Novo Audi Q7: o Titanic sobre rodas - Carros - iG
Leonardo Fortunatti | 30/1/2016 07:46
Audi Q7 Ambition 3.0 V6 TFSI
liga leve, aro 20"
333 cv (gasolina)
Com quase meio milhão de Reais na conta, qual seria sua primeira compra? Há quem escolha um bom apartamento para morar e quem coloque esta grana alta sobre 4 rodas. E para este público, que não está nem aí para crise, a Audi lançou a segunda geração do seu maior SUV, o Q7.
Do antigo, só sobraram as 4 argolas e o logotipo do modelo. Em versão única no Brasil, a Ambition de R$ 399.990, o Q7 mostra que você pode sim se sentir em um navio sobre rodas quando o orçamento permite. Sobre a plataforma MLBEvo, o SUV recebeu o que há de melhor em engenharia e construção disponível na indústria, com amplo uso de alumínio e aço forjados leves que ao mesmo torna o gigante 325 kg mais leve que o anterior, o deixa seguro e forte o suficiente para suportar torções. Para levar o navio, força!
A primeira impressão é seu novo desenho. Como aconteceu com o Q3, o Q7 assume a identidade frontal de toda a linha Q da alemã, com a grade em destaque com bordas em prata e, no resto do carro, formato que o fazem parecer maior que realmente é (e mais imponente). Como quase equipamento básico nesta categoria, faróis de xenon com luzes diurnas em LEDs com a assinatura Audi e lanternas também em LEDs estão sempre presentes. Para levar o Q7 e seus 1.970 kg (na versão básica), não poderiam usar algo com pouca potência ou torque. Ali está um motor V6 3.0 de 333 cv e uma força de 44,9 kgfm entre os 2.900 e 5.300 rpm, com turbo e injeção direta de gasolina. Pode parecer o mesmo que já equipava o Audi por aqui, mas ele passou por algumas mudanças. Tudo vai ao chão com a clássica tração quattro, integral, que distribui a força conforme a necessidade, do piso ou situação e com o câmbio automático, com conversor de torque tradicional, de oito marchas. Como é a sensação por dentro?
Sentar para dirigir o Q7 é um choque de realidade. Com bancos e coluna de direção elétrica, achar uma posição é fácil e ainda pode memoriza-la para quando alguem ser muito sacana e mudar a configuração quando for conhecer o transatlântico. Como todo Audi, o interior tem classe, bons materiais, mas nenhum exagero "ostentação". Tudo no lugar certo, de fácil acesso e operação, inclusive o multimídia MMI, agora com uma placa touch á frente da manopla do câmbio para facilitar o uso, e espelhamento de smartphones. O painel de instrumentos tradicional foi substituído por uma tela de 12,3" configurável, como no esportivo TT, o Virtual Cockpit. Pelo volante, você escolhe se quer ver o velocímetro e conta-giros maior ou prefere as informações de navegação, computador de bordo e multimídia. Na linha dos olhos, o Head-Up Display também coloca a velocidade e informações no vidro para não ter desvio de atenção. Hora de colocar as rodas na estrada. De cara já preferi a função do Drive Select na função Efficiency, que foca na economia de combustível. Mesmo com acelerador mais indireto e trocas de marcas em rotações mais baixas, é possível ver a ação do torque logo cedo e uma condução mais calma e suave, perfeita para acostumar com o Q7. Já na estrada, usar a Comfort, com foco no conforto, e a Dynamic, que provoca todos os cavalos com marchas com trocas em rotações mais altas, a direção elétrica mais pesada e o acelerador –bem- mais direto. A suspensão dianteira e traseira foi modificada para 5 braços, o que deixa o conjunto equilibrado. Lógico que ainda é um SUV alto e pesado, mas tem seu poder de fazer curva, com a ajuda da tração quattro. Em conjunto com o isolamento acústico, que realmente te isola do mundo exterior e até mesmo do barulho do motor, é possível dormir tranquilamente, obvio que enquanto for o passageiro. Na terra, lugar que eu acho que nenhum Q7 irá conhecer com seus donos, a função off road muda o comportamento dos controles de tração e estabilidade, acelerador, direção e tração. Enfrenta uma estrada leve e até algo a mais, mas muito além disso vai dar uma dó danada de ver aquele corpo em alumínio sujo de lama. Vai muito bem, mas entenda o lado urbano mais que tudo neste grandão. Tecnologia e seu super preço
Os maiores destaques do Q7 estão na lista de opcionais. Lógico que ele vem muito bem equipado de série, com ar-condicionado de quatro zonas, acabamento em alumínio e couro – com 4 opções de cores para ornar com as 7 opções de cores externas -, partida e abertura de portas sem chave, incluso porta-malas por "chute" quando você estiver com as mãos ocupadas (basta passar o pé logo abaixo do para-choque traseiro), som Bose com efeito 3D, start-stop de segunda geração, que pode desligar o carro logo abaixo dos 7 km/h se perceber uma real parada, teto-solar panorâmico, sensores de estacionamento e câmera de ré dianteiros e traseiros, auto hold, que mantém o carro parado em congestionamentos, além de tudo que falei acima, mas o que você pode colocar para chegar aos super R$ 489.450 (sem acessórios) é além da vida.
O primeiro pacote é o Tecnológico, pela bagatela de R$ 32 mil, que vem com o eixo traseiro dinâmico, que pode esterçar para o lado contrário das rodas dianteiras abaixo dos 60 km/h para facilitar manobras e conversões, ou na mesma direção em altas velocidas para maior segurança em, por exemplo, mudanças de faixas ou curvas. Além disso, sistema de visão noturna e faróis em LEDs. Depois vem o pacote Side Assist, de lindos R$ 7.500, com aviso de ponto cego nos retrovisores, sensor de batida traseiro, que coloca os ocupantes em posição de segurança em possibilidade de choque por trás, o Exit Warning, que te avisa quando um carro se aproxima quando você vai abrir a porta por sinais luminosos e desativação da maçaneta, e o assistente de tráfego reverso, útil em manobras de ré com ponto cego, bloqueando o carro caso venha outro veículo. A suspensão adaptativa a ar, como o nome já diz, se adapta ao asfalto, modo de condução selecionado e velocidade, e pode variar 6 cm para cima e até 3 cm para baixo, além do modo carga, que abaixa a traseira para ajuda-lo em até 5,5 cm. Isso custa mais R$ 30 mil. Já coloque na conta os R$ 20 mil da terceira fileira de bancos, com acionamento elétrico para subida ou descida e está feito seu Q7 de quase R$ 500 mil.
Valendo meio milhão de Reais...
O Q7 básico tem luxo, conforto, beleza interna e externa na medida certa (ok, a externa pode até ser imponente demais), um motor eficiente e pode até justificar todo esse dinheiro se você busca algo assim. Mas o grande show mesmo está mesmo nos opcionais tecnológicos. Meu conselho? Já vai mesmo gastar os R$ 400 mil, esquece os bancos da terceira fileira e gaste R$ 470 mil para passar horas brincando com o Titanic. E o apartamento depois você compra. Tem espaço para dormir no Q7. Leia tudo sobre: Audi •