Diário de Bordo de uma avaria na Bateria HV - PRIUS Serrano | Ecomove - Plataforma pela mobilidade sustentável
Diário de Bordo de uma avaria na Bateria HV - PRIUS Serrano
Este era para ser o local do meu novo diário de bordo do Prius Serrano. no entanto foi convertido para o diário da reparação da bateria HV do Serrano.
Para quem não conhece o Serrano é um Toyota Prius 3G de Maio de 2010, atualmente convertido a GPL.
Aproveito para te perguntar, como estão os soluções da tua bateria?
Aqui há umas semanas lembrei-me de mandar msg ao novo proprietário do meu Auris para saber se estava tudo bem com o bólide... não obtive resposta.
a bateria continua a sofrer de parkinson.
O carro foi à revisão dos 165.000 na semana passada e foi feito o teste ao sistema híbrido. Não foi surpresa passou com distinção. No entanto o chefe de oficina quer agendar uma volta comigo para ver os sintomas in loco, deixei agendado para as minhas próximas férias...
Tirando os vai e não vai da bateria HV o carro está perfeito, o sistema de GPL é fantástico, pq não converti mais cedo... em 4 meses o carro rolou 10.000km e espero que assim continue...
É sempre a dar gás, literalmente! (10.000km em 4 meses, são 2.500km/ mês! E eu a pensar que andava muito)
Vou acompanhar este tópico e a questão da bateria. Espero que na oficina te ajudem e descubram a situação da bateria.
Uma bateria HV de um carro com 9 anos e mais de 150.000 km feitos 90% em terreno de serra com declives acentuados, não é de admirar que esteja a dar sinais de fadiga.
Como a garantia é de 10 anos, há que esperar que a marca reconheça o problema, e tome a atitude correcta que é oferecer nova bateria enviando esta para reciclagem.
Reações: Paulo Lapa, João Crisóstomo Afonso and Pedro Tiago
há que esperar que a marca reconheça o problema, e tome a atitude correcta que é oferecer nova bateria enviando esta para reciclagem.
Pois... aí é que reside o problema. A Toyota, pelo menos os concessionários portugueses, mesmo quando confrontados com o problema, apresentados os factos, e fazendo os testes diz que está tudo bem.
Uma pena e uma tristeza que só serve para denegrir um produto de excelência! - Quando Fui ver o Corolla e o vendedor me viu chegar de Ioniq, perguntou-me pelo Auris, foi isso que tive de lhe dizer
É muito mau o teste à bateria da Toyota, ela tem de estar mesmo mesmo no limite dos limites inferiores para aquilo acusar falha e activar a garantia.
Sugiro que formem um grupo entre todos os que se acham afectados, e façam uma moção de grupo junto da Toyota a reclamar por melhores testes.
concordo, creio que em grupo seremos ouvidos.
individualmente irei tentar preparar/compilar alguns vídeos, gráficos e informações do Hybrid assistant
Podem contar comigo, embora já não tenha o meu Auris... no entanto tenho outro HSD em casa, e ninguém sabe o dia de amanhã!!!
No que poder ajudar podem contar comigo. Acabo por ter interesse como todos os que têm HSD.
Se me permitem a opinião, acho que o que vai ter mais peso e determinar o sentido da resposta são casos concretos comprováveis de baterias em mau estado a passar no teste.
Simplesmente alinhar com 1 único comprovável caso não me parece ser a melhor táctica...
O meu Prius 3G de out/2011, 159600 km foi contemplado com o Triângulo da Morte
O último semestre receei ter necessidade de fazer alguma deslocação de alguma envergadura. O Hybrid Assistant e alguns soluços (no inicio das deslocações) não me deixavam descansado. Como antídoto para este stress comecei a equacionar a troca, analisando o desejado Corolla Sedan o Niro HEV e mais recentemente o Ioniq HEV
No último mês, os excelentes consumos conseguidos baralharam a minha percepção.
Ontem, circulando a um ritmo normal e satisfeito com os 3.2 l/100 que marcava o CB, fui confrontado com o triângulo da morte / "Inspecione o sistema hibrido".
Hoje já ficou na CA e vai ser substituída a bateria ao abrigo da garantia.
A confiança na Toyota foi reconquistada… mas não havia necessidade de adiar o que era óbvio.
O problema é mesmo quando o carro tem os sintomas mas o maldito/bendito triângulo não aparece
Já a mim apareceu-me 5 dias após receber o Rupert. Ia-me dando um treco.
Mas pronto, já tudo se resolveu.
O Prius Serrano continua a sua telenovela venezuelana, sinceramente já começa a chatear o dono mas o carro pouca culpa tem.
