A velocidade média do sistema varia muito em cada localidade, mas chega facilmente a 25 km/h e tem dobrado o ritmo dos ônibus onde foi implantado.
Bicalho destaca, no entanto, o prazo mais curto das obras. “Em 24 meses, dá para sair do zero e entrar em operação, incluindo a elaboração de projetos”, diz. Já o tempo médio de construção de uma nova linha de metrô chega a nove anos.
Para o professor Nilson Tadeu Nunes, chefe do departamento de engenharia de transportes e geotecnia da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), esse é justamente um dos fatores que mais têm pesado a favor da escolha dos BRTs pelos administradores públicos.
Apesar de ressaltar que qualquer investimento em transporte coletivo é bem-vindo, ele vê exagero na sua capacidade de resolver os problemas de mobilidade nas grandes cidades.
“Infelizmente, a nossa classe política é muito imediatista. Os dirigentes optam pelo BRT, porque é o que cabe no mandato deles”, diz.
Para ele, há um movimento de resgate dos investimentos em transportes sobre trilhos nas capitais, que exigem mais planejamento, e os sistemas rápidos de ônibus “surgem como um contra-ataque do setor rodoviário para não perder espaço”. “É um movimento velado. Mas ver o BRT como solução definitiva para a mobilidade urbana é uma completa idiotice.”
Algumas cidades que já tinham projetos prontos e financiamentos aprovados para a construção de BRTs, como Salvador e Cuiabá, mudaram suas decisões.
Em Salvador, o sistema foi trocado uma nova linha de metrô na avenida Paralela, que ainda não foi licitada e ficará pronta apenas depois da Copa do Mundo de 2014.
Em Cuiabá, a opção pelo veículo leve sobre trilhos (VLT) aumentou o custo do projeto em 248%, de R$ 424 milhões para R$ 1,477 bilhão.
Além disso, o contrato assinado no mês passado prevê a entrega das obras a poucos dias do evento esportivo.
Nos dois casos os governos estaduais argumentam que o sistema de ônibus seria insuficiente para atender à demanda e que só os sistemas escolhidos podem ser vistos como solução duradoura
Para o professor da UFMG, outros projetos de corredores de ônibus estão com a demanda subdimensionada e podem iniciar suas operações já saturados, como o Antônio Carlos-Pedro I, em Belo Horizonte.
“A partir de certa demanda, a solução mais adequada pode se tornar a metroferroviária. A chave é olhar o número de passageiros e a projeção de crescimento”, diz o presidente da Odebrecht Transport, Paulo Cesena.
Para ele, quando a demanda atinge em torno de 20 mil passageiros por hora/sentido, os sistemas rápidos de ônibus deixam de ser a solução mais adequada.
“O mais importante é que o Brasil vive uma oportunidade única de mudar a forma e o gerenciamento do transporte público. E os melhores exemplos internacionais foram vistos onde há autoridades metropolitanas encarregadas de planejar, implantar e fiscalizar a malha de transportes.”
A Odebrecht Transport acaba de fazer sua primeira incursão no mundo dos BRTs. Esse braço da empreiteira já atua em dois empreendimentos de mobilidade urbana: como acionista da ViaQuatro (operadora da linha 4 do metrô de São Paulo) e como controladora da SuperVia (trens suburbanos no Rio).
No mês passado, em um consórcio também formado por CCR e Invepar, a Odebrecht assinou contrato com a Prefeitura do Rio para construir e operar o corredor expresso Transolímpica.
A obra faz parte do pacote de investimentos para a Olimpíada de 2016 e prevê 13 km de novas vias, com uma faixa exclusiva para os ônibus do sistema BRT.
O consórcio fará a operação somente da via expressa e não do corredor de ônibus, mas a Odebrecht não descarta essa possibilidade em futuros empreendimentos do gênero.
“Em outras capitais, avaliamos também a operação dos BRTs, desde que seja algo integrado a outros modais de transportes”, diz Cesena.
Para a indústria de carrocerias, o impacto já se faz sentir e a previsão é de mudança no perfil das encomendas, mesmo sem aumentar as vendas totais.
A Caio Induscar, que detém 40% do mercado de ônibus urbanos, calcula que a entrega de veículos destinados a corredores de BRTs pode chegar a 300 unidades neste ano.
