Viajando por Viajar, por Flavio Del Mese » 2015 » agosto » 11
Bino- A trajetória de um vencedor
Caros blogueiros e Jurássicos, lamentei não ter ido ao lançamento do livro que você vê aí em cima, além dos coquetéis bem servidos, o escritor é uma pessoa interessante, que agrega com sua fala, um sabor especial a obra.
Os que lidam com o esporte sobre quatro rodas o conhecem bem. Boa parte dos livros definitivos sobre pistas brasileiras como Interlagos, e de corridas como as da Gávea, são dele.
Paulo Scali é um petropolitano que ainda jovem se mudou para o Rio e até hoje vive ali com a Evelyn, que é sua esposa, e o Tui, um cachorro tão simpático, que mereceu citação no livro e realmente só com um cão farejador, alguém pode conseguir tantas fotos de um piloto com uma década de atividade e nos longínquos de 1960/70. Mas o Tui também aprendeu com o dono: não mandar e-mails e nem telefonar a ninguém, nem avisando lançamentos.
O Scali vive rodeado de amigos que gostam do que ele escreve e que pedem mais assiduidade. Mas eu pessoalmente o perdôo por escrever pouco, sabemos que conceber livros é mais complicado do que artigos, requer uma boa história, vivência e reflexões do assunto ou personagem.
Desta vez contou com uma inspirada ideia e o patrocínio da Mahle (dirigida por um também piloto, que a nova netinha chama de vovô Claus) assim, temos de volta a nossa memória, um piloto pouco conhecido, mas de uma carreira fulgurante, mas fácil de entender, pois seus 10 anos de apogeu foram antes das Revistas Quatro Rodas e Auto Esporte, que popularizaram pilotos e o automobilismo em todo o Brasil.
Sua passagem esportiva durou uma década. Foi curta, mas brilhante e a ilustração do livro é extraordinária, especialmente lembrando que a foto mais recente tem 53 anos, que é justamente a das chamas que envolveram a sua morte com um Alpine em Le Mans.
Bino nasceu em São Paulo, filho de um casal Helfte alemão/mezzo italiano, foi uma estrela? Incontestável.
Tínhamos amigos comuns, mas sempre tivemos poucos contatos pessoais, mas lembro bem dele, especialmente em minha segunda Mil Milhas. Eu com o DKW do seu Iwers numa corrida que começou a meia noite e terminou lá pelas 6h da manhã no hospital de clínicas.
Jovem afoito e com um veículo de bitola estreita e curta distância entre eixos, nas curvas velozes, como a um e a dois de Interlagos, deu no que deu. Eu estava fascinado com a performance de um carro como eu nunca havia guiado, com 1000 c.c. e tão rápido a ponto de permitir que eu disputasse posições justamente com o Christian, meu herói e meu ídolo, o que convenhamos, era demais para minha bolinha de principiante. O duelo durou muitas voltas.
Quando ele recebeu o sinal para abastecer, estávamos lado a lado, e eu também vi e me senti o máximo. Ora! Eu com um DKW e ele de Porsche… Exatamente na próxima curva sozinho, eu me desconcentrei (suponho) e fui parar no hospital com o macacão ensanguentado.
Segundo os meus amigos, tive ali uma decepção, a primeira de muitas, a constatação que: meu sangue não era azul, estava mais para o vinho da serra que para a nobreza. Netos de nobres ferroviários nunca houve, quem sabe, de ferroviários nobres. Bem, mas esqueçamos as suposições e as cicatrizes. Voltamos para o livro.
No ano seguinte nos encontramos no box, desta vez, todos com a mesma marca. Ele, Bino, conhecido pelo diminuitivo doméstico (de bambino em italiano), havia sido importado da Alemanha pela Serva Ribeiro, onde corria pela Porsche. Para aqui fazer uma dupla com Eugênio Martins, o Geninho, que em sua carreira, guiou de tudo e bem.
E nós, seis integrantes da 1ª Escuderia de Fábrica do Brasil. Eu alavancado pela performance anterior, faria dupla com Claudio Daniel Rodrigues. Suprema honra. Um piloto espetacular e com uma estória melhor ainda; entre outras, a de ter ido para a Coreia com a Força Aérea Norte Americana na guerra do paralelo 38 entre as duas Coreias e assassinado como se sabe, pela máfia na Ilha Bela.
O Vemag junto com o DKW ainda surpreendia. Vemag era inicialmente só uma abreviação de veículos e máquinas agrícolas, uma empresa dos mesmos donos.
Pois bem, graças ao Paulo Scali e a busca do farejador Tui, temos um livro, que reestabelece a cronologia. Ele foi da nossa 2ª geração de Pilotos a ganhar lá fora. A 1ª só para lembrar aos mais jovens, foram Chico Landi, Ciro Caires… e outros que você vai ler.
Ao redor de 1960 com um bom retrospecto e elegante, fluente em alemão, francês, inglês e italiano, já usava as camisas do jacaré, inexistentes no Brasil e já havia sido escolhido pela Willys para chefiar a continuação do projeto Interlagos, uma berlineta desenvolvida pelo francês Jean Redelê, embora com a mecânica projetada originalmente por Ferdinand Porsche, quando foi prisioneiro dos franceses após a 2ª Guerra (e só por curiosidade: a importância em dinheiro do resgate pedido pelos franceses foi paga pelo presidente argentino Juan Peron, com a ideia de desenvolver a Cisitalia/Porsche na Argentina, onde a Cisitalia fez duas provas).
No Brasil chefiaria também o projeto de rua: o dos carros que trafegam por aí até hoje.
Portanto, estimados Jurássicos, quando lerem e eu recomendo, é possível até que haja algumas divergências, é que ainda não li, só folhei. Estou aguardando para a próxima ida a Santa e degustá-lo com camarões e caipirinhas… deve ficar melhor ainda.
Scali, parabéns e obrigado! Muito obrigado!
Obs: O próprio Bino lá de cima e sua irmã Ornela aqui embaixo, devem estar felizes da vida e ela, orgulhosa de ver o talento de seu irmão reconhecido meio século depois.