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Por: QUATRO RODAS02/12/2015 às 19:59 115Os anos 70 ficaram marcados pela variedade de modelos à venda no mercado brasileiro
(Foto: divulgação)215Referência de carro de luxo por 24 anos, uniu design europeu a motor americano e cativou os brasileiros
(Foto: divulgação)315O seis-cilindros empolgava com 125 cv | O acabamento cromado era sinônimo de sofisticação | Requinte puro: interior todo azul | A versão Luxo era a mais cara, acima da Especial
(Foto: divulgação)415Moderno demais para a época, inaugurou o conceito de pequeno por fora e grande por dentro
(Foto: divulgação)515Interior espaçoso e volante esportivo no GLS
(Foto: divulgação)615Charger R/T - Com seu V8 de 215 cv, atingia os 180 km/h e ia de 0 a 100 km/h em 11 segundos - marcas admiráveis para a época. Para tanto, tinha taxa de compressão elevada, que exigia gasolina azul, de maior octanagem - na crise do petróleo, seria adaptado
(Foto: divulgação)715Landau - Desde o lançamento, em 1970, até sair de linha, em 1983, a versão mais luxuosa do Galaxie foi um dos carros mais cobiçados do país. A Presidência da República tinha três deles. E qualquer autoridade ou dirigente de empresa que se prezasse não abr
(Foto: divulgação)815Chevette - A GM queria um rival para o Fusca, que só chegaria cinco anos depois, em 1973. Derivado do Kadett alemão, o Chevette durou até 1993, passando por várias mudanças visuais e mecânicas com o tempo.
(Foto: divulgação)915Brasilia - Desenvolvida no Brasil, ela foi o maior sucesso da VW, depois do Fusca. Do início, em 1974, até sair de linha, em 1981, vendeu 950 000 carros. Tinha plataforma derivada do Karmann Ghia e motor 1600 a ar.
(Foto: divulgação)1015Maverick - Escalado para combater o Opala, foi lançado em 1973 nas versões Super e Super Luxo, com um seis-cilindros, e a esportiva GT, com o V8 de 197 cv. No mesmo ano, saiu também em versão com quarto portas.
(Foto: divulgação)1115Passat - Era a negação dos valores VW. Moderno, tinha motor quatro cilindros em linha e refrigerado a água na frente, tração dianteira e suspensão McPherson. Existiu de 1974 a 1989 e foi vendido no Oriente Médio, onde roda até hoje.
(Foto: QUATRO RODAS)1215X12 - Primeiro Gurgel fabricado em escala, tinha mecânica VW. A carroceria tubular era revestida de fibra de vidro e trazia os criativos freios independentes na traseira, que faziam as vezes de um blocante. Surgiu em 1973.
(Foto: divulgação)1315SP2 - Projeto nacional lançado em 1972, junto com o irmão SP1, que não vingou. Apesar do visual esportivo, não andava muito - seu motor 1.7 tinha 75 cv. Mas o interior era primoroso, com bancos de couro.
(Foto: divulgação)1415Alfa Romeo - Sedã de luxo, derivado do Alfetta italiano, estreou em 1974. Foi o primeiro FNM a usar emblema da Alfa. Tinha motor 2.3 de 140 cv e câmbio de cinco marchas. A versão mais famosa foi a ti4, já pela Fiat, que a assumiu em 1977.
(Foto: divulgação)1515Corcel - Estabeleceu um novo padrão, graças aos níveis de conforto, de silêncio e de economia que oferecia. Chegou em 1968 como quatro-portas e teve versões cupê, perua (Belina) e GT, com apelo mais esportivo.
(Foto: divulgação) Voltar ao inícioCompartilhe essa galeria:Veja todas as mídias da galeria: ComentáriosQuatroRodasFale conoscoExpedientePolítica de privacidadeAnuncieCopyright © 2015 - Editora Abril S.A. - Todos os direitos reservados.ASSINENas bancasEdição 686 setembro 2016