“Até 2014, podemos alcançar 2 mil ou 3 mil unidades”, prevê o diretor industrial da empresa, Maurício Cunha, demonstrando o ritmo de proliferação desse sistema no país. Ele acredita, no entanto, que a produção total deverá manter-se em cerca de 9 mil ônibus – a produção registrada em 2011. “Não haverá uma demanda nova, mas uma migração da demanda que já existe.”
Na semana passada, a Caio iniciou a demonstração da segunda versão do Millenium BRT, um veículo fabricado especialmente para os novos corredores.
O primeiro modelo, com chassi Volvo biarticulado sem ar-condicionado, começou a rodar em São Paulo, mas em corredores convencionais.
A nova versão traz novidades típicas da modernidade que cerca a operação dos BRTs: entra o ar-condicionado, muda a forma de fixação das poltronas, o design fica mais arrojado, a cabine para o motorista tem melhor acabamento, o sistema de iluminação é mais amplo.
A tendência é ter também um custo maior: a diferença de preço entre um ônibus articulado convencional e um de BRT gira em torno de 20%.
READ MORE - Expansão dos sistemas rápidos de ônibus – conhecidos pela sigla em inglês BRT – já se torna uma realidade no Brasil
A partir de segunda-feira (23/07) o MetrôRio, em parceria com a Fetranspor e a Riocard, comercializará um novo cartão unitário de integração ônibus expresso-metrô, em substituição ao bilhete de papel nas 14 linhas integradas ao sistema. O objetivo da mudança é coibir as fraudes nos bilhetes de integração.
O novo produto é fruto do trabalho conjunto desenvolvido entre a Concessionária e a Rio Card em busca de uma solução para evitar as fraudes e otimizar o processo de compra. Os novos cartões, bloqueados, serão vendidos exclusivamente nos ônibus. Em seguida, nas estações com integração, o cartão deverá ser introduzido nos validadores. O novo cartão terá o tempo máximo de integração de duas horas. No sentido metrô-ônibus expresso, não haverá modificações no sistema de bilhetagem.
Estudada desde o final do ano passado, a bilhetagem eletrônica integrada será implementada até o final de 2012 nas lotações de Porto Alegre. Nesta sexta-feira (20), será assinado convênio que permitirá o uso das lotações dos cartões TRI, já aceitos nos ônibus da capital gaúcha desde 2007.
A solenidade está marcada para as 14h, na Prefeitura, com a presença de representantes da administração municipal, da Associação dos Transportadores de Passageiros de Porto Alegre (ATP), da Associação dos Transportadores de Passageiros por Lotação (ATL) e da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC).
Segundo o diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappellari, a medida vai qualificar o transporte coletivo da capital gaúcha. “Trabalhamos diariamente por um transporte coletivo cada vez mais qualificado. O objetivo desta, e de outras ações, é incentivar e facilitar a circulação dos usuários na cidade”, declarou.
A partir da assinatura do convênio, serão definidas as questões técnicas para implantação da bilhetagem eletrônica integrada entre os sistemas de ônibus e lotação. De acordo com a previsão da EPTC, até o final deste ano estará efetivada a integração, envolvendo também o cartão SIM, usado no Trensurb.
Faltando dois anos para a Copa do Mundo de 2014, 8% das obras de mobilidade urbana prevista para serem concluídas até o início do evento estão atrasadas. Outras 36% estão em ritmo que requer atenção e 56% estão em ritmo adequado. Os dados são de balanço apresentado nesta quinta-feira pelo ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro.
Os locais com obras de mobilidade urbana atrasadas são Natal, Cuiabá, Manaus e o Distrito Federal. Nesse último, a licitação que faltava para as obras do Veículo Leve sobre Trilhos foi concluída na semana passada. Com isso, o DF pode deixar a lista das unidades com obras em atraso, segundo o ministro Aguinaldo Ribeiro.
Em Natal, os problemas estão relacionados ao atraso na entrega de projetos, desapropriação de terras, falta de licenciamentos e intervenção do Ministério Público do Rio Grande do Norte. Em Cuiabá, as dificuldades são com desapropriação, falta de licenças ambiental e de instalação e também de projetos executivos. Na cidade de Manaus, há entraves envolvendo o patrimônio histórico e questionamento quanto ao formato da licitação.
