Engordou 300gr na última semana, mesmo fustigado pelas cólicas na hora de mamar e tendo passado alguns dias a recusar a mama nas mamadas em que, depois dos primeiros segundos, as dores apareciam.
E que é um anjo. Aguentou as suas necessidades mais básicas até o mano deixar a mãe livre, dormiu lindamente em qualquer sítio e sem ser ao colo e, mesmo acordado, entreteve-se com os guinchos e as palhaçadas do irmão. Igual a todos os dias...

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Salão nobre do sindicato nacional dos aeroviários 1962, assinatura da lei dos aeroviários com o presidente João Goulart
É muito difícil falar da derrota da aviação brasileira, principalmente quando ela se mistura com a vida dos narradores, mas é muito necessário falar da organização dos trabalhadores aeroviários dentro da desorganização atual da aviação brasileira; porque a falta de uma correta organização é parte da derrota dos trabalhadores e da aviação brasileira nos últimos 40 anos e falar de organização significa investigar o problema da derrota da classe trabalhadora nos últimos 40 anos. É impossível separar a atual situação da aviação brasileira da atual situação da classe aeroviária, estratégica e trabalhadora.
Esta derrota começa a se desenhar no final da década de 70, atravessa a década de 80 e se intensifica a partir da década de 90, e a vemos como um filme de derrota. Uma derrota da estratégia e do processo da organização e do trabalho de base revolucionário dos trabalhadores, substituído pelo novo sindicalismo dito puro, democrático, de base, mas que negava o acúmulo da luta de classes de todo o século XX, exaltava a democracia burguesa, universal, declarava que a revolução fica para depois, talvez, pela via pacífica. Mas para quem não desejou disputar o poder de Estado e construir o poder revolucionário, aprendeu que até o menor direito mais específico lhe seria arrancado.
Ao falar da situação da classe aeroviária é preciso falar também da situação da aviação brasileira, e comparar o período pré 1964 com o período pós 1979; demonstrar que a aviação hoje no princípio de 2021 é a continuidade do período de desmonte da indústria brasileira fortalecido na abertura e na nova república. Este período é marcado por um embate feito pelo neoliberalismo e o processo de desindustrialização da aviação, do afastamento da gerência civil militar na formação dos aeroviários e da estratégia da aviação civil; com a destruição das quatro bases da estratégia soberana da aviação brasileira, algo que não pode ser feito pelo projeto dos governos da burguesia no poder. Na estratégia do capital, primeiro se destrói o poder do trabalhador e depois a aviação.
As quatro bases de compreensão da estratégia soberana da aviação civil brasileira são: a estratégia de inserção no mundo no contexto da integração regional, nacional e latino-americana por via aérea de cargas e de passageiros; uma empresa pública nacional de bandeira para fabricar e operar aeronaves, treinar pessoal a partir de um fundo administrado pelos trabalhadores, pelo Estado e pelas forças armadas, e implementar esta estratégia de inserção mundial; o combate permanente à política de ‘céus-abertos’ dos grandes tubarões da aviação mundial representado ‘pelas três alianças’: Sky Team, Oneworld, Star Aliance’; uma empresa pública de administração de aeroportos para incentivar e implementar uma política de aeroportos públicos, com portos secos ao redor. Estas estratégias somente podem ser concretizadas pela classe aeroviária.
O Brasil é um país continental inserido em um continente político-civilizacional com cultura, história e geografia próprias chamado: América Latina e Caribe. Neste sentido, a principal forma de ligação entre os países que vão do Rio Grande na fronteira do México com os EUA, até a Patagônia Chilena e Argentina na divisa com a Antártica é a aviação civil e militar. Esta aviação civil militar para este continente somente pode ser plenamente construída e desenvolvida na sua plenitude com planejamento, com planificação combinada, com uma administração pública e estratégia aérea que cuidaria da integração regional, nacional, e local latino-americana, e da construção de Hubs (centros de entroncamento da aviação e desta com outros modais de transportes) conectando a aviação nacional e latino-americana com a aviação do mundo.
