Um novo ano é sempre um bom momento para (re)começarmos a leitura da Bíblia. Sei dos imensos desafios que a vida moderna nos impõe até mesmo (ou principalmente) com respeito a nossas disciplinas espirituais: comunhão com o Senhor, oração, leitura devocional e estudo das Escrituras, meditação, etc. Mas devemos insistir, pedindo a graça e o poder do Senhor. Não há outro meio de sermos cristãos maduros e bem firmados na verdade sem um contato constante, sério, profundo e intencional com o Livro Antigo. Como disse A. W. Tozer:
Visando ajudar os leitores nessa fundamental tarefa, coletei na internet algumas sugestões de planos de leitura da Bíblia. Estão no arquivo zipado que você encontra aqui. Escolha o que for mais adequado a você e use-o com dedicação, diariamente.
O plano cronológico sugere a leitura dos livros da Bíblia, não na ordem em que se encontram, mas pela sequência dos fatos registrados.
O calendar_mccheyne apresenta o plano de leitura idealizado por Robert McCheyne, no qual há uma leitura individual e uma leitura em família. (É o que mais indico. Há alguns anos, desenvolvi uma Bíblia que traz essas leituras para cada dia do ano. Chama-se Bíblia Devocional Robert McCheyne. Parece-me que, infelizmente, ela não é mais publicada.) E há um plano adaptado, que exclui uma das leituras.
Independente do método escolhido, o fundamental é o contato diário com a Palavra de Deus. Para isso, com certeza será preciso organizar a vida, estabelecer horários a fim de ser possível separar um tempo a cada dia para estar a sós com Deus e com Seu Livro.

Regressados de férias de Aldeia da Ponte, onde passámos um mês extenuante, é altura de escrever algo sobre os nossos festejos, cujos, englobaram bastas realizações, que irei descrever nos próximos artigos.
Tal como há uns tempos atrás em que colaborámos nas Festas, também agora queremos homenagear os nossos amigos e familiares que nos «deixaram» neste último ano de Agosto-2006 a Agosto-2007, bem como a todos aqueles, que lhe aconteceu o infortúnio de não os deixar assistir aos festejos, que tanto desejavam. Uns e outros, onde se encontram, talvez se sintam um pouco mais reconfortados, pois as Festas foram-lhes dedicadas, em primeiro lugar.
E pronto, Agosto acabou e mais umas festas passaram, com muitas consumições, muito trabalho, mas também com muita vontade de agradar aos que fizeram o favor de comparecer, pois as festas são de todos e da nossa Aldeia.
Os Mordomos das Festas querem deixar aqui um agradecimento especial, à Junta de Freguesia pela sua colaboração inexcedível, à Associação dos Amigos, à Câmara Municipal do Sabugal, à GNR e aos Bombeiros do Soito, às páginas da Net «aldeiadaponte.com» e «capeiaarraiana» bem como a outras entidades e ainda, a todos os que, de uma maneira ou de outra, nos ajudaram e apoiaram. Os nossos sinceros agradecimentos. Bem-haja a todos.
Os Mordomos não regatearam esforços para que as Festas fossem do agrado de todos vós, tendo-o conseguido, de certa maneira, estamos convictos que assim foi, a avaliar pelas inúmeras felicitações recebidas, ainda na Aldeia, o que se torna reconfortante para os Mordomos.
Quando se escreve sobre este tema, corremos sempre o risco de nos repetirmos, mas a nossa Aldeia merece e, por inerência, todas as festas e realizações que por cá se fazem também merecem, especialmente as grandes festas anuais em honra de Santo António dedicadas a todos os nossos amigos emigrantes, bem como a todos os que por cá passam a maior parte do seu tempo.
Para quem não saiba, os Mordomos têm a seu cargo a realização da Festa do Natal, com a tradicional Fogueira, os bolos e os petiscos para animar a noite; a Festa de Junho que contempla a Festa Religiosa e, eventualmente, uma Capeia, dependendo da disponibilidade dos Mordomos. Finalmente a Festa de Agosto onde se culmina todo um ano de trabalho, apresentando os Mordomos um programa a condizer. Em suma, os Mordomos de Santo António têm a seu cargo toda a Festa, seja a Religiosa, seja a profana, ao contrário de outras Aldeias.
O Bar dos Mordomos deu início às Festas com as Noites Temáticas, como vem sendo tradicional, já há muitos anos a esta parte, funcionando no Vale, capital das festas. As noites foram bem animadas com os divertimentos próprios de toda uma juventude ávida de bons momentos, dançando, bebendo um copo ou aconchegando o estômago com os vários petiscos, magnificamente confeccionados e preparados a preceito pelas cozinheiras, funcionando também a Quermesse, que distribuiu prémios apetecíveis.
Para que conste, o nosso objectivo sempre foi a protecção e bem-estar dos nossos jovens, zelando pelo bom-nome da nossa Aldeia, tanto nas Festas anuais, como em outras realizações, promovendo, o melhor que sabemos, a nossa Aldeia, bem como o Concelho de Sabugal, naquilo que podemos ajudar, disso podem estar seguros.

Por R$ 126.600, Toyota Prius pode fazer até 30 km com um litro de gasolina. Confira nossa avaliação da quarta geração do modelo híbrido
Capaz de fazer até 30 km com um litro de gasolina, o Toyota Prius é bem ágil para um híbrido, graças ao bom torque do motor elétrico.
