Novas ferrovias abrem caminho concreto para desenvolvimento do Maranhão, dizem especialistas – Jornal Pequeno
Novas ferrovias abrem caminho concreto para desenvolvimento do Maranhão, dizem especialistas
Investimentos devem alavancar produção, movimentar portos e fortalecer Terminal Portuário de Alcântara.
Fonte: Gil Maranhão Data de publicação: 12/12/2021
A autorização dada pelo Governo Federal a seis grupos empresarias para construção e operação de novas ferrovias no Distrito Federal e oito estados, entre eles o Maranhão, movimentou os meios político e empresarial do estado e foi recebida com entusiasmo e expectativas. Os contratos com a União, dentro programa federal Pro Trilhos, foram assinados na quinta-feira, 9, em solenidade no Ministério da Infraestrutura (MInfra), com a presença do ministro Tarcísio de Freitas, pelas empresas Bracell, Ferroeste, Grão Pará Multimodal, Macro Desenvolvimento, Petrocity e Planalto Piauí Participações.
No Maranhão, estão previstas a construção de duas novas ferrovias. O primeiro contrato, assinado pela Grão Pará Mmultimodal, que administra o Terminal Portuário de Alcântara (TPA), é para o projeto da ferrovia Alcântara a Açailândia, com 520 km de extensão.
A ferrovia será voltada ao transporte de carga geral estimada em 50 milhões de toneladas/ano: granéis sólidos, granéis líquidos e containers (carga geral). Estabelece a ligação entre o TPA e o município de Açailândia, que é um polo industrial exportador de ferro gusa e que detém um dos maiores rebanhos bovinos do Maranhão. Terá conexão com a Ferrovia Norte Sul (FNS) Tramo Norte e cruzamento com a Estrada de Ferro Carajás (EFC). Estão projetados R$ 5,2 bilhões em investimentos e quase 100 mil (99 mil e 519) postos de trabalho diretos, indiretos.
A reportagem do Jornal Pequeno, em Brasília, ouviu o diretor-executivo da Grão Pará Multimodal, Paulo Salvador; o engenheiro civil Urubatan Filho, especialista em ferrovias, e o coordenador da Bancada Federal do Maranhão no Congresso Nacional, Pedro Lucas Fernandes (PTB-MA). Os dois empresários, dentro de uma visão empresarial, falando das propostas e objetivos – TPA e ferrovia Alcântara-Açailândia. Já Pedro Lucas, dentro de uma visão política, apontando expectativas e apoiamento dos congressistas maranhenses a projetos que venham fomentar o desenvolvimento econômico social do estado.
Com a ferrovia, o TPA será um dinamizador das exportações do Arco Norte brasileiro
O calado natural do TPA, de -25 metros, permitirá ao terminal operar os maiores navios graneleiros da atualidade, "notadamente os Capesize, para transporte de grãos, e os Valemax, para minério de ferro, e movimentar, no seu conjunto, cargas que podem exceder os 400 Mtpa, dadas as grandes dimensões das áreas off-shore e on-shore que o terminal possui", informou o empresário.
Paulo Salvador destaca que estão já em andamento os processos "para tornar realidade importantes projetos que irão se conectar com a Ferrovia Norte Sul, que são a FICO, ligando a Água Boa- MT, e a EF-232, ligando a Balsas- MA… e praticamente entrando em operação o trecho central da FNS, com 1.500 quilômetros de extensão. Está previsto que estas ferrovias injetem cerca de 50 Mtpa de grãos na Ferrovia Norte Sul, e que pelo fato de se localizarem a norte do conhecido paralelo 16, fará sentido econômico serem transportados para um porto do Arco Norte", finalizou.
Ferrovia Maranhão: mais desenvolvimento econômico e social
O JP ouviu, também, o engenheiro civil Urubatan Filho, especialista em ferrovias. Ele disse que "a Medida Provisória 1.065/2021 resgatou um modelo regulatório praticado no Brasil até o início do Século XX".
Segundo Urubatan, "as autorizações ferroviárias permitiram a implantação da primeira ferrovia brasileira em 1854 e ao longo da história perdeu espaço para vias férreas nacionalizadas e concessionadas a partir de 1996 e 1997 como a Estrada de Ferro Carajás".
"A EF-317 – Ferrovia Maranhão, fruto desse novo momento, induzirá mais desenvolvimento econômico e social ao Maranhão e nas cidades por onde percorrerá, como Peri Mirim, Governador Newton Belo e São Francisco do Brejão, entre outros. Essa via permanente necessitará de profissionais capacitados, familiarizados com os conceitos ferroviários e que surgirão das escolas técnicas e das universidades. Ferrovia será pauta cada vez mais estadual e necessitará da comunidade maranhense para ter o seu devido destaque junto com o Terminal Portuário de Alcântara", observou.
"E não irá parar por aqui: há outras ferrovias a seguirem o mesmo caminho, como a EF-232, entre Porto Franco a Balsas; a parte do prolongamento Norte da Ferrovia Norte-Sul, entre Açailândia e Barcarena/PA; e também a possibilidade de aparecerem novas ferrovias (podendo ser para passageiros também) e novos terminais de transbordo de cargas. Seja bemvindo Estrada de Ferro Maranhão", concluiu o engenheiro.