Exposição em comemoração aos 10 anos de Clube do Carro Antigo PI (Parte 02)
Postado por Júlio Max em junho 22, 2013
No domingo, os carros antigos das imagens circularam por diversas ruas de Teresina (PI) e estiveram expostos ao público na entrada da Potycabana (próxima ao Teresina Shopping). O Auto REALIDADE apresenta agora os modelos representantes das décadas de 1960, 1970 e 1990.
Um dos modelos mais emblemáticos da exposição, o Dodge Dart Seneca (ano 1960) foi lançado naquele ano como uma opção (relativamente) menor da marca. Conservava os cromados, os detalhes "aeronáuticos" e o rabo-de-peixe que foram adotados em vários carros norte-americanos produzidos na década anterior. Esta unidade carregava no bagagito uma miniatura do Plymouth Fury 1959.
Outro carro de 1960 era o Chevrolet Impala (que naquele ano estreava sua terceira geração). Aliás, a exposição contava com três Impala: um vermelho, um vinho e outro azul.
Também esteve em dose tripla o Ford Corcel I: uma unidade de quatro portas, vermelha, e outras duas na carroceria cupê, já reestilizados (um amarelo e outro azul).
Ao lado do Corcel, o norte-americano Mercury Cougar (modelo 1972), ainda baseado no Ford Mustang, com diversas mudanças em relação ao Cougar anterior, lançado em 1967.
Falando em Mustang, havia duas unidades do pony-car na exposição: um 1965 Hardtop e um Mach I, ano 1971 (este modelo apareceu no filme "007 - Os Diamantes São Eternos").
Outro esportivo marcante da Ford, o Maverick GT V8 também compareceu na comemoração dos 10 anos do Clube do Carro Antigo do Piauí. O motor 4.9 (302) tinha 197 cavalos.
Arquirrival do Maverick, o Chevrolet Opala esteve presente na versão cupê, ano 1977, com motor quatro-cilindros e transmissão automática.
O Dodge Charger R/T surgiu em dose dupla: um vermelho e outro branco. Derivado do Dart cupê já comercializado no Brasil, seus 215 cavalos eram abastecidos com gasolina azul (de alta octanagem).
A Rural, utilitário de apelo familiar, também se fez presente. Primeiramente produzida pela Willys, com alterações em relação ao Jeep Station Wagon, seu estilo recebeu modificações que, diz-se, foram inspiradas nas obras de Oscar Niemeyer. A Ford continuou a produzir a Rural após a compra da Willys, basicamente igual até o fim de produção, em 1977.
Também houve espaço para os grandes sedans nacionais: Aero-Willys, Simca Chambord, Ford Landau...
Mais esportivos no visual do que na mecânica em si, os Volkswagen Karmann-Ghia e SP2 também estiveram expostos.
Duas unidades do Fusca (um amarelo, 1980, outro azul, 1963), ambos com placas pretas, também estacionaram na Potycabana.
Também esteve presente o concorrente do Fusca nos anos 1960, o DKW Belcar (1966). Produzido entre 1958 e 1967, trazia um motor dois-tempos de três cilindros, que deixava um característico odor por onde passava.
O sueco Volvo P1800 S, ano 1964, incorporava modificações em relação ao P1800 lançado no ano anterior. Tornou-se famoso com sua aparição na série de TV "O Santo".
As picapes também tiveram espaço: estiveram expostas a Chevrolet Brasil 3100, ano 1963, e uma Ford F-1 customizada.
O Ford Fairlane, 1963, também deu as caras. O modelo norte-americano era uma opção maior do que o Falcon, porém menor que o Galaxie.
Uma legítima "banheira" norte-americana, o Lincoln Continental Mark V foi a geração que teve maior êxito em vendas, apesar de ser produzido apenas entre 1977 e 1979.
Tão grande quanto o Continental, o Cadillac Eldorado (oitava geração) foi produzido de 1971 a 1978 e também foi sucesso em sua época.
Até a bruta Chevrolet Veraneio (inicialmente C-1416) esteve presente, na versão Luxo.
O Dodge Magnum, cupê de luxo produzido no Brasil entre 1978 e 1981, substituiu o Dart Gran Luxo e teve sua carreira marcada pelas baixas vendas e pelo fim de linha, com a compra da Chrysler do Brasil pelo grupo Volkswagen.
O MP Lafer 1979, aclamada réplica dos MG ingleses, esteve ao lado do Ford Escort XR3 Conversível, o carro mais novo do evento (ano 1990/1991).
Esta unidade do XR3 não trazia logotipos na traseira e as rodas foram substituídas por outras maiores, embora seu interior esteja original e a capota elétrica (com travas manuais), operando normalmente. Nesta época, o XR3 adotava o motor 1.8 AP da Volkswagen, que nele gerava 99 cavalos.
Havia dois "intrusos" no evento: um Chevrolet Cruze LTZ e uma S10 LT cabine simples. Mais para exposição que para comercialização (não havia estande de vendas para os dois, que permaneceram trancados durante o evento).
Os suportes para as faixas de isolamento eram rodas de ferro de carros... E o que você acha da faixa abaixo?