Avaliações posteriores da Operação Strangle alegaram que o codinome foi uma escolha infeliz, porque implicava mais do que o pretendido. No entanto, esse nome reflete o otimismo inicial da Força Aérea sobre a provável eficácia de um programa de interdição. Por exemplo, uma declaração oficial no início da Operação Strangle alegou:
A Quinta Força Aérea e as unidades anexas em conjunto com as Unidades Aéreas Navais e o Comando de Bombardeiros da FEAF têm a capacidade de destruir o sistema ferroviário inimigo na Coréia do Norte e dificultar seu sistema de transporte rodoviário a tal ponto que ele não será capaz de se opor efetivamente ao Oitavo Exército dos EUA.
A partir de agosto de 1951 e continuando pelos onze meses seguintes, 81.600 missões de interdição e reconhecimento armado foram executadas pela USAF e mais de 104.000 t de bombas foram lançadas nas missões de interdição e reconhecimento armado1. Por outro lado, num período semelhante (fevereiro a dezembro de 1965) no Vietnã do Norte, 27.900 missões foram executadas e 34.300 t de bombas, napalm e foguetes foram usados.
Durante a Operação Strangle, uma média de quase 10.000 t de bombas foram lançadas mensalmente. O mês de pico para a Operação Rolling Thunder ocorreu em dezembro de 1965, quando foram gastas 5.500 t de bombas, napalm e foguetes. Uma comparação resumida das operações aéreas na Guerra da Coréia (Strangle) e no Vietnã do Norte (Rolling Thunder) é apresentada na TABELA 2.
A Operação Strangle não foi, no entanto, a primeira tentativa dos EUA de interdição na Coréia. No primeiro ano da guerra, a Força Aérea realizou 70.000 missões de interdição e reconhecimento armado de um total de 140.000 missões de combate, mas a situação militar fluida exigiu que fosse dada grande ênfase ao apoio aéreo aproximado às tropas em combate.
Nos primeiros três meses, a Operação Strangle foi bem-sucedida. As principais linhas ferroviárias foram interrompidas e os caças-bombardeiros destruíam as linhas férreas mais rapidamente do que o inimigo podia reconstruí-las. No início de outubro de 1951, os movimentos ferroviários cessaram, mesmo na linha dupla da capital Pyongyang, ao sul, até Sariwon, ao norte da zona de batalha.