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Motor Menos Peso, Máxima Potência
ISUZU O DIESEL DO FUTURO
Motor turbo diesel com intercooler 4JJ1 - TCS
Para conseguir um bom desempenho ambiental e rentável, o binário por unidade e a cilindrada foram aumentados para o nível máximo possível, reduzindo ao mesmo tempo o peso e o tamanho do motor. O resultado é uma potência de 110kW, um valor surpreendente que deita por terra a opinião convencional sobre as capacidades dos motores de 3 litros. além do mais, a estrutura principal é mais rígida para assegurar um elevado nível de fiabilidade e durabilidade, assim como um funcionamento silencioso.
O controlo electrónico original da Isuzu cria com precisão as condições ideais para a combustão em qualquer situação de condução, em prol de emissões poluentes limpas sem comprometer a potência
[b]Turbo diesel DOHC de injecção directa[/b]
Potência máxima 110 kW(150 HP)/2800 rpm
Binário máximo 375 Nm/1600-2800 rpm
[b]Turbo diesel SOHC de injecção directa[/b]
Cilindrada 5.193cc
Potência máxima 140 kW(190HP)/2600 rpm
Binário máximo 513 Nm/1600-2600 rpm
O controlo electrónico injecta combustível, de forma precisa, com uma pressão muito alta em unidades de 1 miléssimo de segundo e determina as quantidades de injecção ideais, reduzindo os óxidos de azoto (NOx)e as partículas (PM).
A actuação das válvulas é efectuada com precisão, até mesmo a altas rotações, aumentando a admissão do ar e a descarga a partir dos cilindros, aumentando assim a eficácia da admissão e do escape.
Estas condições de combustão ideais reduzem a emissão de partículas (PM) e de fumo preto, melhorando o consumo de combustível.
Baseado numa transmissão manual, o sistema NEES2 - [i]"New Ecofriendly Easy Shift"[/i] - oferece um controlo electrónico completo, para passagens automáticas de relações simples ou a escolha de passagens sequenciais de relações.
O NEES2 torna desnecessário o pedal de embraiagem e o modo Econo permite mudanças automáticas de relações, efectuando as mudanças de velocidades necessárias à maximização do combustível.
A economia de combustível e o motor de travagem são semelhantes aos dos veículos equipados com transmissões manuais, eliminando os custos de manutenção associados à embraiagem.