Terminal de Ponta da Madeira recebe primeiro navio mineraleiro com velas rotativas – Jornal Pequeno
Terminal de Ponta da Madeira recebe primeiro navio mineraleiro com velas rotativas
A embarcação Sea Zhoushan é um Guaibamax, da categoria VLOC (Very Large Ore Carrier), com capacidade de 325 mil toneladas.
São cinco velas, com quatro metros de diâmetro e 24 metros de altura, equivalente a um prédio de sete andares (Crédito: Banco de Imagem Vale)
O Terminal Marítimo Ponta da Madeira, em São Luís (MA), recebeu nessa quarta-feira, 6, o primeiro navio mineraleiro de grande porte do mundo equipado com sistema de velas rotativas (rotor sails). O navio Sea Zhoushan é um Guaibamax, da categoria VLOC (Very Large Ore Carrier), com capacidade de 325 mil toneladas.
"A Vale está investindo continuamente para aumentar a eficiência e a inovação ambiental na área de navegação. A chegada do navio equipado com velas rotativas a Ponta da Madeira é mais um passo nessa direção", diz o gerente-executivo de operações do Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, Romulo Rovetta.
O navio escolhido estava na fila para ser construído e o tempo entre projeto detalhado até a fabricação e instalação do equipamento foi de um ano. Além dos testes em laboratório e análises numéricas, os engenheiros estudaram a incidência de ventos na rota Brasil-China.
Vale destacar que o Terminal Marítimo Ponta da Madeira embarcou 182,8 milhões de toneladas de minério de ferro e manganês em 2021. O dado faz parte do Balanço Vale+, publicação divulgada pela empresa recentemente e que reúne informações econômicas, sociais e ambientais.
A companhia anunciou um investimento para reduzir em 33% suas emissões de escopos 1 e 2 até 2030. Anunciou ainda que irá reduzir em 15% as emissões de escopo 3 até 2035, relativas à cadeia de valor, das quais as emissões de navegação fazem parte, já que os navios não são próprios. As metas são alinhadas com a ambição do Acordo de Paris.
Em agosto do ano passado, o Terminal Marítimo de Ponta da Madeira recebeu o primeiro mineraleiro do mundo a contar com a tecnologia air lubrication¸ que consiste em bolhas de ar produzidas artificialmente no casco do navio.
A tecnologia foi instalada no Sea Victoria, um Guaibamax com 325 mil toneladas de capacidade. Dez compressores instalados sob o convés do navio enviam ar até 20 dispositivos posicionados na parte debaixo do navio, que produzem um carpete de bolhas. A ação diminui o atrito do casco com a água, reduzindo o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões.