AUDI A3 PERFORMANCE BLACK 2,0 TURBO TFSI, NO USO (COM VÍDEO) – Autoentusiastas
MAIS UM SEDÃ PARA NOS LEMBRAR QUE NÃO SÓ DE SUVE VIVE O MUNDO
Com 2.640 mm de entre eixos o sedã Audi A3 deveria ser considerado um veículo do segmento compacto, mas o mercado acaba posicionando o A3 como sedã médio e com isso ele fica em ligeira desvantagem no espaço interno, principalmente no banco traseiro em comparação com outros sedãs médios. Esse posicionamento errôneo é induzido pelo próprio preço do veículo, que na nova versão 2022 passou a ser importado da Alemanha, começando em R$ 249.990 no S-line com motor 1,4-l TFSI Tiptronic (versão limitada) e alcança R$ 284.990 no Performance Black com motor 2,0 TFSI S tronic (versão testada), podendo ainda ter acréscimos de até R$ 29.200 se dotado de todos opcionais disponíveis.
Se preferir, assista antes ao último vídeo de 2021 que foi gravado na região de Joaquim Egídio, em Campinas, SP:
Motor 2,0 comportado
A versão Performance Black é tem motor 2,0 TFSI a gasolina turbocarregado com interresfriador que entrega 190 cv entre 4.200 e 6.000 rpm e torque máximo de 32,6 m·kgf entre 1.500 e 4.180 rpm. É um motor de concepção moderna com construção em alumínio, 16 válvulas, duplo comando com variação de fase no escapamento e variação de fase e levantamento de válvulas na admissão. Sua injeção é direta. Esse mesmo motor tem versões de maior potência em outras aplicações da linha Audi e VW, mas nesta calibração do A3 ficou com boa dirigibilidade e desempenho mais para comportado.
Motor moderno e bem acomodado dentro do seu compartimento
Ao remover a capa plástica aparece toda tecnologia desse motor
O motor faz par com o câmbio S tronic de 7 marchas, robotizado de dupla embreagem em banho de óleo, que tem um desempenho suave, preciso e sobretudo rápido nas trocas de marchas, tanto no modo automático quanto no manual , exclusivamente pelas borboletas atrás do volante. Os três modos de condução (Efficiency, Comfort e Dynamic) são complementados pelo modo Automático, que "percebe" a maneira com o carro está sendo conduzido e ajusta automaticamente os parâmetros de resposta de pedal de acelerador, pontos de troca de marcha e peso do volante, e o Individual, onde esses três parâmetros podem ser ajustados individualmente.
As linhas bem dinâmicas da carroceria colaboram com o bom desempenho do veículo
O desempenho é muito agradável e rápido, com 0-100 km/h em 7,4 segundos e velocidade máxima de 248 km/h (dados de fábrica). Na condução em ritmo de cidade o conjunto se comporta muito bem e tem respostas ágeis quando é exigido um pouco mais. As ultrapassagens são facilitadas pela boa capacidade de aceleração, como passar de 60 a100 km/h.
O consumo de combustível surpreendeu e acredito que poderia extrair um pouco mais do que foi alcançado. No roteiro padrão entre São Paulo e Campinas pela Rodovia dos Bandeirantes a 120 km/h (velocidade real) obtive a média de 16,3 km/l. Os elétricos que me desculpem, mas com o tanque de apenas 50 litros é possível alcançar 800 km em viagem sem necessidade de (rápido) abastecimento. Nada mau!!
A linha aerodinâmica da traseira ainda pode receber o aerofólio opcional sobre a tampa do porta-malas
Dinâmica veicular acertada
Na direção eletroassistida são apenas duas voltas no volante de batente a batente e o diâmetro de giro é de 11,1 metros, e isso só é possível devido à caixa de direção com relação variável pela cremalheira (relações não foram informadas), em que a direção é mais lenta com as rodas retas em frente ou pouco viradas e a partir de determinado ponto de esterçamento torna-se mais rápida. O resultado é conforto em reta e facilidade em trechos sinuosos ou em manobras. O sistema auxiliar de estacionamento, é fácil e rápido de operar.
O cockpit é bem desenhado e aumenta o prazer de dirigir o sedã
A suspensão dianteira é McPherson com mola helicoidal e braço de controle em "L" atrelado ao subchassi, mais a barra antirrolagem . Na traseira a suspensão é independente multibraço com mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem. Tudo montado em um robusto subchassi ancorado à carroceria através de buchas de borracha, ajudando na filtragem dos ruídos e vibrações e trazendo mais conforto de rodagem. O equilíbrio e ajuste da suspensão é perfeito para nosso solo remendado.