"Em outubro, haverá uma nova avaliação do ponto de vista da Copa para ver se haverá comprometimento. Estamos trabalhando para que não haja", disse o ministro. O balanço sobre as obras de mobilidade para a Copa de 2014 foi divulgado durante o evento que lançou o Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) Mobilidade Médias Cidades, no Palácio do Planalto.
READ MORE - Obras de mobilidade urbana estão atrasadas em Natal, Cuiabá, Manaus e no Distrito Federal
A Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) disponibiliza, a partir desta quinta-feira, 19, a edição 2012/2013 dos guias e mapa de transporte público da Capital. Ao todo, numa primeira tiragem, são 10 mil mapas de bolso de linhas de ônibus; 1,6 mil guias das linhas de ônibus e 1 mil guias das linhas de lotação. As publicações são disponibilizadas, gratuitamente, à população, apresentando os itinerários, horários e intervalos das linhas de transporte coletivo, entre outras informações. O evento de lançamento dos materiais está marcado para o foyer do Teatro Renascença, às 10h30, com a presença do diretor-presidente da EPTC, Vanderlei Cappellari, além de representantes da ATP e empresas de ônibus.(fotos)
Os guias e o mapa fazem parte do Plano de Qualificação de Informação ao Usuário do Transporte Coletivo, desenvolvido pela Gerência de Projetos e Estudos de Mobilidade da EPTC. O material será distribuído na Central de Passagem Escolar e Isenções (rua Uruguai, 45) e no Atendimento ao Cidadão da EPTC (Av. Erico Verissimo, 100), além dos Centros de Informação ao Turista espalhados por diversos pontos da cidade, como a Rodoviária e Aeroporto.
“O objetivo é facilitar a vida de quem utiliza transporte público, com uma informação de qualidade. Seguiremos imprimindo mais, principalmente os mapas de bolso. Nosso objetivo é atingir 100 mil unidades até a metade do ano que vem”, afirmou Cappellari.
Informação aos usuários – Quem utiliza transporte público em Porto Alegre pode contar, ainda, com o fone 156, Fala Porto Alegre, e 118, da EPTC, para informações sobre itinerários e tabela horária dos ônibus, 24 horas, todos os dias. Outras alternativas são os sites da EPTC e o PoaTransporte: ambos podem ser acessados, também, por celular e tablets com acesso à Internet. Neles, são possíveis consultas sobre os itinerários e tabelas horárias dos ônibus e lotações, assim como os pontos de táxi da Capital.

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O brilho da nossa alma existirá, conforme todas as convicções espirituais, que nos foram transmitidas e também durante a nossa vida, fomos tomando consciência da
de se sentirem iluminados.Por vezes as situações, não permitem, que possamos fazer uma análise mais cuidada, sobre essa matéria.Publica neste tema, fotos bastante bonitas e sexy da sua pessoa.Continuação de um dia feliz.Bjs.
Olá Victor. Como vai? Muito obrigada pela sua mensagem tão linda e profunda. Um beijinho muito grande :).

O elefante branco de muitos homens que se aproximam dos 40 anos, certamente é o cabelo grisalho. Associado á velhice, muitos tentam evitar e assumir os fios brancos nessa idade. No entanto, outros tantos começam a notar fios brancos bem antes, à partir dos 20. Se esse é o seu caso, não se preocupe, pode ser hereditário. Se seus pais ou avós começaram a apresentar cabelos grisalhos desde cedo, pode ser que você também adquira precocemente. Já para homens (e para mulheres também) mais velhos, o cabelo grisalho pode ser um bom artifício de estilo, charme e até jovialidade! Existem diversas formas de tratamento e de estilo para você adotar quando o cabelo começar a sofrer essa despigmentação. Recebemos algumas dicas do Danilo Régio, hair style do Red Salon Homem, rede de salões de beleza no Rio de Janeiro especializado no tratamento masculino (do cabelo à pele). Segundo Danilo, não importa o estilo que você queira adotar ao seu visual, o importante é que o cabelo seja bem tratado. Confira abaixo:
Poucos fios brancos: para os que estão começando a ter fios brancos e desejam manter o cabelo no tom atual, o ideal é usar uma coloração total. Com a técnica atual e os produtos em cinco minutos se obtém um bom resultado, eliminando os brancos por completo e prolongando os fios naturais.
