A segunda instância do Tribunal de Apelo de Milão, na Itália, condenou o futebolista Robinho a nove anos de prisão, confirmando a decisão tomada em primeira instância. O brasileiro foi acusado como um dos culpados em um caso de estupro coletivo, ocorrido em 2013 quando jogava pelo Milan.
Assim como em 2017, quando recebeu a sentença de primeiro grau, Robinho não compareceu à sessão de ontem, que teve início ao meio-dia (8h no horário de Brasília). De acordo com a legislação italiana, a presença do jogador não era obrigatória.
Robinho e seu amigo Ricardo Falco, que responde ao mesmo processo, ainda podem recorrer da decisão. Eles seguem em liberdade. Tal como acontece no sistema brasileiro, eles têm a presunção de inocência assegurada até o trânsito em julgado do processo.
A repercussão negativa sobre o caso de estupro fez com que Robinho tivesse a sua contratação cancelada pelo Santos em outubro. Ele fora anunciado como reforço pelo clube com vínculo por cinco meses e salário simbólico de R$ 1,5 mil, além de bônus de R$ 300 mil de acordo com o número de jogos disputados. Porém, a pressão de patrocinadores e a divulgação de conversas sobre o caso provocaram forte repercussão negativa do caso. E o clube optou por suspender o contrato do jogador.
A primeira-ministra do país, Jacinda Ardern, afirmou em entrevista que o ataque foi planejado e que possui as características de um ataque terrorista

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semana passada no portal do G1 informou que tinha tração integral,e agora é tração dianteira, afinal quem esta certo.
O Chevrolet Malibu chegou ao Brasil em 2010 e ninguém deu muita bola. Dinamicamente não era ruim, mas também não tinha qualquer virtude impressionante. Diante de rivais como o Ford Fusion e Hyundai Azera passava despercebido. Uma nova geração do Malibu desembarcará ao Brasil no segundo semestre. Aproveitamos a ida ao Salão de Detroit para dirigir o carrão.
O visual até impressiona. O modelo anterior (2008-2012) era bem sem graça e completamente sem charme. Agora, dá até para dizer que o Malibu tem algum apelo. A carroceria ganhou musculatura: está 2cm mais curta e 5cm mais larga. A frente sofreu mudanças sutis, principalmente nos faróis e na parte inferior do para-choque.
Mas foi a traseira o que mais mudou. Inspirada na do Camaro atual, exibe lanternas quadradas dispostas em pares e bem destacadas da carroceria, além de um porta-malas arrebitado.
O antigo quadro de instrumentos com três mostradores e o acabamento do painel imitando madeira deram lugar a algo menos careta. Destaque para os dois relojões esbugalhados (à moda Camaro, novamente...) e para o acabamento de couro discreto, mas com alguma pitada esportiva. Até o volante melhorou - e tem pegada mais firme.
O motor que os brasileiros verão nesse Malibu repaginado deverá ser o mesmo do antecessor: o 2.4 Ecotec que equipa a “nossa” Captiva (171cv). A explicação: não faria sentido trazer uma mecânica diferente, por questões de facilidade de manutenção nas concessionárias do país. Nos EUA, porém, o carro traz uma evolução: o Ecotec 2.5, com injeção direta e 197cv - este que dirigimos em Detroit.
O câmbio será o mesmo automático de seis marchas - cuja alavanca, aliás, mudou. Mas não para melhor: agora, os botões que sobem e descem as marchas no modo sequencial estão no topo do pomo, uma posição ergonomicamente ruim. Antes ficavam na lateral esquerda da alavanca, onde eram acionados de forma mais natural.
Hora de acelerar. Ou nem tanto: estamos na área urbana de Detroit e nossa velocidade é quase sempre baixa. Somente em um pequeno trecho pudemos chegar perto dos 100km/h.