por Conrado » 11 Jun 2014, 21:49
Muito interessante. Porém muito cara por enquanto.
Dr. eu não entendi sua pergunta... como assim como as de carro?
por Bertolani » 11 Jun 2014, 21:59
Entao, sou super a favor, mas tenho certas dúvidas.
O que se considera um ciclo de carga? Pergunto pois ela estará constantemente recarregando ao andarmos com a moto. Assim, ela nao descarrega por completo ou nem mesmo até 20 por cento da carga.
Esses 3000 ciclos representariam aproximadamente, ou em média, quanto tempo?
Temperatura elevada, principalmente no verao afeta? Há risco, mesmo que mínimo?
E o descarte da bateria?
por luiztrovao » 11 Jun 2014, 22:15
como o Adauto disse aí acima, não existe milagre. Vejam esta 'review' postada por uma empresa que as vende, esclarecendo que estas baterias são para motos de corrida e não para motos de uso no dia a dia...
vamos com calma, pessoal...
http://www.bmaglobal.net/aliant-batteries
Lithium batteries are a new , but not ideal technology for motorcycle starting systems. Besides cost disadvantage, these batteries are a totally different chemistry to Lead Acid. Creating the need for more consumer education from you the retailer, ensuring you are selling our customer the right battery for its intended use.
After 90 years of Lead Acid Battery service the consumer is still the major cause for premature failure!
Lithium is not for everyone and requires careful attention to obtain maximum possible long term benifits.
Cells must be kept perfectly balanced to maintain safe operation and long life. Or warranty is voided
Manufacturers claiming 5 year life with no internal BMS is BS. Impossible to get this type of life from a Lithium battery
without internal BMS. (Battery maintenance System)
Lithium batteries are a great cranking battery, but dont expect any Amp Hour capacity. They have a limited
capacity to run lighting, thermo fans, heated grips, and parasitic loads. THEY ARE A RACING BATTERY!
	Hold charge well when stored*
	Lighter than Lead Acid
	Higher cranking per weight/size of battery
	Rapid re-charge time in the case of ALIANT, with CB1210 Charger only 30 Mins to 100%
	Can have a longer life time*
	Expensive at nearly 3 times or more the price of Lead Acid
	Do not like parasitic drains. Due to less Amp Hour capacity they drain faster when left connected
	*You should have to disconnect your battery every time in storage or damage this battery type permanently
	Are completely damaged if drained down to less than 8 volts, throw your money in the bin
	Shuts down like a drill battery to protect itself and leaves you NO POWER. So if its flat you cannot even push start your bike. Very inconvenient in the desert or the trail.
	Prone to fail prematurely if no BMS is present in the battery
	Some bike charge systems will not replace enough energy to stop the battery going flat in use!
	Dangerous in an overcharging environment, which happens when charge systems are faulty.
	Do not work in Sub Freezing temperature.
por Adauto Lopes » 11 Jun 2014, 22:17
Alberto, a carga é a normal, como as atuais, usando a moto ela carrega.
Assim como o Bertolani fiquei com a dúvida dos ciclos de carga. Será que cada vez que eu desligo a moto posso considerar mais um ciclo? Quem usa diariamente e faz diversas paradas desligando e religando, cada uma destas contará como um ciclo e vai reduzindo a vida útil dela? Ou so contaria se descarregar totalmente e recarregar?
Enfim, pairam dúvidas, mas acho que a maior e mais preocupante ainda é a questão da sua capacidade de resistir a alta temperatura do compartimento.
por Petrel » 11 Jun 2014, 22:24
Acho que algumas perguntas já foram respondidas pela postagem do Trovão..
por Mão Branca » 11 Jun 2014, 22:27
Serve até para a VStrom 650, acho dificil não servir para a G650. Uma simples consulta ao fabricante resolve a dúvida.
por lmonteso » 13 Jun 2014, 02:55
Rolou essa discussão pelo Whatsapp.
Ciclo de bateria é quando ela está carregada e é descarregada até a voltagem mínima estabelecida pelo fabricante. 1 ciclo.
Se ela não é descarregada "até o final", ela durará mais tempo. Vou procurar no meu computador umas curvas %descarga x ciclos.
As baterias de lítio não sofrem do efeito memória, como as de chumbo, ou seja, você pode descarregar 10% toda vez que ela não passará a atuar somente nessa faixa.
Eu falei no Whatsapp que essa bateria precisa de um cuidado especial na hora de carregar e de descarregar. Se houver algum desequilíbrio, adeus bateria.
Vamos pensar racionalmente. Qual é a vantagem em relação à Route?
Peso? A gente enche nossas motos de protetores... A bateria não é nada demais.
Manutenção? Route não precisa de manutenção
Tamanho? Você vai usar o espaço extra para guardar os documentos ou ferramentas? Acho que não.
Enfim, é uma bateria cara e cheia de frescuras. Não tem meu voto.
Mas se alguém quiser testar, poste as impressões aqui!
por MMalheiros » 18 Ago 2014, 23:19
Boa noite, rapaziada estou chegando agora, tenho um G 650 GS 2011 estou com problema de partida o motor girar mais não pega, vai até a bateria descarregar, pode ser a bateria que já deve estar cansada pois somente consigo dar 4 partidas ou seria o problema com o descompressor.
Marco A. V. Malheiros
Registrado em: 17 Ago 2014, 21:07
por Adauto Lopes » 18 Ago 2014, 23:23
Malheiros, favor fazer sua apresentação no fórum, conforme regras da casa. Seu problema será discutido melhor no tópico Bateria. Após sua apresentação, pode ficar à vontade para interagir com os amigos deste fórum.