POR QUE PAROU? PAROU POR QUÊ? – Autoentusiastas
O USO DO NOME FUSCA DUROU TRÊS GERAÇÕES E NO DIA 10 DE JULHO ÚLTIMO A PRODUÇÃO DA TERCEIRA GERAÇÃO, E DOS CARROS QUE CARREGARAM ESSE CARISMÁTICO NOME, FOI ENCERRADA PELA VOLKSWAGEN. SERÁ?
O título desta que é a 200ª postagem que faço na coluna "Falando de Fusca & Afins" remete à uma das duas curtas propagandas de TV que a Volkswagen do Brasil usou para o Fusca "Itamar" em 1993. Pois é, quem diria em 1986 que o Fusca logo voltaria a ser fabricado no Brasil?
Cada uma das três gerações de Fusca, a tradicional, o New Beetle e o (novo) Fusca, têm a sua história e o seu lugar nesta matéria.
Para mim, somente a primeira das gerações, a tradicional com o motor boxer traseiro arrefecido a ar, com tração traseira é a "única de verdade". Aquela que de uma maneira icônica eletrizou milhões de pessoas trazendo o incrível DNA de Ferdinand Porsche e de seus fantásticos engenheiros. Produzido para o público de 1949 na Alemanha até 2003 no México, foram cinquenta e quatro anos de produção que deixaram marcas de sucesso por todos os países onde ele foi comercializado. Antes de 1949 não houve produção comercial do Fusca para uso particular.
Um exemplo de Fusca da primeira geração? Certo, que tal o meu Fusca oval, cujo apelido é Rosinha?
O New Beetle tem uma história muito interessante (que vou contar futuramente em detalhes), mas, resumidamente, foi um carro desenhado por americanos, para fechar a lacuna que o Fusca tinha deixado nos Estados Unidos! Em maio de 1991 os designers Freeman Thomas e J. Mays começaram a trabalhar no estúdio de design da Audi em Simi Valley, Califórnia, à revelia da Casa Matriz no que inicialmente resultou no Concept 1, que, depois de vencida a resistência dos alemães, acabou sendo o grande sucesso do salão de Detroit de 1994, ainda como carro-conceito.
Foto oficial do lançamento do Concept 1
O carro que inicialmente foi concebido para usar a plataforma do Polo sofreu um upgrade para a do Golf V em função das exigências de segurança americanas, e o resultado foi excelente tendo o carro obtido as notas máximas nos testes estruturais.
A primeira série do New Beetle ficou pronta em 1995
Também foram fabricados lindos New Beetles cabriolés
E a minha primeira voltinha em um New Beetle? Foi numa versão "customizada" muito diferente, no dia 20 de novembro de 1998. Logo que o New Beetle foi lançado, o restaurante "The Boston Lobster Feast" de Orlando, Flórida/EUA decidiu aproveitar a novidade para fazer um veículo promocional; e para tanto encomendou uma lagosta cenográfica para adaptá-la ao carro. A adaptação ficou perfeita, mas as garras dianteiras tiveram que ser feitas em tamanho menor para permitir a adaptação. O restaurante usa este expediente até hoje, ou seja, continua existindo um carro com a lagosta adaptada ao teto. Vamos dar uma volta no "Lagostamóvel" (vídeo — 03:49 — originalmente feito em VHS-C e transcodificado para computador)?
O New Beetle chegou a ter um facelift como mostra a foto abaixo:
Neste facelift os para-lamas receberam um chanfro; este é um exemplar da segunda geração do New Beetle
A série do New Beetle foi encerrada no final de 2010, após 1,1 milhão de unidades produzidas. Ele teve motorização a gasolina e a diesel, inclusive uma versão TDI; mas a sua motorização mais potente foi a 3,2 VR6 24-válvulas (RSI).
Motor da versão 1.9 TDI do New Beetle
Em 20 de abril de 2011 veio a terceira geração, apresentada no 14º Salão de Xangai. O New Beetle evoluiu para o Beetle A5, que envolveu uma reformulação sutil e a mudança para a plataforma Jetta. O carro em si era muito rápido, supermoderno e seguro. Aí veio a confusão, a Volkswagen decidiu que este carro recebesse o nome local para Fusca.
