O que muda na F1 com as novas regras de 2022 - Projeto Motor
Texto atualizado em 14/09 com adiamento das regras da F1 de 2021 para 22
Finalmente, F1! Depois de mais de dois anos de discussão, trocas de informações, negativas para lá e para cá e ideias apresentadas ao público e depois rejeitadas, a categoria apresentou o seu tão esperado regulamento da temporada de 2021 2022. As regras já foram aprovadas pelo Conselho Mundial da FIA e por isso agora não estamos mais falando de pretensões, mas sobre o que vai acontecer com a F1.
Se algo realmente vai mudar na pista, apenas após as primeiras etapas de 2021 2022 saberemos. De qualquer maneira, é importante apontar que a ideia da Liberty (empresa de mídia proprietária dos direitos comerciais da F1) e da FIA é olhar no médio prazo.
Conceito de como devem ficar os carros da F1 em 2022 segundo estudo da F1 (Imagens: F1)
Perda de pressão na turbulência de um carro de F1
Gráfico mostra a comparação entre carros atuais (preto) e de 2021 2022 (vermelho) da pressão aerodinâmica dos carros (eixo Y) dependendo da distância em relação ao adversário da frente (eixo X) em comprimento de carros entre eles
(Gráfico: F1)
A asas traseiras não terão mais endplates e terão o desenho bastante restringido pelo regulamento, com o intuito de não causarem tanta turbulência para quem vem atrás. O sistema de DRS, a princípio, será mantido e seus componentes serão padronizados. Ross Brawn já afirmou, no entanto, que dependendo do resultado das novas regras, a artifício pode ser revisto para depois de 2021 2022.
Fluxo de ar do carro de F1
Comparação da turbulência gerada pelo carro atual de F1 com a esperada pelos modelos de 22 (Imagem: Reprodução/F1)
A F1 ficará mais lenta em 2021 2022. Segundo os engenheiros que conduziram os estudos do novo regulamento, a previsão é que os tempos de volta subam em média entre 3 e 3s5. Com a evolução do trabalho das equipes, porém, este número pode cair já em 2021 2022, e praticamente zerar com o passar dos anos.
A partir de 2021 2022, existirão cinco listas diferentes:
Junto com as alterações dos carros, essa talvez seja a grande novidade. FIA e Liberty colocam em prática a partir de 2021 (nota do editor: a data está mantida mesmo com o adiamento do regulamento técnico) um teto orçamentário de U$ 175 milhões U$ 145 milhões por temporada. O valor é referente a uma temporada com 21 etapas, como a de 2019, e aumentará ou diminuirá em U$ 1 milhão dependendo da entrada ou saída de algum GP. Exemplo: se tivermos 23 corridas em 2021, o teto será de U$ 177 milhões U$ 147 milhões.
Em 2022 e 23, o limite irá ser reduzido em U$ 5 milhões a cada ano, chegando a U$ 135 milhões na segunda temporada. Uma discussão sobre novas reduções fica marcada para a partir de 2025.
O teto de U$ 175 milhões U$ 145 milhões passa longe de ser um corte profundo na média geral das equipes. Para se ter ideia, o orçamento dos times intermediários, em média, gira em torno de U$ 110 a 130 milhões. Por isso, a vida delas pouco ou nada mudará.