Brancos bem definidos em alguns pontos: para os que têm pontos brancos bem definidos, como nas costeletas e nas partes laterais da cabeça, por exemplo, uma boa técnica é a camuflagem dos fios brancos. Ela escurece apenas esses pontos mais brancos com uma coloração um ou dois tons abaixo da cor natural.
Brancos bem definidos em todo o cabelo: neste caso, o ideal é usar a técnica de reflexo invertido. Funciona bem para quem não quer colorir o cabelo por completo e manter o grisalho mais para preto do que para branco. Consiste em puxar algumas mexas na touca e tingir com a cor natural do cabelo. Ele ainda terá fios brancos, mas não tão marcantes. Essa técnica pode ser aplicada várias vezes de acordo com a cor atual do cabelo até atingir a tonalidade desejada. Este método também funciona bem para quem quer prolongar os grisalhos.
Cabelos totalmente brancos: quando o homem não deseja mais ter cabelos brancos a técnica comum de coloração é a mais indicada. Haverá cobertura total dos grisalhos e pode ser usado o tom natural ou outro tom que desejar.
Orgulho dos brancos: o charme do grisalho é muito bem vindo. Para aqueles que desejam mantê-lo o ideal é fazer hidratações quinzenais, ou até mesmo semanais, e usar um shampoo tipo Grey, produto com pigmentação azul, que limpa e deixa os fios com aspecto naturalmente branco, além de eliminar aquele amarelado, que deixa o homem com um ar de descuidado. Não é aconselhado usar este produto diariamente, o mais indicado é intercalar com um shampoo hidratante.
Não vi nenhuma dica para realçar os cabelos brancos so para esconder. Tenho 20 anos e tenho cabelos brancos, e não poso negar que sou completamente apaixonado com todos eles
Eu heim!!!Cabelo branco nem pensa,, uso um desamarelador que alem de tirar o amerlo , deixa o meu cabelos branco acizentado…fica a dica…charme só se for pra vocês!!!!kkk
Gostei do teu artigo, super legal seu ponto de vista. Eu tenho um Site sobre este mesma tema, visite ele mais tarde. Até mais.
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Por vezes distraído, você, em uma determinada circunstância cotidiana, já se pegou dizendo algo relacionado a “se ela me ver por aqui...”? Se sim, não se preocupe, pois expressões como esta corriqueiramente se manifestam em meio à trajetória de muitos interlocutores, tornando por vezes até cristalizadas no tempo.
A verdade é que a classe gramatical ora representada pelos verbos, dada a sua complexidade, se torna objeto de inúmeros questionamentos por uma grande parte dos usuários da língua, e não obstante, o caso relacionado ao emprego dos verbos ver e vir. A dúvida reside no fato de que, quando empregados no futuro do subjuntivo, um assume a forma do outro.
E tenha certeza, a problemática não para por aí, pois o mesmo ocorre com alguns de seus derivados, como é o caso dos verbos antever, entrever, prever, rever, advir, convir, intervir, provir e sobrevir.
De modo a sanarmos as possíveis dúvidas no que tange ao assunto em questão, analisemos a maneira pela qual se conjuga os referidos verbos. Eis, pois:
Portanto, há que se constatar que a colocação antes mencionada carece de uma reformulação, evidenciando-se da seguinte forma:
Diferentemente ocorre com o verbo prover, que não segue o mesmo padrão do verbo ver, sendo assim representado:

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“Revolução não acontece quando a sociedade adota novas tecnologias. Acontece quando a sociedade adota novos comportamentos” – Clay Shirky;
Ontem, recebi a seguinte avaliação do meu curso experimental de fotografia artística que coloquei na Udemy:
“Olá, a imagem do seu curso não é ruim, mas não se encaixa em nossos padrões, principalmente por conter texto, mesmo que seja só o nome do curso, você precisará remover o texto para o seu curso ser aprovado, pois aqui na Udemy nossas pesquisas indicam que os alunos ficam menos propensos a comprar cursos cuja imagem contenha texto. “
O que temos aqui é algo interessante para refletirmos sobre Plataformas Digitais, que podem ser da Gestão, de Gestoria ou Curadoras, o que varia é a
Gestoria de Produção – o caso do Netflix que é um Curador de filmes basicamente feitos por terceiros, diferente da TV Globo que praticamente faz tudo;
Gestoria da Publicação – é o caso da Udemy, que não produz nada, mas não faz como no Youtube, que pode até criar alertas, mas não proíbe a publicação a priori.