Com interior excessivamente simples, o Up tem comandos intuitivos e de muito fácil acesso. O espaço para motorista e carona são honestos e a posição de dirigir é correta. O sistema opcional de informação e entretenimento, disponível na versão testada, é eficiente e facilita a leitura dos dados do computador de bordo, já que o visor do painel central é pequeno demais.
De longe, o melhor do Up é seu motor de três cilindros. Valente o suficiente para que se esqueça se tratar de um 1.0 litro, dificilmente decepciona. Ele propicia ultrapassagens, retomadas e até subidas de ladeiras com bem mais vigor do que se espera de um 1.0. Com o câmbio manual de cinco marchas, as trocas são precisas e trabalham em bastante sintonia com o propulsor.
Por fora, o Up pode até transmitir certa fragilidade. Mas posto à prova, o subcompacto enfrenta curvas em velocidades altas com equilíbrio e suavidade. A sensação de segurança é constante e, dentro de suas possibilidades, sua leveza e bom desempenho até instigam o motorista a pisar mais no acelerador. A suspensão é a típica da Volkswagen, firme e eficiente. Mas com uma absorção de impactos que deixa um pouco a desejar. Encarar a buraqueira das ruas brasileiras com ele resulta em certo desconforto.
Assim como acontece na suspensão, falta uma certa adaptação do Up aos trópicos. A saída de ar condicionado central é direcionada apenas para o pára-brisa, como sistema de desembaçamento. Para os ocupantes sobram apenas as saídas laterais – absolutamente insuficientes para refrescar rapidamente em um dia de calor senegalês. Mas o sistema é eficiente e é capaz de refrigerar completamente a pequena cabine. Para os passageiros de trás é garantido um espaço que pode ser considerado satisfatório, mas sem sobras. Até o porta-malas, de 285 litros, facilita a vida do motorista desde em uma viagem de final de semana até na hora de fazer uma grande compra no supermercado.
De qualquer forma, para um carro pequeno, que equipado sem firulas beira os R$ 40 mil, o custo/benefício não é dos melhores. Até o som do carro decepciona. Isso porque ao se optar pelo sistema “Maps & More”, perde-se a entrada USB. Ou seja, é preciso escolher entre ouvir suas músicas por um pen drive ou a leitura mais fácil e eficiente dos dados de computador de bordo e a comodidade do GPS. Se bem que, no caso do Up, seu navegador não é lá dos mais simples de operar. Um traço que não combina com a ideia de diversão que a Volkswagen tenta vender no carro.
Dianteira independente do tipo McPherson, com braços triangulares transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira por eixo de torção, com braços longitudinais, molas helicoidais e amortecedores telescópicos hidráulicos. Não oferece controle eletrônico de estabilidade
airbags frontais, freios ABS, fixação Isofix para cadeirinhas infantis, espelhos externos com comando interno manual, lavador, limpador e desembaçador traseiro, computador de bordo, apoio de cabeça central traseiro, divisória móvel no porta-malas, rodas de aço de 14 polegadas

REF: 303E670 Categorias: Calçado, Casual/Desporto, Homem Etiquetas: 39, 40, 41, algodão orgânico, borracha natural, cinza, natural world, promoções