“Somos uma empresa que tem 390 mil colaboradores globalmente, 59 mil pesquisadores e 440 subsidiárias. No começo me questionei se era mesmo necessário investir em startups para inovar mesmo com essa estrutura toda. Vi que a resposta é sim: mesmo com números tão grandes, não temos todas as competências”, admite. Bragazza aponta que cooperar é o único caminho que faz sentido para o futuro. Para ele, a tendência é que o setor automotivo deixe de ter empresas tão protetoras com seus desenvolvimentos e adote um modelo mais colaborativo.
Essa dinâmica, aponta, vale tanto para o ecossistema de inovação quanto para fornecedores e clientes da cadeia produtiva e até com concorrentes. “Vemos empresas automotivas firmando parcerias para desenvolver produtos ou mesmo para criar padrões para as novas tecnologias. A separação de quem é cliente e fornecedor vai ficar mais conflituosa e se misturar em vários momentos. Não dá mais para pensar de forma linear.”
Bragazza aponta que trabalhar a inovação dentro de uma empresa com poucos recursos é possível e pode ser muito mais barato do que muitas companhias imaginam. “Só tive autorização para criar o departamento de inovação na Bosch no Brasil quando me comprometi a cobrir todos os custos com incentivos e programas do governo que, para estimular a economia, assume parte do risco com as empresas”, conta, apontando que a companhia começou com a Lei do Bem e hoje usufrui de uma série de programas, como o Inova Talentos.
“Inovar compensa”, assegura, citando apenas o critério financeiro, antes mesmo do benefício para o negócio. Ele indica que as empresas devem começar com um levantamento dos incentivos oferecidos pelo governo federal que, segundo ele, muitas vezes são pouco burocráticos e atendem aos mais diversos tamanhos de negócio. Outra possibilidade também usada pela Bosch, cita, é promover pequenos cortes de custos nos departamentos e usar a economia para fomentar e investir em inovação.