VW Polo I-Motion1.6 Sportline - No balanço das marchas - Vrum
VW Polo I-Motion1.6 Sportline - No balanço das marchas
Suspensões do VW Polo I-Motion garantem segurança nas curvas, mas são mais duras
postado em 13/10/2009 15:54
A transmissão automatizada é na prática o câmbio que queria ser automático, mas ficou na metade do caminho. Ela permite que o motorista coloque a alavanca na posição D e assim as marchas vão mudando de acordo com a necessidade. Já na posição M o condutor pode fazer as mudanças conforme sua vontade. O sistema I-Motion da VW tem ainda uma tecla S, que proporciona uma condução discretamente esportiva, e aletas atrás do volante, para as mudanças manuais. A diferença para o câmbio automático convencional é que não há o conversor de torque e com isso as trocas de marchas são sentidas. Mas, por outro lado, o sistema é mais barato do que a transmissão automática e ainda proporciona consumo de combustível menor.
O motor 1.6 flex da Volkswagen faz a sua parte, proporcionando bom torque e potência para o Polo. O problema fica realmente com o câmbio. As arrancadas no plano são até satisfatórias, com um pequeno retardo na resposta. Mas nas subidas, as coisas pioram muito e o hatch chega até a voltar um pouco, exigindo que se queime mais a embreagem. Depois de embalado vai bem e o incômodo fica por conta das mudanças de marcha. A todo momento é aquele vaivém de cabeças dentro do carro. O problema é que a cada troca a rotação do motor chega a cair mais de mil giros, comprometendo o desempenho. Na condição de trocas manuais ou com a tecla S acionada, o carro fica um pouco mais esperto.
Um dos principais atrativos do Polo I-Motion é a suspensão. O carro faz curvas com total segurança, transmitindo confiança para o motorista e proporcionando prazer de dirigir. Mas, por outro lado, a suspensão é um pouco áspera, transferindo para o interior as imperfeições do solo. O desconforto é mais sentido no banco traseiro. A direção foi bem calibrada, garantindo segurança em manobras de emergência em velocidades mais elevadas. O volante tem boa pega e ainda conta com regulagem de altura e distância. O sistema de freios, equipado com ABS (opcional), funcionou de forma eficiente.
O VW Polo é um hatch que agrada pelo visual. Tem estilo robusto, com faróis de duplo refletor e base abaulada, além de grade com barras mais largas. A linha de cintura sutilmente elevada casa bem com o teto arqueado e traseira mais chapada. O espaço interno não é dos melhores, mas proporciona relativo conforto para quatro ocupantes. O porta-malas é pequeno. O acabamento interno agrada visualmente, com materiais que aparentam ser de boa qualidade. A versão Sportline tem interessante pacote de itens de série e opcionais, com equipamentos de conforto, conveniência e segurança.
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, oito válvulas, 1.598cm³ de cilindrada, que desenvolve potências máximas de 101cv (g) e 104cv (a) a 5.250rpm e torques máximos de 15,4kgfm (g) e 15,6kgfm (a)a 2.500rpm
Dianteira, independente, tipo McPherson, com braços triangulares transversais e barra estabilizadora; e traseira interdependente, com braços longitudinais/ 6,0 x 15 polegadas (liga leve) / 195/55 R15