Jovem Pan > Opinião Jovem Pan > Comentaristas > Augusto Nunes > Augusto Nunes: ‘Por que os governos estaduais não criam seus próprios auxílios emergenciais?’
O presidente Jair Bolsonaro sugeriu, nesta sexta-feira, 12, que a população cobrasse o pagamento de uma nova rodada de auxílio emergencial dos governadores que adotaram medidas de combate ao novo coronavírus. “Nós botamos [auxílio] por cinco meses de R$ 600 e quatro de R$ 300. E quando termina, dão porrada em mim. Cobra de quem te determinou ficar em casa, fechou o comércio e acabou com seu emprego. Cobre dos governadores, os governadores podem dar auxílio para vocês, eles podem se endividar também, porque o governo [federal] está se endividando”, afirmou, em conversa com apoiadores no Palácio da Alvorada. Para Augusto Nunes, comentarista do programa Os Pingos nos Is, da Jovem Pan, a sugestão é legítima.
“Todas as despesas são pagas por nós, pagadores de impostos. Temos que saber de onde vem esse dinheiro para que a gente não comece a financiar os gastos extras com dinheiro que não temos. Está certíssima a sugestão do presidente. Por que alguns governos estaduais, sobretudo os que impedem atividades essenciais, não criam seus próprios auxílios emergenciais? São Paulo está com bom dinheiro em caixa, dinheiro em caixa mesmo em um ano como este. Por que não usa isto no auxilio emergencial? Por que não cria o próprio benefício? Por que o governo federal só é chamado na hora de pagar a conta? Ele não pode interferir em nada: se determinar que as aulas têm que ser retomadas, não pode, porque os governos não topam nada. Em São Paulo, os números de casos e de óbitos não mudaram desde o início da quarentena. E aí? Vamos continuar com essa fase vermelha até quando?”, questionou.
O comentarista da Jovem Pan também defendeu que o funcionalismo público “corte na carne”, para que haja recursos suficientes para o custeio do auxílio emergencial. “Por não se usa o dinheiro do fundo partidário? É ano de pandemia. Suspendam as atividades partidárias e deem esse dinheiro para o auxílio emergencial. Senão, vai sobrar para gente. Dinheiro existe. Pega dinheiro de quem roubou no Covidão. Façam como a Lava Jato, que recuperou bilhões. Achei muito boa a reunião, enfim pacífica, com a saída de Maia, entre o presidente do Senado, Rodrigo Pacheco, o presidente da Câmara, Arthur Lira, e o ministro Paulo Guedes. Eles têm que discutir cortar na carne. Os trabalhadores da iniciativa privada tiveram seus salários reduzidos. Os deputados não vão fazer nenhum esforço de guerra para colaborar com o auxílio? Por que não reduzem as verbas, que passam de 100 mil por cabeça, mensalmente, e entregam para esse fundo que será distribuído? Tem dinheiro, o que falta é vergonha na cara dos beneficiários”, acrescentou.
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Pesquisas mostram crescimento do número de pessoas que se locomovem a pé ou de bicicleta, mas a prioridade nas intervenções urbanas ainda é do automóvel
Helena Degreas/Jovem Pan Pedestres andam sobre faixa destinada a ciclistas em uma calçada no centro de São Paulo
Recentemente, a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes da Prefeitura de São Paulo implantou uma nova ciclovia com 281 metros de extensão ao longo do viaduto Nove de Julho, no lado par, viabilizando o acesso das pistas existentes nas ruas Santo Antônio, Consolação e Quirino de Andrade à entrada da estação Anhangabaú (linha 3-Vermelha do Metrô). Embora bem-vinda e necessária, a implantação da ciclovia sobre as calçadas — uma ampliação da mobilidade da população na cidade — ainda demonstra que a prioridade das intervenções realizadas pela secretaria ainda é do automóvel. O compartilhamento está previsto em leis, normas e manuais, mas, ainda assim, fica a questão: por que colocar a ciclovia sobre a calçada e não repensar o dimensionamento das faixas dedicadas aos automóveis? Será que a prioridade ainda é do carro?
A pesquisa Origem Destino do Metrô de São Paulo mostra que são realizadas cerca de 42 milhões de viagens diárias na região metropolitana de São Paulo. Com o objetivo de colaborar com a leitura e visualização da base dados da pesquisa, realizada em 2017, a Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo e o Instituto Multiplicidade Mobilidade Urbana desenvolveram uma tabela. Das viagens citadas, 31,8% foram realizadas a pé e 0,9% de bicicleta. Ou seja, a pesquisa com base domiciliar mostra que para ir ao trabalho, à escola e às compras (os três principais motivos), um terço dos deslocamentos é feito por pedestres e ciclistas. Se hoje fosse realizado um novo levantamento sobre os modos de locomoção na cidade, os resultados certamente apresentariam um cenário diferente — os dados sobre deslocamentos a pé e por bicicleta seriam mais robustos.
As consequências resultantes da pandemia levaram não apenas ao afastamento social da população como protocolo sanitário, mas também elevou o número de desempregados graças ao pífio desenvolvimento econômico nacional. A bicicleta apresentou-se como alternativa para redução dos gastos de transporte e geração de renda complementar, com o crescimento de entregas de mercadorias por bicicletas em todo o país. A Associação Brasileira do Setor de Bicicletas apontou, em pesquisa realizada entre 15 de junho e 15 de julho do ano passado, um crescimento de 118% em comparação ao mesmo período de 2019. Por sua vez, a pesquisa Viver em São Paulo: Especial Pandemia, realizada pela Rede Nossa São Paulo, mostra que, como consequência da pandemia, 38% da população entrevistada continuará a se deslocar mais a pé e que e 20% pretendem usar mais a bicicleta no dia a dia depois que o isolamento social não for mais necessário. Resumindo, não haverá calçadas suficientes para tantos pedestres e ciclistas.