Raio X – Chevrolet Tracker Premier Turbo: fácil de reparar - Revista O Mecânico
Conforme a tradição da marca, Chevrolet Tracker 1.4 Turbo tem manutenção fácil e barata
Para entrar na disputa de SUVs de entrada, no final de 2013 a Chevrolet trouxe para o Brasil a segunda geração do Tracker, importado do México inicialmente na versão LTZ e depois a LT com motorização 1.8 16V Ecotec de 144 cv (E) derivada do Chevrolet Cruze. Com o passar dos anos e a reestilização do Cruze, o Tracker também ganhou facelift, nova motorização 1.4 Turbo de 153 cv (E) equipado com injeção direta e oferecido na versão LT e Premier.
Mesmo com todo seu potencial em relação aos SUVs concorrentes o Chevrolet Tracker não engatou entre os três primeiros colocados no ranking de vendas.
Sabendo que o motivo das baixas vendas é o número limitado de veículos importado do México, resolvemos nos aprofundar em relação a sua manutenção, características do veículo e suas condições de reparo na oficina, verificando se o modelo faz jus a fama da marca com manutenção simples e barata.
A versão avaliada do Tracker foi a Premier de R$ 103.490 equipada com os opcionais airbag laterais e de cortina, alerta de colisão frontal e alerta de mudança de faixa. Levamos o modelo até Gerson de Oliveira Santos, mecânico e proprietário da oficina Gigios Bosch Service, no bairro do Ipiranga, São Paulo/SP.
Equipado com o motor 1.4 Turbo o, mesmo do Chevrolet Cruze, segundo Gerson é muito simples de realizar a manutenção preventiva devido a boa localização e facilidade de acesso e remoções dos componentes em caso de manutenção mais corriqueiras, como troca de filtros e de velas.
Gerson também ressaltou sobre o preço das peças de reposição. "Por se tratar de um motor turboalimentado e uma grande quantidade de componentes importados, é necessário seguir cautelosamente a manutenção indicada pelo fabricante, como o uso de óleo 0W20 e filtros com especificações corretas a fim de não danificar as peças do motor devido a uma falta de lubrificação correta. Caso haja um descuido e seja necessário a substituição de peças internas do motor ou a própria turbina, o preço da manutenção pode sair muito caro".
O módulo de injeção, bateria e caixa de fusíveis estão bem localizados um do lado do outro no cofre do motor. O corpo de borboletas tem fácil localização para manutenção e limpeza. Já sobre os bicos injetores diretos, Gerson comenta que é necessário muita atenção. "Devido a altíssima pressão de trabalho, exige uma manutenção mais especializada e equipamentos corretos".
SUSPENSÃO / UNDERCAR
A suspensão do Chevrolet Tracker é do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, possuem reparação simples e rápida. "A bandeja da suspensão dianteira é fixada apenas por dois parafusos. Caso haja a necessidade de fazer a troca dos pivôs sem a bandeja, é preciso retirar o conjunto e remover os três rebites que fixam o pivô na bandeja. As buchas da barra estabilizadora e bieleta de alumínio tem fixações de fácil acesso", explica Gerson. Em relação à suspensão traseira, a construção é muito simples e sem segredos na hora de preparar. No teste de rodagem o sistema de suspensão absorve muito bem os impactos nas imperfeições da pavimentação, segundo o mecânico. "É possível escutar a compressão dos amortecedores a gás trabalhando nos buracos". Na parte do undercar, é possível observar as proteções reforçadas no motor e transmissão e uma proteção tubular no tanque e linha de combustível. "Por se tratar de um veículo SUV e que poderá encarar terrenos fora de estrada é essencial a proteção nas partes vitais do veículo", afirmou o mecânico.
O SUV da marca vem equipado com freios a disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, sistema bem simples, mas eficiente. A unidade do ABS tem fácil acesso no cofre do motor. Além do controle do ABS a unidade também é responsável pelos sistemas de distribuição de frenagem, assistente de partida em aclive, controle de tração e estabilidade. Gerson pediu atenção para a recomendação na tampa do reservatório do fluido de freio. "É preciso tomar muito cuidado na hora de comprar o fluido de freios. Pela performance do veículo e o seu peso, o ideal é seguir o DOT 3 recomendado pelo manual do proprietário. Somente utilizando o recomendável pela montadora é possível garantir 100% de sua eficiência".