Se bem se recordam já havia sido reportado inumeras vezes à TCAP o funcionamento erroneo da bateria de tracção os principais sintomas eram:
1- quebra abrupta de SOC
2- aumento abrupto de SOC
3- perda de potencia abrupta em situações de aceleração forte (esta situação é perigosa pois costuma acontecer em ultrapassagem)
4- indicação de apenas uma barra no MDF (isto já é recorrente pelo que começo a achar que é normal)
5- funcionamento continuo do MCI mesmo com 6 ou mais barras e aquecimento desligado.
6- rejeição da ativação do modo EV.
Estas situações podem acontecer com o carro parado ou em andamento, já me aconteceu com o carro parado em P com AC ligado o MDF cair até uma barra, e tb já me aconteceu o contrario, com o carro parado em P o soc subir com o MCI ligado até 100% ao ponto de ligar o MCI para"dissipar" como se tivesse a descer.
Em Dezembro passado presenteei a TCAP com vários log da aplicação hybrid assistant onde ERA possível verificar as queixas que refiro, (os delta de voltagem chegavam aos 2 volt por modulo).
Infelizmente para mim a TCAP apenas reconheceu a minha reclamação confirmando a estranheza dos fenómenos descritos e constatados pelos log, mas como a ECU do carro nada registava o Serrano foi considerado APTO para o serviço militar com um belo certificado de garantia do sistema híbrido por um ano ou 15.000km.
Link para a primeira reclamação
Problema com Bateria de tracção Prius 3G - 2010 - Prius-PT
A situação como é óbvio continuou nos meses seguintes e começa a agravar-se ao ponto de os condutores já pensarem 2 vezes se vão ultrapassar aquele autocarro que vai ali devagar, pois o carro pode "negar-se" a acelerar no meio da manobra.
Tenho feito alguns registos usando tanto o hybrid assistant como a app DR Prius e partilho aqui alguns resultados.
É perfeitamente visível que algo se passa com o modulo 6 do pack pois pelos registos o mesmo apresenta sempre os valores de voltagem mais baixos que os seus vizinhos
Ora vejam o video que fiz e tomem nota do comportamento errático do SOC, durante praticamente todo o video o MCI esteve a funcionar tendo apenas parado e deixado circular em EV o suficiente se registar a descida abrupta do SOC para 0 e a sua recuperação milagrosa até quase 100%
O erro que é apresentado no inicio do video tem as explicações abaixo. Nota que este erro já me apareceu outras vezes tendo no entanto o mesmo sido desvalorizado nas oficinas. (edição ao texto inicial. este erro apareceu pelo menos uma vez salvo erro em 2016 tendo a oficina associado o aparecimento do mesmo ao obd2 que usava na altura).
Erros verificados
P3000 – Battery Control System
The P3000 fault code relates to the battery control system in the Toyota Prius. If this code is displaying on your vehicle, it means that there is a problem with the HV battery ECU. The problem can be caused by several different sources, making P3000 a very generic and common fault code.
The P3000 fault code will often be accompanied with a suffix (for example, P3000-388) to help with diagnosing the source of this problem. The definition of these suffixes (or INF codes) can be found below:
P3000-124
Abnormal signal response from the battery ECU, commonly associated with a blown fuse.
P3000-389
Drop of battery voltage detected by the battery ECU. This code is output if the HV battery is depleted or the battery control system malfunctions.
Possible causes include: HV control system, HV battery assembly
Entretanto passei na oficina (atendido mesmo fora de horas) e confirmaram os dois códigos de avaria no mesmo momento em que se acenderam as luzes de natal...
Vão dar inicio ao processo de reclamação em garantia pelo que agora é aguardar a resposta da TCAP.
Reações: Tiago Gomes
Fiquei surpreendido, e desagradado, diga-se.
Até agora tínhamos a informação por ti fornecida que não havia qualquer código de erro relacionado com a bateria a ser reportado pela centralina principal do Prius.
Agora out-of-the-blue aparece um P3000??? E tu dizes que a oficina diz que não é nada??? Estou estupefacto!!!
Qual dos sub-códigos do P3000 foi gravado pela ECU? Sabes?
Posso não ter usado as palavras correctas pois a situação já chateia, o código já tinha aparecido à muitos anos que originou a primeira reclamação salvo erro em 2016.
Se a memoria não me falha associaram o erro ao OBD2 que usava no carro.
Vou tentar ver o sub-código.
associaram o erro ao OBD2 que usava no carro
O meu Auris padecia de sintomas muito semelhantes relatados a partir daqui, como te deves recordar (pelo menos sabes que é algo que não acontece só no teu carro). Na altura também me muni de vários gráficos que levei ao concessionário. Já vendi o Auris, com 2 testes da Toyota a dizer que as baterias estavam ok, feitos separados por 2 ou 3 meses. Mas tenho em casa um CHR, e gostava que a Toyota lidasse com estas situações de forma diferente... Deixam-me inseguro e pouco confiante com o seguimento que fazem destes casos!