Vem aí tecnologia que usa bioetanol para mover veículos elétricos - Energia que Fala com Você
Início Bioenergia Vem aí tecnologia que usa bioetanol para mover veículos elétricos
Vem aí tecnologia que usa bioetanol para mover veículos elétricos
Uso de bioetanol para mover motores elétricos: trata-se do uso de desenvolvimento de célula a combustível, que é fruto de parceria entre a Nissan e o IPEN/CNEN, e que acaba de ser renovada
Que a eletricidade também moverá os motores dos veículos, isso não é novidade para ninguém. Em países como a Alemanha, já se anuncia o fim dos motores a combustão até 2030.
Ademais, os elétricos já ocupam parcela da venda das montadoras no Brasil. Trata-se, sim, de uma parcela reduzida, que chegou a 1,6% das vendas totais de autos e comerciais leves no mês de abril, destaca levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE).
No entanto, segundo a entidade, o avanço do market share dos elétricos virá mês a mês. Tanto que apenas neste ano ela estima que 28 mil novos modelos serão acrescentados à frota nacional. É pouco menos que o dobro dos 49,559 mil que circulam no país desde 2012, quando o primeiro modelo a bateria elétrica foi emplacado.
Cabe aqui uma observação: o avanço dos elétricos está longe de aposentar, por exemplo, o etanol combustível. Isso porque a depender das tecnologias em curso, o derivado da cana-de-açúcar será, na verdade, um aliado dos motores movidos a kilowatts-hora (kWh).
Melhor ainda: o etanol é matéria-prima para gerar energia elétrica e mover veículos.
Vamos lá. O nome soa como coisa de outro mundo para quem está fora da academia: Célula a Combustível de Óxido Sólido (SOFC). E é ela quem gera eletricidade a partir da utilização do bioetanol, como também é conhecido o combustível de cana.
Pois essa SOFC é fruto de desenvolvimento desde 2019 pela montadora japonesa Nissan e pelo Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares (IPEN), autarquia vinculada à Secretaria de Desenvolvimento Econômico do governo estadual paulista e gerida pela Comissão Nacional de Energia Nuclear (CNEN), do Ministério Da Ciência, Tecnologia e Inovações (MCTI).
Leia também: Biometano avança como substituto renovável do GNV e do diesel
Célula a combustível tem acordo de parceria renovado
Assim como essas tecnologias revolucionárias, a SOFC exige cérebros e cérebros de cientistas, no caso conduzidos por Fábio Coral Fonseca, do Centro de Células a Combustível e Hidrogênio do IPEN/CNEN, instalado no campus paulistano da USP.
E já sabemos que tecnologias nascentes como a SOFC são fruto de árduas pesquisas. O receio é que, assim como outros empreendimentos científicos, também essa ficasse no meio do caminho.
Nada disso. No comecinho deste junho, Nissan e o IPEN/CNEN anunciaram a renovação do acordo de parceria.
Objetivo direto do trabalho em conjunto: avaliar e viabilizar diferentes componentes e torná-los adequados para uso em possíveis projetos em escala comercial.
Está bom. E agora, o que vem por aí?
Há desafios nessa nova fase da parceria.
Um deles é estudar a possibilidade de integrar o reformador – uma peça importante do sistema – à própria célula a combustível.
No mais, outros estudos buscam soluções para a redução do tamanho do sistema.
A saber, a tecnologia de Célula a Combustível de Óxido Sólido da Nissan conta com sistema gerador de potência que se utiliza da reação química do íon oxigênio com diversos combustíveis, incluindo o etanol e o gás natural, que são transformados em hidrogênio na célula, para gerar eletricidade.
O sistema é limpo, altamente eficiente e funciona 100% com etanol ou água misturada ao etanol.
Carbono absorvido durante o plantio da cana
Veja agora o porquê essa tecnologia se integra ao bioetanol, cana-de-açúcar: os engenheiros da Nissan atestam que as emissões são tão limpas quanto a atmosfera, se inserindo como parte do ciclo natural do carbono e sendo absorvido durante a plantação da cana-de-açúcar.
Além disso, o veículo movido a Célula a Combustível oferece a forte aceleração e a condução silenciosa de um veículo elétrico, juntamente com baixos custos de manutenção.
Vale aqui uma explicação: o veículo com célula a etanol produz algum nível de emissão de CO2(diferentemente do que ocorre com um carro elétrico a bateria).
No entanto, os pesquisadores afirmam que é muito mais baixo que qualquer motor a combustão, inclusive abastecido com álcool.
Ademais, as pesquisas e os desenvolvimentos do IPEN/CNEN na área de novas energias renováveis estão em consonância com os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS) da ONU e com as Ações Mundiais para a redução das emissões de CO2, provenientes da queima de combustíveis fósseis.
Por fim, essa parceria da Nissan com o IPEN/CNEN está inserida no conceito da Nissan Intelligent Mobility, visão da marca para transformar a maneira como os carros são conduzidos, impulsionados e integrados na sociedade.
Rede de postos a etanol favorece tecnologia
No mais, vale destacar que a Nissan é a primeira empresa a desenvolver e já testar protótipos que são abastecidos com bioetanol para gerar energia elétrica para carregar uma SOFC.
A utilização deste tipo de sistema combinado com a alta eficiência dos motores elétricos e o sistema de bateria garantem uma autonomia superior a 600 km com somente 30 litros de etanol.
E por contar com uma ampla rede de abastecimento de bioetanol – e ser um dos principais produtores do mundo –, o Brasil tem sido peça-chave para o desenvolvimento e estudos de viabilidade do projeto.
Atualmente, os testes seguem em evolução conduzidos pela área de Pesquisa e Desenvolvimento da Nissan no Japão com colaboração da equipe brasileira e dos parceiros locais, como o IPEN/CNEN.
Enfim, merece toda torcida possível esperar pelo êxito dessa tecnologia, que une uma montadora de renome, cientistas brasileiros que ficarão na história e um biocombustível, no caso o etanol, que ajuda na transição energética em favor da sustentabilidade ambiental.