Ter um regulamento específico para cada etapa é importante porque a F1 corre em circuitos muito diferentes, do traçado de rua de Mônaco a Paul Ricard e suas infinitas áreas e escape. É nele que fica determinações como onde estão cada zona de detecção e de ativação do DRS (a asa traseira móvel). Ou que se um piloto cortar a chicane da primeira curva de Monza, então ele é obrigado a parar o carro completamente antes de continuar na corrida.
Assim, quando Hamilton e a Mercedes foram investigados, os comissários avaliaram diversos pontos, inclusive as Event Notes não dizerem especificamente que era proibido desistir de parar nos boxes. Também foi considerado o safety-car estar na pista naquele momento, então não havia carros em alta velocidade nem risco para outros pilotos, e que somente em episódios específicos (nos quatro citados acima) a FIA puniu os competidores com acréscimo de tempo.
Aliás, em uma entrevista neste ano, Whiting já tinha explicado que os comissários têm um banco de dados em que podem rever ocorrências acontecidas em anos anteriores, qual foi a punição aplicada e por qual razão. Ou seja, em Hockenheimring, bastava abrir esse sistema para perceber que em 18 dos 22 casos não aconteceu nada com o piloto que cruzou a linha branca e decidir o que fazer com Hamilton.