[TÓPICOS UNIDOS] American Airlines faz alterações na malha latinoamericana, Brasil incluso - Page 3 - Direto da Redação - Fórum Contato Radar
Voei apenas 2x de AA. Um GRU-JFK em um 777-300 zero (25 dias de uso) e um MIA-CNF em um 767 que já demonstrava claros sinais de cansaço. Tomo em toda cia americana, voos corretos mas sem brilho.
Uma coisa que me incomoda em pegar um trecho entre uma cidade como BSB ou CNF e os EUA é que caso dê qualquer problema no voo (atraso/manutençao etc), você está vendido e sem opções. Se está em GRU ou GIG, te reacomodam e no máximo modificam sua conexão nos EUA.
Como infelizmente os equipamentos que operam para CNF e BSB são mais antigos, acaba sendo mais frequente esse tipo de dor-de-cabeça.
Obrigado Sky!
Outras contribuições?
Já peguei esse vôo duas vezes, e vou pegar uma terceira agora em maio.
O avião de fato não possui entretenimento (apenas aquelas TVs de corredor), mas acho que está longe de ser desconfortável. As poltronas são boas e o horário, para mim, é excelente, pois da para dormir bem e chegar em MIA em um horário bom. Apesar de não possuir PTV, acho que possui tomada em todas as poltronas, então basta levar seu notebook/ipad/celular.
Entretanto, considerando que você vai para NY, eu iria preferir pegar um voo direto para lá saindo de Guarulhos (na verdade, é exatamente o que vou fazer, pois vou por Guarulhos e volto por MIA). Prefiro pegar um voo curto (BSB-GRU) e um mais longo, que da mais tempo de dormir (GRU-NY) do que pegar dois médios (BSB-MIA-NY). Não sei nas outras companhias, mas na própria AA o voo GRU-NY é de 77W e provavelmente possui o melhor entretenimento da frota, apesar de certamente as poltronas serem mais desconfortáveis.
Se CNF-MCO virar diário ou lançar CNF-FLL, a Azul vai ter que apertar ainda mais a frota wide ou então trazer mais A330.
iria sugerir que ela abrisse JFK triangular com VCP, mas deixa quieto, rs
em tempos, diziam que a AA voava cheio aqui nos 767. o que será agora..
Sei não hein, não vejo outras empresas preenchendo essa lacuna. A Azul não tem avião suficiente, a United é a mais conservadora das americanas. O voo CNF-MIA era majoritariamente para a Flórida, nenhuma outra tem hub lá... Vamos ver como a BH Airport vai reagir com essa saída importante. Enquanto não temos uma informação definitiva do motivo desse cancelamento, vou deixar minha suposição: tem dedo da Latam nisso.
Eu acabei optando pela Avianca via GRU, apesar das conexões de ida e de volta terem ficado bem longas (9 horas).
Edited March 28, 2018 by adelfy
Precisa trazer mais A330, porque hoje falta avião e logo logo começa o segundo VCP-LIS-VCP, ai vai ficar pior.
Triangular??? Esquece! É a famosa equação onde todos saem perdendo.
Para AD, muito melhor reforçar FLL e MCO. NY é um mercado complicado, muito disputado, mal o GIG consegue manter 2 operações diárias o ano todo. Acho difícil!
Edited March 28, 2018 by boulosandre
Por outro lado, a Azul pode fazer funcionar, com feeder nas duas pontas (AD/B6). 4x VCP-JFK e 3x CNF-JFK não parece ser tão utópico.
O GIG-JFK não pode funcionar para AA, mas para a DL sim, visto as conexões que a G3 leva e o que a DL oferece em JFK.
JFK nao sai pela AD. Melhor reforçar FLL e MCO.
Sobre a DL, concordo totalmente. Esta sim faz sentido estar nesta rota "year-round" por ter feed forte nas duas pontas, o que a AA não tem. Mesmo a UA não vejo criando GIG-EWR e sim reforçando com aeronave maior IAH.
Informação importante, semana q vem tem um importante feira de turismo em SP que é a WTM Brasil. Talvez ou melhor com certeza alguns lançamentos ou coisas novas devem ser comunicadas la.
A diferença entre o desconforto da AA e o desconforto de conexões domésticas em voos tão ou mais apertados, sendo sincero... parta da sua cidade e indiretamente reforce o O&D que faz as cias apostarem em novas operações.
Ir via Panama vai aumentar a viagem em umas 2h, ir via Sao Paulo vai lhe custar mais 4 a 5h.
United não tem diferencial tão grande forte a American. Copa até tem mais simpatia.
E acho que você deve ponderar a aliança que voa.... AA e Latam ou United e Avianca ...
Hoje sem sombra de duvidas a Delta tem uma posição vantajosa no GIG graças ao feed da Gol.
A American está bem limitada e depende muito mais do O&D Rio. Considerando que ja depende do O&D Nova York pela rede limitada no JFK, isso complica a performance da rota.
uma duvida, MAO continua diario??
Ao que parece, sim, já que a rota não consta entre as canceladas.
Se a Azul não estiver na posição de trazer mais aeronaves para lançar CNF-FLL no curto prazo, creio que levar 3 das 10 frequências do VCP-FLL para CNF seja factível.
Voltar a aumentar VCP-FLL depois é mais fácil do que deixar o flanco aberto para a LATAM em CNF.
Pessoal, os CNF-EZE da Azul também vão encerrar em agosto? Não encontrei os voos depois disso.
Ideia sensacional! Sairíamos no prejuízo em curto prazo por conta do número de frequências mas por outro lado, essa rota na mão da Azul é muito mais fácil de se consolidar e virar diária assim que chegar mais aviões do que alguma americana abrir alguma rota aqui.
Não. Desde que foram lançados, esses voos da Azul são liberados aos poucos no sistema de vendas.
Mas a JJ vai querer mesmo entrar no CNF-MIA?
Eu acho que os hermanos vão querer enviar os pax de CNF por GRU. GRU-MIA, GRU-JFK e agora GRU-BOS.
Ate poderia cancelar o segundo voo VCP-LIS para poder voar CNF-FLL se o problema é falta de aeronave
Pra você ver que equip. e produto são importantes até nos mercados mais sensíveis a preço.
Não sei se há falta de aeronaves A330 na azul. Tem dois dias na semana (terça e quinta) que um deles passa o dia fazendo o trecho VCP/REC.