Yamaha YZF-R3 vem para brigar entre as miniesportivas - Testes
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Yamaha YZF-R3:Modelo da marca japonesa tem motor bicilíndrico de 321 cm³ e 42 cavalos de potência para disputar com a Kawasaki Ninja 300.
Com 42 cv de potência e visual agressivo, nova Yamaha R3 vem brigar no segmento de miniesportivas
Inaugurado pela Kawasaki com a pequena Ninja há alguns anos, o segmento de motos esportivas de baixa capacidade cúbica acaba de ganhar mais uma forte concorrente: a Yamaha YZF-R3. A miniesportiva japonesa, apresentada no exterior em 2014, desembarca agora no Brasil com design agressivo e um motor de dois cilindros, 321 cm³ de capacidade, que produz 42 cavalos de potência máxima.
Cor preta é uma das opções da miniesportiva, que será montada em Manaus
A nova R3 chegará às concessionárias da marca na segunda quinzena de setembro na versão standard, porém, a versão com freios ABS só será vendida em novembro. O modelo, montado em Manaus (AM), estará disponível em três opções de cores: azul/cinza fosco; vermelho racing e preta.
Yamaha YZF-R3 chega às lojas em setembro
Modelo com freios ABS chega em novembro
Yamaha YZF-R3 – Pequena, mas sofisticada
Ao exemplo de outras marcas, a Yamaha buscou inspiração em motos maiores para desenhar a nova R3. A miniesporiva carrega o DNA da família "R", como mostram as linhas da carenagem e o conjunto óptico duplo com uma entrada de ar central, inspirados em sua irmã maior, a YZF-R6. A massa concentrada na dianteira e a rabeta minimalista completam o visual.
Conjunto óptico duplo com entrada e ar central relembra irmã maior, YZF-R6
Cada roupagem tem grafismos característicos
Seu painel traz conta-giros analógico, velocímetro digital e até computador de bordo. E no melhor estilo das esportivas maiores incorpora indicador de marcha engatada e shift-light, aviso luminoso que indica a rotação certa para trocar de marcha. Uma bem acabada mesa em alumínio dá suporte a dois semiguidões no cockpit dessa miniesportiva.
Painel digital é completo: além de computador de bordo, tem até shift-light
Outros detalhes, como as rodas de liga-leve calçadas com pneus radiais, as pedaleiras em alumínio e os piscas com lentes transparentes dão ar sofisticado ao modelo. E também diferenciam a nova YZF-R3 das motos de 250cc e 300cc mais vendidas no mercado.
Rodas de liga-leve aro 17 têm pneus radiais nas medidas 110/70 (D) e 140/70 (T)
Yamaha YZF-R3 – Pistões forjados
Mas não é apenas na aparência que a nova R3 se destaca. A miniesportiva traz um inédito motor de dois cilindros em linha, 321 cm³ de capacidade, DOHC (duplo comando de válvula) e arrefecimento líquido. Com objetivo de garantir bom desempenho em baixas e médias rotações e vigor em altos giros, os pistões da R3 são forjados e, segundo a marca, 10% mais leves que os pistões fundidos. Além disso, suportam temperaturas maiores e proporcionam respostas mais rápidas ao acelerador.
Com um diâmetro e curso dos pistões de 68 mm x 44,1 mm e uma taxa de compressão de 11.2:1, esse compacto motor é capaz de desenvolver 42 cavalos de potência a 10.750 rpm e torque máximo de 3,02 kgf.m aos 9.000 giros. O sistema de escapamento, no estilo 2 em 1, é inspirado na R6 e está posicionado próximo ao quadro, para melhorar a centralização de massa e deixar a moto mais ágil em mudanças de direção.
Massa concentrada na dianteira e rabeta minimalista compõe o visual esportiva da nova Yamaha YZF-R3
Yamaha YZF-R3 – Leve e compacta
O chassi da R3 é construído em tubos de aço com o compacto motor fazendo parte da estrutura (tipo diamante). O peso de apenas 167 kg em ordem de marcha confirma sua filosofia de ser uma esportiva leve para o dia-a-dia. Para isso contribui também a baixa altura do banco, 780 mm do solo, que permite a pilotos de diferentes biótipos apoiarem os dois pés no chão.
Esguia e leve (167 kg em ordem de marcha), nova Yamaha R3 "deita" fácil nas curvas
Outra característica da R3 herdada de suas irmãs maiores é a longa balança traseira, herdada da YZF-R1. A peça apresenta menor variação na geometria do chassi durante a aceleração, curvas e frenagem, tornando a pilotagem mais estável. A suspensão traseira é monoamortecida, com 125 mm de curso, e ajuste na pré-carga da mola. Já na dianteira, os garfos telescópicos convencionais KYB com tubos de 41 mm de diâmetro têm curso de 130 mm, mas nenhum ajuste.
