Resumo. Abstract. Universidade Presbiteriana Mackenzie. Ailton Frank Barbosa Ressutte (IC) e Rita Moura Fortes (Orientadora) Apoio: PIBIC Mackenzie - PDF
Resumo. Abstract. Universidade Presbiteriana Mackenzie. Ailton Frank Barbosa Ressutte (IC) e Rita Moura Fortes (Orientadora) Apoio: PIBIC Mackenzie
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João Lucas Camilo Azambuja
1 Universidade Presbiteriana Mackenzie ESTUDO DE DESEMPENHO SOBRE A UTILIZAÇÃO DE PAVIMENTO ASFALTICO REFORÇADO COM MALHA DE AÇO (PERFORMANCE STUDY ON THE USE OF PAVEMENT REINFORCED WITH A STEEL MESH) Ailton Frank Barbosa Ressutte (IC) e Rita Moura Fortes (Orientadora) Apoio: PIBIC Mackenzie Resumo A intensificação do fluxo de pessoas entre as diversas regiões do globo geraram a necessidade de modernizar, ampliar e de melhorar a rede de transportes ao redor do mundo. Tendo em conta que os recursos financeiros para a construção e manutenção de pavimentos são cada vez mais limitados, é cada vez mais desejável que as obras de construção e de reabilitação das rodovias prevejam novas técnicas pautadas por economia de recursos e, principalmente, visando à questão da sustentabilidade. Por este motivo, nos últimos anos, a utilização de reforço de pavimentos com malhas de aço tem aumentado rapidamente em diversos países. Pesquisas sobre este tipo de reforço em estruturas de pavimento têm sido realizadas principalmente no exterior (Europa, EUA e África). Uma revisão da literatura existente sobre malha de reforço em pavimentos flexíveis mostra que a utilização do reforço acaba evitando rachaduras nas camadas asfálticas, agindo como uma barreira contra a propagação de trincas, mantendo a distribuição de carga uniforme, oferecendo resistência ao cisalhamento especialmente em altas tensões e, ainda, melhora na resistência à fadiga da camada asfáltica. Tratando-se de uma técnica ainda pouco conhecida, o âmbito desta pesquisa é apresentar esta nova tecnologia ainda inédita no Brasil, investigando o seu desempenho em países nos quais a malha de aço foi utilizada. Palavras-chave: pavimentação, reforço estrutural, malha de aço Abstract The intensification of the people's flow between several regions around the globe developed a need to modernize, amplify and improve the transports network. Taking into account that the pavement construction and it's maintenance financial resources are increasingly limited, it is essential that newly highways and the conservation of older ones are guided by saving feature, aiming for the sustainability matter. For these reason, in the past years the pavement reinforced with steel nets has increased rapidly in several countries. Reserch regarding this type of reinforcement in pavement structures has been carried out mainly in the exterior (Europe, USA and Africa). A review from the prevailing literature regard the reinforcement mesh at flexible pavements shows that the utilization of the reinforcement prevents cracks at asphalt layers, working as a barrier which prevents the cracks from spreading, keeps an uniform load distribution, offering shear strength especially under high strain and even aids in the asphalt layer fatigue resistance. Since it is a hardly known technic, the scope of this research is to introduce this new technology still unprecedented in Brazil, investigating it's performance at countries where steel net had been used. Key-words: pavement, structural reinforcement, steel net 1
2 VII Jornada de Iniciação Científica INTRODUÇÃO O transporte é uma atividade indispensável a todas as relações econômicas, ao intercâmbio entre os povos e principalmente ao comércio. No Brasil o modal mais utilizado é o rodoviário. Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) (Brasil) (2011), o país possui uma malha viária de aproximadamente 1,8 milhões de km de rodovias, com apenas 146 mil km asfaltados (entre rodovias federais e estaduais). A cada ano, mais as estradas e aeroportos são expostas a um aumento não só do volume de tráfego, mas também das suas cargas correspondentes conforme observado por Reis (2009). Tendo o Brasil em sua grande maioria, uma rede viária constituída por pavimentos flexíveis e sendo os orçamentos disponíveis para as novas construções e manutenção destas infraestruturas, cada vez mais limitados, acaba tornando-se necessária a sua construção com maior cuidado, sempre garantindo um desempenho adequado durante o ciclo de vida, quer em termos funcionais (segurança e conforto) quer em termos estruturais. Atualmente um dos grandes problemas enfrentados pela sociedade é a redução da matériaprima, que a cada ano que se passa estão disponíveis em quantidades cada vez mais limitadas. Por ser parte constituinte de um pavimento, qualquer tecnologia que permita a diminuição do consumo das misturas asfálticas, são de grande valia tanto do ponto de vista econômico, como principalmente do ambiental. Segundo o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) (Brasil) (2011) estima-se que no decorrer do ano de 2011, irão ser gastos aproximadamente 80 milhões de reais com obras emergenciais, recuperação de rodovias e encostas, além da eliminação de erosões. Por motivos como estes, encontrados não apenas no Brasil, têm sido desenvolvidas investigações no sentido de implementar possíveis métodos de reforço dos pavimentos, sendo eles mais eficazes e econômicos. Como exemplo de soluções que possibilitem uma maior capacidade de suportar a carga ao pavimento, tem-se a introdução da malha de aço. A escolha do tipo de reforço a ser adotado depende do estado em que se encontra o pavimento, ao nível do estado estrutural e funcional e ao nível de qualidade que se pretende atingir. Segundo Fortes e Merighi (2010), as principais causas de degradação dos pavimentos flexíveis são as deformações permanentes e o aparecimento de trincas. A aplicação de reforço em pavimentos flexíveis com a malha de aço iniciou-se nos países do norte da Europa por volta de De acordo com Reis (2009), após a aplicação em algumas estradas foi reconhecido o potencial da malha de aço, como reforço para pavimentos. 2
3 Universidade Presbiteriana Mackenzie Dessa maneira, esta técnica originou o interesse de organizações criando investigações como, por exemplo, o projeto patrocinado pela União Européia denominado por REFLEX (Reinforcement of Flexible Road Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life). Este projeto mostrou conclusões interessantes acerca das melhorias verificadas pela introdução da malha de aço como reforço, tendo como base casos práticos de estradas localizadas na Suécia, Finlândia e Itália, ajudando a definir diretrizes para o dimensionamento e execução de reforço de pavimentos recorrendo à malha de aço. O objetivo desta pesquisa é apresentar esta nova tecnologia inédita no Brasil, investigando o seu desempenho em países ao qual a malha de aço foi utilizada, recorrendo à instrumentação e observação do seu comportamento em laboratório, trechos experimentais e ainda quanto à modelação numérica; contribuindo para uma analise estrutural mais adequada dos pavimentos, tendo como base casos de estudo já realizados em outros países. REFERENCIAL TEÓRICO Análise dos Pavimentos É denominado como sendo pavimento rodoviário à estrutura de múltiplas camadas construída sobre a terraplenagem de um terreno, destinada técnica e economicamente a suportar as cargas provenientes do tráfego, redistribuindo as para a infraestrutura e proporcionando condições satisfatórias de conforto, rolamento, economia e segurança para os usuários desta estrutura. Em relação aos tipos de pavimentos existentes, a classificação tradicional de pavimentos rodoviários é dividida em dois tipos básicos: rígidos e flexíveis. Segundo Bernucci et al. (2006), os pavimentos são classificados de acordo com os seus materiais constituintes, que estão diretamente relacionados com o seu comportamento estrutural. Como requisitos principais, os pavimentos devem proporcionar condições de condução segura e conforto aos seus usuários (requisitos funcionais) e resistir a esforços verticais e horizontais devidos ao tráfego (requisitos estruturais), ao longo do período de vida útil. Há diversos problemas que podem afetar um pavimento. De acordo com Fontenelle et al. (2010) pode haver problemas como má execução, falhas de projeto, drenagem ineficiente, incidência de tráfego etc. Estes que acabam causando defeitos e afetam a condição inicial da pista de rolamento. Na sua generalidade os problemas que acabam afetando os pavimentos estão sujeitos a ações diretas e indiretas, sendo que as ações indiretas são características unicamente dos pavimentos rígidos. 3