Suspensão traseira é independente multibraço, o tanque de 50 litros é de plástico, e o sistema de escapamento tem três silenciadores
Componentes da suspensão traseira são em aço estampado com tradicional mola helicoidal e amortecedor pressurizado
Toda estrutura do veículo é muito bem reforçada e trabalhada para eliminar os ruídos de rodagem e do motor para dentro do habitáculo. Na avaliação de ruído a 60, 80 e 100 km/h o nível máximo de ruído não alcançou 70 dB, o que é muito bom, e ainda assim foi possível perceber que o pico de ruído foi causado por passagem sobre emenda de asfalto, ou seja, não é um nível constante. Veja nas figuras abaixo os níveis medidos:
100 km/h começa a aparecer traços de ruído de rodagem em baixa frequência
O sedã cresceu em todas as dimensões comparado com a geração anterior, ficando 4 cm mais comprido com 4.500 mm, 2 cm mais largo com 1.820 mm e na altura passou para 1.430 mm, ou seja, 10 mm a mais. O entre-eixos ficou inalterado e o porta-malas segue com os mesmos 425 litros da versão anterior.
O aumento de tamanho é bem discreto, e o entre eixos foi mantido
Na dianteira o modelo ganhou a grade Singleframe (moldura única) que já está incorporada como DNA da marca e possui grandes entradas de ar. Lanternas e luz de rodagem diurna são do tipo LED com faróis do tipo Full LED Matrix. O conjunto é composto por 15 segmentos de LED que são acionados automaticamente, e além de mais eficiente e dinâmico, contribui para o aumento de segurança ao direcionar o facho de luz sem ofuscar demais veículos nas vias. As setas dianteiras e traseiras possuem o efeito dinâmico complementando com elegância a iluminação do veículo.
Nova grade Singleframe incorpora o recurso de proteção ao pedestre
As cores exteriores disponíveis estão as sólidas branco Ibis e azul Turbo, as metálicas azul Navarra, amarelo Píton, branco Geleira, preto Mito e vermelho Tango, e a perolizada cinza Daytona (veículo testado). No interior é possível escolher entre preto, cinza e bege.
O teto panorâmico totalmente aberto passa insegurança, mas acho que os engenheiros da Audi sabem o que fizeram, não é?
A inspiração para o interior do novo Audi A3 veio do Lamborghini Urus (a Lamborghini pertence ao Grupo Volkswagen, pela Audi, lembre-se) com as novas saídas de ar climatizado no painel e o novo comando de câmbio com acionamento eletrônico. O acionamento do controle utiliza o conceito shift-by-wire, sem botão de trava mecânica. É um novo desenho que deverá lovers e haters.
O possível polêmico controle de marchas e carregador de bateria de celular à frente
O painel de instrumentos é focado no motorista e está equipado com a central multimídia de 10,1" embutida no centro do painel. O espelhamento de telefone celular pelo Android Auto ou Apple CarPlay exige a conexão de cabo USB-C, um retrocesso devido a disponibilidade do carregador de bateria por indução. O quadro de instrumentos utiliza o Audi Virtual Cockpit de 12,3" que complementa as informações para o motorista, permitindo visualizações distintas de acordo com o gosto do usuário.
As saídas de ar climatizado são inspiradas no Lamborghini Urus e o desenho é bem inovador e moderno
O conforto nos bancos dianteiros é muito bom, principalmente no do motorista, que possui ajustes elétricos, incluindo o lombar. Ambos são dotados de extensor do assento para melhor suporte às pernas. Na traseira fica devendo conforto. O espaço para as pernas é limitado, o túnel central é alto e largo e o grande tamanho dos encostos dos bancos dianteiros com apoio de cabeça integrado a limita a visibilidade de quem se acomoda por ali. O escurecimento do interior causado pelo revestimento do teto em cor escura é minimizado pelo teto solar panorâmico.
Bom conforto para acomodar os pés do motorista
Bancos dianteiros são confortáveis e encosto de cabeça é integrado ao encosto
Banco traseiro acomoda bem dois adultos e tem engates Isofix para dois bancos infantis
Espaço limitado para as pernas e túnel central alto e largo dificulta ainda mais a acomodação do terceiro passageiro traseiro
Desenho do painel de portas tem linhas predominantemente retas e boa funcionalidade
Painel de porta traseiro segue o estilo do dianteiro com boa seleção de materiais
Os designers do painel de portas com painel de instrumentos poderiam ter conversado um pouco mais....
