Kombi 1966.
Cores Disponíveis para linha Kombi de 1966:
Kombi Luxo e Std
Sequência de chassis de 1966: B6 095.881 (jan-66) a B6 110.894 (Dez-66)
1) o número do chassi da tabela acima corresponde ao último dia do mês, exceto o chassi B6 095.881 que diz respeito ao primeiro chassi da linha 1966.
2) os números de chassis em cada mês foram estimados em função da média mensal de produção.
1) Editado em Março de 1965 e
2) Editado em Outubro de 1966.
Postado por opa às quinta-feira, março 15, 2018
Marcadores: KOMBI, KOMBI 1966
Walita Auto-Peças S/A.
A Wapsa, empresa nacional de equipamentos elétricos para a linha automotiva, nasceu Walita.
Fábrica da Walita Auto-Peças S/A, em Santo Amaro, em foto de 1959.
A Walita, por sua vez, nasceu como fabricante de eletrodomésticos na década de 1940. disputando com galhardia, o mercado de liquidificadores, ferros elétricos de passar roupa, batedeiras, exaustores, ventiladores, enceradeiras, centrífugas, etc. A empresa foi fundada por Waldemar Clemente (1905-1994), imigrante alemão, engenheiro e ex-funcionário da General Electric, Walita é o acrônimo das iniciais do nome de Waldemar e de sua esposa Lita Clemente.
Produtos fabricados pela Walita: caixas de reguladores, dínamos, distribuidores, motores de partida, motores para limpador de pára-brisa.
Em 28 de maio de 1957 é fundada a empresa Walita Auto-Peças, sediada na Rua Piratininga, 462, no bairro Santo Amaro, São Paulo (SP), passando a integrar o já existente grupo industrial Walita. A nova empresa fundada por Waldemar Clemente dedicou-se à fabricação de equipamentos elétricos para a recém implantada indústria automobilística nacional, tais como reguladores de voltagem, dínamos, distribuidores, motores de partida e motores para limpador de pára-brisa.
Motor de arranque da marca Walita instalado em um Fusca 1961.
A fábrica da Walita Auto Peças foi inaugurada oficialmente em 18 de dezembro de 1959, em Santo Amaro, com área construída de 14.200 m2 e aproximadamente 1.000 operários e 20 engenheiros. Firmou contrato de licenciamento e assistência técnica com a então denominada The Electric Auto-Lite Company, depois Prestolite International Corporation.
Catálogo de Peças. Observe que a Walita dividia com a Bosch o fornecimento de motores de arranque para a Volkswagen do Brasil.
A Walita Auto-Peças foi fornecedora de produtos para a Bukh Diesel Motores S/A. Ford Motor do Brasil S/A, International Harvester Máquinas S/A, MWM Motores Diesel S/A, Mercedes-Benz do Brasil S/A, Vemag Veículos e Máquinas Agrícolas S/A, Willys Overland do Brasil S/A e Volkswagen do Brasil S/A. Sim, muitos Fuscas e Kombis receberam os produtos Walita.
Wapsa: nova razão social da Walita Auto-Peças.
Ainda no início dos anos de 1960, a Walita Auto Peças mudou sua razão social para Wapsa Auto Peças S/A. Como Wapsa, continuou sendo fornecedora para a VW do Brasil, equipando diversos Fuscas, Kombis e Karmann-Guias fabricados naquela década.
Regulador de voltagem da Wapsa.
Posteriormente, a Wapsa foi adquirida pela Bosch, que, manteve, contudo, os produtos com a marca WAPSA. Em 1984, contudo, a Wapsa foi definitivamente incorporada pela Bosch, pondo fim à marca.
Dínamo para Fusca da marca Wapsa.
Buzina Wapsa de 6 volts para Fusca.
Induzido do dínamo para Fusca da marca Wapsa.
Induzido do limpador de pára-brisa para Fusca fabricados após 1976.
Automático do motor de partida Wapsa.
Postado por opa às terça-feira, março 13, 2018
Marcadores: BOSCH, WALITA, WAPSA
VERDE ESMERALDA - L514
Cor utilizada pela VW do Brasil exclusivamente para o Karmann-Guia entre 1964 a 1966. Código L514.
