Gisa – Documentos da série Memórias Gaienses III
Documentos da série Memórias Gaienses III 8
Ponte do Infante D. Henrique
Documento/Processo
Veio dar resposta à desactivação rodoviária do tabuleiro superior da Ponte Luiz I. Liga a Escarpa da Serra do Pilar, em Vila Nova de Gaia, à Alameda das Fontaínhas (Porto). O seu projecto é da autoria dos Professores Engenheiros Adão da Fonseca, Fernández Ordofíez e Francisco Millanes. É também de betão pré-esforçado e apresenta tabuleiro com mais de 200 ms. de comprimento e 20 ms. de largura. O concurso pú blico internacional para a respectiva construção foi lançado em Maio de 1997, a ele se tendo apresentado 14 propostas originárias de 5 consórcios. A escolhida viria a ser a da autoria do consórcio entre a Edifer e a Necso. Esta ponte dispõe duma estrutura em viga-caixão de betão armado e um arco laminar rebaixado, de betão armado também. O seu vão é de 280 ms. e a flecha de 25 ms.. Foi inaugurada em 30 de Março de 2003.
Foi em 1983 que, depois de muita polémica, foi escolhido o local de implantação desta nova ponte rodoviária, no Freixo, e estabelecendo ligação de Vila Nova de Gaia com a Via de Cintura Interna do Porto. Em 1985 saiu publicado o anúncio para elaboração dos estudos da ponte, projecto, acessos e ligações complementares, trabalhos que viriam a ser entregues ao consórcio que se constituiu entre a Profabril, o GRID e a ETEC. É uma ponte em betão pré-esforçado a cota bastante baixa, integrando oito faixas de rodagem, e edificada em local onde o Douro é particularmente largo de caudal. O projecto da ponte propriamente dita, em pórtico múltiplo de pilares verticais, é da autoria do Prof. António Reis e do Engº. Daniel Sousa. Tem um tabuleiro com a largura de 36 ms. constituído por dois caixões unicelulares independentes, com secção trapezoidal de 18 ms. de largo e altura que varia entre os 2,5 ms. e os 7,5 ms. A construção esteve a cargo do mesmo consórcio que se ocupara da Ponte de S. João. Abriu ao tráfego em Setembro de 1995.
Ponte ferroviária de S. João
Foi também o Prof. Doutor Engº. Edgar Cardoso quem, em 1983, foi convidado a apresentar projecto para esta nova ponte que viria substituir a Ponte Maria Pia, 180 ms. a montante desta. Tem três vãos, de 125, 250 e 125 ms., apoiados em dois grandes pilares verticais. O vão central constitui ainda agora recorde mundial em pontes ferroviárias deste tipo. O seu tabuleiro corre à cota de 66 ms. e forma-se de um caixão bicelular, secção trapezoidal, com altura que varia entre 12 ms., nas secções sobre os pilares, e 6 ms., na central e sobre os pilares dos tramos laterais. Na explicação do seu autor, é uma ponte flexível de ferro e betão. O concurso internacional lançado para a sua construção ditou como vencedor o consórcio estabelecido entre as empresas portuguesas Soares da Costa, Teixeira Duarte e OPCA. De curioso foi que o Engº. Edgar Cardoso não apresentou nenhum projecto completo de execução da obra, o que provocou alguns atrasos no calendário previsto para a obra. Mas o seu prestígio neste domínio era tão grande que o projecto foi sendo por ele feito à medida que decorria a construção da ponte e segundo as experiências que ele ia efectuando. Foi inaugurada a 24 de Junho de 1991, com a ausência de Edgar Cardoso mercê de lamentável conflito político de que ele foi apenas vítima.
De projecto da autoria do Prof. Doutor Engº. Edgar Cardoso, apresentado em Agosto de 1955, ostenta um monumental arco com corda de 270 ms. e flecha de 52 ms., que, à data da inauguração, fez dele o maior arco do mundo no género. O estudo do cimbre para construção da secção central desse arco foi um dos mais delicados desafios que colocou. A construção desta ponte coube ao Engº. José Pereira Zagallo. É uma ponte magnífica, de elegantes formas, que obrigou a rigorosos e minuciosos cálculos de estabilidade e a operações de construção arrojadas, com larga cópia de estudos de prospecção, estreitamente acompanhados pelo Laboratório Nacional de Engenharia Civil. É justamente considerada um dos expoentes máximos da Engenharia Civil Portuguesa do Séc. XX, em pontes.
