Porque o Hyundai Elantra (e quase todos os importados) custam tanto? | MAXX - Segundo Caderno
Você está em: Início > Segundo Caderno: 2014, Carros, Ford, Ford Focus, Honda, Honda Civic, Hyundai, Hyundai Elantra, Toyota, Toyota Corolla
Porque o Hyundai Elantra (e quase todos os importados) custam tanto?
Muito se questiona sobre os custos acima da média na aquisição de um importado da Hyundai, ou outras marcas como SsangYong, Kia e Mitsubishi, quando lá fora, a exemplo dos Estados Unidos, o modelo equivalente custa entre 35% e 45% menos que o valor local, nas versões equivalentes.
Realizando análises profundas das matrizes de nosso mercado, e pesquisando a fundo foi possível chegar a uma conclusão esclarecedora sobre o grande vilão: a alta carga tributária (como muitos sabem).
Abaixo segue um exemplo, a respeito do Hyundai Elantra que ilustra nossa matéria, pra você entender melhor:
1º) A CAOA Importadora, por comprar em quantidade, paga US$ 15.000 por unidade do veículo Elantra 2.0, para a Hyundai-Kia da Coréia do Sul, local de onde vem o veículo, mais US$ 1.000 de custos de transporte, uma vez que o translado é feito de navio. Poderia custar mais, mas como é realizado o transporte em boa quantidade, os custos são amortizados. Nessa etapa, somando-se os custos de câmbio, uma unidade do modelo, apenas para chegar ao Brasil, aproximadamente R$ 40.000 ao importador.
2º) Como todo produto importado, há o acréscimo de 35% de imposto sobre o custo de aquisição pela importadora, ou seja, embutem-se aos custos do veículo para a importadora, mais R$ 14.000, elevando o custo de uma unidade do Elantra para R$ 54.000.
3º) Terminou por aí? Não, pois agora o carro tem que sair do porto e ir até o centro de armazenagem e distribuição da importadora (no caso da CAOA, o Elantra vai para Anápolis/GO). Como o translado é feito por via terrestre, através de caminhões-cegonha, há um custo quase equivalente ao do translado oceânico, somando ao custo do veículo mais R$ 2.000 (incluindo seguro), além de cerca de R$ 2.000 em documentações e despachantes aduaneiros. Até aqui, para a importadora, o Hyundai Elantra já tem um custo de R$ 58.000.
4º) Como o mercado brasileiro é muito competitivo, dominado pelas montadoras locais, para atrair as vendas para qualquer carro importado, demanda-se grandes investimentos em publicidade. Naturalmente estes custos são embutidos no custo do veículo. No caso da CAOA, como segunda maior anunciante da televisão brasileira, estima-se que ela investe R$ 2.000 por veículo comercializado, apenas em divulgação televisiva. Com isto, o Hyundai Elantra está custando por hora R$ 60.000 para a importadora.
5º) Como toda empresa automotiva, formal e bem estruturada, existem despesas fixas para manutenção do negócio, tais como custo de capital humano, energia, serviços de comunicação, marketing, estruturas de pós-venda, manutenção de estoques de peças, acrescenta-se ao custo do veículo, entre 10% a 15% sobre o valor até aqui. Calculando por baixo, vamos dizer que acrescenta apenas 10%, logo, o carro só por existir no Brasil, sem ter sido vendido pra ninguém, custa R$ 66.000 para a importadora.
6º) A importadora, por sua vez, é uma empresa e obviamente visa o lucro, seja para um faturamento positivo, seja para ter caixa em caso de mudanças no mercado. Em média, toda montadora para um Sedan Médio, define R$ 5.000 como lucro. Assim, no caso do Hyundai Elantra, ele custa ao concessionário, a "bagatela" de R$ 71.000.
7º) O concessionário, por sua vez, tem também suas despesas fixas (acresça cerca de 5% do valor que ele paga pelo carro, no seu preço), somando-se a comissão do vendedor, margem de descontos (para não repassar ao cliente o custo do frete da importadora até o ponto de venda), e o lucro esperado, faz com que este carro chegue ao valor de R$ 83.990, chegando-se ao preço de venda tabelado do veículo.
Assim, conseguimos mostrar o porque dos veículos importados custarem valores tão discrepantes ante os veículos comercializados em outros países. Deu pra perceber que o grande vilão é a alta carga tributária, pois sem ela, os custos poderiam ser menores, e as importadoras poderiam trabalhar com margens de lucro reduzidas, devido a ter mais segurança no negócio.
O que é estranho, ou deveria ser estranho aos olhos do consumidor:
Sabemos que todo veículo produzido localmente ou no Mercosul possui tributação (IPI), porém diferenciada, não chegando a 15%, bem como não possuem custos adicionais de translado, haja vista que cumprem apenas uma etapa de transporte (através de caminhão-cegonheira), e também não possuem intermediários de venda, haja vista que são as próprias montadoras que mantem a operação das marcas por aqui, logo custam muito menos que o Elantra, certo? Salvo as exceções Renault Fluence e Nissan Sentra, não é isto que ocorre.
O Elantra 2.0 Automático é comercializado em sua versão top, seja na versão de R$ 83.990 ou na versão com teto solar por R$ 86.990, porém há Sedans Médios nacionais ou do Mercosul que em suas versões equivalentes custam tanto ou mais que o Hyundai Elantra, ou seja, há uma alta margem de lucro por parte das respectivas montadoras. Veja alguns exemplos:
Honda Civic EXR 2.0 Automático: a partir de R$ 83.990,00.
Toyota Corolla Altis 2.0 Automático: a partir de R$ 86.790,00.
Ford Focus Titanium Plus 2.0 Automatizado (Powershift): a partir de R$ 89.990,00.
E você ainda acha o Hyundai Elantra, caro? Sim, é, mas está dentro da média de preços da categoria, mesmo tendo custos de comercialização muito superiores aos modelos locais, que a exceção do Ford Focus, não apresentam nada além do que o Hyundai Elantra oferece, normalmente até menos.
Em tempo: quando acabar a cota de importação Inovar Auto, a CAOA terá 65% de imposto (soma-se o Super IPI de 30%, além dos 35% de importação), e a CAOA tem que aguentar estes gastos com seu próprio caixa ou vender o Elantra por R$ 93.000 como chegou a fazer assim que o super IPI foi instaurado, tudo para defender as empresas que produzem localmente.