Industrialização gera economia no canteiro de obras | HBS Participações
Industrialização gera economia no canteiro de obras
Grandes construtoras estão a frente da tendência mais recente no setor: a industrialização, ou a produção – própria ou por terceiros – de partes da construção fora do canteiro de obras. O uso de pré-moldados e estruturas pré-fabricadas tem permitido à WTorre acelerar bastante o processo construtivo. Monteiro cita algumas obras que antes levavam três a quatro anos e agora são feitas em até dois anos e meio. Recentemente, a empresa importou da China fachadas de vidro prontas e padronizadas. "Foi só abrir o contêiner e aplicar na frente do prédio, com rapidez, segurança, qualidade e sem desperdício", diz o executivo. A industrialização do processo permitiu à construtora "uma otimização de custos da ordem de 20%" nos últimos quatro anos.
A industrialização, principal engrenagem dos ganhos de produtividade, tende a avançar quando o setor resolver um problema: a tributação desigual. Hoje, a legislação tributária prevê tratamentos diferentes para peças – como pré-moldados, por exemplo – produzidas no próprio canteiro ou fora dele. Sobre a peça manufaturada na obra não incidem tributos sobre a mão de obra, ao contrário do que ocorre quando ela é feita fora.
"O desafio é universalizar as práticas inovadoras e a mecanização do setor", afirma Paulo Safady Simão, presidente da Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC). Cover concorda. De acordo com ele, a indústria brasileira de materiais já trabalha no mesmo padrão de qualidade de suas congêneres nos países ricos. O que falta é todo o setor da construção ter acesso às práticas e materiais mais modernos.
Mas vem da construção pesada um exemplo de que inovar não significa, necessariamente, adotar práticas absolutamente inéditas. Pode ser o emprego de técnicas já conhecidas em outros segmentos. É exatamente o que vem fazendo a SPMar nas obras do trecho leste do Rodoanel de São Paulo. A empresa está erigindo uma via elevada de 8,8 quilômetros utilizando uma técnica comum na construção de piers e portos, o chamado encontro estruturado leve. Erguida sobre a várzea dos rios Tietê e Guaió, entre a região do ABC e Suzano, a via representaria uma ameaça ambiental, já que a construção tradicional implicaria o pisoteamento de solo mole, remoção e compactação de terra e danos a mananciais e lençóis freáticos – aliás protegidos por se encontrarem na Área de Preservação Ambiental (APA) do Alto Tietê.