Avianca e United planejam criação de Joint Venture que envolve Brasil - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
By GILMARM,
Link da fonte: http://www.mercadoeeventos.com.br/noticias/aviacao/avianca-e-united-planejam-criacao-de-joint-venture-por-10-anos-saiba-mais/
Fico abismado em como as cias. demoram pra fazer o óbvio.. seria de se imaginar que no ingresso das Aviancas na Star, esse tipo de coordenação de malha já tivesse sido costurado..
Concordo. Então GRU-EUA ficarão com 5 freq diárias na Star Alliance, melhor que antes mas ainda cerca de metade da oferta da Oneworld - Latam/AA (+- 10 freq diárias).
Star Alliance precisa da Azul no mercado brasileiro.
O problema é que não é tão óbvio para os acionistas....
O grupo Kingston entrou em litígio com o Sinergy por conta dentre outras coisa do acordo com a United.
Como pelo acordo de acionistas, dificilmente o grupo Sinergy seria bem sucedido, a saída é criar uma "join-venture" ou seja uma terceira empresa, sem a cessão de patrimõnio, ações ou a incorporação de uma pela outra... apenas coordenando ou "alugando" as aeronaves das duas cias...
De qualquer forma a disputa deve acabar na justiça...
Os órgãos de defesa da concorrência, via de regra, também aprovam mais fácil uma join venture que um fusão ou incorporação.
Enfim, aguardemos cenas dos próximos capítulos...
Sim, mas qual a dificuldade em sincronizar as malhas em Bogotá, Guarulhos, Houston e Newark?
A Gol faz isso tão bem em GRU e GIG com a SkyTeam..
Faltaram Chicago e Washington DC.
Nenhuma, o problema é que neste caso os acordos com a United, envolvendo empréstimos e acusações feita pela Kingsland de favorecimento pessoal do grupo Sinergy, virou um problema judicial.
O engraçado é que a Kingsland afirma que o acordo com a Delta seria mais vantajoso e que no Brasil, Azul e Gol,representariam mais sinergias que a própria Avianca Brasil...kkkk
Enfim o problema operacional neste caso é o de menos...
Parece que o Germán tem direito de compra sobre as ações do sócio - o contrário não é verdadeiro. Nesse caso, ele compra e acaba a discussão por falta de objeto.
Entrevista com José Efromovich, no finalzinho sobre o JBA com a United: http://www1.folha.uol.com.br/mercado/2017/06/1897246-e-preciso-estabilizar-a-politica-diz-presidente-da-avianca-brasil.shtml
Sincronizar conexoes e uma coisa obvia para parceiros de aliança, mas sera que isso não vem junto com corte de frequencias ?
Flórida é o maior mercado BR-US, e a UA não opera. Com a AV, a UA vai poder vender Flórida sem operar, o mesmo pros destinos que a UA opera e a AV não.
Este é um processo que pode levar meses, Darlan.
Sincronia de malhas falando de 20, 30 voos, significa ter times que teriam que operar tais voos ao mesmo tempo. É bem legal do ponto de vista de cliente e para falarmos de boca cheia, mas do ponto de vista econômico, para a cia aérea, significa ter uma equipe muito maior para atender a todo mundo ao mesmo tempo.
A Gol pode se dar a esse luxo por ter muitas saidas em GRU e GIG.
Operar em banco com peso na conexão internacional significa que você vai ter uma sazonalidade ou pico forte no check-in, outro pico no embarque, e outro no desembarque. Significa ter uma equipe maior para poder fazer tudo isso bem feito.
Ainda não vejo a Avianca fazendo isso.
E não dá pra comparar com a UA nos hubs dela nos Estados Unidos. Alguns deles tem mais do que 400 voos diários da empresa... fica fácil coordenar 30 a 40 partidas.O time não vai ficar ocioso o resto do dia.