Eram 75 veículos para serem testados por um pouco menos de 200 jornalistas. Coube para a minha experiência a versão Titanium (automática) com motor 2.0 Direct Flex. Acompanharam-me no teste Guido Orlando, editor do site Vida Moderna (www.vidamoderna.com.br) e Claudia Carsughi do site do Carsughi (www.carsughi.com.br). A cada um de nós coube um trecho entre 20 e 30 Km.
Cerca de dois anos atrás tive um EcoSport por uma semana para testes e também era a versão 2.0, porém com o motor Duratec 2.0. Na ocasião fiquei impressionado com a potência e as respostas, afinal o EcoSport não é um carro pesado e na ocasião precisei “reaprender a dirigir”, para não sair rápido demais. Por conta dessa experiência anterior eu já estava prevenido em relação a que um bom motor 2.0 pode fornecer em termos de experiência, ainda mais uma versão mais evoluída do motor (o novo Direct Flex).
O que melhor define minha experiência com o EcoSport Titanium é “veste muito bem”! A posição de dirigir é muito boa, tudo fica bem à mão e o novo banco, mais envolvente acolhe muito bem o corpo. As mudanças de marchas são suaves e quase imperceptíveis, salvo quando se pisa fundo para obter potência extra instantânea que se percebe uma leve espera pela redução da marcha e a potência chegando com generosidade impulsionando o carro de forma realmente vigorosa.
Gostei muito do painel, dos novos instrumentos e do computador de bordo porque em uma tela de bom tamanho todas as informações importantes podem ser vistas de uma só vez: consumo total, consumo instantâneo, quilometragem parcial, quilometragem total, autonomia e temperatura externa, . Há carros que o motorista precisa apertar algum botão para olhar cada um desses itens, um por uma vez. Muito melhor desse jeito do novo Eco! Quando o carro está parado o consumo passa a ser mostrado como litros por hora e não mais quilômetros por litro. Claro, faz sentido!
Experimentei a sincronização do meu smartphone atual (como eu faço testes de smartphones estou cada hora com um diferente), um Moto Z Play 2, cuja sincronização via bluetooth se deu de forma muito simples e assim pude ouvir enquanto dirigia minha playlist do aplicativo Spotify. Também experimentei os recursos “piloto automático” e “limitador de velocidade”, ambos configurados pelo volante multifuncional. O piloto automático não é do tipo adaptativo como o do Ford Fusion (que diminui a velocidade ao encontrar um obstáculo retomando a velocidade automaticamente logo depois), mas desempenha bem sua função de manter a velocidade constante. O limitador de velocidade não deixa o motorista passar da velocidade programada de jeito nenhum! Ótimo para evitar as pesadas multas que estamos sujeitos. Mas tem uma inteligência importante. Quando eu pisei fundo no acelerador o carro desarmou o sistema e me permitiu crescer (rápido) a velocidade, algo que faz total sentido em uma situação de emergência.
O banco traseiro parece menor do que realmente é. Eu com meu 1.76m me acomodei muito bem ali, mas com a perna bem próxima do banco dianteiro (regulado para o meu tamanho). Pessoas com maior estatura vão encostar as pernas no banco da frente, salvo o motorista seja menor e o banco dianteiro esteja mais para a frente.
Acelerações rápidas e vigorosas, sensação de conforto ao rodar, filtrando as imperfeições do solo, mas ainda assim firme nas curvas. Dinamicamente a sensação de dirigir é muito agradável, parecendo mais um hatch do que um SUV, mesmo que compacto. Ao longo do test drive, no qual passamos por trecho de estrada, rotatórias, vias de baixa velocidade, ruas com buracos, o consumo apontado no computador de bordo foi 7.8 Km/l para a Claudia e para o Guido e 9.8 Km/l para mim, acho que fui mais delicado com o carro, a despeito de três ou quatro aceleradas fortes para experimentar. Como de hábito, nestas sessões de test drive os carros estavam abastecidos com etanol.
Este test drive comigo, Guido e Claudia foi registado a título de “impressões ao dirigir” e pode ser visto no vídeo abaixo.