Quem vence? McLaren 720S contra Porsche 911 GT2 RS – Observador
Quem vence? McLaren 720S contra Porsche 911 GT2 RS
Dois dos mais recentes superdesportivos do mercado, ambos a anunciar cerca de 700 cv e uma eficácia de deixar os fãs boquiabertos enfrentam-se em pista. Entre o 720S e o 911 GT2 RS, qual o melhor?
08 ago 2018, 14:14
▲McLaren 720S contra Porsche 911 GT2 RS. Um tem um V8 com 720 cv, contra os 700 cv do seis cilindros do 911. Mas a questão é saber qual o mais rápido numa volta ao circuito de La Ferté Gaucher
McLaren 720S contra Porsche 911 GT2 RS. Um tem um V8 com 720 cv, contra os 700 cv do seis cilindros do 911. Mas a questão é saber qual o mais rápido numa volta ao circuito de La Ferté Gaucher
São dois dos mais recentes brinquedos do mercado, para quem busca um superdesportivo de 700 cv. Um deles representa o máximo que a Porsche consegue produzir, capaz de circular em estrada, uma vez que o 911 GT2 RS é um animal feroz quando toca a acelerar e travar. Já em relação a curvar, a conversa parece ser outra. Por outro lado, o 720S é apenas o mais recente dos McLaren, marca britânica que está um pouco mais acima na "cadeia alimentar" dos modelos deste calibre, uma vez que se a marca alemã comercializa veículos com motores a partir de 4 cilindros, dois litros e 300 cv, os ingleses ficam-se pelo V8 com 3,8 litros e 540 cv.
Digamos que a McLaren (com os seus motores V8) é mais rival da Lamborghini e Ferrari (apesar destes oferecerem unidades V8, V10 e V12) do que da Porsche (só H4 ou H6), mas face às promessas do GT2 RS, este era um comparativo que se impunha realizar e foi a Auto Moto francesa que teve a sorte e o bom gosto de lhes colocar primeiro as mãos em cima.
Quem tem o melhor chassi?
O GT2 RS é o mais rebuscado dos 911 e recorre a uma série de peças em fibra de carbono para reduzir o peso, a um escape em titânio com o mesmo objectivo e a um roll bar instalado onde costumam estar os pequenos assentos posteriores para reforçar a rigidez do chassi. Ainda assim, o modelo alemão anuncia um peso de 1.545 kg, isto apesar de possuir exclusivamente tracção traseira e um comprimento de 4,54 metros, em sintonia com o rival britânico.
Para tentar suavizar o comportamento, uma vez que este GT2 RS, à semelhança dos restantes 911 (à excepção do RSR, exclusivamente de competição), tem o motor "pendurado" parcialmente atrás do eixo traseiro, o mais possante dos desportivos da casa monta um sistema de quatro rodas direccionais, já conhecido noutros modelos dispendiosos, mas que também vem de série em veículos substancialmente mais acessíveis, como o Renault Mégane. As quatro rodas direccionais melhoram a aderência em curva, com o GT2 RS a montar igualmente um sistema de estabilização por aplicação de torque vectorial, tudo para tornar o modelo menos brusco em caso de perda de aderência.
O McLaren 720S não tem defeitos evidentes. Tem um chassi leve, em carbono, coloca o motor na posição correcta no chassi e recorre a suspensões sofisticadas para maximizar a aderência mesmo nos limites
Comparado com o 911, o 720S é um veículo mais moderno e sofisticado. Começa por não herdar um chassi convencional em chapa de aço estampado, mas sim um todo em fibra de carbono (o que permite ganhar peso e aumentar rigidez), à semelhança dos hiperdesportivos com mais de 1.000 cv e os carros de competição, F1 inclusive. É certo que tem o mesmo comprimento do Porsche, mas é mais largo e utiliza essa vantagem para alojar vias igualmente mais avantajadas. A distância entre eixos é muito maior (2,67 contra 2,45 m), o que ajuda a explicar a maior estabilidade e progressividade, especialmente após perder a aderência.
