Avianca Brasil entra com pedido de recuperação judicial [PARTE 2] - Page 43 - Direto da Redação - Fórum Ponte Aérea by Contato Radar
Que mal pergunte, a Swissport ainda presta serviço de rampa a alguma cia nacional?
Só agora a ANAC se posiciona? Deveria ter acabado com esta p...taria logo que propuseram.
Uma palhaçada isso tudo,depois de tanta agonia para chegar viva ao leilão,agora eles vêm com essa, tenho dó dos trabalhadores que iriam receber algo,já agora não receberão nada
tenho dó dos trabalhadores que iriam receber algo,já agora não receberão nada
Os que estão sendo demitidos a orientação da nobre empresa é procurar a justiça pra receber o que tem direito. Não tá pagando e independente de leilão não vai pagar, infelizmente.
Na verdade já tem um tempo que ANAC vem falando isso. Desde que inventaram 6 companhias aéreas da noite pro dia nessa brincadeira.
Antes de mais nada quero deixar claro que sou um pax entusiasta ou seja não defendo nem estou do lado de nenhuma empresa, pelo contrário gostaria era de ter mais opções para voar.
Posto isso gostaria de apresentar uma pergunta baseada nos últimos fatos, vamos ver tanto a AD, como a G3 e a JJ deram empréstimos a O6 e se não tiver leilão elas não terão esse dinheiro devolvido ou abatido, e pelo andar da carroça a O6 deve falir e os Slots serão redistribuidos pela ANAC. Alguém pode explicar como seria essa distribuição, é simplesmente dividido entre as 3 cias ou é feito uma divisão percentual. No fundo queria saber com quantos slots cada uma vai ficar, depois é só dividir esse número pelo valor dos empréstimos e teremos quanto cada uma pagou pelos slots.
Tem que olhar a resolução 338 da ANAC que trata disso mas de maneira simplista: Se todos pedirem os slots da O6 (e há de se supor que todas queiram) a ANAC distribui igualitariamente.
Taí uma chance da Passaredo agregar um ativo interessante.
Vocês acreditam que ainda tem gente acreditando que este leilão foi suspenso por interesse de grupos estrangeiros que pretendem comprar a empresa? Esta opinião foi de um funcionário da 'Oxane' em um outro fórum.
Natural a esperança. Mas fico sensibilizado pois este tipo de situação da força para que falsas esperanças sejam alimentadas.
Pela lógica, se houvesse um player estrangeiro de fato interessado em comprar a empresa, porque esperar até os 50 do segundo tempo, ainda mais assumindo um risco no irregular sistema judiciário brasileiro?
Vamos ver onde a situação vai levar, torcendo para que os tudo se estabilize para todos o quanto antes.
Toda vez que eu vejo uma notícia sobre a dívida da Avianca, os números estão diferentes, nessa por exemplo (https://oglobo.globo.com/economia/avianca-chega-dia-decisivo-sem-garantia-de-realizacao-do-leilao-23646640) a dívida tá em 3 bi (tinha lido por aqui que eram 2 bi), e a dívida da Swissport é de 17 milhões (já li em outra reportagem que eram 11 milhões)...
Será que é tão difícil desvendar esses números da dívida da Avianca ou são 3 bilhões mesmo?
ONE já era.
Logo você, Sousa, que era o mais confiante por aqui...
Como já era previsto...Vale Alimentação, Vale Refeição e Salários - ATRASADOS!!!!
E os picaretas sumiram!!!!
"Pelas regras da Anac, a transferência de slots apenas pode ser feita se a UPIs tiverem certificados de operador aéreo – o que a Avianca ainda não conseguiu com a agência".
Como é que operaram todos esses anos sem certificação? Se assim ocorreu, como um ente público repassou slots, deixou operar sem segurança jurídica?
Me deu foi medo de voar no Brasil agora.
A Avianca Brasil tem 1 certificado, para fazer o leilão ela precisa de + 7 novos certificados.
A Oceanair tem, quem não tem são as UPI's, isso que a reportagem quis dizer
"Pelas regras da Anac, a transferência de slots apenas pode ser feita se a UPIs tiverem certificados de operador aéreo o que a Avianca ainda não conseguiu com a agência".
A Avianca tem o Certificado. Porém, Ela quer repartir a empresa em 7 pedaços e repartir tbm o Certificado entre esses pedaços. As UPIs é que não possuem o Certificado é, portanto, não poderiam transferir os Slots.
Se quando as Bases estavam funcionando já tava atrasando, imagina agora sem as Bases operando...
Os picaretas nem demitem nem pagam os salários
Flyways v2
Essa dívida com a Swissport foi informada em Março, a de 11bi.
Com os custos operacionais, a dívida de uma empresa pode facilmente aumentar, vide a própria Avianca que acumulou uma dívida de 25 mi com o Aeroporto de Guarulhos em 6 ou 7 meses.
Com certeza tem algum equívoco nessa tua postagem, se a dívida total gira em torno de 3 bi, só com a Swissport não tem como ser de 11bi.....no máximo a cifra gira em torno de milhões
Os jurídicos de Latam e Gol comeram bola então?! Se comprometendo a darem lances em algo que não era nem juridicamente plausível. Ao que me lembro, a única que botou o Cheta na jogada foi a oferta da Azul, não?
Se o leilão ocorrer, e esse é um gigante SE... o dinheiro só vai ser efetivamente pago pelas UPIs quando a Oceanair entregar as mesmas funcionando, e isso a ANAC já afirmou categoricamente não ser possível do jeito desesperado que a O6 deseja.
Vai ter que seguir todos os trâmites legais, e isso leva meses e muito dinheiro. Só que a faca já está no pescoço.
Não sei se estou certo mas juntando todas as letras dessa sopa que os irmãos fizeram começa a subir o cheiro da pilantragem.
-AVB já estava ruim a algum tempo, recuperação judicial só foi pedida para botar panos quentes
-Logo de cara, no primeiro plano da RJ, a proposta era apenas de 1 UPI, nessa altura a Azul entrou no cenário como compradora, tanto que liberou alguns milhares para a AVB continuar até o leilão.
-Gol e Latam entra na jogada, os picareta, visando mais dinheiro (que ia para o bolso deles) divide a UPI em mais seis. Azul deve ter descoberto isso pela imprensa.
-Azul cai fora, Gol e Latam devem ter ficado pu... da vida com os irmãos, não repassam mais dinheiro e ajuda jurídica e deixa a AVB forever alone.
-Leilão é barrado judicialmente e os irmãos sem alternativa nenhuma usam a tatica que os picaretas mais fazem, desaparecer!
Bye bye Avianca Brasil.
Sim, mas correndo por fora conseguiram barrar a AD de ficar com TODOS os ativos operacionais da O6. Tipo "ou nós ficamos com uma parte ou ninguém fica com nada". Vão perder uns pilas mas acho que sabiam do risco.