Lisboa MotoShow: a reportagem (com montes de fotos) - iSPEEDiSPEED
Lisboa MotoShow: a reportagem (com montes de fotos)
08 Abr 2013 Posted by Luís Merca
Foi um sucesso o Lisboa MotoShow, que decorreu de 4 a 7 de Abril, na FIL, em Lisboa. A provar que se pode organizar salões 'sobre rodas' em Portugal… nem que seja, apenas, em duas.
No mercado nacional, e de acordo com os dados da ACAP, no primeiro trimestre deste ano venderam-se 2328 motos, que representam uma evolução negativa de 35% face a período homólogo do ano transacto.
Nestes números, e sempre com referência às duas rodas, 405 são ciclomotores mas, com 50% do mercado, são as 125 cc que continuam a dinamizar as vendas.
A Honda — justamente suportada pelo êxito das suas 125 cc — foi uma das marcas que menos sofreu com esta situação e, no primeiro trimestre, vendeu mais do triplo da segunda classificada.
No entanto, e sem esperarmos por uma reviravolta, pensamos que os próximos mapas de vendas poderão reflectir as estratégias dos novos importadores da Kawasaki e da Triumph, ambos sedeados no Norte. No caso da marca japonesa, a importação passa a estar a cargo da Multimoto, enquanto a KMS passa a representar entre nós as motos inglesas.
A Kawasaki conta com um novo importador, e se por um lado a Multimoto apresenta um palmarés de 24 anos ao serviço do universo motociclista, por outro a marca japonesa atravessa um ciclo positivo em termos de gama. Se a estes factos juntarmos uma nova rede de concessionários, e a dinâmica que o novo importador costuma imprimir aos seus negócios, antevemos um futuro risonho para a marca das motos verdes, que em Lisboa não descurou as outras cores, como por exemplo o bordeaux da 800 rétro ou o preto fosco da imponente 1700 Custom.
Nas desportivas, como na nova 300, os responsáveis do novo projecto enfatizam uma vantagem competitiva e transversal na gama: o preço final… ao compararmos a gama da 'Kawa' com a da líder de mercado, cedo percebemos que nas 125 cc a oferta não é tão diversificada. Todavia, a Multimoto também comercializa a Keeway, tanto em motos como em scooters, e também nesta marca o preço é competitivo, a ponto de lhe proporcionar um excelente lugar no mercado.
A Triumph é outra das marcas que conta com um novo importador, e do lado da KSM parece haver o dinamismo suficiente para relançar a marca inglesa, que trouxe a Lisboa um dos elementos da Guarda Real, certamente para se certificar que damos conta das novas Tiger Explorer/XC 1200 com veio de transmissão, ou da Trophy SE, que recorrendo ao mesmo tipo de transmissão secundária, apresenta suspensão ajustada electronicamente e equipamento áudio.
A imponente Triumph Rocket III de 2300 cm3 está agora mais potente e continua a declinar-se nas versões 'Touring' ou 'Roadster'.
Para os que gostam de emoções mais fortes, e estão preparados para outros compromissos, as Daytona/R são apresentadas com mais cavalos e a promessa de serem mais reactivas. Para as emoções opostas, as clássicas, como as Bonneville, Thruxton ou Scrambler, complementam a marca, que volta a lançar os equipamentos e acessórios.
A Harley-Davidson marcou presença no Lisboa MotoShow com as novas Dyna Street Bob Special Edition e Softail Breakout. A Street Bob Special Edition é um modelo de produção limitada (500 unidades) para a Europa, África e Médio Oriente. Esta H-D é fruto de um restyling do modelo anterior, com uma imagem ao estilo 'Bobber' muito atrevido e com acabamentos de primeira qualidade. Os responsáveis da marca americana aplicaram-lhe uma pintura de dois tons e umas atraentes jantes com aros vermelhos. Este modelo incorpora um amplo equipamento de série, que inclui travões com ABS.
De linhas suaves e mais compactas, a Softail Breakout é a versão evoluída por entre os modelos personalizados, destacando-se nesta moto o motor e os pneus. Por fim, mas não menos importante, vários painéis ilustravam no espaço da Harley-Davidson o rico historial da marca americana, desde a primeira oficina, criada em 1903 — uma cabana de madeira, de 3 x 4.50 m, com as palavras 'Harley-Davidson Motor Company'.
Na Honda, e consonante com a liderança no mercado, o espaço era dos maiores. E foi facilmente preenchido com a vasta gama da marca japonesa, a começar pelas 125 cc, cilindrada em que a Honda mostra uma nova abordagem: a MSX, ou seja, uma Mini Street X-treme. Se pensarmos em termos evolutivos, a MSX é a 'Monkey' do século XXI, devidamente adaptada a quem pretende uma moto manobrável e divertida de conduzir, mesmo com uma caixa de quatro relações.
A Goldwing continua a ter o motor seis cilindros, e passa a dispor de uma versão mais 'radical' F6B, com um pequeno pára-brisas. Todavia, para além da imagem, o 'segredo' com que os japoneses contam agradar a uma clientela mais jovem, e disposta a utilizar (mais) esta moto em circuito urbano, tem a ver com esta versão ser mais leve e, também por isso, mais manobrável.
Passando para outro tipo de divertimento, as CBR irão juntar-se no AIA (Autódromo Internacional do Algarve) a 18 e 19 de Maio, e esta reunião pode muito bem incluir as novas CBR 500 R, além das 600 RR com e sem ABS.
Para os amantes das CB, a novidade mais interessante é a nova CB 500 F (por nós já aqui apresentada, neste ilustre órgão de comunicação social). Para os mais exigentes, a CB1100 conjuga a imagem clássica com todas as modernas soluções.
Um dos espaços mais interessantes é o ocupado com as 'café racers' do conhecido Clube 351. A escolha das motos começa pelo quadro tubular e por serem clássicas ou 'vintage'. Depois, é só dar asas à imaginação e personalizar o mais possível, e de acordo com os gostos de cada um.
É evidente que, ao olharmos para algumas das motos em exposição no espaço 351 — e que estarão também presentes no próximo Lisboa Art & Moto, no LX Factory, a 27 e 28 deste mês — tanto podemos ver uma AJS como uma Moto Guzzi que já participou em competições, ou uma CB 750 com uma bacquet estilizada, e que numa só peça reúne banco e depósito.
Grupo Piaggio Portugal reforçado com Aprilia e Moto Guzzi
72ª edição da EICMA: quando as cores ganham rodas
É, no mínimo, curioso que coloquem no título "com montes de fotos" e nem sequer exista uma única do único fabricante nacional de motociclos, a AJP, que se apresentou no MotoShow com uma gama de produtos que em nada ficam a dever ao dos outros construtores presentes.
Enfim, é o país que temos, em que não valorizamos o que por cá se faz, mesmo que o que por cá se faz seja tão bom quanto o que se faz por esse mundo fora.
Luís Merca
Caro Nuno Almeida, obrigado pelo seu comentário.
Apesar do "monte de fotos" não nos foi possível cobrir toda a actividade do Lisboa MotoShow, por manifesta falta de espaço e por limitados recursos humanos e de tempo. No entanto, é nossa intenção voltar ao assunto e detalhá-lo com mais pormenor.
O caso da AJP não é excepção, e será abordada não só por ser uma marca nacional, mas também, e principalmente, por fabricar modelos de qualidade.
Mantenha-se atento e, sempre que achar por bem, comente: é com os comentários e sugestões dos nossos visitantes que poderemos melhorar o iSPEED.