4 VII Jornada de Iniciação Científica De acordo com Fortes e Merighi (2010) entendem-se por ações diretas os esforços absorvidos diretamente pelo pavimento, resultantes de forças ou pressões aplicadas à estrutura. Já as ações indiretas estão relacionadas com as deformações impostas ao pavimento. A aplicação destas ações acaba levando a deterioração do pavimento, associada à degradação da qualidade dos materiais constituintes. Esta degradação pode ser provocada pela atuação das ações já mencionadas, de um inadequado projeto e problemas no processo construtivo. A evolução das degradações dos pavimentos e consequente modificação do seu comportamento é um processo complexo, pois cada ação provoca alterações especificas em cada material constituinte de um pavimento (BRASIL, 2006). Com a evolução da degradação de um pavimento e ao atingir um estado de deterioração em que as condições de utilização já não são aceitáveis, torna-se necessário proceder com a intervenção e conservação, dependendo do estado em que se encontre e do nível de qualidade que se pretende atingir (FRITZEN, 2005). O tipo de intervenção a ser realizada para restabelecer as condições iniciais da estrutura do pavimento leva em conta um planejamento adequado para a intervenção, tornado-se necessário ter conhecimento do estado atualizado da degradação do pavimento de acordo com Brasil (2006). A exposição prolongada do pavimento provoca problemas de durabilidade, resultando no seu envelhecimento. Malha de aço A degradação dos pavimentos flexíveis esta usualmente coligada ao aumento do tráfego, aumento das cargas dos veículos, temperatura etc. Os recursos financeiros para os trabalhos de manutenção são normalmente limitados e insuficientes para manter as estradas em um padrão de qualidade mínimo (ALVES, 2007). Deste modo, o recurso ao reforço para aplicação em novos pavimentos ou reabilitação de pavimentos existentes deve ser concebido com o intuito de aumentar o tempo de vida útil dos pavimentos, visando à economia e sustentabilidade (REIS, 2009). A utilização da malha de aço como reforço de pavimentos flexíveis, em geral, segundo Asphalt Academy (2008), tem como objetivo aperfeiçoar as estradas conferindo ao pavimento um claro benefício relativo a uma ou mais características essencialmente de natureza estrutural; aumentando o seu tempo de vida útil de forma que haja um gasto de recursos naturais menor, além de se tornar uma estrutura mais econômica. 4
5 Universidade Presbiteriana Mackenzie A aplicação da malha de aço é recomendada no reforço de camadas betuminosas com vista, essencialmente, ao controle de assentamentos diferenciais e ao aumento da capacidade de carga do pavimento. Trabalhos de investigação na Finlândia e Suécia têm demonstrado que o reforço de pavimentos flexíveis com malhas de aço é uma técnica construtiva econômica para prevenir o aparecimento de trincas longitudinais de acordo com Rathmayer et al. (2002). O trabalho levado a cabo, apoiado em estudos experimentais realizados em estradas e laboratório, mostrou também que a aplicação da malha de aço nos pavimentos flexíveis durante a sua construção e reabilitação conferia às estradas benefícios como o aumento da capacidade de carga, aumento da resistência ao aparecimento de trincas, aumento da resistência aos assentamentos laterais, diminuição do risco de aparecimento de trincas nas camadas de reforço por reflexão dos pavimentos existentes, etc. segundo Cost (2004). Desde meados dos anos 80 que a Suécia tem adotado nas suas estradas as malhas de aço. Na grande maioria dos casos os danos observados nas estradas eram fendas devidas as infiltrações de água nas micro fissuras dos pavimentos, que com as baixas temperaturas solidifica aumentando de volume e, consequentemente, aumentavam-se as dimensões das trincas. A aplicação de malhas de aço em pavimentos é ainda restrita. Muitos dos casos conhecidos têm ainda um contexto de