A partir do dia 15 de março, o metrô passou a cobrar Cr$ 4 pelo bilhete unitário. Com a proximidade das festas de fim de ano, em dezembro, o horário de funcionamento foi ampliado para as 23 horas.
A construção da rede foi iniciada em 1970, na Praça Paris, no bairro da Glória. Um ano depois, as obras foram paralisadas por falta de recursos e retomadas somente em 1975. Nessa época, São Paulo já contava com a sua primeira linha em funcionamento.
O metrô do Rio é a segunda rede mais extensa do país, com 42 quilômetros distribuídos em duas linhas e 38 estações, menor apenas que o de São Paulo".
A Estação Pavuna é a estação mais distante do Centro da cidade construída até então. Ela foi inaugurada em 1998.
Da Estação Pavuna, em direção ao subúrbio, existe o projeto de expansão da Linha 2 até Belford Roxo, que seria a estação final. As paradas do metrô seriam na Estação Vila Rosali, Estação Agostinho Porto, Estação Coelho da Rocha e Estação Belford Roxo. Tudo isso, sem previsão do início das obras.
O projeto original da Linha está em amarelo no mapa ao lado. O metrô sairia da Estação Carioca e iria até a futura Estação Alvorada passando por Estação Laranjeiras, Estação Humaitá, Estação Gávea, Estação São Conrado, Estação Jardim Oceânico, Estação Marapendi e Estação Nova Ipanema.
Na verdade, o projeto original mudou nos anos 2000, devido ao crescimento dos bairros. Da Estação Laranjeiras, o metrô pararia na Estação Botafogo e Estação Largo dos Leões antes de chegar à Estação Humaitá. Depois da Estação Humaitá, pararia algumas vezes até chegar a Gávea, bairro que teria duas estações: Praça Santos Dumont e PUC. Entre a Estação Praça Santos Dumont e Estação Humaitá teríamos Estação Maria Angélica, Estação Hospital da Lagoa e Estação Pacheco Leão.
São Conrado também teria duas estações, Estação Fashion Mall e Estação Praia do Pepino. Entre a Estação Jardim Oceânico e a Estação Alvorada teríamos cinco estações e não apenas duas, como o projeto original previa: Estação Condado de Cascais, Estação Downtown, Estação Ponte Lúcio Costa, Estação Parque das Rosas e Estação Barra Shopping seriam construídas.
Em cinza, ao lado, vemos o trecho que o Governo do Estado do Rio de Janeiro quer construir até a Copa do Mundo de 2014. Teríamos apenas as Estações Jardim Oceânico, Estação São Conrado e Estação Gávea (PUC). O carioca perderia a Estação Praia do Pepino.
1) Expansão da Linha 2 em direção ao Subúrbio: Estações Vila Rosali, Agostinho Porto, Coelho da Rocha e Belford Roxo.
5) Estação Rio Sul: Originalmente prevista na Linha 1, como o mapa abaixo mostra, ela seria parte da Linha 4ª (Urca – Rio Sul – Botafogo).
O novo traçado da Linha 4 do Metrô, que ligará a Zona Sul à Barra da Tijuca, foi um dos principais assuntos tratados, nesta segunda-feira (30/03), durante audiência pública da Comissão de Transportes da Assembleia Legislativa do Rio. De acordo com o secretário de Estado de Transportes, Julio Lopes, as mudanças que aconteceram no trajeto irão beneficiar um número maior de pessoas, farão com que o tempo de viagem seja menor e possibilitarão a cobrança de uma passagem mais barata. Para os deputados da Alerj, as novas informações ainda provocam muitas dúvidas. “Queremos o aprofundamento deste trabalho, pois, no papel, tudo é bonito. Penso que uma simulação computadorizada seria ideal para esclarecermos todas as nossas dúvidas e vermos se o projeto tem realmente condições de dar certo”, argumentou o presidente da comissão, deputado Marcelo Simão (PHS).
