Cessna Caravan de propulsão elétrica realiza primeiro voo - Poder Aéreo - Aviação Militar, Indústria Aeronáutica e de Defesa
Aviação de TransporteIndústria AeronáuticaNoticiário InternacionalpropulsoresTecnologia
Primeiro voo bem-sucedido da maior aeronave totalmente elétrica do mundo: Cessna Grand Caravan 208B
A magniX, uma empresa que desenvolve sistemas de propulsão elétrica para aeronaves, e a AeroTEC, uma empresa independente líder focada em testes, engenharia e certificação aeroespacial, anunciaram o sucesso do voo de um Cessna Grand Caravan 208B totalmente elétrico.
O icônico Caravan é uma força de trabalho da indústria movendo pessoas e transportando mercadorias em rotas curtas há décadas. Este primeiro voo do eCaravan é mais um passo no caminho para operar essas aeronaves intermediárias por uma fração do custo, com zero emissões, de e para aeroportos menores. Essas aeronaves comerciais elétricas permitirão a oferta de serviços de voo de pessoas e pacotes de uma maneira que antes não era possível. — Roei Ganzarski, CEO da magniX
Previous articleCaça Tejas padrão FOC entregue à Força Aérea Indiana
Next articleApós fracasso com a Boeing, Embraer entra no radar de China, Índia e Rússia
Para aviões de pequeno porte a tecnologia já é eficiente e pelo jeito que esta evoluindo logo vamos ver aviões de grande porte com motores elétricos.
MARCIO A R
Acho que para aviões maiores a única opção seria uma propulsão hibrida, devido a questão de peso de baterias, ou cobrir a fuselagem com células solares, e esperar para ver.
Reply to MARCIO A R
Novas tecnologias de baterias mais leves e com maior capacidade de carga estão em desenvolvimento.
O esforço estrutural de um pouso é diferente de uma decolagem, não esquecer que nos grandes aviões comerciais o consumo de combustivel é sempre levado em conta para a montagem da estrutura do avião, que sempre será a mais leve possivel para aguentar os ciclos de pouso. Repara que quando um avião tem um problema na decolagem normalmente tem que ficar por um bom tempo gastando/alijando combustivel, para ficar mais leve para não danificar o avião no pouso. Em uma avião eletrico o peso de decolagem é o mesmo peso de pouso. A nova estrutura a ser projetada seria viavel?… Read more »
Exatamente pelo que você explicou , em grandes aviões o que vemos no máximo são testes com algum combustível alternativo.
Acredito que a aeronave nunca ultrapassará o peso máximo de pouso. Exemplo: o peso máximo de pouso do A320 é 67.400 kg. Porém, pode carregar até 18.000 kg de combustível. Se os motores fossem elétricos, esses 18.000 kg nunca seria carregados. E, talvez, o peso de todas as baterias não atingissem 18.000 kg.
Mas qual é peso máximo de decolagem do A320? É maior que o de pouso, não? Então num elétrico ele teria que decolar c/ no máximo 67,4t, ou seja se for uma distância mais curta teríamos menos combustível e portanto maior carga útil nos atuais, nos elétricos seria a mesma capacidade de carga útil não importando o tempo de voo, pois o peso das baterias seria sempre o mesmo p/ voos de 3h ou 30min.
A tecnologia híbrida com motores a combustão+motor elétrico é temporária. Os motores a combustão estão fadados a extinção, porque a indústria não pretende investir mais neles. A cada ano a legislação ambiental nos países mais desenvolvidos fica cada vez mais rigorosa exigindo tecnologias cada vez menos poluentes e o desenvolvimento dos motores a combustão não estão conseguindo acompanhar rapidamente o alto nível das exigências ambientais. Logo, a indústria está apostando muito mais na tecnologia dos motores elétricos com ou sem células de hidrogênio e/ou a energia solar.
É também um novo nicho para empresas dinâmicas como a EMBRAER explorar.
Acho que vi algo aqui sobre uma parceria da Embraer com a WEG nesse sentido!
A grande questão é o peso das baterias, nunca esquecer que um avião intercontinental não pousa do outro lado do Atlantico com o mesmo peso que decolou do lado de cá…
Alguém sabe o peso de uma bateria pra rodar isso em comparação com o peso de combustível que a mesma carrega em voo padrão?