investigação científica apoiada em estudos experimentais de acordo com Reis (2009). Tem sido observado ao longo dos anos nas experiências realizadas em estradas existentes e em laboratório, que o problema mais sensível destes pavimentos é precisamente nas juntas. Nestas zonas se dá o aparecimento de trincas, quer sejam longitudinais ou transversais. Note-se que os estudos levados a cabo em estradas e pelo programa REFLEX não compreendem o dimensionamento da malha para evitar as trincas transversais, mas sim as trincas longitudinais. MÉTODO O trabalho aqui apresentado foi desenvolvido a partir de pesquisas teóricas, tendo como base estudos experimentais onde foi utilizada a malha de aço. Para uma melhor explanação sobre a pesquisa, esta foi dividida em três partes, sendo que cada parte compreendeu o estudo sobre a aplicação da malha de aço em algumas regiões do mundo. 5
6 VII Jornada de Iniciação Científica A primeira parte compreendeu o estudo da aplicação da malha de aço em países europeus. Sendo eles: Suécia, Finlândia e Portugal. A segunda parte compreendeu o estudo da aplicação da malha de aço nos Estados Unidos. E a terceira parte compreendeu o estudo da aplicação da malha de aço na África do Sul. Por fim esta pesquisa possibilitará um melhor conhecimento sobre a utilização desta nova tecnologia no Brasil, apresentando resultados e conclusões sobre a utilização da malha de aço, com recomendações para trabalhos que poderão ser levado a cabo no futuro. RESULTADOS E DISCUSSÃO Aplicações da utilização da malha de aço na Europa: REFLEX (Finlândia e Suécia) O projeto REFLEX (Reinforcement of Flexible Road Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life), financiado pela União Européia começou em março de 1999 e foi realizado durante um período de três anos até fevereiro de 2002, segundo Europa (2002). O objetivo principal do projeto foi o desenvolvimento de uma nova metodologia na construção e restauração de estradas com o uso de malha de aço, para fazer com que as estruturas rodoviárias obtivessem um aumento no seu tempo de vida útil, levando a uma redução no uso de recursos naturais, redução da necessidade de manutenção, redução de acidentes e uma melhoria da segurança do tráfego rodoviário. As pesquisas realizadas na Finlândia e Suécia indicaram que o reforço de pavimentos flexíveis com malha de aço é um método de baixo custo para evitar rachaduras longitudinais de acordo com Halonen et al. (2000). Ensaios de campo e em laboratório ainda mostraram outras aplicações na construção e restauração de estradas para dar um melhor desempenho final como o aumento da capacidade de carga, o impedimento da deformação plástica, evitar as rachaduras reflexivas etc. Na Suécia, o trecho escolhido para a aplicação da malha de aço, esta localizado numa estrada ao norte do país. Este trecho (figura 1) foi escolhido por ter grandes solavancos, diversas rachaduras e danos causados pela geada. Sondagens realizadas no local mostraram que os materiais constituintes do pavimento eram formados siltes e argilas (VTI, 2003). 6
7 Universidade Presbiteriana Mackenzie Figura 1: Defeitos do trecho em estudo (VTI, 2003) Para a aplicação da malha de aço, a equipe de projeto decidiu usar uma malha com as características de resistência à tração do aço f yk = 500 MPa e diâmetro = 5 mm, # 100 milímetros. Assim que teve inicio a colocação da malha de aço, levaram-se cerca de três horas até o término da instalação (figura 2) em sua primeira seção de estudo. Após esta primeira etapa, na semana seguinte houve a aplicação da malha nos trechos restantes, totalizando num total de 7 seções de estudo. Figura 2: Aplicação da malha de aço no trecho em estudo (VTI, 2003) Durante a instalação da malha, foram feitas algumas observações. Devido ao mau posicionamento da malha, ela tendeu a ser dobrada para cima devido à carga aplicada pelos caminhões enquanto os mesmos passavam por cima do pavimento no momento da aplicação da camada asfáltica de acordo com VTI (2003). Estes defeitos foram corrigidos posteriormente, em cada seção de estudo, aplicando-se uma camada de cascalho sobre a malha, a fim de evitar futuras imperfeições. 7