Balança traseira longa e assimétrica, foi herdada da R1, e garante estabilidade nas acelerações
A miniesportiva tem rodas aro 17 de liga leve de 10 pontas, que são equipadas com pneus radiais nas medidas 110/70, na dianteira, e 140/70, na traseira. A frenagem fica por conta de um disco flutuante de 298 mm de diâmetro mordido por pinça de dois pistões, na frente; e disco simples de 220 mm de diâmetro acionado por pinça de um pistão na traseira.
Yamaha R3 tem banco bipartido como uma boa esportiva
Yamaha YZF-R3 – Na pista
Coube ao piloto espanhol Jorge Lorenzo, da equipe oficial da Yamaha na MotoGP, a honra de apresentar o novo modelo no autódromo Velo Città, em Mogi Guaçu (SP). E, embora tenha a filosofia de ser uma esportiva para todos os dias, o primeiro contato com a YZF-R3 aconteceu na pista.
Piloto espanhol Jorge Lorenzo, da equipe oficial da Yamaha na MotoGP, acelera a R3 no Brasil
Vídeo – Jorge Lorenzo apresenta R3 em São Paulo – Canal Movistar Yamaha
De perto, o bom acabamento surpreende e reforça o caráter diferenciado da R3. Ao montar na moto, seu porte compacto impressiona e o assento é realmente baixo. A posição de pilotagem é mais ereta do que aparenta ser, apesar dos semiguidões.
Apesar do porte compacto e motor de 321 cc, R3 garante boa dose de diversão na pista
Ao girar a chave e dar partida, o ronco do motor é típico de um bicilíndrico tradicional. A embreagem é macia e facilita o engate da primeira marcha no câmbio de seis velocidades.
Logo na saída dos boxes, o motor mostra que tem algum torque em baixos giros, mas nada que surpreenda. Até que entro na pista e "enrolo" o cabo com vontade: os leves pistões fazem os giros crescerem rapidamente e acima de 7.000 rpm o propulsor demonstra seu vigor. Com a primeira marcha curta, logo se atinge essa rotação. Depois bastou manter os giros lá em cima em marchas mais altas para descobrir o caráter esportivo e o fôlego desse motor.
Até 9.000 rpm ainda há bastante torque para uma aceleração extra, ou uma ultrapassagem na estrada. Mas para ter a potência máxima (42 cv) é preciso fazer o motor chegar a quase 11.000 rpm no conta-giros de fácil leitura. No final de reta dos boxes, era possível alcançar mais de 160 km/h, antes de frear para a primeira curva. E os freios são bons, suficientes para parar a R3 com segurança.
Freio a disco em ambas as rodas são suficientes para parar a pequena esportiva
Motor bicilíndrico tem bom torque em médios regimes, mas gosta mesmo é de altos giros.
A ciclística é outro ponto positivo do conjunto. Obediente e fácil de deitar, a R3 tem boa distribuição de peso (50/50 em cada eixo, de acordo com a Yamaha) e mostrou-se bem equilibrada em curvas mais fechadas, por conta da curta distância entre-eixos, e estável nas de alta, em função da balança alongada. As suspensões, embora não tenham ajustes, são bem acertadas, porém macias demais para o uso esportivo. Somente em reduções mais bruscas, o quadro mostrou certa instabilidade, já que a embreagem não é deslizante como na Ninja 300.
Curta distância entre-eixos e balança alongada deixam a pequena R3 bastante estável em curvas
Yamaha YZF-R3 – Mercado
O bicilíndrico da Yamaha, em função de sua maior capacidade em relação às concorrentes, mostrou mais força em médios regimes, embora goste de girar alto. A posição de pilotagem menos esportiva deve ser boa para o uso urbano. O que confirma seu propósito de ser uma esportiva para todos os dias.
A nova YZF-R3 deve protagonizar uma briga interessante com a Kawasaki Ninja 300 pela preferência dos consumidores. Com motor mais potente, menos peso e praticamente o mesmo preço, a nova Yamaha quer alcançar a liderança no segmento. A previsão de vendas da fábrica é de 400/450 motos por mês, ou cerca de 5.000 unidades ao ano, de acordo com Marcio Hegenberger, diretor comercial da Yamaha Motor do Brasil. Uma meta que, caso se concretize, deixará a Ninjinha e suas 2.478 unidades vendidas em 2014 para trás.