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Jetta GLI traz motor de GTI com 230 cv e atinge 250 km/h
O Mecânica Online® acompanhou de perto o lançamento do modelo realizado pela Volkswagen do Brasil, em São Paulo.
Produzido sobre a já popular estratégia modular MQB, o Jetta GLI reforça a ofensiva de sedãs Volkswagen no Brasil e faz parte da lista de 20 lançamentos previstos até 2020, dentro do conceito da Nova Volkswagen.
Destaque para o para-choque dianteiro – exclusivo para essa versão – com design mais esportivo, para a grade superior com elementos em formato de colmeia e para o friso horizontal vermelho conectando os faróis.
A barra que conecta a parte superior dos faróis, cromada nas demais configurações, é preta no Jetta GLI. Já a parte inferior dos faróis é unida por um filete vermelho, evidenciando o DNA esportivo.
Evento de lançamento do Jetta GLI
Interior escurecido e sofisticado – O interior do Jetta GLI mescla dois elementos essenciais: esportividade e a luxo. O interior escuro destaca os detalhes esportivos, como: forração do teto, colunas, laterais das portas, painel e bancos.
Mecânica Online – O Jetta GLI é o sedã Volkswagen mais rápido que você pode ter no Brasil atualmente. Isso porque o motor 350 TSI do Jetta GLI é o multipremiado 2.0 TSI, da família EA888, que também equipa no mercado nacional Golf GTI, Tiguan R-Line e Passat.
A combinação de baixo peso da carroceria, escalonamento preciso de marchas, alta potência e torque elevado já em baixas rotações não poderia ser diferente: um sedã esportivo de verdade. O Jetta GLI acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos.
Jetta GLI - Detalhes
Tecnologia e inovação de série – O Jetta GLI chega ao Brasil como a configuração de topo do sedã médio. Além do design e do conjunto mecânico diferenciado das demais versões (250 TSI, Comfortline e R-Line), o Jetta GLI traz várias tecnologias exclusivas entre os sedãs médios.
Conectividade – O Jetta GLI traz nada menos do que o sistema de infotainment mais avançado entre os sedã médios no Brasil: o "Discover Media" com tela de 8", que permite conectividade avançada com os smartphones por meio do App-Connect (Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink) e oferece navegação integrada.
O Jetta GLI chega ao Brasil com garantia de três anos, sem limite de quilometragem. O Jetta GLI 2.0 turbo chega ao Brasil por R$ 144.990.
Sensacional. Com essa palavra nosso consultor técnico, Henrique Pereira, resumiu a primeira impressão com o Jetta GLI durante o evento de lançamento.
O Jetta deixa de ser, com este modelo, o carro "família" comportado, e passa a ser um esportivo nato, muito interessante, pois une o conforto e praticidade de um sedã ao desempenho de um esportivo.
Iniciamos nosso test drive em pleno horário do rush matutino em São Paulo, no anda-e-para de Sampa, em baixa velocidade.
Já era fácil observar que mesmo nesta situação o carro já demonstrava seu excelente equilíbrio na calibração (regulagem) do motor, pois mesmo quando alcançava velocidades mais altas (60 km/h) não apresentava trancos ou entradas duras, característica encontrada em motores de alta cilindrada turbinados.
O motor e transmissão aceitavam a aceleração baixa e pequenas retomadas com suavidade, mesmo nas trocas de marcha de aceleração e desaceleração de 1ª para 2ª e em alguns raros momentos 3ª.
O Jetta também se mostrou ágil nas necessárias acelerações momentâneas para troca de pista ou ultrapassagens, sempre com precisão, dando ao motorista a sensação de "carro no pé".
Nestes primeiros momentos, e dada a condição de tráfego, foi possível interagir com toda a tecnologia embarcada, itens de conforto e informação.
A sonorização não deixa a desejar, são 300 watts de potência da renomada marca Beats, muito bem balanceada. O ar condicionado dá um bom conforto interno somado da regulagem dual zone, ainda assim, sentimos falta da saída de ar condicionado regulável para os passageiros do banco traseiro, por exemplo no console central.
Em se tratando de "infotainment" , o que encontramos pode ser batizado como um dos mais avançados entre os sedãs médios, não dá para "reclamar", são duas telas de LCD, a central com 8" touch , e a outra no painel de instrumentos, já tradicional nos modelos recentes da Volkswagen, que permite o rebatimento da tela dos celulares por meio do App-Connect (Android Auto, Apple Car Play ou Mirrorlink), disponibilizando informações sobre o funcionamento do carro e permitindo ajustes de som e navegação integrada.
Chegamos na Bandeirantes, oportunidade para sentir o comportamento dinâmico do modelo.
Seu motor com 230 cv a 4.700 rpm, constantes até 6.200 rpm, o torque de 35,7 kgfm (350 Nm), na faixa de 1.500 rpm a 4.600 rpm combinados com a transmissão DSG, de dupla embreagem, com seis marchas, dão ao sedã uma característica de "Super esportivo". Não há pontos negativos que mereçam nota!
O Jetta GLI acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e tem velocidade máxima declarada de 250 km/h. Sentimos toda esta energia, sem trancos ou passagens bruscas de marchas, mesmo quando optamos pelo uso das "borboletas" no volante.
Toda essa aceleração, que em momento algum decepciona, faz com que o carro retome velocidades ou parta da imobilidade com grande facilidade e suavidade impressionantes.
O carro se mostrou elástico, transmitindo excelente sensação ao condutor e passageiros. O recurso de Seleção do Modo de Direção inclui quatro opções: "Eco", que privilegia a economia de combustível, "Normal", que mantém os ajustes de fábrica, "Sport", para uma condução mais esportiva, e "Individual", no qual é possível ajustar os parâmetros de direção, transmissão e outros assistentes de condução da forma que o condutor preferir. Para cada modo o carro além de reajustar parâmetros do motor transmissão, muda ainda as cores da iluminação interna e dos instrumentos.
Em curvas fechadas o modelo se mostrou muito confiável, obedecendo aos comandos do condutor sem "rolar" ou "sair de frente ou traseira". Levado ao limite em curvas fechadas (em ambiente controlado) em nenhum momento esboçou qualquer risco de perda do controle. Obediente aos comoandos do motorista "copiava" a pista com maestria.
O Jetta GLI é equipado de série com direção progressiva, sistema que permite aos condutores fazer curvas com menor movimentação do volante com respostas mais diretas, auxiliado pela suspensão independente nas quatro rodas, apresentando um resultado único entre os sedãs médios à venda no Brasil.
O Jetta anda muito … mas também para bem … ufa! O GLI tem discos de freios cerca de 10% maiores, em comparação às demais versões do modelo. Os freios dianteiros têm discos ventilados de 312 milímetros e na traseira discos de 300 milímetros.
O sistema possui recurso BSW, de secagem dos discos de freio dianteiros, para ajudar a remover a água e dar mais segurança na frenagem em dias chuvosos.
O sistema de freios do Jetta GLI também traz as tecnologias de distribuição eletrônica da pressão de frenagem (EBD) e de assistência hidráulica à frenagem (HBA).
Conta ainda com freio de estacionamento eletroeletrônico, com acionamento por meio de botão e função Auto Hold.