8 VII Jornada de Iniciação Científica Foram realizados diversos ensaios entre junho de 2000 até agosto de 2001, a fim de verificar as condições do reforço estrutural da malha de aço. Os resultados das medições de ensaios de carga com o FWD ( Falling Weight Deflectometer ) mostraram que a capacidade de suporte melhorou, mas eles não mostram grandes diferenças entre as várias seções de estudo. Na inspeção visual, mostrou que o reforço de aço não pode evitar trincas transversais resultantes da geada. No entanto, há tendências claras para reforço de aço, quanto o impedimento da fissuração longitudinal. Observou-se ainda que a malha de aço, é um reforço que tem a capacidade de controlar as rachaduras nas bordas do revestimento. Aplicações da utilização da malha de aço na Europa: Portugal Em seguida, descreve-se um caso de obra onde se procedeu à construção de um trecho experimental com o objetivo principal de avaliar o efeito da malha de aço na capacidade de carga, e o estudo através do recurso a modelação pelo Método dos Elementos Finitos no pavimento reforçado. As ações consideradas na modelação do pavimento foram às mesmas consideradas nos ensaios experimentais, levando em conta as simplificações adotadas no modelo. As ações correspondentes ao ensaio foram obtidas pelo deflectômetro de impacto FWD (Falling Weight Deflectometer). Na modelação numérica com recurso do Método dos Elementos Finitos (MEF) foi utilizado o programa comercial ADINA ( Automatic Dynamic Incremental Nonlinear Analysis ) de acordo com Reis (2009). Com base em modelos, foi feito um estudo paramétrico onde foi avaliada a influência da abertura da malha e da sua posição no pavimento. O trecho em estudo do pavimento experimental foi dividido em várias partes de igual comprimento, onde foram combinadas diferentes espessuras da camada de regularização em macadame betuminoso, em simultâneo com a aplicação de malhas com diferentes diâmetros das barras, conforme descreveu Alves (2007). A obra analisada esta localizada no povoado de Amêndoa, no Concelho de Vila de Rei em Portugal. O trecho estudado (figura 3) foi realizado pela empresa Construções JJR & Filhos, S.A. sendo ele realizado em De um modo geral, o trecho estudado tratava-se de uma estrada não pavimentada com alguns anos de construção, tendo sido apenas executados trabalhos relacionados com a pavimentação e pequenas correções do traçado. 8
9 Universidade Presbiteriana Mackenzie Figura 3: Vista do trecho experimental estudado (ALVES, 2007) A malha de aço utilizada (figura 4) foi pré-fabricada tendo como finalidade uma maior facilidade construtiva, o que se traduz numa situação economicamente mais vantajosa. Foi assim utilizada malha soldada com barras de diâmetros 3,0mm, 3,8 mm e 5,0 mm, com abertura da malha de 100 mm nas duas direções ortogonais. Figura 4: Vista da malha de aço (ALVES, 2007) A fundação do pavimento experimental foi constituída por solos resultantes de formações de xistos medianamente alterados, apresentando elementos à base de quartzito. A base é formada por um agregado britado de origem calcária. A camada asfática utilizada foi da classe de penetração 50/70, sendo os agregados constituintes britados e de origem quartzitica. Apos a conclusão da colocação (figura 5) da malha no trecho experimental e de modo a poder ser avaliada a capacidade de carga do pavimento, foram realizados ensaios de carga com deflectômetro de impacto FWD. 9
10 VII Jornada de Iniciação Científica Figura 5: Colocação da malha de aço (ALVES, 2007) A modelação computacional do pavimento foi efetuada com uma simplificação de bissimetria, de modo a permitir a utilização de menos memória por parte do programa ADINA segundo Reis (2009). Para a modelação não foram utilizadas as dimensões totais, mas sim uma parte com as dimensões apropriadas de forma aos resultados experimentais coincidirem ou estarem muito próximos dos obtidos através do modelo de elementos finitos. Analisando os resultados obtidos, verificou-se que a modelação teórica traduz o comportamento observado quando dos ensaios experimentais. Após a calibração dos modelos foi possível verificar as vantagens da utilização da malha de aço como elemento de reforço, traduzindo-se numa