O facto de ser mais baixo 10 cm e colocar o motor em posição central traseira, exactamente onde deve estar, para maximizar o comportamento, torna o McLaren mais eficaz, o que se traduz por uma maior facilidade de condução quando se vai mais depressa, gerando reacções mais previsíveis e mais facilmente controláveis.
Quem tem o melhor motor?
A McLaren utilizou neste 720S o habitual V8 biturbo que monta em todos os seus modelos, mas com algumas alterações, com os ingleses a afirmar que 41% das peças são novas. A cilindrada subiu de 3,8 para 4,0 litros, com o incremento do curso, o que implica uma nova cambota, que recorre a outro princípio de fabrico para ser mais ligeira. Os dois turbocompressores são maiores e passam a poder girar mais depressa, para assegurar uma pressão mais elevada.
A Porsche monta uma versão revista do seis cilindros opostos horizontais, um tipo de mecânica que é característica do 911 mas que apresenta algumas limitações. Os técnicos da marca, que há muito exploram todo o seu potencial, tiraram mais um coelho da cartola, pois extrair 700 cv do 3.8 é obra, com o escape em titânio a ser responsável por uma sonoridade ímpar.
Associado a uma caixa de dupla embraiagem, o 720S usufrui de 720 cv e 770 Nm, associados à nobreza de um oito cilindros, enquanto o Porsche fornece 700 cv e 750 Nm. A vantagem de potência existe e favorece o carro inglês, mas talvez seja mais evidente a diferença no número de cilindros, isto para os clientes mais exigentes e de ouvido mais apurado.
Chassi em aço para o 911, com alguns painéis em carbono para ganhar peso e o motor colocado atrás do eixo traseiro. À frente monta suspensões McPherson com apenas triângulo inferior
A velocidade máxima em ambos os casos equivale-se, com 340 km/h para o GT2 RS e 341 km/h para o McLaren, o mesmo acontecendo com a capacidade de arranque, com o Porsche a reivindicar 2,8 segundos para ir de 0 a 100 km/h, contra 2,9 do 720S. Os valores atingidos pelo 911, que é ligeiramente menos potente e mais pesado (1.545 contra 1.494 kg) provam a excelente tracção do modelo, uma das vantagens de possuir o motor em cima do eixo motriz. Já o facto de o GT2 RS anunciar consumos 10% superiores pode ter a ver com o facto da arquitectura do motor ser mais antiga, ou recorrer a uma maior pressão de sobrealimentação.
Para analisar o desempenho do chassi, os homens da Auto Motor optaram por desligar as ajudas electrónicas, o que dificultou ainda mais a vida ao GT2 RS. Sem controlo de tracção (não sabemos se também sem o torque vectorial) e sem pilotos profissionais aos comandos, mas apenas com o que parecem ser condutores com à vontade e experiência neste tipo de carros, o Porsche revela aquilo que nós já tínhamos antecipado. Complicado de conduzir em ritmo mais rápido, com a frente a ter primeiro uma atitude subviradora, fugindo de frente, para depois a traseira se passar de forma repentina.
O 720S dá um décimo do trabalho a quem vai ao volante, sendo ainda assim mais rápido. A transição da fase em que escorrega de frente, para depois passar a derrapar de traseira é mais suave e progressiva, como aliás concluímos de uma análise meramente técnica. A frente também é mais eficaz, tanto mais que o carro é mais largo e sobre as rodas anteriores incide mais peso, o que ajuda à aderência.
Resultado: 1 minuto 00,55 segundos para o McLaren e 1.02,75 para o Porsche. São 2,2 segundos, o que é uma diferença importante, especialmente numa pista que parece ser a mais pequena do circuito La Ferté Gaucher, que tem versões de 1.6, 2.0 e 3,6 km.