Rebocando Trailer com Carro Automático- MaCamp
Início Acampar Dicas RV`s Rebocando Trailer com Carro Automático
Relação Trailer X Câmbio Automático
Existe um tópico no Fórum MaCamp que trata somente deste tema, onde há muitas discussões interessantes e elucidativas. Ente já.
A realidade é que principalmente na atual reaceleração do trailismo após a mudança na lei do CNH, muitos campistas estão rebocando trailers com veículos dotados de câmbio automático.
Referência sobre o Câmbio automático:
Sem falar no conforto (este compartilhado com os seres humanos "normais") de poder esquecer do câmbio quando queremos depositar nossa atenção noutra coisa.
Li uma vez num site sobre 4×4 que "um câmbio automático é tudo, menos automático". O escritor advoga que é um tipo completamente diferente de transmissão, com méritos e fraquezas distintos do câmbio manual, e o fato das marchas trocarem automaticamente é um detalhe irrelevante.
Acho que é uma afirmação radical demais, já que na maior parte do tempo o câmbio realmente permite ao motorista "esquecer" das marchas, mas concordo que ele torna o comportamento do automóvel bastante diferente, e influencia inclusive no jeito de dirigir.
De maneira geral, usar um câmbio automático é muito mais fácil que um manual. O folclore que gira em torno do CA é injustificado, e provavelmente nutre-se da vergonha que muitos já passaram ao tentar sair da loja com o primeiro carro automático, e não conseguiram tirar a alavanca da posição P (Park)…
O CA "canônico" tem cinco posições na alavanca:
L (Low): andar para frente em baixa velocidade, usa apenas a primeira marcha, ou as duas primeiras. Alguns câmbios usam o número 1 em vez da letra L.
Todo automóvel com CA "sai andando" em D, L ou R sem precisar acelerar. Em piso plano, sai andando rápido até demais. O antídoto é manter o pé no freio nas manobras, e sempre pisar no freio antes de engatar marcha.
Uma vez que se acostuma com isso, é um recurso extremamente bem-vindo. Fica muito fácil manobrar o carro, pois basta controlar o freio.
Todo CA tem um ou mais dispositivos de segurança para impedir mudanças "infelizes".
Uma pergunta que pode ter lhe ocorrido: se o câmbio é automático, para que uma posição L? A resposta curta: para usar o freio-motor. Exceto por carros mais sofisticados, o câmbio não "sabe" quando você está descendo uma serra.
Botão "Sport", ou posição S: quando ligado, "estica" mais as marchas, melhorando a performance (e piorando o consumo).
Botão "overdrive": liga ou desliga o "overdrive", ou seja, a marcha mais longa. Se desligado, uma caixa de quatro marchas fica limitada às três primeiras.
Seria mais consistente haver uma posição "3" para a alavanca em vez de um botão overdrive. Porém, desligar a última marcha é uma operação bastante utilizada na prática; apertar um botão é muito mais prático que mexer na alavanca. Também poupa o mecanismo da alavanca (falarei disso mais adiante).
Num câmbio com cinco ou seis marchas (cada vez mais comuns em carros de luxo), o número de posições reduzidas fica excessivo (L, 2, 3, 4, 5). Os fabricantes têm então preferido abolí-las em favor do Tiptronic (mudanças "manuais").
A imagem acima/à esquerda mostra a manopla de câmbio do Golf. Há apenas as posições canônicas PRND. A posição S é o modo "Sport", e o câmbio torna-se "manual" se a alavanca é deslocada para a direita. (Manual entre aspas porque ainda podem acontecer trocas automáticas em situações-limite).
Só há dois pedais: acelerador e freio. Use apenas o pé direito para atuar um ou outro, reservando o pé esquerdo para quando for dirigir um automóvel com câmbio manual. Entre outras coisas, isto evita que você pise forte no freio por engano, no "instinto" de pisar a embreagem.
Não pressione o botão-trava para toda e qualquer mudança de marcha. Apenas quando necessário. Do contrário, você vai criar o hábito e anular o objetivo desta proteção, e acabar fazendo uma mudança "infeliz" sem querer.
Os freios de um carro com CA são iguaizinhos aos demais, e também falham quando sobreaquecidos. Qualquer declive com mais de alguns segundos de "duração" é oportunidade para usar freio-motor.
Por outro lado, não se deve dar "reduzida" o tempo todo. Este hábito, comum em quem dirige carro manual, poupa bastante os freios, mas desgasta a caixa. Como a manutenção do CA é muito cara, a troca não vale a pena.
Mas fique tranqüilo: a caixa não vai estragar só porque você fez uma ou duas reduzidas. Estamos falando de poupar o mecanismo no muito longo prazo. Se hoje você acordou "inspirado" para dirigir esportivamente, reduza marcha quantas vezes quiser. Só não faça disso um hábito.
Se quiser "caprichar" ainda mais nesta questão, procure (desligando o overdrive ou colocando a alavanca em 2) reduzir a marcha antes de começar o declive, e não durante, pois a carga é menor.