menor deformação do pavimento. A principal conclusão que se pode extrair é que a malha de aço pode ser considerada como um elemento de reforço eficaz, especialmente quando posicionada na interface da camada de desgaste com a camada de regularização e com uma abertura de malha de 5cm. Aplicações da utilização da malha de aço nos Estados Unidos: EUA Nos Estados Unidos, o Instituto de Transportes do Texas (Texas Transport Institute), tem estado envolvido em numerosos projetos de investigação sobre a utilização de reforços em pavimentos. Boa parte das pesquisas tem sido realizada pelos Drs. Robert Lytton, J Button e J Epps. Testes de laboratório e de campo estão em andamento e publicações internacionais tem sido feitas ao longo dos anos, mostrando os resultados obtidos pela utilização da malha de aço nos pavimentos. Neste caso em estudo, o objetivo da pesquisa foi investigar o estado da arte e desenvolver informações sobre a eficácia relativa de produtos comercialmente disponíveis, levando em conta a obtenção de produtos que representam as diferentes categorias de materiais 10
11 Universidade Presbiteriana Mackenzie comercializados para redução da reflexão de rachaduras em sobreposições de HMA (Hot Mastic Asphalt). Também foi pesquisada a identificação e utilização do melhor modelo disponível para analisar os dados de laboratório e determinar as propriedades do material que têm o maior efeito sobre desempenho de sobreposição. Foi realizada uma extensa revisão das publicações sobre o assunto, e levantado informações pertinentes sobre, aplicação, desempenho e custos dos tipos de reforços. Os pesquisadores selecionaram diferentes produtos de reforço, e neles foi incorporado o HMA, sendo avaliado em laboratório através da medição quanto à resistência e a fissuração térmica como descreveu Cleveland et al. (2002). Pesquisadores do Instituto de Transportes do Texas desenvolveram um programa de computador para verificar aplicação dos reforços no pavimento. O programa permitiu a avaliação adicional de cenários alternativos de sobreposição dos reforços para incorporar no tratamento das trincas. Com base nas conclusões deste estudo, foram feitas conclusões que garantiram o desempenho dos reforços em tratamento de trincas, mas também ocorreram falhas. Geralmente, a relação custo-benefício em reduzir as rachaduras por reflexão é pequena. Testes de laboratório indicaram que o uso de asfalto emulsionado produziu um plano de cisalhamento fraco, o que poderia promover a derrapagem durante a sobreposição na construção do pavimento. A partir dos dados conclusivos, foram feitas recomendações baseadas nas informações adquiridas com a investigação. O programa de computador que foi desenvolvido para este projeto, deverá ser usado com cenários alternativos quando considerado os reforços asfálticos, a fim de realizar o tratamento de trincas por reflexão de acordo com Cleveland et al. (2002). Aplicações da utilização da malha de aço na África: África do Sul Em meados de novembro de 2003, na África do Sul, um grupo de técnicos em estradas resolveu investigar o desenvolvimento de uma orientação sobre a utilização de reforços asfálticos. Esta investigação levou em conta as principais funções do reforço (evitar as trincas por reflexão, proteger as camadas asfálticas contra o tráfego intenso, etc). Esta investigação foi desenvolvida, pois, mesmo com uma grande quantidade de pesquisas sendo realizadas sobre a utilização do reforço estrutural, não estava havendo uma divulgação eficaz destas praticas de construção na África do Sul. 11