Postado por opa às segunda-feira, março 12, 2018
Marcadores: 1964, 1965, 1966, CORES, KARMANN GHIA, VERDE
BEGE AREIA - L572
Cor utilizada pela VW do Brasil em 1964 para o Fusca e Kombi Luxo. Código L572.
Marcadores: 1964, BEGE, CORES
SÉRIE ESPECIAL VERDE CRISTALINO
No segundo semestre de 1984, já como modelo 1985, A VW do Brasil lançou no mercado um Fusca Série Especial, com produção aproximada de 2.800 veículos. Foi criado para dar ao Fusca um caráter de personalização, diferenciando-o da série normal ofertada à época. Foi uma versão direcionada a atingir um público jovem e voltado a possuir um veículo diferenciado. Custava 8,5% mais caro que o Fusca normal. O modelo vinha com a exclusiva cor verde cristalino metálico, o que lhe rendeu o apelido de Fusca Verde Cristalino ou de Série Especial Verde Cristalino.
Além da cor exclusiva, a versão vinha de fábrica com vidros verdes, faróis de longo alcance, buzina dupla e espelho retrovisor externo também do lado direito.
Os faróis de milha eram da marca Rossi.
Os aros do farol também eram pintados na cor da carroceria. Na versão normal, esse aros eram cromados.
O pára-choque, também pintado em verde cristalino, tinha protetores de borracha, os famosos borrachões.
A capa de seta do pisca, ao invés de cromada, também era pintada na cor do veículo.
As rodas eram 14 polegadas (4 ½ J x 14 H) com pneus diagonais e sobre-aros, outra exclusividade dessa versão especial.
Os painéis de porta contavam com um friso cromado que separava o vinil da base inferior, forrado em carpete.
O interior tinha acabamento em tons de cinza aveludado, assoalho em carpete do tipo buclê preto e bancos reclináveis com apoio de cabeça.
Bancos em cinza aveludado: um privilégio dessa Série Especial.
O teto, com forração navalhada, era o mesmo da versão normal do Fusca.
No painel, o Fusca Série Especial era equipado com um volante de direção espumado (igual ao usado no Gol) e um acendedor de cigarros.
O painel contava ainda com um botão (interruptor) para a injeção da gasolina, além de uma chave para ligar os faróis. Para que os faróis de milha se acendessem, era necessário que os faróis altos estivessem ligados. Quando os faróis baixos fossem ligados, simultaneamente os faróis de longo alcance se apagavam, embora o botão permanecesse acionado.
O motor era o mesmo de toda a linha, ou seja, refrigerada a ar, de 1.600 cc e dupla carburação, a álcool, com potência de 57 cv a 4.200 rpm e um torque de 11,8 mkgf a 2.600 rpm, com velocidade final de 137 km/h e aceleração de 0 a 80 km/h em 10,1 segundos e de 0 a 100 km/h em 16,0 segundo. Era equipado com ignição eletrônica, que eliminou o platinado e o condenador, dispensando regulagens periódicas do motor.
Postado por opa às sexta-feira, fevereiro 23, 2018
Marcadores: 1985, SÉRIE ESPECIAL, SÉRIE ESPECIAL VERDE CRISTALINO, VERDE CRISTALINO
BUCHA DO VARÃO DO CÂMBIO
A haste de ligação entre a alavanca e a caixa de câmbio é chamada popularmente de varão.
Curiosamente, até o ano de 1959, o varão de câmbio era instalado sem a bucha (ou luva) e respectivo anel, que tinham a função de estabilizador o varão, evitando trepidações na alavanca de troca de marchas.
Acima, a luva e o anel no interior do túnel, ainda sem a instalação da haste de ligação.
Até 1959, para fazer as vezes da bucha, havia na guia da haste de ligação uma lingueta que exercia pressão sobre o varão. Infelizmente, via de regra, essa lingueta quebra-se com o uso, razão pela qual é difícil encontrar um Fusca desse período ainda com esse detalhe.
Postado por opa às quarta-feira, fevereiro 21, 2018
Marcadores: BUCHA DO VARÃO DO CÂMBIO, CÂMBIO, VARÃO DO CÂMBIO
Fusca 1952.
Tabela com os números de chassi, motor, caixa de câmbio, quadro da suspensão dianteira e carroceria dos Fuscas fabricados em 1952. O chassi nº 1-0313.830 corresponde ao primeiro Fusca fabricado em 1952. Os demais, correspondem ao último Fusca fabricado na data indicada.