Até lá e durante o período de docagem do Bérrio, num estaleiro ainda por designar, a Marinha vai apoiar-se no "eventual apoio logístico" da NATO em caso de necessidade.
Questionado sobre o porquê de não manter esse apoio aliado por mais algum tempo, evitando investir mais de uma dezena de milhões de euros num navio em fim de vida útil, Pereira da Fonseca explicou que essa opção decorre de "não haver muitos reabastecedores" entre os países da NATO - e os que há estão normalmente em operação.
O Bérrio foi construído nos estaleiros ingleses Swan Hunter (próximo de Newcastle). Lançado à água a 11 de novembro de 1969, entrou oficialmente ao serviço da Marinha britânica em julho de 1970. Portugal comprou-o em 1993, a fim de substituir o São Gabriel.
Quanto ao futuro reabastecedor português, o investimento previsto é de 150 milhões de euros e isso "inclui o apoio logístico Integrado, material e equipamentos a serem fornecidos pelo Estado", precisou o porta-voz da Marinha. O início da sua construção está prevista para 2025, sendo o caderno de encargos preparado "com um ano de antecedência".
Há pouco mais de uma semana, a Marinha do Brasil (MB) foi informada, de maneira ainda extraoficial, de que representantes do Ministério da Defesa britânico, da Marinha Real (Royal Navy) e da Real Frota Auxiliar (Royal Fleet Auxiliary, RFA) se encontram ultimando a relação dos meios navais do Reino Unido que serão descomissionados a partir do segundo semestre deste ano.
Apesar de muitos oficiais dos setores de Material e de Gestão dos Programas da Marinha desconhecerem o posicionamento pessoal do novo Comandante da Marinha, almirante de esquadra Ilques Barbosa Júnior, sobre “compras de oportunidade”, uma fonte do Poder Naval qualificou de “irrecusável” a oferta do Navio Reabastecedor e de Apoio Logístico que irá figurar nessa lista – nesse caso, o Wave Ruler (A390), um navio de 196,5 m de comprimento e 31.500 toneladas de deslocamento, com cerca de 16 anos de uso, próprio para o aprovisionamento de forças-tarefa empenhadas em travessias de longo alcance.
Quase de certeza absoluta que esses 20 milhões davam para comprar um Wave inglês em vez de andarmos a arrastar o "morto" mais dez anos....
Os da classe Wave tem, são navios recentes, entraram ao activo em 2003. São os mesmo que supostamente os britanicos já andaram a "oferecer" á marinha do Brasil.
Ainda não é conhecido qualquer valor. Mas a julgar pela venda ao Brasil do HMS Ocean por um preço igual ao do refit que tinha feito há pouco, cerca de 100 milhões de $.
Um Wave custou muito menos do que o HMS Ocean, e se contarmos que os 2 Phalanx CWIS não virão incluidos de certeza que o preço andará pelos 20 milhões de € mais coisa menos coisa.
Os Wave Ruler tiveram um custo de £100 milhões/Navio, se fossem vendidos por €30 ou até €40 milhões era uma aquisição muito boa para um navio com dezasseis/dezassete anos, com apenas uma guarnição de 80 elementos e a capacidade de embarcar um 101.
- Evitaria que o Bérrio fosse encostado por dois anos, ficando a MdG sem abastecedor, e que se gastassem €10 milhões ou até mais, e isto se não acontecer o que ninguém refere, que depois de se efectuar a inspecção ao Navio se chegue á conclusão que as reparações não se justificam num navio com casco simples e já com cinquenta anos, para apenas operar mais seis ou sete anos !