Veio substituir a Ponte Pênsil e também é metálica. Dispõe de dois tabuleiros. O superior, com a extensão de 392 ms., esteve desde o início aproveitado para tráfego rodoviário e peões, e, a partir de certa altura, simultaneamente para transportes em carris, tendo, após 2005, passado a ser apenas utilizado pelo "Metro" e travessia pedonal. O tabuleiro inferior, com 174 ms., foi sempre para tráfego rodoviário e de peões, e assim se mantém. A sua construção iniciou-se em 1881. Em 1886 concluiu-se o tabuleiro superior e, no ano seguinte, o inferior. Resultou de projecto de Théophile Seyrig, vencedor de concurso ao qual concorreram doze propostas. A construção dela coube à empresa belga Société Anonyme de Construction et des Ateliers de Willebroeck, de Bruxelas.
Ponte Ferroviária Maria Pia
Ainda hoje é considerada como um dos mais importantes monumentos da arquitectura do ferro. Seguiu projecto de Théophile Seyrig e de Gustave Eiffel, sendo daquele a concepção do seu belo arco parabólico. A construção coube à Casa Eiffel & C.ª. e iniciou-se em 1876, tendo terminado em 4 de Novembro de 1877, data em que foi festivamente inaugurada. Foi tão notável na sua época que seria reconhecida pela ASCE-American Society of Civil Engineers, em 1990, como "lntemational Historie Civil Engeneeri ng Landmark". Está desactivada desde 25 de Junho de 1991, quando entrou ao serviço a Ponte de S. João. A construção desta ponte experimentou algumas técnicas originais na altura, como a da concepção dum tabuleiro com 353 ms. sobre um só arco de 160 ms. de corda e 42,60 ms. de flecha, a u ma altura de 61 ms. sobre o Rio. Foi a primeira vez em que os cálculos efectuados quanto a efeitos dos ventos se fizeram com rigor absoluto.
Foi inaugurada em 1843 e constituiu a primeira ponte de carácter permanente sobre o Rio Douro. Recebeu a denominação de "Ponte D. Maria II" e era "pênsil" porque era suspensa por cabos metálicos. Seguindo projecto de Stanislas Bigot, foi de construção rápida: cerca de um ano de tempo útil. A sua estrutura principal era constituída por oito cabos paralelos, em dois grupos de quatro. Foi uma ponte que veio a revelar alguns problemas de segurança ao fim de quatro décadas de serviço. Não era possível substituírem-se-lhe os cabos, o ferro tinha já perdido a sua elasticidade e não podiam ser vistoriadas as suas amarrações para verificação da resistência. Após a construção da Ponte Luiz I, pouco mais anos se manteve a uso esta ponte, cuja utilização cessou em absoluto em finais de 1887, quando ficou estabelecida a ligação das duas margens do Rio pelo tabuleiro inferior daquela ponte. Restam, como sua memória, os dois obeliscos do lado da margem direita.
Não houve somente uma destas pontes. Todavia, a primeira de que há notícia segura foi inaugurada a 15 de Agosto de 1806, dia de Nossa Senhora do Pilar. Era assente sobre vinte barcas e tinha a extensão de cerca de 1.000 palmos, ou seja 225 ms. Foi autor do seu projecto Carlos Amarante, e, na altura, constituía, no País, a única no género. Subia e descia consoante as marés e podia abrir-se para a passagem de embarcações. Desmanchava- se e restabelecia-se conforme o necessário. No entanto, há relatos que referem a existência de anteriores pontes de barcas no Rio Douro. Esta, porém, é a primeira quanto à qual são conhecidos elementos técnicos e foi a que adquiriu maior notoriedade pelo facto de ter sido nela que ocorreu a tragédia de 27 de Março de 1809, quando, na tentativa de escapar às tropas napoleónicas que, comandadas pelo Marechal Soult, tinham atingido a cidade do Porto, o povo portuense buscou em massa e em pânico atravessar o Rio por esta ponte e ela não aguentou, fazendo com que milhares se precipitassem nas águas e sucumbissem afogados. A evocar a tragédia, está um alto-relevo - "As Alminhas da Ponte" -, da autoria de Teixeira Lopes (Pai), no Cais da Ribeira, no Porto. Dois meses após o desastre, o que restava dessa ponte foi incendiado pelos franceses. Quando estes foram expulsos, a ponte foi reconstruída pelos habitantes das duas margens, que ofereceram para ela novas barcas e madeira. A nova ponte já foi feita com trinta e três barcas e esteve ao serviço por 36 anos.