Em nova exposição na Ferrari, a arte de Sergio Pininfarina | VEJA
Modelos lendários como a 250 LM, a Enzo e o conceito Pinin estão na mostra
Por Silvio Nascimento 25 out 2012, 06h57
Cartaz da exposição 'La grandi Ferrari di Sergio Pininfarina' realizada no Museu Ferrari em Maranello, Itália Divulgação/VEJA
1/17 Um dos mais cobiçados superesportivos da Ferrari, a Enzo leva o nome do fundador da marca. Foi produzido entre 2002 e 2004 e trazia tecnologias desenvolvidas na F1, além de um V12 6.0 central de 660 cv capaz de fazer o carro acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos (Divulgação/VEJA)
2/17 Equipada com um motor V6 central, a Ferrari Dino era uma homenagem a Alfredo Ferrari, filho de Enzo Ferrari, fundador da marca e mais conhecido por Dino. Formado em engenharia mecânica, Dino morreu cedo, aos 24 anos de idade, vítima de distrofia muscular. O modelo 206 GT foi produzido no fim da década de 1960 e soma apenas 152 exemplares (Divulgação/VEJA)
3/17 A Enzo causou furor no Salão de Paris de 2002. Inicialmente apenas 349 exemplares seriam produzidos ao preço de 700.000 dólares cada. Mas, após pedidos, a Ferrari decidiu fabricar 50 unidades a mais, totalizando 399 Enzos (Divulgação/VEJA)
4/17 A 250 LM foi a última Ferrari a vencer uma edição da 24 Horas de Le Mans. Foi em 1965, tendo o austríaco Jochen Rindt ao volante (Divulgação/VEJA)
5/17 Ao volante desta 250 GT Berlinetta SWB (entre-eixos curto), Stirling Moss venceu várias competições em 1961 (Divulgação/VEJA)
6/17 Produzida entre 1964 e 1968, a Ferrari 275 era um GT de dois lugares com dois bancos pequenos atrás e um potente V12 3.3 na frente (Divulgação/VEJA)
7/17 A Ferrari 360 Barchetta é uma versão especial e única da 360 Modena. Foi encomendada à Pininfarina para o casamento de Luca di Montezemolo, atual presidente da Ferrari (Divulgação/VEJA)
8/17 Raro conversível produzido na década de 1970, a 365 GTS/4 Daytona Spyder teve apenas 122 unidades fabricadas (Divulgação/VEJA)
9/17 A 550 Barchetta é a versão conversível do cupê 550 Maranello. Foi revelada no Salão de Paris de 2000 e não vinha com teto, originalmente. Uma capota de lona chegou a ser providenciada depois, mas deixou de ser oferecida pois colocava a segurança dos ocupantes em risco quando a velocidade superava os 110 km/h (Divulgação/VEJA)
10/17 De estilo futurista, o protótipo 512 S Modulo foi mostrado pela primeira vez no Salão de Genebra de 1970. Extremamente baixo, o Modulo vinha com um capô deslizante para acesso dos ocupantes e um potente V12 central 5.0 de 550 cv (Divulgação/VEJA)
11/17 A Pinin Prototipo, a primeira Ferrari com carroceria quatro portas, surgiu em 1980, durante o Salão de Turim. Foi uma homenagem aos 50 anos de fundação da Pininfarina e ao seu fundador, Battista Pinin Farina, pai de Sergio (Divulgação/VEJA)
12/17 O protótipo P6, revelado no Salão de Turim de 1968, era um cupê com um poderoso V12 3.0, central, de 500 cv. Ele serviu de base para o 365 Berlinetta Boxer, apresentado em 1971 (Divulgação/VEJA)
13/17 Revelado no Salão de Genebra de 1969, o protótipo Sigma surgiu com o objetivo de melhorar a segurança dos pilotos de F1. Foi desenvolvido com a colaboração da Pininfarina, da Fiat e da Mercedes-Benz e o apoio de Enzo Ferrari (Divulgação/VEJA)
14/17 Sergio Pininfarina posa ao lado de uma Ferrari Testarossa (Divulgação/VEJA)
15/17 Enzo Ferrari, ao centro, e Sergio Pininfarina, à direita, em um dos vários jantares que fizeram juntos (Ferrari SpA/Gildo Mantovani/VEJA)
16/17 Sergio Pininfarina e Luca di Montezemolo (Ferrari SpA/LaPresse/Angelo Orsi/VEJA)
17/17 Cartaz da exposição La grandi Ferrari di Sergio Pininfarina realizada no Museu Ferrari em Maranello, Itália (Divulgação/VEJA)
A Ferrari já encomendou carros a vários designers italianos. Sergio Scaglietti, Nuccio Bertone e Giorgetto Giugiaro estão entre eles. Mas nenhum foi mais requisitado pela casa de Maranello que Sergio Pininfarina, morto em julho, aos 85 anos. Em homenagem ao parceiro de longa data, que em 2012 completou 60 anos de serviços prestados à Ferrari, a fabricante italiana de superesportivos fará uma exposição com os principais modelos concebidos por Pininfarina. "Foram projetadas quase uma centena delas, é difícil escolher qual é a melhor", disse Paolo Pininfarina, filho de Sergio, em recente visita ao Brasil (leia entrevista abaixo). A mostra, intitulada Le Grandi Ferrari di Sergio Pininfarina, abre ao público nesta sexta-feira, no Museu Ferrari, em Maranello.
