Também foi plástica o que a Chevrolet fez na traseira do Onix 2017. As lanternas ganharam outro recorte na parte que encontra o para-choque, mas foi mantido seu formato junto à tampa do porta-malas (no destaque o modelo antigo).
Repare que nesses casos nenhum painel metálico da carroceria foi alterado, pois sai caro mexer nas prensas que os estampam. Esse processo é comum no meio do ciclo de produção de um carro, pois dá um ar de novidade com custos reduzidos. Muitas vezes, a plástica externa acompanha uma revisão no interior ou na mecânica.
Dos três processos, a reestilização fica no meio-termo. Ela vai além da plástica e costuma afetar também alguns painéis metálicos. Como a parte central da carroceria é a mais cara de mexer, é comum o fabricante redesenhar apenas a frente e, em alguns casos, partes da traseira. Compare a frente do Onix 2017 (foto maior) com a do anterior (no destaque). As formas mudaram por inteiro, incluindo o capô, mas nas laterais ele se encontra com os mesmos para-lamas de antes.
O mesmo aconteceu na dianteira do Ford Focus 2016: apesar da sensação de grande mudança, o capô foi a única parte metálica afetada em relação ao modelo 2015 (no destaque). Agora repare na traseira do mesmo Focus: a tampa refeita fez harmonia com os novos vincos do para-choque, e este se estende mais para cima até encontrar lanternas mais estreitas. Já as pontas delas nas laterais são as mesmas do antigo (foto menor), para não precisar mexer nos para-lamas.
Quando nenhum desses processos é suficiente para atualizar o automóvel, a fábrica recorre a uma nova geração. É um redesenho completo, em geral com novas formas e recortes para portas, janelas e até o teto. A plataforma pode ser nova ou aproveitada do anterior. Foi assim com o Honda Civic 2017: nenhum painel de carroceria é o mesmo de antes. Também aconteceu no modelo 2012 do sedã, apesar de certa semelhança de estilo com o antigo.
E no Volkswagen Gol, como fica? Pelo que aprendemos, só duas vezes ele mudou de geração: na linha 1995, quando passou do “quadrado” para o “bolinha” usando a mesma plataforma, e para 2009, época em que o motor mudou para posição transversal. Todo o resto não passou de reestilizações, com algumas plásticas no meio. Por isso, mesmo que alguns digam que o Gol está na geração 5 ou 6, na verdade ele continua na 3.

Estudos de condução nervosa são a principal ferramenta diagnóstica, mas não têm sensibilidade; o tratamento não deverá ser protelado se os critérios eletrodiagnósticos não forem satisfeitos e os sintomas forem condizentes com o diagnóstico.