12 VII Jornada de Iniciação Científica Isto acabou levando à falta de compreensão da tecnologia, falta de consciência dos resultados das pesquisas, implementação de má qualidade, dentre outros. O objetivo da orientação desenvolvida foi fornecer uma síntese das práticas para a utilização dos reforços na pavimentação com base em práticas internacionais sendo, portanto, o objetivo principal, a contribuição para uma redução no custo da reconstrução, levando a reabilitação das estradas tendo em vista as condições de sustentabilidade desenvolvidas na África do Sul de acordo com Asphalt Academy (2008). O foco da orientação está na construção e reabilitação de estradas com camadas asfálticas, sendo que ela foi feita usando o conhecimento acumulado de profissionais da área, incluindo representantes dos fabricantes da malha de aço, organizações internacional de pesquisa, autoridades rodoviárias, consultores de engenharia, indústria de asfalto e outros que têm uma longa experiência de trabalhar no campo dos reforços asfálticos. De acordo com a orientação, foi constatado que a aplicação de reforço com malha de aço, melhora a vida útil do pavimento. A estrutura da malha aberta alcança o agregado de asfalto, resultando em uma alta resistência ao cisalhamento na interface do reforço e no asfalto assim bem como o bloqueio melhora a transferência de carga para o reforço (ASPHALT ACADEMY, 2008). A estrutura da malha de aço aberta permite que cada fio integra-se no asfalto, e, portanto, efetivamente atua como um pedaço de agregado contínuo com a matriz asfáltica, que constitui aproximadamente 40% da composição em uma forma contínua de massa asfáltica. A malha de aço, quando instalada e revestida por betume, acaba inibindo o efeito da corrosão. Experiências mostraram que nenhum betume adicional é necessário para o asfalto, já que o betume da superfície revestida pela malha de aço é maior que a área de superfície revestida da malha. CONCLUSÕES Este trabalho foi elaborado tendo em vista experimentos já realizados na Europa, Estados Unidos e África. Foram analisadas as técnicas de implementação da malha de aço quanto à sua instrumentação, observação do seu comportamento tanto em laboratório como em trechos experimentais. Em geral, os dados analisados permitiram evidenciar claramente o efeito da malha de aço como reforço da capacidade de carga do pavimento e também quanto à prevenção no surgimento de trincas longitudinais. 12
13 Universidade Presbiteriana Mackenzie Também se constatou que através de ensaios de carga com deflectômetro de impacto foi possível diferenciar os comportamentos dos pavimentos em trechos experimentais com o reforço de malha de aço, e dos pavimentos sem o reforço. Para fins de continuidade nos estudos da aplicação da malha de aço, é sugerido que se desenvolvam trabalhos futuros como continuação desta pesquisa. Pode ser estudada a viabilidade econômica da aplicação da malha, uma vez que o aço é um material caro e este tipo de reforço dos pavimentos carece de uma maior mão-de-obra e necessita de mais cuidados em sua aplicação. Assim como também, podem ser realizados estudos de impacto ambiental. Pode ser estudado o impacto ao nível do solo, devido à adoção de materiais passiveis de corrosão, podendo causar a contaminação do solo. REFERÊNCIAS ALVES, A. R. D. Reforço de Misturas Betuminosas com Malhas de Aço. Dissertação de Mestrado em Transportes, Instituto Superior Técnico, UTL, ASPHALT ACADEMY. Technical Guideline. Asphalt Reinforcement for Road Construction. 1. ed. Pretoria, Disponível em: < Acesso em: 25 ago BERNUCCI, L. B. et al. Pavimentação asfáltica: formação básica para engenheiros. 1. ed. Rio de Janeiro : PETROBRAS: ABED A, BRASIL. Ministério dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT. Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos. Rio de Janeiro, Brasil: DNIT, (Publicação IPR-720). BRASIL. Ministério dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT. Medida provisória garante recursos para recuperação de rodovias. Disponível em: < Acesso em: 7 maio BRASIL. Ministério dos Transportes. Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT. Relatório Anual de Disponível em: < Acesso em: 05 abr CLEVELAND, G. S.; BUTTON, J. W.; LYTTON, R. L. Texas Transportation Institute. Using Geosynthetics in Overlays to Minimize Reflection Cracking. Disponível em: < Acesso em: 25 ago COST 348. Assessment of Benefits and Goals for Different Reinforcement Applications. REIPAS Reinforcement of Pavements with Steel Meshes and Geosynthetics, Draft Report of WG1, EUROPA (Union European). Community Research and Development Information Service - CORDIS. Reinforcement of flexible road structures with steel fabrics to prolong service life (REFLEX). Disponível em: < 13
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