29/04/2018 - 15h46
Feito por alemães para americanos, modelo disputa nicho pequeno
Fotos DIvulgação Modelo traz traços retilíneos que destoam dos faróis arredondados adicionados em 2016
Motivos para isso não faltam e vão muito além do preço de R$ 487.900. Isso acaba prejudicando o mercado do modelo, que surpreendeu durante sua avaliação pelo Carpress. O lado inusitado do GLS começa em seu RG: fora os modelos nacionais, ele e o "irmão" GLE são os únicos Mercedes vendido no Brasil que não são importado da Europa – e sim, dos Estados Unidos.
Isso porque o SUV foi feito de olho no mercado fanático por utilitários grandes e, sempre que possível com sete lugares amplos. Por ser menos global, o GLS é um dos modelos da Mercedes que estão há mais tempo sem alterações profundas: a
geração atual, a segunda, foi lançada em 2012, quando ainda era chamado de GL. A expectativa é que a próxima reformulação profunda aconteça em 2019, logo após o GLE – outro SUV de projeto mais antigo.
Versão 350d tem motor 3.0 V6 de 258 cv; a top 63 AMG é 4.7 V8 biturbo de 456 cv
E aí está uma vantagem do GLS no Brasil. Por quase ninguém conhecer o modelo, poucos vão notar as linhas retilíneas que destoam dos faróis arredondados (adicionados em uma reestilização em 2016) e o painel com os antigos comandos de ar-condicionado circulares, que já não são usados em modelos como Classe E e GLC.
Apesar de ter até uma opção 63 AMG, o GLS é vendido no Brasil somente em duas versões. A top de linha 500 usa um 4.7 V8 biturbo a gasolina de 456 cv, enquanto a 350d avaliada adota o mesmo 3.0 V6 turbodiesel do GLE, mas recalibrado para entregar mais potência e torque.
No grandalhão o conjunto gera 258 cv (a 3.400 rpm) e vastos 63,2 kgfm (a 1.600 rpm) de torque (força). A potência extra exigiu que o GLS tivesse, além da recirculação de gases (EGR), o sistema de redução catalítica seletiva (SCR), que injeta o fluido Arla 32 (chamado de AdBlue pela marca) no escapamento. Ao contrário de modelos comerciais, porém, no GLS a autonomia do tanque de 38,7 litros do Arla 32 é grande: são quase 30 mil quilômetros até ele precisar ser completado.
O câmbio automático de nove marchas é o mesmo 9GTronic adotado em outros modelos da empresa, incluindo o Classe C Nacional. A tração é integral 4Matic sob demanda.
Carro por metro
Apesar do corpanzil de 5,13 metros de comprimento, 3,07 m de entre-eixos e 1,93 m de largura, o GLS adota a construção em monobloco. O conjunto, derivado do GLE (antigo ML), é mais eficiente para filtrar as imperfeições do asfalto e evitar torções excessivas da carroceria.
Sabe quando você faz uma conversão para uma subida e uma das rodas do carro (geralmente a traseira) fica no ar? Nessa situação é possível parar o GLS e abrir todas as suas portas sem dificuldade ou qualquer tipo de rangido.
A qualidade impecável do acabamento é uma obrigação quase contratual. Quando a Mercedes mudou o nome de quase todos os seus modelos, a última letra dos SUVs indicavam o tamanho/categoria em relação aos carros convencionais. O GLC é o SUV do Classe C, o GLE, do Classe E e o GLS… Bem, ele não compartilha quase nada com o Classe S, mas não vai decepcionar quem migrar do luxuosíssimo sedã para esse utilitário.
Exemplar avaliado tem interior claro e teto solar panorâmico
O requinte começa ao destrancar o carro a e a estrela da Mercedes iluminar o chão à frente das portas dianteiras. Há sistema multimídia com leitor de DVD e telas individuais para os dois passageiros traseiros, ar-condicionado de três zonas, sistema de estacionamento automático, suspensão a ar com opção de três alturas distintas, engate elétrico rebatível, faróis totalmente em LEDs e sistema de câmeras com visão de 360º.
É verdade que faltam itens como controlador de velocidade e faróis adaptativos, ar-condicionado de quatro zonas, soleiras retráteis e painel de instrumentos em LCD, mas boa parte dessas ausências se dá por conta da idade do projeto. Mas outros mimos compensam.
O principal deles talvez seja o prático sistema de rebatimento das duas fileiras de bancos. Ao toque de um botão, a segunda fileira se levanta para abrir espaço aos ocupantes "do fundão", que também podem retrair os assentos com um toque. Mas a Mercedes poderia estender essa gentileza ao longo de toda a viagem, e não só na hora de entrar e sair: sem saída de ar-condicionado para a terceira fileira, os sexto e sétimo ocupante dependem da boa vontade dos outros passageiros para abrir o vidro ou regular os outros difusores do sistema para reduzir o calor na parte posterior.
Pelo menos, de aperto, não dá para ninguém reclamar. Ao contrário da maioria dos modelos de sete lugares à venda no Brasil, o GLS oferece espaço para adultos de até 1,75 m em todos os assentos.
O conforto é reforçado pela macia suspensão a ar (independente nas quatro rodas) e pelo ótimo isolamento acústico – ao longo da avaliação, muitos passageiros não souberam identificar que o modelo usa um motor diesel, conjunto ainda associado ao típico ruído metálico e de uma incômoda vibração, inexistentes no GLS.
Fôlego proporcional
E o trem de força do GLS foi o elemento que mais surpreendeu ao longo do teste. Normalmente associamos grande SUVs com motores diesel com veículos para passeios sem pressa. No modo Comfort do seletor de modos de condução, o GLS combina com essa descrição, com desempenho modesto e um moderado turbolag, que destoa de modelos de ciclo otto sobrealimentados mais modernos.
Mas bastou colocar o comando no modo Sport para o GLS mudar da água pro vinho. O câmbio mantém as marchas mais baixas para deixar o motor sempre em rotações elevadas, e a suspensão rebaixa a carroceria para otimizar o desempenho dos enormes pneus 275/50 R20.
A direção elétrica fica mais pesada, o que torna suas respostas rápidas mais seguras. Mesmo sem ter as barras estabilizadoras ativas (oferecidas em outros mercados), o GLS rola muito pouco nas curvas - considerando seu porte - e a ótima aderência dos pneus permite que ele acompanhe modelos menores e mais ágeis.
Com isso, os 7,8 segundos que a Mercedes divulga para a aceleração de 0 a 100 km/h se tornam muito verossímeis. Com todo esse fôlego, porém, não há start-stop que ajude a mitigar o consumo elevado: segundo o PBE (Programa Brasileiro de Etiquetagem), são 6,4 km/l na cidade e 10,1 km/l.
Mas isso só é um problema nessa faixa de preço caso resulte em muitas paradas no posto de gasolina. Mas, com cem litros de capacidade no tanque, o GLS pode rodar mais de mil quilômetros antes de parar. Ou seja, mais difícil do que ver um desses na rua, é ver ele parado reabastecendo.