Debate sobre aplicativos de transporte na eleição de SP preocupa empresas do setor - Reuters - UOL Notícias
28/09/201610h07
O modelo atual de operações foi definido em maio deste ano por meio de decreto editado pelo governo Haddad e conta com o apoio da 99 e da Cabify. Ele prevê como principal regra uma cobrança de até 0,10 real por quilômetro das empresas que gerenciam os aplicativos. À época da edição do decreto, a Uber classificou a medida como "um primeiro passo" para a operação dos aplicativos.
Primeiro candidato a se manifestar sobre os aplicativos ainda no início da campanha, Celso Russomanno (PRB) chegou a afirmar que a Uber "está na ilegalidade". Após repercussão negativa, no entanto, o candidato chegou a divulgar vídeo nas redes sociais negando a intenção de proibir o aplicativo e defendendo regulamentar o serviço.
"Pretendo revisar a regulamentação, dando mais equilíbrio para o transporte individual na cidade e garantindo plenos direitos a trabalhadores do segmento e cidadãos que utilizam o serviço", disse a equipe do candidato.
"No meu governo, a Uber continuará gerando empregos e sendo mais uma opção para os passageiros. Mas, para que motoristas de táxi e Uber possam competir, eu vou retirar todas as taxas que a prefeitura cobra dos taxistas", disse a campanha da candidata em nota enviada à Reuters. A assessoria da peemedebista não informou se Marta fará, caso eleita, mudanças na regulamentação atual.
"Os aplicativos, desde que regulamentados, podem operar. Não há razão para impedir a livre concorrência e gerar oportunidade de transporte com menor custo para a população", disse o candidato do PSDB à Reuters, acrescentando que ele não pretende taxar adicionalmente os aplicativos.
"Todo mundo está falando que é necessário regulamentar o Uber, mas eu não vi como até agora. A minha ideia, pessoal e particular, seria criar fatias de mercado. Então a prefeitura, que, teoricamente, é a dona dos alvarás dos táxis teria que ter uma parte do mercado... o resto seria iniciativa privada", disse o professor da Universidade Presbiteriana Mackenzie Paulo Bacaltchuck, especialista em engenharia de tráfego, que fez ressalvas ao modelo de regulamentação atual.
"Acho que está faltando um pouco de clareza na regulamentação, transparência", disse.
"O decreto criado na capital paulista, mesmo com a necessidade de alguns ajustes, é dos mais inteligentes que foram feitos... Qualquer direcionamento contrário a este decreto pode ser visto como um retrocesso jurídico, institucional", disse a Cabify em posicionamento enviado à Reuters.
"A proibição do serviço seria o pior de tudo, como também uma regulamentação excessiva. E aí eu estou dizendo, limitação de porcentagem de cobrança do aplicativo", avaliou.
"Isso pode, em pouco tempo, chegar a quebrar uma empresa", disse Sabino, que também apontou o risco de monopólios no setor.