Saída de ar climatizado para a traseira e duas portas USB-C
O novo Audi A3 contrasta para baixo com o restante da linha Audi que testei durante 2021, pois fica devendo alguns dos interessantes recursos de segurança e tecnologia que vi nos seus irmãos maiores. O controle de velocidade de cruzeiro é convencional e o veículo não dispõe de alerta de colisão frontal ou frenagem autônoma de emergência.
Central multimídia poderia incorporar o espelhamento sem fio; o sistema de ar-condicionado tem comando digital e automático e funcionamento espetacular
A visibilidade 360º é muito boa, mas pelo comprimento do carro seria mais interessante alerta de ponto cego nos retrovisores externos em vez do espelho biconvexo com raio menor na extremidade. O sistema auxiliar de permanência em faixa também não está presente, nem na versão Performance Black que foi testada. Mas esta versão traz o excelente sistema de som premium Bang&Olufsen 3D como opcional por R$ 6.000.
São seis bolsas infláveis no veículo. Feios são a disco nas quatro rodas com ventilados na dianteira, todos com pinças do tipo deslizante e ótima calibração de modulação do pedal de freio, trazendo leveza e conforto para o dia a dia.
Com o lançamento do A3 Sedã e Sportback no final deste ano, a Audi completa a renovação em seu portfólio de produtos no mercado brasileiro, e estará pronta para atender o mercado em vários segmentos, com esperada retomada de crescimento de vendas em 2022. E depois de ter avaliados inúmeros suves durante o ano, fechar o ano com um sedã é sempre gratificante. Que venham mais sedãs, #savethesedan.
Um sedã é sempre prazer ao dirigir
A inclusão do A3 com motor 1,4 TFSI em edição limitada de 300 unidades pode ser o prenúncio que a Audi estuda voltar a produzir o modelo na fábrica do Paraná, ao lado do Q3 e Q3 Sportback que passaram a ser nacionais em 2021. Isso é minha especulação, sem confirmação por parte da Audi, mas acho que vale a pena esperar e sonhar.
FICHA TÉCNICA AUDI A3 SEDÃ PERFORMANCE BLACK
Designação EA-888
Descrição 4-cilindros, dianteiro transversal, bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas, corrente, 4 válvulas por cilindro, atuação indireta por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, variador de fase admissão e escapamento, injeção no duto e direta, árvores contrarrotativas de balanceamento, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, turbocarregador com interresfriador, gasolina
Diâmetro e curso (mm) 82,5 x 92,8
Potência máxima (cv/rpm) 190/4.200-6.000
Torque máximo (m·kgf/rpm) 32,6/1.500-4.180
Câmbio Transeixo dianteiro com câmbio S tronic automatizado de 7 marchas marchas à frente e ré, dupla embreagem em banho de óleo, tração dianteira
Tipo Pinhão e cremalheira com relação progressiva, eletroassistida indexada à velocidade
Relação de direção (:1) Progressiva
Voltas entre batentes 2
Traseiros, tipo (Ø mm) Disco, n.d.
Estepe Temporário estreito T125/70R18
Área frontal (calculada) (m²) n.d.
Porta-malas 380
Em ordem de marcha 1.485
Comprimento 4.343
Largura sem/com espelhos 1.816/1.984
Altura 1.430
Bitola dianteira/traseira (mm) n.d.
Distância mínima do solo (mm) n.d.
Velocidade máxima (km/h) 248
Cidade (km/l, dado só para gasolina) n.d.
Estrada (km/l, dado só para gasolina) n.d.
v/1000 em 8ª (km/h) n.d.
Rotação a 120 km/h, em 8ª (rpm) n.d.
Rotação à vel. máxima, em 6ª (rpm) n.d.
EQUIPAMENTOS DE SÉRIE AUDI A3 SEDÃ PERFORMANCE BLACK
Aviso sonoro de cinto de segurança dianteiro desatado
Faróis tipo LED Matrix
Rodas de liga de alumínio aro 18″ com design exclusivo Performance Black
Ar-condicionado com controle automático de 2 zonas
Banco do motorista com apoio lombar e ajustes elétricos
Banco traseiro com encosto rebatível 70:30 e apoio de braço central com porta-copos
Câmbio automatizado por dupla embreagem de 7 marchas com opção de troca manual por borboletas atrás do volante
USB-C – 2 portas para passageiros do banco traseiro e duas para dianteiro
Sistema multimídia MMI Pluss touch 10″, integração com smartphones através do Android Auto e Apple CarPlay com fio, Rádio AM/FM, função audio streaming, Bluetooth e entrada USB e sistema de som premium Bang&Olufsen 3D (680 W)