[Principais aspectos negativos] O acabamento, em que pese o bom aspecto e o toque agradável dos materiais, com destaque para o painel espumado, carece de melhores encaixes. Em pisos irregulares, o acabamento faz muito barulho, muito acima do aceitável para um carro desta categoria. Conforme destacado anteriormente, os freios são bons, mas se comparados aos freios do Ford Focus do mesmo ano, seu concorrente direto, é bem menos efetivo. O desempenho poderia ser melhor, sendo prejudicado pelo peso do veículo. O Astra, cerca de 100 quilos mais leve, claramente anda mais, ainda que utilize o mesmo conjunto de motor e câmbio. Por fim, em comparação ao Vectra sedã, o Vectra hatch tem espaço interno exíguo, dado o uso do entreeixos do Astra, enquanto a versão sedã utiliza o entreeixos da Zafira.
[Defeitos apresentados] Os motores 2,0 FlexPower a partir de 2009 sofrem de um problema de mapeamento da injeção eletrônica. Até o final de 2010, os carros vinham com o mapa da injeção na versão de código 1054. Alguns dos carros começaram a dar problemas, quais sejam, dificuldades na partida, perda de potência e corte de rotação máxima em 5250 RPM. A GM tratou tal problema como um defeito no cabeçote destes motores, o que levou à substituição deste componente em vários carros. Porém, no final de 2010, descobriu-se que o real problema estava no mapeamento da injeção. Como, nos motores desta época, o coletor de admissão passou a ser feito de material plástico, o sensor de detonação da injeção passou a interpretar sua reverberação como batida de pino, fazendo com que o ponto da ignição do carro fosse atrasado, acarretando tais problemas. Meu carro passou por este problema pouco após a compra, porém, como eu já tinha a informação de que isto poderia acontecer, bastou entrar em contato com uma concessionária Chevrolet e agendar, de forma gratuita, o procedimento de atualização da versão do software da injeção, para o de número 1067 (1065 para carros com câmbio automático). Feito tal procedimento, foi bem perceptível a diferença no desempenho geral do carro, inclusive na suavidade de funcionamento do motor e na facilidade em dar as partidas, estando o motor quente ou frio. Fora isso, não tive nenhum outro problema com o carro, já rodei quase 13.000 km com ele e não ocorreu nada.
[Concessionárias] Sempre que precisei, seja para resolver o problema relatado acima ou para comprar peças, o atendimento foi satisfatório.
[Comentários adicionais] Entre os hatchbacks médios, de acordo com minhas necessidades, o Vectra GT se mostrou a melhor opção. Eu dispunha de até 30 mil reais para comprar um carro. Ele tinha, necessariamente, que ter freios com sistema ABS e ser pelo menos 2010. Minha primeira opção era o Astra, porém, em 2010 os freios ABS não eram mais oferecidos nem como opcionais. O Golf 2010, neste preço, só o 1,6. O 2,0, que seria concorrente direto do Vectra GT, era bem mais caro. O Stilo 2010 era até um pouco mais barato, mas também tinha motor mais fraco e a liquidez é bem ruim. O Focus hatch custava o mesmo e era até mais potente, mas a revenda também é complicada e a manutenção geral é muito mais cara que a do Vectra. O Fiat Punto estava em uma categoria abaixo, não era concorrente direto. Cheguei a ver um, mas os relatos de problemas elétricos me espantaram. Aí também tinha o Hyundai i30, que empatava com o Focus em potência, preço e custo de manutenção, com a vantagem de ter uma revenda muito melhor que o Ford. Enfim, opções eram várias. No fim das contas, o Vectra é um carro mais barato e mais potente que o Golf, mais potente e confiável que o Stilo, de revenda mais fácil que o Focus e de manutenção muito mais barata que o Focus e o i30. Para mim, foi a melhor escolha, não me arrependo.
[Best Cars] O Best Cars é simplesmente excelente. Uma honra já ter feito parte de sua equipe e poder me manter como leitor diário do site.