O novo Fusca chegou ao mercado brasileiro no ano seguinte, com motor 2.0 turbo e opção de câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem.
A polêmica do nome: a Volkswagen decidiu liberar para cada um dos países onde este novo carro fosse comercializado escolher o seu nome, com uma preferência para o uso do nome usado para a primeira geração. Eu fui um dos que a Volkswagen do Brasil consultou, mais para obter uma aprovação para o uso do nome Fusca. Certamente eu fui uma das poucas vozes contrárias, já que eu, considerando que este novo carro era muito rápido, sugeri usar "Super-Fuscão", ou "Bizorrão" – lembrando de um carro que marcou época; e para os EUA eu havia sugerido "Super-Beetle". Fui voto vencido, mas, de um lado o Fusca de primeira geração foi lembrado, de outro o uso do mesmo nome abriu flancos para várias confusões.
Eu estive na festa de lançamento do (novo) Fusca, e o AUTOentusiastas esteve representado pelo Bob Sharp. Eu passaria a escrever no AE em 2015.
O Bob Sharp conferindo o (novo) Fusca que foi colocado à disposição dos presentes
Havia um outro (novo) Fusca num nicho na parede que o fazia parecer uma pintura:
O detalhe foi o símbolo da Volkswagen no alto do nicho, e eu estive lá!
Mais algumas fotos deste evento:
Em 2017, o (novo) Fusca deu adeus ao Brasil de forma silenciosa. Em 2018, a Volkswagen anunciou o fim definitivo do Fusca para 2019; as últimas unidades foram chamadas Final Edition.
Uma foto registrando as últimas edições das primeira e terceira gerações:
Dois "última edición" marcando seu espaço e seu tempo (Foto: Juan Carlos Sanchez)
A Volkswagen encerrou oficialmente a produção mundial do Fusca nesta quarta-feira 10 de julho de 2019, em sua fábrica em Puebla, no México; a divulgação da imagem da última unidade ocorreu as 14:20 (horário de Brasília). As últimas 65 unidades do (novo) Beetle Final Edition serão vendidas no México apenas pela internet, por US$ 21 mil para o modelo básico. Cada veículo tem do lado esquerdo uma placa comemorativa. As cores de pintura disponíveis são: azul metálico, preto, branco e bege.
Foram produzidas mas de 500.000 unidades nesses oito anos.
Detalhe da plaqueta "Wolfsburg Edition" que identifica os "Última Edición" do (novo) Beetle, no caso este é o "último dos últimos"
Mais duas fotos do "último" dos Fuscas e, curiosamente, a fábrica da Volkswagen de Puebla, no México, foi palco das despedidas das três gerações de Fusca:
Finalmente a tradicional foto no fim da linha de montagem com o pessoal que trabalhou na produção destes carros:
Momento da verdade, segundo a Volkswagen o "último dos últimos" Fuscas deixa a linha de montagem
Apesar da tristeza que se percebe nos semblantes destes trabalhadores, não se esperam demissões, já que quem vai ocupar o lugar do (novo) Beetle na fábrica de Puebla é o suve Tarek.
De minha pesquisa, o vídeo (02:00) abaixo, realizado pelo canal Al Jazeera (que é uma organização independente de notícias financiada em parte pelo governo do Catar) apresenta um interessante resumo do "Fim do Fusca" com a cerimônia que foi realizada em Puebla:
Está feito o registro do que parece ser o fim da era do Fusca na Volkswagen. Mas… uma das justificativas de terem feito o New Beetle foi a possibilidade de uma versão elétrica no futuro; fica no ar a possibilidade de uma ressurreição no futuro.
Na matéria "FAKE: MAS COMO SERIA UMA POSSIBILIDADE REAL?" é apresentada uma sugestão para uma ressurreição do Fusca, agora como uma versão popular, voltando às suas origens – como se costuma dizer hoje em dia: "fica a dica"…
Termino repetindo o meu mantra: para mim o último Fusca foi o Última Edición de Puebla, em 2003; e a última Kombi é a T3 alemã, ambas com motor boxer, de 4 cilindros horizontais opostos e arrefecido a ar.