Super sedãs médios - Página 3 de 4 - Autoguide
O crescimento das alemãs BMW e Mercedes nos Estados Unidos fez surgir na cultura de seu povo uma nova concepção de carro de luxo e também um mercado para as asiáticas, que se sentiram capazes de concorrer em um segmento bem mais lucrativo do que aqueles que elas já atuavam.
Esse avanço estrangeiro tomou parte considerável dos clientes da Cadillac, que há trinta anos vendia duas vezes mais. Ela precisava mudar para garantir o pouco espaço que ainda restava. Sua reviravolta aconteceu no seu centenário em 2002 com a apresentação do CTS, produto de perfil nunca antes experimentado pela marca.
O Cadillac Catera era produzido na Alemanha pela Opel. Três curiosidades sobre ele: trata-se da segunda geração do Omega que fabricamos no Brasil; nós também tivemos ele por aqui, mas importado da Austrália com o nome Omega; depois de seu fim em 2001 o Catera voltou aos EUA em 2004 como Pontiac GTO dotado de motor V8 e carroceria cupê.
Os clientes gostavam de sedãs alemães, porém jamais aceitariam novamente um Cadillac fabricado na Alemanha como o Catera (na foto acima). Embora sua plataforma Sigma tenha sido acertada em "território inimigo", o primeiro CTS era produzido em Michigan.
Bem, e o que tem de CTS no ATS? O maior legado do primeiro é a linguagem de design "Arte e Ciência", ainda em uso pela marca. Foi assinada por Kip Wasenko e Wayne Cherry, este último ganhador do prêmio Car Designer of the Century em 1999 e corresponsável pelo design de vários Opels.
O CTS também colocou a Cadillac no território de superesportivos. Se a Mercedes tinha a AMG e a BMW a Motorsport, a Caddy criou a V-Series. O CTS-V surgiu com um 5.7 V8 de 405 cv, depois passou a um 6.2 V8 de 564 cv e atualmente usa um 6.2 V8 de 649 cv.
Cadillac CTS-V de primeira geração com motor e câmbio de Corvette.
O ATS surgiu em 2012 de uma brecha deixada pelo CTS, que em sua terceira geração cresceria para brigar melhor com BMW Série 5 e Mercedes Classe E. Experiente no desenvolvimento de plataformas esportivas, a General Motors concebeu para ele a Alpha que mais tarde serviria ao próprio CTS e também à sexta geração do Chevrolet Camaro.
A gama de motores é formada por um 2.0T de 275 cv e 40,8 m.kgf, um 3.6 V6 de 340 cv e 39,4 m.kgf e um 3.6T V6 de 470 cv e 61,5 m.kgf, este exclusivo do ATS-V . O câmbio manual de seis marchas está disponível para o 2.0T e o ATS-V, enquanto o automático de oito pode equipar qualquer um deles. O sistema de tração integral é um opcional de 2 mil dólares.
A plataforma Alpha dá ao ATS o melhor comportamento da categoria, segundo diversas publicações especializadas. Em 2015 a renomada revista estadunidense Motor Trend colocou o ATS-V diante de BMW M3 e Mercedes-AMG C 63S e o Cadday se destacou por acelerar em menos tempo, precisar de menos espaço para frear completamente e também por fazer curvas tão bem quanto alguns superesportivos.
No tradicional teste da Figura Oito promovido pela Motor Trend o ATS-V foi apenas um decimo mais lento que a Ferrari 458 e superou o Porsche 911 Carrera 4S. De acordo com a Cadillac, o 0 a 60 milhas é feito em 3,8 segundos e a velocidade máxima é de 304 km/h. E suas qualidades não se resumem a números: quem testou disse que a direção é telepática e o comportamento na estrada e na pista é sublime.
O design assinado por Bob Boniface transmite esportividade e refinamento com toque bem estadunidense, com o mérito de não parecer tanto uma versão reduzida de outros carros da marca, como acontece com a Mercedes e a Audi, e nem ser uma imitação do Série 3.
Há quem diga que a Cadillac priorizou demais o lado esportivo e esqueceu o lado executivo. O espaço no banco traseiro é exíguo e o porta-malas é menor que o normal. Realmente não se consegue agradar a todos.
Brigando em pé de igualdade
Mesmo sem nunca ter tido o status de marca de "carro importado", a Cadillac se manteve no topo da sofisticação e da tecnologia, por décadas superando todas as marcas locais e estrangeiras. Até os anos sessenta, seu design era soberbo e servia como demonstração da prosperidade de sua nação.
A Cadillac chegou a vender mais de 300 mil carros por ano, um número surpreendente para uma marca de luxo restrita à América do Norte. Porém, o que restou para o ano de 2017 foi a antepenúltima posição no ranking de sedãs médios – o total de carros mal passou dos 150 mil.
Enquanto o Infiniti Q50 da página anterior vendeu cerca de 40 mil unidades, o Cadillac ATS "nacional" vendeu cerca de 13 mil, pouco mais que Alfa Romeo Giulia e Jaguar XE, dois modelos europeus de pouca (e má) fama naquela região. Essa amarga posição é vergonhosa para uma marca de 116 anos que disputa mercado com novatas.
Há quem critique a falta de exclusividade nos motores da Caddy porque o 2.0T é o mesmo da Chevrolet Equinox e o V6 é baseado naquele da Trailblazer brasileira. A verdade é que a marca renasceu em 2002 e aos poucos está tentando reconquistar sua posição.