Tudo indica que, no Brasil de imenso litoral, os olhos estão voltados para o Interior. E é fácil entender. É no agronegócio que o dinheiro está. É o homem (e a mulher) do campo quem pode comprar. É esse povo que pode pagar, mesmo que seja caro. Foi o único setor a crescer em meio á pandemia: 0,6% no primeiro trimestre de 2020 em relação aos últimos três meses de 2019, segundo o IBGE. Não é pouco em relação ao muito movimentado normalmente.
Não é por acaso que agro é tech, pop, hip, hop...
E o que isso tem a ver com carros está claro. Picapes grandes têm caçambas grandes e nelas é possível levar muita coisa grande e pesada. Os representantes do campo carregam coisas grandes e pesadas. Picapes grandes têm versões 4x4, ideias para terrenos sem asfalto. Os representantes do campo andam (muito) em terrenos sem asfalto, por vezes encharcados. Versões 4x4 custam mais caro que as 4x2. Os representantes do campo estão podendo pagar.
Pronto: eis um nicho que merece atenção.
A Chevrolet percebeu isso logo e voltou a S10 para o agronegócio. É evidente que quer vender para todos os públicos, mas no setor economicamente mais forte você apresenta o produto que parece ideal para seus representantes. Enaltece a capacidade da caçamba, o desempenho no fora de estrada e tenta convencer o maior número de compradores.
Então vem a Ford e não coloca a Ranger como uma picape voltada para o setor, mas fica de olho na mídia direcionada e direciona uma boa parte de sua verba de publicidade.
Então vem a Mitsubishi e pá!!! Foca sua picape no agronegócio, mas mantém o velho e conhecido conceito de dar atenção a quem gosta de
Um bom off-road e também a quem usa muito a caçamba e a capacidade de reboque para colocar seus materiais e rebocar desde jet-skis até barcos.
A nova L200 Triton Sport 2021 traz como grandes novidades um design totalmente redesenhado em linha com a nova identidade da maca: o conceito Advanced Dynamic Shield. Vem também um novo conjunto de transmissão, agora com seis velocidades, novo sistema multimídia da marca JBL com tela de 7 polegadas e maior capacidade de carga e reboque.
O veículo também foi equipado com Sistema de Frenagem Autônoma (FCM) e Sistema de Monitoramento de Ponto Cego (BSW), além da tração Off Road Mode, que adapta automaticamente as características de tração, aceleração e torque ao terreno em que o veículo está trafegando, com um toque em um botão.
Já tivemos a oportunidade de acelerar a L200 em meio a muita terra em Catalão (GO), onde fica a fábrica da marca. Manda maravilhosamente bem. Ah, sim, estávamos em um ambiente totalmente voltado ao agronegócio. E a L200 representa bem por lá.
Postado em: domingo, 30 ago 2020 23:03Atualizado em: domingo, 30 ago 2020 23:06
É preciso entrar com uma música impactante, imagens das rodas passando na lama, o carro andando inclinado, atravessando qualquer obstáculo fora da estrada e o locutor com uma fala forte, repetindo o adjetivo "arrojado". É fundamental enaltecer as características do motor, os múltiplos cavalos oferecidos e o 4x4.
A Chevrolet não pensa assim.
Tanto é verdade que a nova S10, tão propagada e propagandeada, chegou à linha 2021 sem nenhuma alteração no motor. Nenhuma. No entanto, ganhou em tecnologia, sobretudo com a introdução da internet a bordo, um sistema que já vem desde o lançamento do Tracker.
Ao entregar a nova S10, a Chevrolet definiu de uma maneira muito clara quem é seu público-alvo: os representantes do agronegócio. Aliás, não é de hoje que a marca coloca sua picape com ampla oferta para esse setor da economia. Tanto que o marketing investe bastante em mídias que tratam exclusivamente do agronegócio. E a verdade é que o homem do campo (e a mulher também) necessita tanto da internet quanto aquele que jamais sujou os sapatos italianos na terra vermelha. Os olhos estão nos representantes bem-sucedidos do agronegócio, aqueles que negociam com o mundo inteiro.
Não é de hoje que a Chevrolet trabalha na vanguarda da tecnologia para produtos mais acessíveis ao mercado brasileiro. Trouxe, em 2015, o OnStar, que funciona mais ou menos como a Siri, nos aparelhos da Apple. O OnStar permite monitorar o veículo a distância, travar ou destravar as portas pelo celular, reservar restaurantes, se informar das notícias do dia, previsão do tempo, pegar uma indicação de restaurante etc. Tem até conciérge. Dá para ligar de dentro do carro e falar com um atendente.
Foi a Chevrolet quem trouxe o MyLink. Os celulares Android e Apple Car Play colocaram apps como Maps, Spotify e Siri, operando na tela de 7 ou 8 polegadas do dispositivo da Chevrolet. O MyLink não reproduz a tela do celular, mas faz estes e outros aplicativos funcionarem como se fossem nativos do dispositivo.
A Chevrolet S10 2021 segue com o 2.5 flex com injeção direta, que entrega até 206 cv de potência e 27,3 kgfm de torque (197 cv e 26,3 kgfm com gasolina) com câmbio manual ou automático de seis velocidades e tração 4x2 e 4x4, além do 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm de torque (são 44,9 kgfm na transmissão manual). A novidade é a volta do 2.8 com câmbio manual para a versão LS 4x4.
Ah, ganhou frenagem de emergência.
Há quem diga tratar-se do melhor produto do segmento. Não posso dizer o mesmo, porque falta o acesso à S10,
Aceleremos!!! Se nos for permitido...
Postado em: sexta-feira, 21 ago 2020 22:53Atualizado em: sexta-feira, 21 ago 2020 22:54
A Volkswagen anda passando por uma fase de profusão neste espaço, mas não é por acaso: a marca anda apresentando algumas novidades interessantes para o mercado brasileiro. É verdade que o Nivus foi algo estrondoso e figura, hoje, como a aposta da marca que, enfim, entrou no universo dos SUVs mais "comuns", mas vieram outras coisitas depois.
Essas coisitas estão nos modelos de entrada da Volks. E chama a atenção o destaque dado ao Fox, que nem traz grandes mudanças para a linha 2021, mas sim a curiosidade de ter uma linha 2021. Até outro dia disseram que o altinho estava fadado a acabar, teria vida curta, muito curta, já tinha acabado e iria sair de linha e então pá!!! Linha 2021 do Fox.
O Fox virá, a partir de agora, com a cinto de segurança de três pontos em todos os cinco assentos, que são acompanhados de apoios de cabeça individuais. Outra alteração é o sistema de fixação ISOFIX e Top Tether. Pronto, acabou. Mas é a linha 2021 de quem iria acabar.
O que mudou de fato foi o tratamento dado pela Volkswagen ao Fox. Se antes o hatch tinha uma ampla gama de versões, variantes e configurações, hoje dispõe de somente duas: Connect e Xtreme, esta mais aventureira. Mas o Fox segue. Se firme e forte não se sabe, mas segue.
Tinha também o SpaceFox, a versão wagon do hatch. Esta sim, foi embora. Tivemos a oportunidade de testar. Bom carro, mas como a carroceria era mais pesada para o mesmo motor, acabava consumindo muito combustível. Interessante era ter seis marchas em um câmbio manual.