REGULAMENTO AKRD
Tópico com 3658 visitas e 57 mensagens
Tópico: REGULAMENTO AKRD
Postado em 17/05/2006 11:29:00 AM
Max, já mandei um e-Mail com meus dados e de mais dois amigos que correram em Itu.
Qq coisa meu e-Mail é edwarmoraes@terra.com.br
Postado em 17/05/2006 5:14:00 PM
Mensagem original postada por xandola.tm O Maurício, vc rodou tanto lá na pista que embaralhou até o seu nome!!!!!!!!
gostei.........trófeu enceradeira pra ele.........hehehehehe!
Postado em 17/05/2006 5:15:00 PM
Mensagem original postada por edwar Max, já mandei um e-Mail com meus dados e de mais dois amigos que correram em Itu.
Ed jah vi e anotei, ainda faltam alguns.
Quem ler este por favor mande.
Postado em 17/05/2006 5:19:00 PM
enviado já!
Postado em 19/05/2006 12:16:00 PM
Mensagem original postada por Luiz_99% enviado já!
Postado em 22/05/2006 4:24:00 PM
REGULAMENTO AKRD ATUALIZADO
Art. 1) Motor Yamaha RD/RDZ 125/135cc com cilindrada máxima 135cc, mantendo -se as características externas do motor. A preparação é livre, sem acréscimo de material. Permitido fechar os furos do virabrequim. Diâmetro máximo do pistão de 59,00 mm e curso máximo 50 mm. Proibido a utilização de peças de outros motores.
Biela: Livre a marca e própria para o modelo do motor. Quando retrabalhada deve manter a marca do fabricante.
Pistão: Livre a marca e próprio para o modelo do motor. Quando retrabalhado deve manter a marca do fabricante. Proibido pistão forjado.
Virabrequim: Original ou similar de Fabricação Nacional. Proibido utilização de virabrequim importado.
Rolamentos: De livre procedência
Juntas: Livre utilização, porém não será permitida entrada de ar falsa no motor.
Vela: NGK B8 EGV, B9 EGV E B10 EGV, Oou NGK IRIDIUM. Deve ter diâmetro de rosca de 14 mm e passo de 1.25 podendo usar calço. Fica liberado o uso de rosca de aço ou bucha para a rosca da vela. Quando usadas não deverão invadir a câmara de combustão.
Ignição: Original do motor RD/DRZ, MOTOPLAT analógica, PVL analógica mod. 105.458, SELECTRA mod. P3356-E analógica.
Art. 2) Carburador: Simples até 28,00 mm, ou Dupla até 25,4mm de diâmetro na altura da borboleta. Procedência nacional, original do motor, ou homologado CBA (BOTTO,Tillotson, ATHONS ou orgininal) com livre retrabalho sem acréscimo de material
Pirâmide: Original o motor RD/RDZ, sem retrabalho.
Palhetas: Em Aço,Fibra ou Fibra de Carbono.
Filtro de Ar: de plástico homologado CBA, ou de arame tipo Turbo
Art. 3) Câmbio: Caixa de 5 marchas completas com relação original.
Embreagem: Original do motor RD/RDZ Deve conter todas as peças do sistema sem acréscimo de material, podendo estar travada. Fica liberado o uso da campana de alumínio de fabricação paralela desde que seja de uso específico para os motores RD/RDZ 125/135.
Pinhão: Passo original de 13 a 17 dentes.
Sistema de Câmbio: O sistema de acionamento deverá ser feito manualmente através de alavanca fixa ao volante ou ao suporte do tanque com acionamento por cabos ou varão.
Escapamento: Os escapamentos obrigatórios serão: para a Granja Viana (BEPI GV COM ABAFADOR, TCHE COM ABAFADOR E ROCKET COM ABAFADOR) para os demais circuitos o escapamento será o ROCKET comum, o qual deverá estar firmemente fixado ao motor por meio de molas e suportes.
O Escapamento em hipótese alguma poderá sofrer qualquer modificação de suas características originais, ou retrabalho. Sua altura não poderá ultrapassar a altura do banco e nem a linha lateral da carenagem. O nível de ruído deverá ser mantido dentro de um padrão aceitável do Regulamento Nacional.
Art. 4) Pneus: homologados CBA tipo MG ou Gold, (selos amarelo ou vermelho) - ser obrigatoriamente usado.