O ‘mercado’ através da estratégia de integração privada não integrou, mas precarizou, ou destruiu ou impediu quaisquer das políticas citadas acima. Portanto, impediu qualquer possibilidade estratégica no continente, dos países e dos trabalhadores, impedindo a geração de trabalho qualificado e de controle dos trabalhadores sobre a produção de aeronaves civis, sobre a operação de cargas ‘just in time’ ou rápidas ao destino, ou sobre o transporte de passageiros. A burguesia nacional servil, imperial, dependente não possui um projeto de desenvolvimento para a aviação civil nos três patamares: local, nacional, regional, de inserção internacional para o continente. Não é à toa que em 2021 inaugura-se o maior terminal do mundo em Pequim, na China, e ao mesmo tempo, no Brasil, o aeroporto do Rio de Janeiro está completamente vazio. O capitalismo dependente brasileiro é deficiente de estratégias de ponta, e ser periférico é parte disso.
Os últimos vinte anos assistiram ao ataque implacável das políticas neoliberais na aviação. As políticas da burguesia de desmonte das políticas de aviação, subservientes ao livre mercado chegaram ao ano de 2021 reduzindo pela metade a aviação que existia no ano de 2020; que já havia ‘concentrado o mercado da aviação’, diminuindo o tamanho da aviação desde o final dos anos 70 para a segunda década do século XXI; de uma aviação de integração nacional para uma aviação de mercado, e finalmente no governo Bolsonaro, para uma aviação exclusivamente voltada para a elite brasileira.
A diminuição das frequências da malha aérea determinou a demissão em massa de aeroviários, e o fim de uma estratégia para a aviação também determinou o quase fim da construção e reparo de aeronaves no território nacional. O quadro que se coloca no ano da maior pandemia do último século é arrasador, mas 2021 se torna ainda pior por causa da política inexistente de salvaguardas para a indústria e para os trabalhadores no Brasil.
Os representantes da burguesia na aviação sabem perfeitamente o seu lugar na linha de comando: são os operadores da política mundial do mercado de aviação nacional, onde a aviação brasileira e latino-americana ocupa junto com a África os lugares mais periféricos do mundo. A aviação brasileira tem lugar marcado e estrutural na dependência brasileira e latino-americana. Os trabalhadores brasileiros nas décadas de 70 e 80 resistiram, mas não conseguiram formular e desenvolver qualquer estratégia de defesa dos pontos enumerados acima; o que era ruim fica pior, no pós década de 80, pois se resume a ‘lutar no salve-se quem puder’ da aviação brasileira no século XXI.
Os líderes dos trabalhadores não conseguiram criar uma efetiva estratégia de defesa dos trabalhadores; eles foram e são inversamente proporcionais aos desafios colocados, não formulam, não elaboram a estratégia do poder dos trabalhadores para a aviação, por isso não existe uma estratégia de poder popular na aviação, e quanto menor o sindicato e o projeto menores são as expectativas de mudança. Apesar de termos iniciativas interessantes em alguns Estados, na maioria existem chefetes com cabeça semifeudal cuidando dos seus servos aeroviários reduzidos à escravidão no contexto da exploração da mais valia capitalista, inseridos no meio do jogo global pela porta dos fundos.
Não existe limite para o recuo das lideranças social-democratas, a traição das lideranças pelegas, e através delas para o recuo da classe aeroviária, 50% da categoria destruída, os outros 50% com medo e paralisados. Como fazer com que exista força? Mostrando e apontando a superação, caminhando junto para construir esta superação. Construindo a imagem da aviação como forma digna de trabalho. Como profissão. Como vida. Alegria. Trabalho. A sensação de fundo do poço que vive a classe hoje não foi um dia nem foi uma noite, foram muitos anos de acumuladas derrotas. Agora os trabalhadores da aviação necessitam acumular pequenas vitórias que objetivam superar tudo isso.