Ter um carro mais ecológico no Brasil não é fácil. Os elétricos são muito caros e enfrentam uma falta de estrutura para recarga, então a melhor ideia seria ir para um híbrido. A opção mais acessível para todos é justamente o mais conhecido e que deu início a essa tendência: O Toyota Prius. Vendido em versão única por R$ 126.600, o sedã tenta mudar um pouco o panorama dos veículos verdes no País, enfrentando a falta de incentivos do governo.
Quando acelerei o Toyota Prius no primeiro test-drive, feito em Brasília (DF) no início de junho, fiquei impressionado com a agilidade do sedã, que melhorou muito em relação à terceira geração. No entanto, a experiência tinha suas ressalvas, já que a capital do País é uma cidade plana, algo incomum comparado aos outros grandes centros do Brasil. Precisava guiar o híbrido em um local com ladeiras para conferir se o desempenho era tudo isso mesmo.
Felizmente, a primeira impressão estava correta. A combinação do motor elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm de torque com o 1.8 a gasolina de 98 cv e 14,2 kgfm permite que o Prius seja capaz de enfrentar qualquer situação com muita determinação. Mesmo a subida mais ingríme fica fácil de encarar. Isso acontece pois o motor elétrico é o primeiro a atuar e, como ele não precisa desenvolver rotações como a unidade a combustão, o torque é instantâneo. Basta pisar no acelerador que a roda já está girando com o máximo de torque do motor elétrico. Se precisar de mais, o motor 1.8 vai complementar com mais potência.
Não é um esportivo e está bem longe disso, mas também não decepciona. Acelera de 0 a 100 km/h em 11 segundos, quando utiliza os dois motores em conjunto. Poderia ser mais se estivesse com um motor a combustão convencional, o que não é o caso. O 1.8 usado no híbrido trabalha com o chamado “ciclo Atkinson”, que é voltado para a eficiência, aproveitando melhor a energia gerada ao custo de produzir menos potência.
Os híbridos podem ser divididos em dois grupos: Existem os plug-in hybrids, que possuem um conjunto de baterias que só pode ser carregado ao plugar em uma tomada (por isso o nome), mas que tem uma autonomia muito maior no modo elétrico. O Prius faz parte do segundo grupo, que tem baterias de capacidade menor, capaz de rodar por alguns quilômetros, só que são reabastecidas com a recuperação da energia dos freios.
E economiza muito combustível. Segundo o Inmetro, é o carro mais econômico do Brasil com um motor a combustão, fazendo 17 km/l na estrada e 18,9 km/l na cidade. Acredite, a entidade definiu um valor médio bem abaixo da realidade. No primeiro test-drive, a Toyota organizou uma disputa para ver quem conseguia a melhor média. Marquei 24 km/l na estrada e 16 km/l na cidade e não cheguei nem perto dos primeiros colocados – tudo bem que não me preocupei muito em atingir a meta e forcei o motor em alguns momentos na cidade para ultrapassagens.
Agora que estava com o Toyota Prius em São Paulo, podia dirigir com mais calma e fazer uma média ao longo dos dias. Em uma pequena viagem até São José dos Campos, o computador de bordo apontava impressionantes 26 km/l. Com o trânsito pesado da capital paulista, o rendimento não foi dos melhores, mas ainda assim chegou a 21 km/l, um valor de muito respeito e também acima do dado oficial do Inmetro.
O melhor de tudo é que essas médias são obtidas com certa facilidade. O ar-condicionado não precisa ser desligado, pois ele tem um motor elétrico próprio que é reabastecido junto com as baterias do carro, evitando o consumo de combustível. Como utiliza um câmbio CVT, as polias estão sempre no ponto necessário para manter a velocidade do veículo, evitando o aumento de consumo causado pela troca de marchas. Os pneus verdes e a boa aerodinâmica contribuem ainda mais.
Se não estiver difícil conseguir uma boa média, basta usar o computador de bordo. O sistema tem uma aba chamada Eco Score, que avalia seu modo de condução em uma nota de 0 a 100 e mostra seus pontos negativos e positivos. Pode ser que esteja acelerando rápido demais, fazendo frenagens muito bruscas ou deixando de aproveitar o freio-motor para desacelerar. Tudo isso é indicado pelo computador e as instruções te ajudam a melhorar o rendimento.
Nem tudo é bom no Toyota Prius. Para começar, o design é bem polêmico. Quando vi o híbrido pela primeira vez em fotos, sua aparência me desagradou muito. Melhorou quando vi pessoalmente, mas, aos poucos, fui voltando para a impressão inicial. O quesito “novidade” vai perdendo o encanto e começamos a reparar em como é estranho. Dependendo da cor da carroceria, isso vai ficando ainda mais evidende, principalmente em cores como preto e prata.
O interior poderia ser melhor. Na primeira olhada, é fácil confundir a cabine com a do Etios , ainda mais agora que o carro de entrada da Toyota adotou a mesma tela digital TFT de 4,2 polegadas. Todo o sistema é o mesmo, com exceção das opções relacionadas ao modo híbrido, e também é posicionado no meio do painel. Os engenheiros da marca defendem com o argumento de que é mais seguro, fácil e rápido desviar os olhos para o lado do que para baixo.
Aos poucos vamos encontrando as diferenças entre o cockpit do Toyota Prius e dos outros carros da marca. A alavanca de câmbio fica posicionada pouco abaixo da central multimídia. Parece um joystick de videogame e possui a posição B, que aumenta a força do freio-motor para obter mais energia para as baterias. Logo abaixo fica uma área para colocar o celular e recarregá-lo por indução, função que não consegui fazer funcionar com vários aparelhos diferentes.