A Unidade de Controlo dos Airbags deteta e avalia a gravidade de um acidente e aciona, em seguida, os sistemas de proteção adequados. As informações são fornecidas à unidade por seis sensores de colisão. Estes incluem sensores de aceleração e um sensor de velocidade de rotação. As leituras destes sensores são utilizadas para avaliar e comparar os sinais dos outros sensores. Os sinais de colisão são depois enviados para a unidade de controlo dos airbags e para sistemas de dados adicionais, para ativar as luzes de perigo e as luzes interiores e desativar a bomba de combustível, parando o motor. Os sistemas de proteção foram também aperfeiçoados para serem o mais eficazes possível de acordo com o tipo de acidente.

"Não é só apuração [das causas do naufrágio do rebocador no início do mês, em Guarapari]. Temos que tomar providências imediatas porque podem acontecer outros naufrágios a qualquer momento. Essas jornadas com número insuficiente de tripulantes são um barril de pólvora!".
A posição é demarcada pelo Sindicato dos Trabalhadores do Transporte Aquaviário do Espírito Santo (Aquasind-ES), nas palavras do presidente, Antenor José da Silva Filho, ao anunciar a manifestação que a entidade realizou nesta sexta-feira (20), tomando todos os critérios de segurança para prevenir a transmissão do novo coronavírus (SARS-CoV-2).
Saindo às 8h de frente da Capitania dos Portos, os manifestantes seguiram até a frente da Assembleia Legislativa, na Enseada do Suá. em Vitória. O lema do protesto é "Já perdemos quase tudo, só falta perder o medo". Medo, explica Antenor, de "dizer não". "Quando diante do perigo e do desgaste, quando não dá pra fazer, dizer não!. Esse medo é que temos que perder e sermos profissionais. Se não tivermos condições, não vamos sair", orienta, reconhecendo, no entanto, que o desemprego tem levado os trabalhadores a ignorarem todos os avisos.
"O aquaviário sacrifica a vida dele por causa do emprego. Com essa redução do tamanho das tripulações, o campo de trabalho reduziu mais ainda", diz, referindo-se a uma prática em curso no setor os últimos anos, de reduzir o tamanho das tripulações a menos da metade do que é estabelecido pela legislação, o que leva os tripulantes a um cansaço extremo e perigoso.
Na opinião de Antenor e da entidade que representa, essa foi a causa do naufrágio em que desapareceu o chefe de máquinas Eric Barcelos, no último dia primeiro de novembro, na altura da Ilha Escalvada, em Guarapari. Eric e a embarcação continuam desaparecidos e apenas os outros dois colegas conseguiram, até o momento, ser resgatados, ambos com vida.
"Acreditamos que ele esteja dentro da embarcação, pode ter ficado preso lá. A Marinha parou com as buscas, mas os aquaviários e os amigos dele continuamos. Estamos alugando barcos, já fizemos o quadrante de busca e no início da próxima semana o pessoal estará dando outra varredura na área, nas proximidades onde houve o fato", descreve.