Início Uncategorized Kawasaki Z 650 tem visual radical, mas desempenho dócil
Kawasaki Z 650: por R$ 32.990, naked média aposenta ER-6n com visual mais agressivo, peso menor, mas a mesma proposta racional
Com visual mais radical, mas a mesma proposta racional, nova Z 650 chega ao Brasil por R$ 32.990. Foto: Marcos Carmona
Texto: Arthur Caldeia/ Agência INFOMOTO
Com um motor bicilíndrico bastante elástico, fácil de pilotar e um visual nada convencional, a (agora) aposentada Kawasaki ER-6n naked média conquistava quem buscava uma moto racional para o uso diário. Mesmo com o sucesso do modelo em todo o mundo desde seu lançamento em 2009, a fábrica japonesa decidiu reinventá-la. Assim nasceu a nova Z 650, apresentada no Salão de Milão no ano passado e que agora desembarca no Brasil com preço sugerido de R$ 32.990, já com freios ABS.
Nova Z 650 aposenta ER-6n e assume posto de naked média no line-up da Kawasaki. Foto: Guto Felipe
A nomenclatura da nova naked média pode enganar: a família Z, criada em 1972, sempre foi formada por modelos top de linha com "pegada" mais esportiva. A Z 650 2017 segue parcialmente essa receita: seu visual é mais agressivo, repleto de linhas angulosas, que remetem às nakeds mais potentes como Z 800 e Z 1000.
Linhas angulosas e visual mais radical, típico das nakeds da família Z da Kawasaki
Além das linhas angulosas, nova Z 650 ganhou a lanterna traseira com a letra "Z" da família
Entretanto, por baixo do design "invocado" da Z 650, há um bicilíndrico de 649 cm³, com refrigeração líquida, DOHC como havia na ER-6n. Mas não se engane: o motor é diferente do anterior até mesmo por fora, já que perdeu as aletas externas. Internamente, ganhou um novo eixo de comando, com ressaltos que deixam as oito válvulas abertas por mais tempo. A central eletrônica também foi reprogramada.
Com isso, a Kawa conseguiu que o motor oferecesse ainda mais torque em uma rotação menor: máximo de 6,7 kgf.m a 6.500 rpm. Na prática, os giros crescem mais rapidamente e as repostas são mais instantâneas entre 3.000 e 6.500 rpm.
Por outro lado, a marca precisou reduzir a potência para 68 cv a 8.000 rpm. Tudo para atender às novas normas anti-poluição Euro IV. O desempenho é mais que suficiente para uma naked urbana, que se propõe a ser uma boa opção para motociclistas iniciantes. Mas o incisivo torque em baixos e médios regimes seguramente irá divertir até mesmo os mais experientes.
Outra novidade bem-vinda é a embreagem assistida e deslizante. O resultado é um manete de acionamento macio para engatar as marchas no câmbio de seis velocidades dessa Kawasaki. O painel redesenhado agora é completamente digital e ganhou um indicador de marcha – item muito útil em um bicilíndrico "torcudo" como este. Com uma extensa faixa útil no motor, era comum tentar engatar uma "sétima" marcha ou rodar em quinta na antiga ER-6n.
Rodas de liga-leve com cinco raios são novas. Pinças dianteiras agora são da marca Nissin
Mais esbelta
Se de longe a Z 650 é uma moto completamente nova, ao montar as diferenças para a extinta ER-6n ficam ainda mais evidentes. O assento é mais baixo (790 mm) e as pedaleiras posicionadas mais à frente fazem com que seja preciso dobrar menos os joelhos.
Posição de pilotagem também mudou: pedaleiras estão mais à frente e o banco, mais baixo. Foto: Marcos Carmona
Ao "abraçar" o tanque com as pernas nota-se que a nova Z 650 é mais estreita. O tanque tem novo formato e perdeu 1 litro de capacidade. Agora são apenas 15 litros, mas a Kawasaki garante que o novo motor consome menos e uma coisa compensa a outra. Como neste primeiro contato não foi possível realizar medições, temos de confiar na média de 25 km/litro indicada pelo computador de bordo que existe no painel.
Tanque tem novo formato e capacidade para 15 litros. Painel digital também é inédito
Quadro, motor, design; Z 650 é uma moto completamente nova
Mas se a potência do motor caiu 4 cv, o peso em ordem de marcha foi reduzido em 19 kg – a Z 650 pesa 187 kg enquanto a ER-6n pesava 206 kg. O regime da nova Z 650 começou pelo inédito quadro em treliça, que pesa apenas 15 kg, e passou também pela balança traseira em alumínio.
Quadro em treliça é completamente novo e pesa apenas 15 kg: peso em ordem de marcha caiu para 187 kg
Balança traseira de alumínio tem monoamortecedor central com links. Ponteira de escapamento mudou
Motor é novo até por fora: tem mais torque 6,7 kgf.m, mas menos potência, 68 cv
Com nova quadro e suspensões, Z 650 ficou ainda mais ágil que a aposentada ER-6n. Foto: Guto Felipe
Além de ser quase 5 kg mais leve que a anterior, a nova balança traz um amortecedor central, fixado por links. A solução convencional proporciona amortecimento mais progressivo do que o antigo amortecedor lateral, marca registrada da ER-6n. Na dianteira, o mesmo garfo telescópico convencional com tubos de 41 mm.
As pinças do freio dianteiro com discos duplos também foram trocadas por novas da marca Nissin, que são ariscas demais para o baixo peso da Z 650. Na traseira, disco simples de 220 mm com pinça de pistão único. Os discos mantiveram o formato de pétala e agora só vêm com o sistema ABS.
Neste primeiro contato rodamos cerca de 50 km com a nova naked média da Kawasaki. A Z 650 manteve a proposta racional da ER-6n, porém com um visual mais emocionante. Além de trazer melhorias significativas, como a posição de pilotagem mais confortável e o peso reduzido. E o útil indicador de marcha! Ou seja, manteve-se como uma boa opção para quem busca uma moto fácil de pilotar, dócil e que possa ser usada no dia-a-dia.
Apesar do visual radical, nova Kawa Z 650 manteve o motor dócil e a facilidade de pilotagem
Disponível em três cores – branca, preta e verde – a Z 650 chega às concessionárias da marca na segunda quinzena de junho. Será vendida apenas na versão com ABS por R$ 32.990. Valor condizente com as concorrentes na mesma categoria, como a Yamaha MT-07 ABS, cotada a R$ 31.690; e a nova Suzuki SV 650, vendida por R$ 32.473.