Grande Prêmio do Brasil de 1973, a corrida que virou samba-rock | FlatOut!
Grande Prêmio do Brasil de 1973, a corrida que virou samba-rock
by Dalmo Hernandes 23 novembro, 2016 29 maio, 2019
Há alguns dias, perguntamos a vocês quais eram os motores naturalmente aspirados mais emblemáticos do planeta, e demos como exemplo o V8 Cosworth DFV. Calma, não estamos ficando loucos – este post não é um repeteco da lista que você acabou de ler.
O caso é que, enquanto buscávamos algumas informações mais específicas a respeito do V8 DFV, topamos com uma singela composição brasileira chamada "Lotus 72D" – um samba-rock a là Jorge Ben, com uma letra sensacional. Se liga:
É uma música pegajosa, que logo de cara gruda na cabeça com o primeiro verso, "Lotus, Lotus, Lotus 72 (D, D, D!)" e deixa clara a inspiração na Fórmula 1. Até mesmo a capa do single aposta nas cores da equipe britânica, amarelo (ou dourado) e preto, e reproduz até mesmo a tipografia da Lotus.
A verdade é que a década de 1970 começou muito bem para os brasileiros que eram fãs de esportes: logo em 1970, o tricampeonato mundial de futebol foi conquistado por aquela que, para muita gente, foi a maior seleção brasileira de todos os tempos. Ainda naquele ano, o time de basquete do Brasil conquistou o vice-campeonato mundial e, em 1971, o ouro nos Jogos Panamericanos.
Emerson chegou à Fórmula 1 em 1970. Sua estreia na Fórmula 1 aconteceu no Grande Prêmio da Grã-Bretanha como segundo piloto da Lotus. Nos treinos do GP de Monza, o piloto principal, Jochen Rindt sofreu um acidente fatal e Emerson acabou promovido a piloto principal da equipe da noite para o dia, depois de disputar apenas três corridas na categoria.
Em sua quarta prova, o GP dos EUA (a primeira depois da morte de Rindt), Emerson conquistou sua primeira vitória na F1. Os brasileiros ainda embalados pelas conquistas do futebol e do basquete viram a possibilidade de termos um campeão mundial também no automobilismo. Como o sucesso no esporte sempre esteve muito ligado ao orgulho nacional do brasileiro, Emerson rapidamente se tornou um herói nacional.
A arma daquele novo herói brasileiro era um carro chamado Lotus 72. Em essência, o Lotus 72 era um Lotus 49 com novos elementos aerodinâmicos – o motor era o mesmo Cosworth DFV e continuava sendo usado como componente estrutural. Mas o 49 ainda parecia um daqueles "charutos" de anos anteriores, enquanto o 72 tinha uma asa dianteira, uma asa traseira, radiadores nos sidepods, freios inboard e a tomada de ar para o motor localizada acima da cabeça do piloto. Estes elementos estão presentes até hoje, e certamente o Lotus 72 teve sua parcela de responsabilidade na evolução aerodinâmica e na configuração dos F1 modernos.
Desse modo, ao longo das temporadas de 1970 e 1971 serviram como laboratório para o Lotus 72 que, em sua configuração final, a 72D, teve a suspensão traseira e a asa reprojetadas para garantir mais downforce. Eram soluções que ainda não haviam sido adotadas em massa pelas equipes, o que acabou deixando a Lotus anos à frente das rivais.
Fittipaldi ficou com o sexto lugar no campeonato em 1971, e a equipe britânica estava confiante para a temporada seguinte. Para 1972, a Lotus adotaria o esquema de pintura com as cores dos cigarros John Player Special, preto e amerelo/dourado, que se tornaria um dos mais emblemáticos da história da Fórmula 1.
Talvez tenha até dado sorte pois, das doze corridas disputadas pelo campeonato, o piloto brasileiro venceu cinco e ficou à frente de Jackie Stewart, que havia sido campeão no ano anterior. Aos 25 anos de idade, Emerson Fittipaldi deu ao Brasil mais um motivo para celebrar o calibre de seus esportistas.
Emerson largou na segunda posição, logo atrás do colega de equipe Ronnie Peterson, que conquistava sua primeira pole position. Com o abandono de Peterson na quinta volta por problemas em uma das rodas, Fittipaldi assumiu a liderança, que defendeu sem problemas por 40 voltas até encontrar a bandeira quadriculada no retão principal e vencer a corrida com mais de 13 segundos de vantagem sobre o Tyrrell de Jack Stewart.
O traçado no qual o GP do Brasil foi disputado em 1973 foi abandonado em 1989, logo depois que o Rio Janeiro desistiu de sediar a Fórmula 1. Para receber de volta o circo da Fórmula 1, Interlagos passou por uma reforma geral, a fim de se adequar aos padrões da F1 na época.
O resultado foi um traçado de 4,3 km de extensão, reduzindo quase pela metade os 7,96 km do anterior. As curvas que se atacava em alta velocidade, que fizeram tanto sucesso na era de ouro das corridas de turismo brasileiras, deram lugar a curvas mais truncadas e lentas e, por isso mesmo, menos desafiadoras.
As curvas 1 e 2, por exemplo, que eram feitas de pé cravado, viraram história, bem como as curvas 3 e 4 e a citada Curva do Sargento. Este onboard de Fittipaldi ao volante de um Ford Maverick (um exemplar americano, o que nos faz acreditar que o vídeo tenha sido feito em 1972 ou 1973, pouco antes de seu lançamento no Brasil), dá uma boa noção do que era o traçado antigo.
É possível ver as curvas 1 e 2 e a reta de 850 metros que vem logo em seguida. Depois, vinha a chamada "Ferradura", uma curva altamente técnica de 180 graus, onde era preciso frear ainda enquanto se fazia a curva. A partir da saída da Ferradura, fez-se a atual entrada da Curva do Lago, que é contornada no sentido oposto. A curva do Laranja antiga também é diferente do atual Laranjinha, e a curva do Sargento não existe mais.
Era um belo traçado, dos melhores que havia no mundo, ainda que a estrutura do autódromo não fosse perfeita – aliás, antigamente todos os autódromos eram assim. Os complexos enormes e bem projetados são invenções mais recentes.