8 tecnologias para o futuro dos caminhoneiros - Buonny
Os caminhões estão cada vez mais modernos, o que é ótimo para o motorista, que vem ganhando mais conforto e segurança com o passar do tempo, e sabemos que essas inovações podem chegar ainda mais longe. Veja quais são abaixo.
Os caminhões elétricos já saíram do papel e se tornaram realidade. A empresa Corpus, que testa seu primeiro caminhão 100% elétrico – desenvolvido pela BYD – para coleta de lixo, já faz parte dessa realidade e é uma das primeiras a investir nessa tecnologia aqui no Brasil. Dentre as muitas diferenças entre um caminhão movido à combustível e o elétrico, as que mais se destacam são a ausência de barulho, já que o motor elétrico é bem mais silencioso, a direção que não necessita de embreagem e a eficiência do motor elétrico de 95% contra os motores movidos à combustível, que chegam a apenas 35%. Outro ponto muito importante é a emissão de gases poluentes, que é totalmente anulada nos veículos movidos a eletricidade.
Em 2016, um software de formação de carga foi apresentado no Salão Internacional da Logística Integrada. O programa visa programar carregamento de cargas e mostra, em três dimensões, como deve ser a distribuição dos paletes, tudo isso na tela de um computador. Essa eficiência é capaz evitar erro de distribuição de peso e sobrecarga no eixo que, na estrada, pode resultar em multa, transtornos, perda de tempo e custos.
Uma tecnologia relacionada a conectividade dos veículos é o escudo de proteção digital da Bosch. Ela foi projetada inicialmente para carros e motocicletas e permite que veículos dentro de um raio de centenas de metros troquem informações, até dez vezes por segundo, sobre os tipos os veículos, velocidade, posição e direção do percurso. Muito antes que os motoristas ou os sensores presentes nos veículos percebam a presença de uma motocicleta, a tecnologia informa a situação permitindo que ambos os usuários da rodovia (motoristas e motociclistas) adotem estratégias de condução mais defensivas.
Já a Daimler possui um projeto piloto de caminhões que se conectam em comboio. Se tratam de três caminhões semiautônomos que andam em comboio através da conectividade. De acordo com um executivo da empresa, os caminhões da Daimler Trucks se conectam totalmente com seu meio ambiente, via Internet, enviando e recebendo informações continuamente.
As viagens vazias, por exemplo, poderão ser diminuídas, fazendo com que o número de veículos reduza e melhorando o fluxo. Também, com a disponibilidade e intercâmbio de dados do trânsito em tempo real, os caminhões com sensores inteligentes evitarão colisões traseiras e poderão desviar de congestionamentos.
O sistema usa dois eixos de entrada de força e mantém sempre duas marchas engatadas simultaneamente. Assim, quando o veículo arranca em primeira marcha, por exemplo, a segunda já está pronta para entrar em ação e, assim que for selecionada basta que uma das embreagens seja liberada e a outra acoplada. Tudo isso acontece em frações de segundo, automaticamente. Segundo a Volvo, os benefícios do câmbio de dupla embreagem para caminhões são ainda maiores do que para os automóveis. Além de mais pesados, os caminhões exigem trocas frequentes de marchas para manterem a velocidade, principalmente em estradas com muitas subidas e descidas ou curvas acentuadas.
O freio de emergência é um belo exemplo de como o avanço da tecnologia é capaz de aumentar a segurança do motorista e, assim, evitar acidentes. O sistema da Volvo funciona da seguinte forma: quando o caminhão de aproxima de outro veículo e não freia, o dispositivo é acionado e funciona em 4 epatas. A primeira é uma luz vermelha que reflete no pára-brisas do caminhão, alertando o motorista de que o perigo se aproxima. Depois, a luz pisca e o aparelho emite um alarme sonoro. Se mesmo assim o motorista não frear, o caminhão freia 50% de sua capacidade automaticamente. Se mesmo assim o estradeiro não frear, o próprio caminhão freia 100% e pára de rodar.
Câmeras nas cabines
Sabemos que um caminhão possui muitos pontos cegos e a intenção dessas câmeras é justamente anulá-los. As imagens são exibidas em um painel, no caminhão e, quando o estradeiro dá seta, as câmeras automaticamente mudam, mostrando as imagens necessárias para que o motorista faça a curva com total visibilidade e segurança.
A tecnologia reduz o consumo de combustíveis fósseis e também reduz o barulho, o que é comemorado pelos motoristas. Eletrificar uma rodovia já existente custa apenas 10% do valor de se construir uma ferrovia. Uma bateria menor alimenta o caminhão em pequenas distancias, por isso não seria necessário eletrificar toda a malha viária, e sim apenas alguns trechos, de preferência os que gastam mais energia.