Membro suplente da comissão, o deputado Luiz Paulo (PSDB) concordou com a idéia da simulação e acrescentou que ela comprovaria ou não a segurança nos intervalos reduzidos entre os trens da Pavuna à Barra, por exemplo. “Ainda é preciso analisar os impactos que as novas estações vão provocar para estes bairros. Tivemos representantes de associações de moradores de vários locais nesta reunião e eles expuseram as contradições. A simulação tornaria o projeto mais inteligível à sociedade”, afirmou o tucano. A vereadora Aspásia Camargo (PV), que compareceu à reunião, também requisitou a projeção que, segundo ela, solucionaria a equação matemática dos impactos das obras na população. “Sou cautelosa no que diz respeito ao sucesso do projeto. Porém, como representante do PV, ficaria feliz com a possibilidade de reduzir o número de veículos circulando nas ruas”, afirmou.
O diretor de Engenharia do Metrô, Bento Lima, acatou a ideia dos parlamentares e acrescentou que a simulação computadorizada “é necessária” e que a “concessionária ajudará a Secretaria de Transportes no que for preciso para a elaboração e o fornecimento de dados de pesquisas e estudos para tal fim”. Ao responder a um questionamento do deputado Luiz Paulo sobre o alto custo das obras – cerca de R$ 2,8 bilhões –, Lima argumentou que o valor deve-se às dificuldades nas escavações e instalações e explicou que “nem sempre o lugar mais fácil de implantar o metrô é o de maior demanda de consumidores”. “A grande parte dos recursos será obtida através da venda de terrenos da empresa. Se a legislação municipal que proíbe a edificação nos terrenos do metrô for derrubada, o valor de venda aumentará”, acrescentou.
O secretário Julio Lopes revelou que, devido à confirmação do Rio de Janeiro como uma das sedes da Copa de 2014, o Governo federal também investirá recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) nas obras do metrô, não apenas na construção da Linha 4, mas também na extensão da Linha 1. “As obras vão melhorar a mobilidade da cidade durante o evento e ajudará, posteriormente, na candidatura do Rio para as Olimpíadas de 2016”, justificou. Ele informou ainda que o novo traçado da linha que levará o metrô à Barra terá 13,5 quilômetros, seis estações, beneficiará 240 mil passageiros ao dia e terá passagens ao custo de R$ 2,80 (o mesmo valor que as passagens das demais linhas passarão a ter a partir do próximo dia 2 de abril).
Também participaram da audiência o deputado federal Otávio Leite (PSDB-RJ), o deputado Rodrigo Dantas (DEM), a vereadora Andréa Gouvêa Vieira (PSDB), o subsecretário de Estado de Transportes, Delmo Pinho, e o doutor na área de Engenharia de Transportes Fernando MacDowell, além de representantes das associações de moradores da Zona Sul e da Barra da Tijuca.
O Governo Federal repassou em dezembro de 2008 63 milhões de Reais ao Governo Estadual para a construção da primeira parte da Linha 3.
O Governo Estadual dividira as obras da Linha 3 em três partes. A primeira foi orçada em 63 milhões de Reais e foi nessa que o Governo Federal resolveu investir. Ela ligará São Gonçalo (Estação Guaxindiba) a Niterói (Estação Praça Araribóia). A segunda parte é a tão sonhada ligação entre Niterói (Estação Praça Araribóia) e Rio de Janeiro (Estação Barcas). A última parte será a ligação entre São Gonçalo (Estação Guaxindiba) e Itaboraí (Estação Centro).
Já que o Governo Estadual recebeu a verba para a construção da primeira parte da Linha 3, o início destas obras está previsto para 2009 ainda e sua conclusão em 2013. As estações serão:

Eu não sou um esnobe de maquiagem, mas quando se trata de produtos de base (especialmente fundações!), Eu geralmente estou disposto a fazer alarde.Todo esse tempo eu tenho falado sobre o MAC Studio Fix Fluid, muitas pessoas disseram me que Revlon Colorstay…