METRA AMPLIA INVESTIMENTOS PARA MODERNIZAÇÃO DO PAVIMENTO DO CORREDOR ABD
Empresa vem fazendo a substituição gradativa das placas de concreto de todo o trecho
A concessionária Metra, operadora do Corredor Metropolitano ABD, ampliou nos últimos três anos, os investimentos para manutenção e qualificação do pavimento com novas placas desenvolvidas especialmente para as características operacionais de todo o percurso, com maior demanda de veículos pesados. As antigas placas de concreto simples vêm sendo substituídas por peças de concreto armado, mais resistentes e que podem durar além de 20 anos - em média quatro vezes mais que as convencionais, que têm vida útil de aproximadamente cinco anos.
Segundo o gerente de engenharia e infraestrutura da Metra, Braga Neto, por mês estão sendo substituídas de 80 a 100 placas, o que representa investimento mensal de cerca de R$ 600 mil chegando ao valor de aproximadamente R$ 7 milhões anuais. "As placas foram desenvolvidas com base em um estudo, realizado pela LPE Engenharia, uma das maiores empresas neste setor, especializada em pavimentos e pisos industriais. A concepção da estrutura e do material das novas placas tem como base os dados de operação do Corredor ABD e do tráfego dos nossos veículos. Isso aumenta a durabilidade do pavimento, com reflexo direto na segurança e no conforto dos passageiros e motoristas", enfatiza.
Com uma "armação" de aço no seu interior as placas são mais resistentes, o que permite que sejam utilizadas em toda a parte segregada do corredor e previne possíveis problemas em decorrência das diferentes características e tipos de solo existentes. "Usamos cálculos com base na carga dinâmica para um trabalho personalizado, pois uma coisa é saber o peso do ônibus, outra completamente diferente é ter noção dos efeitos do deslocamento deste peso no piso e no solo. O Corredor ABD tem 33 quilômetros e cruza diversas regiões da Grande São Paulo, com grandes diferenças na composição do solo. A armação de aço dá mais resistência ao concreto para atender essas variações", explica Braga Neto.
Próximo às paradas, onde o ônibus trafega em velocidade reduzida e também é acionado o freio, a carga é maior, o que exige mais da pavimentação. Também existem trechos do corredor de maior circulação de veículos ou ainda com mais passageiros. "Tudo isso interage e interfere na vida útil daquela área especifica do trajeto", destaca Braga Neto.
Entre os dados que foram utilizados para determinar o pavimento ideal destacam-se o peso dos ônibus, as áreas de frenagem e a frequência de cada tipo de veículo em cada trecho do corredor. "Há diferentes modelos de ônibus e trólebus, cujos PBT – Peso Bruto Total - podem variar entre 17 toneladas e 32 toneladas, dos convencionais até os superaticulados".
Menos manutenção e reparos
Um dos principais focos da Metra para oferecer serviço de elevado padrão de qualidade é justamente o investimento para manutenção e modernização do pavimento das vias. A tecnologia utilizada nas placas aumenta a resistência ao peso e carga dinâmica dos veículos e faz com que o trajeto seja, para o passageiro, mais agradável e sem solavancos, e para os motoristas e cobradores, menos desgastante. Além disso, reduzem a necessidade de interdições nas vias para manutenção e reparos.
Desde 2014 as novas placas de concreto armado são utilizadas na substituição gradativa do pavimento antigo. Como o Corredor ABD possui aproximadamente 14.500 placas de concreto em seu pavimento, o processo de troca se estenderá até 2024.
A tecnologia e os investimentos realizados na pavimentação do Corredor ABD são destaques da série de vídeos "Por Dentro da Metra", que será veiculado hoje, dia 4 de agosto, nos canais do Facebook e YouTube da operadora.
Os passageiros podem acompanhar toda a série nas páginas oficiais da Metra no Facebook - https://www.facebook.com/MetraTransportes/ - e YouTube.