E o tempo de recarregar a bateria? Quanto tempo levaria?
É o que eu estava me perguntando.
Não esquecer que o avião vai perdendo peso a medida que gasta o combustível, por isso é tão eficiente. Já com as baterias isso nunca acontecerá. Qual reforço estrutural será necessário para o avião aguentar o peso no pouso??? Quanto mais pesado o avião menos eficiente, necessitando de mais energia que acarreta em mais peso… o que fazer?
faltou falar a autonomia de voo
Certamente é pequena quando comparada com combustível fóssil. Se a autonomia fosse equivalente estaria sendo apresentada em todos os prototipos de varios fabricantes que estamos vendo nos ultimos anos.
Sabemos que voa… em principio basta.
Penso que é nessa linha, da propulsão híbrida que deveriam seguir o ATL 100 da Desaer e o futuro avião da Embraer.
A Embraer tem um Ipanema equipado como motor Weg. Seria bom saber a quantas anda esse projeto.
https://embraer.com/br/pt/noticias?slug=1206677-embraer-realiza-primeiro-teste-com-motor-eletrico-da-weg
O comportamento de um motor elétrico é totalmente diferente dos tradicionais a combustão, seria interessante o depoimento do piloto sobre as possíveis mudanças na pilotagem e operação.
Poxa… Show de bola… Que tenhamos mais avanços nessa área…
Uma coisa que vocês ainda não levaram em consideração.
Num avião com combustível fóssil, conforme o avião voa, e consome combustível, seu peso vai diminuindo. Isso também ajuda no alcance.
No avião elétrico isso não ocorre.
Exatamente, esse um dos pontos de grande relevância: o peso das baterias. Vamos tratar de uma situação real: uma aeronave decola e logo depois tem que pousar por um motivo qualquer ( técnico ou emergência médica, por exemplo ) o peso máximo de decolagem é superior ao de pouso, como eliminaríamos peso em voo? Teríamos que limitar a capacidade da aeronave tornando os pesos máximos de decolagem e pouso iguais? Há muito questiono se essa onda de veículos elétricos é realmente a melhor solução, já que muitos escondem o outro lado da moeda: produção de baterias que envolvem extração e… Read more »
Sobre isso postei lá em cima. O peso de pouso nunca será ultrapassado. Só se as bateria pesarem mais que o combustível total.
Nem uma palavra sobre autonomia ou sobre as baterias que alimentam o negócio.
Isso não é informação, é desinformação.
Achei bem interessante do ponto vista de manutenção, ou a falta dela.
Sem transmissão, sem ingestão de FOD, sem problema de contaminação do combustível e esse sistema que garante bastante força mesmo em curto.
Parabéns a empresa, o desenvolvimento é um longo percurso cheio de desafios mas a recompensa costuma ser grande.
Imaginem as criticas aos primeiros aviões… Mas com o tempo e pesquisa estamos onde estamos hoje.
Uma coisa é certa o dia em que o petroleo acabar não voaremos apenas em planadores…
Quando o petroleo acabar, vai produzir energia eletrica a partir do que para carregar as baterias?
Carvão mineral! O Mundo é cheio de carvão mineral
Com aviões elétricos teremos então vôos ecológicos, sem peso na consciência…
Me veio a cabeça a imagem de um super tucano com motor elétrico.
Caravan convertido em Ambulância aérea está sendo muito usado no Amazonas. Transporte de pacientes com COVID19 do interior para a capital.
Qual seria o alcance desta aeronave?!?!
Se o tempo de recarga ainda for um obstaculo, ao menos na aviação regular de transporte de passageiros, poderia ocorrer a troca integral das baterias a cada chegada, como num processo simples de reabastecimento. Chegou, troca o botijão.,..o aviao nao precisaria aguardar recarregar a bateria.
Ainda nao consigo ver aS vantagens a não ser testes e aprendizado
Solução simples e prática…. Tende a ganhar uma boa fatia do mercado… Ao que parece a brasileira WEG está indo nesse caminho, em parceria com a Embraer… Se pensarem em algo assim, que possa ser usado já em aeronaves existentes, tanto para MLU, quando as que ainda estão em produção, pode se dar bem e também abocanhar um boa fatia desse mercado….