Com ele, a empresa reduz em 70% o consumo de diesel do projeto e diminui em 50% as emissões de gases. "Esse equipamento é um elo, é a espinha dorsal do projeto no contexto de transporte de minério para ser beneficiado", disse.
Outras máquinas e equipamentos também já estão em teste nos pátios da usina de beneficiamento, que vai separar o minério de ferro a seco, evitando a necessidade de captação de água no local e a construção de uma barragem de rejeitos.
A tecnologia de separação, adotada a partir da construção de uma peneira específica para o projeto, foi possível graças a alta qualidade do minério do S11D.
Sebe explicou que a Vale planeja encerrar, no primeiro semestre, os testes dos equipamentos sem carga para que no segundo semestre possam ser feitos os testes com carga, seguidos pelo início da operação, já com a capacidade completa.
Entretanto, o ritmo da produção do minério de ferro vai depender do comportamento do mercado, que sofre pressionado com a elevada oferta da commodity, o que tem derrubado os preços.
"O projeto vai estar capacitado para 90 milhões de toneladas sim, implantado e iniciado, mas a Vale quer administrar essa curva de 'ramp up' de acordo com o mercado", afirmou Sebe, evitando dar detalhes sobre os planos.
Após o beneficiamento, para que a commodity chegue aos clientes, em grande parte siderúrgicas chinesas, o minério de ferro do S11D será transportado por ferrovia até o Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, em São Luís.
As obras de um ramal ferroviário de 101 km, que vai conectar a usina à Estrada de Ferro Carajás, devem ser concluídas até agosto.
Com a conclusão do S11D, que soma investimentos de US$ 14,4 bilhões, o custo operacional do Sistema Norte da Vale ficará abaixo dos atuais US$ 10 por tonelada métrica seca(dmt), segundo dados publicados pela mineradora brasileira.

SEATTLE, Estados Unidos (Reuters) - O jumbo 747 da Boeing, uma aeronave que democratizou as viagens aéreas globais na década de 1970, mas que ficou para trás ante as modernas aeronaves de passageiros de dois motores, se recuperou da quase morte para comemorar aniversário de 50 anos no sábado. A aeronave ganhou sobrevida graças a um boom no mercado de carga alimentado pelo comércio eletrônico.
A "Rainha dos Céus" da Boeing é o avião mais facilmente reconhecido do mundo, com sua fuselagem corcunda e quatro motores. Agora ele está desfrutando de uma segunda vida, talvez menos glamourosa, como uma mula de carga para empresas como a UPS.
"É uma máquina eficiente para nós", disse Jim Mayer, porta-voz da UPS, maior distribuidora de encomendas do mundo.
A UPS fez pedido para mais 14 cargueiros 747-8 em 2018, um salva-vidas que ajuda a diminuir as dúvidas sobre o futuro do jumbo, que deve sobreviver ao seu concorrente europeu, o A380, da Airbus.