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Todos sabemos que os Diesel produzem mais binário que os motores a gasolina. Aqui estão as cinco razões pelas quais isso acontece.
Se falares com um fã dos motores Diesel e lhe relembrares que os motores a gasolina produzem, por norma, mais potência e conseguem subir muito mais de rotação ele vai atirar-te à cara uma coisa: os Diesel produzem mais binário. E, verdade seja dita, não vai estar errado.
A verdade é que se em algumas características técnicas um motor Diesel perde para um equivalente a gasolina, quando falamos de binário (ou “força” como alguns gostam de lhe chamar), um motor Diesel é bastante superior a um equivalente a gasolina.
Aliás, a diferença é tal que por vezes mesmo motores Diesel com menos cilindrada e potência debitam bastante mais binário que motores a gasolina que pertencem “a outro campeonato” de performance. Aqui estão as cinco razões para que tal aconteça.
O primeiro fator que faz com que os motor Diesel produzam mais binário é a taxa de compressão. Enquanto os pistões de um motor a gasolina param o seu movimento um pouco antes do topo do cilindro durante o ciclo de combustão, o pistão de um motor Diesel sobe até à margem do cilindro.
Os motores Diesel fazem isto porque como não recorrem a velas para efetuar a ignição, comprimem ao máximo a mistura ar/combustível no interior dos cilindros, aquecendo-a a tal ponto que esta ignifica, causando a sua combustão — muito mais rápida e eficiente do que a combustão por vela de ignição dos motores a gasolina (Otto, Atkinson, Miller).
A ajudar, os motores Diesel têm uma taxa de compressão mais elevada — no geral entre 16:1 a 18:1, contra 11:1 a 13:1 nos motores a gasolina atuais (ou 9:1 a 10:1 nos motores turbo) —, havendo uma correlação direta entre o nível de eficiência do motor e a quantidade de binário que este produz.
Como já referimos, nos motores Diesel a combustão do motor é muito mais rápida, quase instantânea, já que a mistura ar/combustível auto-ignifica-se praticamente ao mesmo tempo em toda a câmara de combustão. Nos motores a gasolina a explosão é mais lenta devido ao facto de ela propagar a partir da faísca inicial da vela de ignição.
Resultado: no Diesel mais energia da explosão resulta em trabalho, neste caso o empurrar do pistão pelo cilindro, do que no motor a gasolina. Basta verificar que a distância que o pistão percorre na sua trajetória descendente no motor Diesel é menor do que aquela percorrida no motor a gasolina, quando se verifica o fim da combustão.
O que significa que, no motor a gasolina, menos energia produzida na combustão resulta no empurrar do pistão, o que se traduz em menos binário produzido.
Como sabes, o binário reflecte a força exercida sobre o pistão do motor e que é disponibilizada para provocar a rotação das rodas do veículo. O cálculo do binário é feito multiplicando a força (Newton ou N) pela distância (metro ou m) — imagina tentar desapertar uma porca com uma chave com braço de 20 cm ou com outra com um metro, e percebes como a distância entre a porca e o ponto onde é aplicada a força influencia a quantidade de força a aplicar…