Se tratando de uma obra de grande porte,ocorreram diversas interferências não constante em cadastro:intensidade do transito, fluxo de pedestre, não possibilitando uma seqüência normal das frente de trabalho devido à necessidade de garantia de acesso e fluxo.
Vários departamentos e empresas publicas foram acionadas para alterarem as suas malhas de distribuição em vários trechos, a que também dificultou o andamento da obra,sendo que as maiores dificuldade deram-se junto ao Planalto,ou seja,do Terminal Triangulo até a Ary Tarragot.
Quanto à diferença de custo percentual entre a utilização do concreto e do asfalto,segundo fontes da Metroplan, ficou em aproximadamente 60% a mais. A substituição do asfalto pelo concreto em algumas situações esta ganhando mais espaço, como por exemplo,nos corredores de ônibus,porem devido ao pavimento rígido (concreto), possuir um custo elevado de implementação e manutenção, alem de requerer um maior tempo de construção, o asfalto continua sendo o material mais utilizado,apesar de menor durabilidade.
Por se tratar de uma obra de grande porte,implementada sob uma via já existente e de grande utilização com varias malhas de distribuição publica (água, eletricidade, telefonia,captação de esgoto cloacal e pluvial), causou varias dificuldades na execução da mesma, fato que ocasionou o adiamento do término previsto para conclusão da obra.
Após a conclusão, espera-se atingir os objetivos; de melhorar o transito de veículos e pedestre, para os usuários.