Art. 5) Peso: 170 kg.O peso mínimo obrigatório para o conjunto kart/piloto em ordem de marcha. Esse é o peso mínimo absoluto e poderá ser verificado qualquer momento pelos Comissários Técnicos, portanto será pesado o kart em ordem de marcha . Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada e da Prova a equipe será excluída e desclassificada novamente.
art. 6) Lastro: O primeiro colocado acrescerá um lastro de 8 kg para a prova seguinte.
Art. 7) Carenagens: Carenagem Homologada CBA
art. 7) Freio: Freio de livre procedência mas somente trazeiro
art. 8) Numeração: (obrigatório o uso de nº na frente e atrás) - O piloto ou Equipe, só poderá mudar de número mediante requerimento e se isto não causar transtorno a outras equipes ou a organização.
art. 9) Abastecimento - O abastecimento será feito pelas próprias equipes em parque fechado para a tomada de tempo como para a prova. A utilização de outro combustível ou da alteração do mesmo implica na desclassificação do mesmo. No caso de suspeita a direção de prova pode coletar amostras para análise.
O combustível deverá ser Alcool Hidratado comercial, não aditivado com mistura de óleo 2 tempos na proporção de 20X1 - Óleos liberados Castrol Kart, Raid, Bardhall ou Unioil
art 10) Equipamento Chassis / Motor
Chassis - Qualquer marca homologado CIK ou CBA, liberado o intercâmbio de peças entre as mesmas, e o chassi não poderá sofrer alteração que mude a sua característica, salvo a modificação do suporte do banco e da fixação da lateral direita para a adaptação do motor, essa modificação poderá ser contestada pela comissão técnica, no caso de que a mesma não ofereça segurança. Só poderá usar um chassi por prova, sendo que o mesmo será lacrado.
art 11) Vistoria: Os tres primeiros colocados na etapa, terão obrigatoriamente seus motores vistoriados, pela comissão técnica.
Art.12) Largura máxima permitida: Os Karts em ordem de marcha não poderão exceder a largura máxima de 1.40m
O que não consta deste regulamento fica terminantemente proibido.
Caso haja duplicidade na interpretação de algum artigo deste regulamento à decisão final ficará por conta dos comissários desportivos que se basearão no Regulamento Nacional 2006.
Postado em 29/05/2006 10:07:00 PM
Mensagem original postada por Max
Mensagem original postada por Max PONTUAÇÃO
CASO O GRID DA PRÓXIMA PERMITA A CORRIDA SERÁ DIVIDIDA ENTRE GRADUADOS, SENIORS E NOVATOS.
ATENÇÃO PILOTOS NA PRÓXIMA ETAPA A PONTUAÇÃO SERÁ DIVIDIDA EM SPRINT - ATÉ 30 ANOS E SENIOR ACIMA DE 30 ANOS.
É PRA DAR CHANCE PRA NÓS VELHINHOS!!!!
Postado em 30/05/2006 9:55:00 AM
não seria melhor dividir por nível tecnico. Só por idade é fogo. Como q eu faço p competir com o Roda?
Acho q seria mais justo e até para quem tem bala seria mais interessante por que a competição seria no mesmo nível.
Postado em 30/05/2006 11:10:00 AM
Mensagem original postada por LuSantochi Max,
A regra é clara: "Primeiro os mais velhos"
Vcs não respeitaram, então tomamos uma providência.
Falando séiro, na primeira temporada não dá para saber quem se enquadra em graduados ou novatos, pois começou agora e não temos um critério para definir quem corre onde, como a velharada tem mais "tá lento" o critério de idade ajuda bastante.
Veja pelo lado bom, assim eu só vou atrapalhar o Xandola...
... ou será que le vai correr na Sprint só para não ter q me empurrar ?
Postado em 30/05/2006 1:25:00 PM
Só para eu ter ma idéia. Alguém saberia me informar, pela última classificação, quem ficaria em qual categoria usando essa divisão que o Max sugeriu? (singela maneira de perguntar a idéia da galera, hehehe). Só para ter uma idéia com quem eu vou competir e de quem vou me librar de anadar na minha frente... hehehe
Só acho q por enquanto não deveria nem dividir. Deveria esperar ter uns 30 karts para ter duas categorias fortes e não uma legal e outra capenga. Só uma singela opinião...