Sempre pronta para longas jornadas - Motores - Jornal NH
Sempre pronta para longas jornadas
Autonomia de quase 900 km permite longas viagens sem abastecer a Chevrolet S10 Adair Santos
14/12/2017 16:54 14/12/2017 16:54
Com a tração 4x4, não tem tempo ruim para esta picape
Autonomia, no mundo automotivo, é a distância que um veículo pode rodar sem reabastecer. Característica importante para quem precisa vencer grandes trechos de fazenda ou regiões que não têm postos. Pois saiba que a S10 diesel pode rodar 900 km com um tanque de 76 l. É quase o dobro de muitos carros e o suficiente para ir de Novo Hamburgo a Montevidéu, no Uruguai.
Mesmo que haja postos pelo caminho, esse atributo permite menos paradas e evita ter que abastecer em estabelecimentos de "qualidade duvidosa". Com um tanque cheio, foi possível sair do Vale do Sinos e ir até Bombinhas, no litoral catarinense, distante 500 km, e retornar até metade do caminho, parando apenas em Torres. Quando entrou na reserva, aos 860 km, o computador de bordo indicava que poderiam ser percorridos mais 100 km. Isso tudo com uma média de 11,8 km/l. Na hora de abastecer, outra alegria: o litro do diesel sai por 3,20, 1 real a menos que o da gasolina.
Santo-antônio é um dos diferenciais da High Country
Dirigir a S10 agora tornou-se uma experiência ainda mais agradável por conta da tecnologia CPA, que reduz as vibrações do câmbio automático nas arrancadas. Para isso, um sistema pendular é utilizado internamente. A melhora é percebida principalmente nas saídas de sinaleira.
Os 200 cv e 50 kgfm de torque garantem ótimo desempenho. As acelerações são fortes e as retomadas ocorrem com pouca pressão no pedal. A 110 km/h, na BR-101, é bastante silenciosa. Nem parece que se está a bordo de um veículo a diesel: o motor trabalha mansinho... E com a tração 4x4 com reduzida, não há tempo ruim para essa picape. Dá até vontade de pegar um engarrafamento em Laguna só para achar uma estradinha de chão alternativa... Mas com a estrada duplicada, isso é coisa do passado.
Segurança: alertas de desvio de faixa e de colisão frontal
Ergonomia a bordo é boa, assim como a qualidade dos materiais. Pontos também para o sistema multimídia MyLink – fácil e intuitivo de usar.
MyLink é um dos destaques a bordo
Além de freios ABS com EBD (distribuição da força de frenagem), conta com alerta de desvio de faixa, dotado de uma câmera na parte superior do para-brisas que "lê" as demarcações no asfalto e emite um aviso toda vez que perceber que a picape está saindo involuntariamente da pista. Porém, se o pisca estiver acionado, o mecanismo entende que a manobra é intencional e não entra em ação.
Já o alerta de colisão frontal permite estabelecer eletronicamente uma distância mínima em relação ao veículo da frente, podendo ser alertado caso o outro automóvel sofra uma redução de velocidade repentina. Além de luzes vermelhas piscarem na base do para-brisa, um alarme soa pelos alto-falantes.
Entre os itens de comodidade disponíveis destacam-se:
- Retrovisor central eletrocrômico
- Câmera de ré com gráficos para auxílio em manobras
- Acionamento remoto da ignição
- Sistema de áudio premium de alta definição
- Vidros laterais com mecanismo de abertura e fechamento por meio da chave
- Lanternas e luzes de neblina, ar-condicionado digital com oito velocidades, rebatimento elétrico dos retrovisores externos e banco do motorista com ajustes elétricos também são de série na High Country
Uma usina de força
Motor esbanja potência e principalmente torque
Sob o capô, o turbodiesel 2.8 de quatro cilindros gera 200 cv e 51 kgfm de torque. É força mais do que suficiente para movimentar a picape. O câmbio automático de seis marchas tem as opções 4x4 e 4x4 reduzida, acionadas por meio de botão próximo à manopla. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 10,3 s, número muito bom para seus 2.042 kg (108 kg a mais que a flex, com 1.934 kg).
Câmbio com novo sistema CPA contribui para reduzir vibrações
Modelo conta com controles eletrônicos de tração (TC) e de estabilidade (EPS), assim como os assistentes de partida em rampa (HSA) e o de descida (HDC). Enquanto o assistente de partida em rampa não permite que o veículo recue em saídas íngremes, o assistente de descida controla a velocidade em ladeiras íngremes sem a necessidade de intervenção do motorista.