A exposição será dividida em três ambientes temáticos. No primeiro espaço, cujo tema é "Pininfarina e as corridas", os visitantes poderão conferir de perto bólidos como a 250 LM, a última Ferrari campeã da 24 Horas de Le Mans, em 1965; a 250 SWB pilotada por Stirling Moss no início da década de 1960, e o protótipo de monoposto Sigma, uma nova proposta para a Fórmula 1. Desenvolvido por meio de uma parceria entre a Pininfarina e a Ferrari, com apoio da Fiat e da Mercedes-Benz, também nos anos 1960, o Sigma trazia um novo conceito de segurança para os pilotos.
No segundo espaço serão mostrados os carros-conceito, com destaque para o Modulo, um protótipo de visual futurista equipado com um poderoso V12 na parte traseira, e o Pinin, o único estudo com carroceria quatro portas da marca. No último espaço, batizado de "Pininfarina e os Carros Gran Turismo", serão exibidos onze modelos, dividos por categoria: as berlinettas com motor dianteiro, seguido pelos esportivos com motores traseiros, incluindo o protótipo BB (Berlinetta Boxer) e os carros do presente.
Durante a mostra, será exibido um filme com uma entrevista de Sergio Pininfarina, em que ele fala sobre sua relação com Il Commendatore Enzo Ferrari e Luca di Montezemolo, atual presidente da Ferrari. Um grande mural também mostrará todas as Ferraris criadas por Pininfarina desde 1952. A exposição ficará aberta até 7 de janeiro de 2013 – fecha apenas dias 25 de dezembro e 1º de janeiro de 2013 – das 9h30 às 18 horas. Visitantes pagam entre 13 euros (cerca de 34 reais) e 9 euros (23,5 reais).
O legado passado de pai para filho
Paolo Pininfarina VEJA
O engenheiro Paolo Pininfarina, de 54 anos, toca desde 2008 a empresa que leva o nome de família, fundada pelo avô Giovanni Battista nos anos 1930. Imediatamente o nome da companhia é associado a automóveis – seu negócio principal – e em especial à Ferrari: o estúdio já desenhou quase uma centena dos superesportivos italianos. De passagem por São Paulo na metade de outubro, Paolo contou que aumenta a cada dia a atividade da empresa, passando por mobiliário, relógios e máquinas de café (confira no quadro abaixo), e que aos poucos vai tomando forma sua maior participação no Brasil: tem assinado o design do iate Schaefer 620 e parte para o segundo produto da linha, uma embarcação luxuosa de 80 pés.
Há diferença entre projetar um carro, um vidro de perfume ou um estádio de futebol? Cada projeto tem suas dificuldades, cada grau é diferente. São desafios com material, utilidade, público, necessidade de durabilidade, atender às expectativas do cliente. Temos o mesmo profissionalismo seja para desenvolver uma garrafas de água ou uma Ferrari.
E o processo de criação é muito doloroso? Muita gente não concorda, mas penso que a primeira ideia que chega é a última que vai ficar. Claro que é preciso acertar detalhes, fazer correções, mas o conceito chega de uma vez, não vem aos poucos.
Ferrari F12 VEJA
Qual a Ferrari mais bela que o estúdio já desenhou? Foram projetadas quase uma centena, é difícil escolher. Meu pai (Sergio) trabalhou na maioria delas e eu em alguns, como a FF, a 458 Spider, e a F12 (ao lado) – e agora estou num novo modelo… Mas pensando no meu pai não há como negar que a mais significativa é a Dino, a primeira com motor central, a primeira que meu pai fez sozinho, porque meu avô (Giovanni Battista, fundador do estúdio nos anos 1930), estava doente e só a viu pronta. E ficou feliz – ao vê-la, disse: "Linda, pena que não é minha filha, é minha neta". Se tivesse de escolher seria esta, a mãe de todas.
Quais outros projetos, de outros segmentos, que o senhor destaca com sua grife? Não posso deixar de citar três, que me deixaram extremamente feliz e orgulhoso, além de serem apaixonantes por todos os desafios. A garrafa de água Lauretana foi um projeto difícil, com várias complicações, como trabalhar com o rótulo, com a superfície cilíndrica, a resistência… A cozinha Snaidero, na Rússia, é um produto Pininfarina mais famoso que a própria Ferrari. Gosto também da mesa Calligaris Orbital.
Qual foi o primeiro carro que o senhor dirigiu? Foi uma experiência única. Era um Peugeot 104ZS cupê 1977, marrom metálico… Em cada curva era uma aventura, porque ele sempre andava para a direita, não importava a direção (risos).