Alguns automóveis têm CA inteligente o suficiente para reduzir marcha quando se pisa no freio. Mas a regra é o câmbio "soltar" quando se alivia o acelerador, diminuindo a RPM do motor, o que diminui o freio-motor.
A rigor, declive é a única situação que o CA precisa de "ajuda" para decidir a melhor marcha. Andando no plano ou em aclive, o CA geralmente toma decisões corretas, baseado na pressão sobre o acelerador.
Uma outra "pegadinha" para quem vem de CM é a redução automática quando se pisa a fundo. O reflexo é aliviar o acelerador assim que a redução acontece (por medo de acelerar demais o motor) e aí a caixa sobe a marcha novamente.
A solução é habituar-se a manter o acelerador numa pressão constante, contendo o reflexo de tirar o pé quando o motor sobe de giro. Pressionar o acelerador aos poucos, sem "chutar" o pedal, e observar as reações da caixa.
Verifique no manual como esta condição é notificada no painel do seu automóvel. E se acontecer, pare e verifique. O procedimento para esfriar o óleo da transmissão é colocar o câmbio em N e deixar o motor ligado para o óleo circular.
Estar pressionando o freio em movimento, sem saber (talvez o pé esquerdo esteja "procurando a embreagem");
Ficar segurando o carro "na marcha" num aclive, com o acelerador, em vez de colocar em N e puxar o freio de mão (um hábito péssimo que muitos usuários de CM também têm).
Óleo vencido ou já superaquecido antes, talvez até pelo proprietário anterior.
A indicacão de superaquecimento no painel é um "aviso antecipado". Se você parar, não haverá danos à caixa e o óleo (se estava bom) não precisará ser trocado.
Se você continuar dirigindo mesmo assim, o próximo sintoma será uma "patinagem": o motor acelera mas o carro não anda muito. O óleo está ficando fino de tão quente, e não transmite direito a potência.
Permite desenvolver velocidades ultra-baixas, sem "fritar" embreagem, até porque não há embreagem.
Por baixo, a caixa é selada e não entra água ao passar por um córrego. Não é mais necessário preocupar-se em não pisar na embreagem durante a travessia.
O óleo do conversor de torque pode superaquecer (nas mesmas situações em que uma embreagem convencional "fritaria", mas trocar embreagem sai bem mais barato…).
Em algumas situações, dar "soquinhos" com a embreagem é útil, coisa impossível de fazer com CA.
O câmbio automático "canônico", tal qual projetado originalmente por Howard Simpson, possui três marchas à frente e uma à ré.
Com o aumento das velocidades em rodovia, alguns carros automáticos começaram a vir com "overdrive": uma segunda caixa de mudanças que servia para "alongar" a última marcha, quando em alta velocidade.
Com o tempo, o óbvio foi feito: o overdrive foi trazido "para dentro" da caixa automática, na forma de uma quarta marcha. Por razões históricas, ela ainda é chamada de "overdrive".
A quarta automática ("overdrive") é equivalente à 5a manual.
Mas ter força não significa ser rápido. Um automóvel com CA é em geral bem mais "lerdo" por conta da primeira longa, e a grande distância entre primeira e segunda marchas.
Para evitar "trancos" típicos do câmbio manual, a embreagem só trava quando alguns requisitos são atendidos:
… ou seja, andando na rodovia em velocidade de cruzeiro, sem estar subindo morro ou ultrapassando alguém. É realmente um recurso para economizar combustível em viagem.
Quando se pisa a fundo na rodovia, a caixa precisa destravar a embreagem antes de trocar de marcha. A operação toda leva quase um segundo, isto dá ao CA uma certa fama de "lerdo". Quando se precisa agilidade na ultrapassagem, é uma boa ideia desligar o botão de overdrive, antecipando a troca.
fonte: http://epx.com.br/artigos/cambioauto.php
SAULO JOSE FERREIRA CUNHA 23 de agosto de 2017 At 12:39
Gostaria de saber se uma picape Toro 4×4 seria suficiente para recocar um trailer K450 ?
anderson 18 de outubro de 2017 At 16:07
Veraneio 6cc 21 de fevereiro de 2019 At 08:03
Cara, já aluguei muito veículo nos EEUU com câmbio automático, mas nunca tive um. Agora, vou passar de carro para pick up 4×4 com reduzida e bloqueio diferencial para rodar na terra e lama com reboque de barco ou trailer. E vou dizer: Marcos, vc é O CARA! Nunca vi tanto conhecimento concentrado em tão "poucas linhas", (sim, o artigo é longo, mas o conteúdo abordado muito mais!). Minha esposa até queria uma pick up com CA, mas depois disso, além do maior consumo e menor controle em situações não usuais, verifico que não tenho MESMO o perfil de necessidade nem adequação para CA. Marcos Pivari, muito obrigado, vc me evitou muitas frustrações, despesas, problemas, etc, caso eu comprasse uma 4×4 com CA. Infelizmente, alguns confortos e recursos só estão disponíveis nestes modelos, mas vou abrir mão do que for o caso para ficar com a funcionalidade, simplicidade, resistência/durabilidade e confiabilidade dos câmbios manuais. Marcos, muito obrigado parceiro!!! Grande abraço!