Airbus tenta atrair brasileiros para seus jatos executivos | Valor Econômico
François Chazelle, da Airbus: demanda no mercado interno e na América Latina não justifica fabricação no país
Enquanto em outras regiões emergentes a Airbus testemunha um crescimento rápido nas vendas de jatos executivos, no Brasil os negócios são praticamente inexistentes - apenas uma unidade desse segmento foi entregue até hoje no país. Para tentar atrair interessados em suas aeronaves, a fabricante europeia tentará impressionar potenciais compradores de jatos com a apresentação, nesta semana, de um de seus maiores jatos corporativos, o Airbus ACJ 318, na feira de aviação executiva Labace.
Com 75 metros quadrados, a aeronave tem espaço para 19 lugares e capacidade de voo sem escalas em rotas como Pequim-Moscou e Paris-Nova York. Para comprar um, o interessado precisa desembolsar ao menos US$ 65 milhões. Segundo François Chazelle, vice-presidente de aviação executiva e particular da Airbus, os clientes de jatos corporativos da companhia podem ser divididos em três: governo, empresas e "bilionários". "Nossos jatos têm internet, sala de reuniões, enfim: toda a infraestrutura que grandes escritórios têm. Queremos mostrar aos potenciais clientes brasileiros que, com nossos jatos, voar não é um transtorno, mas sim só uma parte do dia", defende o executivo da companhia.
Entre os quatro países do bloco chamado de Bric, o Brasil ocupa a lanterna em aquisições de jatos da companhia europeia. O campeão de compras da Airbus dentre esses países é a China - com 25 jatos já entregues (sendo o primeiro em 2005), segundo Chazelle. Em seguida, vêm Rússia (com cerca de dez), Índia (dois) e, por último, o Brasil - com apenas uma entrega. O modelo vendido é o ACJ 319, adquirido pelo governo brasileiro em 2004 por mais de US$ 50 milhões para servir principalmente para o transporte do presidente da República.
No país, embora o mercado de jatos seja dominado pela Embraer, com mais de 80 aeronaves do segmento entregues, a Airbus não considera a brasileira uma concorrente direta - devido à grande diferença entre os modelos fabricados. A ex-estatal brasileira domina o mercado do país, com a entrega de jatos de pequena capacidade e mais baratos que os da europeia. Um dos campeões de venda da Embraer, por exemplo, é o Phenom 100, para quatro passageiros e que custa US$ 4 milhões. "Não queremos competir nesse mercado. Nossas aeronaves são maiores e mais caras e ocupam um nicho mais específico", diz ele. Para Chazelle, no entanto, as vendas da Embraer são positivas para a Airbus - já que o uso dos produtos da fabricante brasileira pode ser uma "porta de entrada" para os clientes brasileiros já acostumados a voar em aeronaves particulares. "As vendas da Embraer podem ser consideradas um sinal positivo, já que clientes que compram um primeiro jato podem optar, depois de algum tempo de uso, por um produto como os fabricados pela Airbus", diz.
Perguntado sobre a eventual abertura de um escritório no país, François não descarta a ideia. "Temos hoje um escritório em Miami que atende o mercado latino-americano. Não tenho outro para anunciar neste momento, mas é algo que pode acontecer se a empresa entender que é necessário", explica. Embora queira intensificar as vendas em território nacional, a empresa não estima nem traça como meta nenhum número para seu crescimento no país. Mesmo com os incentivos anunciados pelo governo à indústria em território nacional, a fabricação no Brasil é completamente descartada por Chazelle, devido à pouca demanda na região. "Ainda não temos mercado suficiente que possa justificar um investimento desse tipo", afirma o executivo.
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