Segundo a companhia, essa característica estaria clara no regulamento de uso da ciclovia, que entretanto afirma apenas que o espaço é “exclusivo para trânsito de bicicletas” (ainda que sejam permitidos “veículos automotores de serviço próprios da EMAE, CPTM e CTEEP ou outros autorizados por estas empresas, bem como com viaturas do Poder Público que possuem livre acesso”.
A CPTM tenta convencer os cidadãos de algo que nem mesmo ela defende, para justificar o erro de bloquear a circulação de ciclistas sem lhes oferecer alternativa, em clara ma fé institucional.
Nossos parceiros do Bike é Legal publicaram um vídeo onde entrevistaram vários usuários da ciclovia numa quarta-feira de manhã. Mesmo com chuva, essas pessoas se deslocavam ao trabalho de bicicleta e se disseram sem opção frente ao fechamento. Veja o vídeo.
A companhia ainda afirma que “não tem autonomia para isolar faixas onde há a circulação de carros, o que deve ser tratado pela Cia de Engenharia e Tráfego (CET)”. Mas até onde se sabe, não houve solicitação da CPTM, do Metrô ou do Consórcio Monotrilho à CET para que fosse criada uma alternativa à circulação de bicicletas, impedida pela obra e anunciada ao público a apenas uma semana de seu início.
Vale lembrar que o fechamento foi solicitado pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô), para as obras da linha 17-Ouro, o Monotrilho. Certamente era conhecida a necessidade (ou opção) de interromper completamente a ciclovia no trecho das obras pelo longo período de 24 meses, mas ainda assim nenhuma alternativa foi oferecida aos ciclistas. Saiba mais.
Em matéria recente para divulgação da Ciclovia Rio Pinheiros, o site do Governo do Estado de São Paulo destaca o caráter de transporte da via para ciclistas às margens do rio. “Além de opção de lazer, a Ciclovia Rio Pinheiros, da CPTM, é também uma alternativa saudável para o deslocamento diário na capital”, afirma a página.