observando um índice de conforto para os seres humanos poderemos tirar algumas conclusões.
Os pombos criados em Portugal, devido ao seu habitat, conseguem suportar temperaturas mais elevadas que os seus congéneres dos países do centro da Europa.
Os valores indicados na Tabela, são valores meramente indicativos, pois a prova começa efectivamente com o encestamento e não com a solta. Quero dizer que se no dia da prova a temperatura for elevada mas no dia do encestamento e transporte até ao local for baixa, estes valores perdem por completo qualquer significado. O mesmo acontece com o inverso do exemplo apresentado. Ou seja, estes valores valem pela continuidade e não pela variação.
Tem-se verificado que:
As temperaturas entre 5º C e 15º C, nos meses de Janeiro a Março podem trazer alguns problemas pela dificuldade que provocam ao voo. O ar é normalmente mais "pesado" nestes meses. Esta situação deve ser compensada com soltas com sol alto. Ou seja, deve-se aguardar pelo aumento da temperatura implicando quer a "diminuição da densidade do ar" quer a "diminuição da humidade";
As temperaturas entre 15º C e 27º C são temperaturas óptimas para o voo;
As temperaturas entre 28º C e 35º C são as temperaturas que exigem maior atenção pois podem trazer problemas ao voo dos pombos. Qualquer pequena variação pode alterar os valores. Ou seja, excesso de lotação, viajar e carregar cestos nos períodos da temperatura máxima com valores acima de 30º C, viajar mais de 8/10 horas consecutivas sem abeberar e renovação de ar insuficiente. Situações deste tipo podem fazer desidratar os pombos antes de entrarem em competição. Estas temperaturas são habituais entre finais de Abril e princípios de Julho, daí ser de extrema importância a conjugação encestamento / transporte / abeberamento;
Experiências efectuadas por alguns distritos nos últimos anos, levam a concluir que encestamentos rápidos, transportes efectuados durante a noite e abeberamentos sempre que o transporte se preveja superior a 8 horas, salvaguarda os perigos atrás descritos. Este mesmo distritos adiantam a importância do transporte de água nos camiões, pois não existe derrame de água desde o local do abeberamento até ao local de solta. O que se revela de extrema importância na pernoita durante as provas de Fundo e Grande Fundo, que normalmente se efectuam em Junho e Julho;
As temperaturas acima de 36/37º C são muito nefastas, podendo mesmo provocar a morte dos pombos. Só pombos muito descansados bem alimentados e com as vias respiratórias em excelentes condições superam estas dificuldades;
Temperatura máxima acima de 40º C é imprópria para o voo de Pombos correio;
Se relacionarmos a temperatura com o vento, o factor negativo em relação ao voo pode aumentar ou diminuir. Assim, mesmo sendo a temperatura elevada (acima de 30ºC) causadora de redução de tempo de voo, se associada a vento de "rabo" torna a viagem mais rápida mas a distância entre pombos na chegada é muito grande fazendo com que as classificações demorem muito a fechar, pois muitos pombos fazem reabastecimento de água pelo caminho de modo a não desidratarem. Se o vento for contra, então estamos perante um desastre completo;
A primeira prova efectuada com calor é normalmente a que provoca mais baixas pela falta de adaptação do pombo ao meio que o rodeia;
A humidade relativa tem pouca importância para temperaturas até 26/27º C. Para valores de temperatura superiores a 28º C, humidade relativa acima dos 80% pode ser perigosa, quer no transporte quer no voo.
Tem-se verificado que valores de visibilidade superiores a 5/6 km durante o voo não são tão perigosos como se pensava, desde que os pombos venham "orientados". Ou seja, tenham saído bem do local de solta. Aparentemente o perigo na visibilidade está na saída e não em rota, para valores superiores a 5/6 km. Assim, é de extrema importância que a visibilidade no momento da largada tenha valores acima de 5/6 km de visibilidade horizontal.
A existência de nevoeiro (obrigatoriamente com visibilidade inferior a 1 km) ou de bancos de nevoeiro tornam-se extremamente complicados à saída e nas montanhas que os pombos tenham que transpor. Os pombos têm que contornar estas áreas, separando-se, aumentando, logicamente o tempo de duração da classificação e, por ventura, o número de percas.
Se a visibilidade for inferior a 3/4 km associada a precipitação e em zonas montanhosas, em que as nuvens estão quase junto ao solo, torna-se para o pombo uma situação difícil de ultrapassar.
A Visibilidade deve ser sempre acima de 5/6 Km aquando da Solta;
A observação das nuvens e visibilidade nas montanhas imediatamente a seguir ao local de solta e em rota é de extrema importância pois tem-se verificado que os pombos demoram muito à saída quando as serras à sua frente estão "tapadas";
A existência de "nevoeiro/neblina sem nuvens" é menos prejudicial do que o "nevoeiro/neblina com nuvens", devido às condições meteorológicas adjacentes;
A causa de voos desastrosos normalmente não se deve só a um fenómeno, mas sim à conjugação de dois ou mais fenómenos. Perante este cenário, as regras são extremamente difíceis de estabelecer numérica ou qualitativamente, pois tem-se verificado que analisando só um elemento, por vezes os pombos superam as expectativas e viajam muito mais rápido do que se espera. Isto acontece porque existem factores positivos (favoráveis ao voo) e negativos (contrários ao voo). Trata-se de um jogo de forças em que é necessário em cada momento analisar matematicamente a interacção entre elas.
