Como na primeira geração, o segundo Evoque terá opção de tração dianteira (não no Brasil, ao menos a princípio) e duas ou quatro portas (também não no Brasil), além da inusitada e espalhafatosa versão Cabrio. Motores e câmbio não mudam – o Ingenium 2.0 a gasolina, de iguais 240 cv porém mais econômico, chegou agora à linha 2018 do Evoque.
A nova geração do SUV deve ser apresentada no segundo semestre, provavelmente no Salão de Paris, para chegar às concessionárias europeias no terceiro trimestre deste ano e iniciar a produção no Brasil ainda em 2019.
O sistema de duas telas sensíveis ao toque do Velar deve ser adotado nas versões mais caras do Evoque. E ele enfim terá Android Auto e Apple CarPlay.
“Mini-Velar”? Pode até ser visto assim, mas na verdade o Velar é que é de fato um Evoque evoluído e crescido. Foi justamente o sucesso do Evoque que animou a marca a fazer o irmão maior.
A eletrificação do grupo Jaguar Land Rover vai começar por um crossover esportivo da Jaguar, o já confirmado i-Pace (leia mais aqui). Com motores elétricos nos dois eixos garantindo tração integral, o modelo promete 400 cv de potência e 500 km de autonomia – e terá, inclusive, uma versão de corrida. Apesar de medir 4,7 metros, seu entre-eixos deve beirar 3 metros, garantindo amplo espaço. A marca deve vencer a “corrida” com a Audi e mostrar seu SUV elétrico antes, já no Salão de Genebra, mês que vem – e começar a vender este ano. Como mostra nossa projeção, o modelo de série não difere muito do conceito mostrado em Frankfurt no ano passado.

Meu time para amanha: Hugo, Isla, Noga, Otávio e Ramon; Arão, Gerson, Everton Ribeiro e Arrascaeta; Bruno Henrique e Pedro. Os garotos estão querendo mostrar serviço e o Hugo está envergonhado daquela falha contra o São Paulo e vai pegar até pensamento. Rogério tem que acabar com a gracinha de toque de bola lá atrás, aquilo está sendo um verdadeiro teste para cardíacos. Se não acabar com aquela irresponsabilidade lá atrás não chegará ao final do ano no comando da equipe.