Com reclamações, Uber perde motoristas O Dia - Brasil
Com reclama��es, Uber perde motoristas
Os condutores falam em 'decep��o' diante do retorno financeiro esperado, acusam a empresa de fazer press�o psicol�gica e se queixam de horas excessivas de trabalho
10/09/2016 20h01 Atualizado �s 10/09/2016 20h01
S�o Paulo - A empresa americana Uber, a mais conhecida entre os aplicativos de transporte individual de passageiros, tem perdido motoristas em S�o Paulo. Os condutores falam em "decep��o" diante do retorno financeiro esperado, acusam a empresa de fazer press�o psicol�gica e se queixam de horas excessivas de trabalho.
O Uber afirma que s�o eles que o contratam, e n�o o contr�rio. O motorista Amauri Ant�nio Pereira, de 52 anos, usou o aplicativo por um ano, antes de desistir. Hoje, voltou a trabalhar com carretas. "� pura ilus�o. O Uber engana o trabalhador. Promete que voc� vai ganhar R$ 7 mil, ent�o voc� se mata, trabalha 12 horas por dia e n�o ganha R$ 3 mil", diz. "Se dependesse disso, estava passando fome."
J� Marcelo Eduardo de Sousa, de 41, aguentou bem menos: s� duas semanas. "Meu prop�sito era tirar R$ 250 por dia. N�o passei da metade", afirma. "Ficar dependendo do Uber traz s�rios danos para a sua vida financeira e pessoal. N�o volto nunca mais." Motoristas relatam que o n�mero de colegas decepcionados � cada vez maior. Segundo afirmam, o principal motivo de desist�ncia � financeiro.
"Na minha melhor semana, consegui R$ 900. S� o custo com manuten��o do carro e combust�vel � de R$ 500. E ainda tem os 25% que ficam com o Uber", diz o motoboy Fabiano Andrade, de 42. Ele conta que ficou cinco meses no servi�o. "S� gerou desgaste f�sico e d�bito. � desumano."
O cientista da computa��o Moacir de Oliveira, de 37, est� em busca de emprego fixo ap�s passar um ano e meio no Uber. Para ele, falta apoio da empresa e retorno financeiro. "Press�o psicol�gica existe a todo momento, a gente recebe mensagem e e-mail se desligar o aplicativo. A empresa pode bloquear o motorista", afirma. "� quase um regime de escravid�o, o valor que fica � irris�rio."
Para o diretor-presidente da SP Neg�cios, Rodrigo Piraj�, a regula��o permite que as empresas disputem motoristas. "Quem estiver insatisfeito, pode trocar a operadora." Por�m, o Uber � quem tem mais condutores � disposi��o. "As empresas ainda est�o com pouca densidade. Os motoristas querem entrar, mas elas ainda n�o t�m escala para absorver." A Prefeitura n�o divulgou o n�mero de motoristas por aplicativo.
Em nota, o Uber diz que a taxa cobrada do condutor varia entre 10% e 30%. "� importante frisar que s�o os motoristas profissionais que contratam a plataforma", afirma. Segundo a empresa, os motoristas "t�m total flexibilidade e independ�ncia para fazer seus hor�rios, conectando-se com a frequ�ncia que bem entenderem".
Retorno insuficiente. O aumento na rotatividade de motoristas na Uber pode ser explicado tanto por falta de v�nculo empregat�cio como tamb�m por problemas de condi��es de trabalho e retorno financeiro aqu�m do esperado, segundo afirmam especialistas. Aos condutores, tamb�m � permitido usar simultaneamente outros aplicativos.
"O Uber n�o est� preocupado com a rentabilidade dos parceiros", diz o consultor especializado em Transportes Flam�nio Fichmann. Na opini�o do especialista, os interesses do Uber seriam de "lucratividade m�xima" e n�o incluiriam preocupa��es com "componentes sociais". "A empresa s� tem olhos para a pr�pria rentabilidade. Por isso, existe rotatividade grande, com muitos motoristas saindo", diz.
Fichmann afirma que essa rela��o tamb�m cria risco de prejudicar usu�rios de transporte individual. "Se o Uber de fato quebrar o sistema de t�xis, como me parece que vai, e decidir sair do Pa�s de repente, vai ficar um buraco. Isso vai levar a um problema social. � um risco." Segundo Rodrigo Piraj�, a regula��o dos aplicativos, realizada neste ano, n�o permite que os condutores fiquem presos a uma �nica operadora. "� proibido exigir exclusividade do motorista", diz.
Na vis�o de Piraj�, o modelo vai permitir que as empresas valorizem os bons profissionais, para n�o perd�-los. "Antes da regula��o, s� tinha o Uber. Agora h� outras operadoras que, por exemplo, cobram taxas menores do motorista", afirma. "Algumas j� est�o pensando em alternativas de fidelizar, como oferecer renda m�nima."
A professora universit�ria e advogada trabalhista Fab�ola Marques diz que a liberdade para escolher a operadora, al�m da flexibilidade com hor�rios e dias trabalhados, afasta a caracteriza��o do v�nculo empregat�cio. Para ela, n�o haveria rela��o de subordina��o entre motoristas e o Uber. "Ele � muito mais um profissional aut�nomo que tem liberdade de aceitar ou n�o as exig�ncias impostas pela empresa."