Assim com base nos "incidentes ou acidentes" pode-se exprimir as dificuldades que os pombos têm em efectuar o regresso a casa, representando elas a gravidade e a intensidade com que os elementos meteorológicos afectam o voo em cada dia. Como os elementos meteorológicos variam no espaço e no tempo, deve-se ligar a observação meteorológica dos locais por onde os pombos provavelmente irão passar com a previsão para esses mesmos locais.
Nesta tabela que se apresenta não deve ser dissociado a recolha e o transporte dos pombos, porque fazem parte de todos os preparativos para a prova, pelo que qualquer factor prejudicial no dia do encestamento ou no dia antes da largada pode funcionar como duplicador das dificuldades que os pombos irão encontrar no regresso a casa.
Nesta primeira aproximação seria utópico querer referenciar todas as situações gravosas bem como o grau com que afectam o voo do Pombo correio. Representa-se, assim e a título de exemplo algumas das situações características em que já se observou dificuldade ou não no voo de regresso a casa.
PRETONão há condições para efectuar a solta. Há um elemento que só por si é impeditivo da realização do voo. Esta deve ser adiada.
Aqui impera o bom censo e a experiência, pois a conjugação dos factores é de maior relevância.
Vento de "bico" superior a 60 km/h com rajadas;
Temperatura máxima prevista acima de 38º C;
Vento de "Bico" superior a 40 km/h e chuva;
Aguaceiros fortes e/ou chuva no primeiro terço da prova;
Células de nuvens de desenvolvimento vertical na linha de voo, cuja área seja difícil de contornar;
Trovoadas na área envolvente ao local de solta;
Visibilidade inferior a 3 km;
Neve na área do local de solta.
VERMELHOOs elementos analisados individualmente parecem relevantes e a interacção entre eles é ou pode ser nefasta para o voo.
O conhecimento da rota, do local de solta e a comparação com situações anteriores é de extrema importância. Medidas as vantagens e desvantagens poderá ser efectuada a prova. É de crucial importância o cruzamento da informação dos diversos elementos meteorológicos para o sucesso da prova. Espera-se uma prova de extrema dificuldade, se for uma prova de Fundo, uma prova muito difícil se for Meio-Fundo e uma prova difícil se for Velocidade.
Chuva e vento com componente de "bico";
Vento de "bico" superior a 50 km/h;
Vento de "bico" superior a 40 km/h com rajadas;
Vento cruzado de "rabo" superior a 70 km/h;
Visibilidade inferior a 5 km com ausência de vento favorável;
Chuva fraca com visibilidade inferior a 5/6 km sem vento favorável;
Temperatura máxima superior a 35º C.
As circunstâncias descritas individualmente não parecem relevantes e a interacção entre elas poderá complicar o voo. Aguarda-se uma prova com elevado grau de dificuldade em que todos os elementos estão a ser controlados. Os pombos bem preparados superam a prova com normalidade.
Vento de "bico" inferior a 40 km/h;
Vento de "bico" inferior a 25/30 km/h com chuva à chegada;
Temperatura máxima entre 30 e 35º C; ou Temperatura durante a prova inferior a 10º C
AMARELOOs elementos meteorológicos podem ou não influenciar o voo
Nevoeiro ou estratos nas serras em rota, com céu limpo;
Bancos de Nevoeiro, com céu limpo;
Temperatura máxima inferior a 30º C.
As condições meteorológicas são extremamente favoráveis.
Vento de "rabo" inferior a 60 km/h e sem precipitação;
Ausência de vento e boa visibilidade;
Visibilidade superior a 10 km;
Ar relativamente seco.
Toda a classificação será mais gravosa quanto maior for a distância a percorrer durante a prova. Assim uma situação Laranja para uma prova de velocidade é uma situação Vermelha para uma prova de fundo; Uma situação Preta em termos térmicos para uma prova de fundo, pode-se traduzir numa prova laranja para uma prova de velocidade no mesmo dia. Nestas circunstâncias tem que imperar o bom senso e não ter medo de tomar decisões, desde que tomadas de acordo com a ciência e a experiência adquirida ao longo dos anos pelos Delegados e Coordenadores de Solta.
De uma forma simples e sintetizada pode-se definir duas situações: A situação em que não se deve soltar pombos e a situação mais favorável para efectuar uma solta.
Condições em que não se deve soltar Pombos:
Visibilidade horizontal inferior a 5 Km;
Precipitação no local de solta;
As montanhas imediatamente à frente do local de solta "tapadas";
Quando existe uma inversão Térmica muito intensa;
Vento de "Bico Superior a 50/60 Km/H;
Temperatura superior a 38º C.;
Vento forte com componente contra e chuva;
Quando houver grandes perturbações no campo magnético da Terra;
Células de "trovoadas" de grande extensão horizontal na primeira metade da prova;
Quando, os pombos no interior dos cestos estiverem muito quietos e apáticos: Algo de errado se está a passar - nós não detectamos, mas eles estão a sentir;
Quando as previsões meteorológicas indicarem várias zonas de precipitação e vento de bico superior a 20 Km/h, em especial nas provas de Meio-Fundo Longas e Fundo;
Quando não houve descanso suficiente no local de solta;
Antes do Sol "Nascer".
As condições mais favoráveis para soltar pombos:
Vento de "rabo", não superior a 60 Km/h;
Temperatura entre 15 e 28º C;
Visibilidade horizontal superior a 20 km;
Céu limpo ou pouco nublado;
Soltar 30 a 60 minutos depois do sol "nascer".
Estudo elaborado por: CAP/TOMET Fernando Garrido, com a colaboração dos coordenadores e delegados de solta no anos de 2003, 2004 e 2005