Bioderma Sébium Gel Esfoliante é um gel esfoliante e desincrustante, para o cuidado da pele oleosa, mista e acneica. Constituido por micropartículas esfoliantes e desincrustantes e ingredientes purificantes e queratoreguladores, esfolia a pele e desincrusta os poros, eliminando as impurezas e o excesso de oleosidade, regula a produção de sebo, prevenindo o brilho excessivo e o aparecimento de imperfeições (borbulhas, pontos negros), e estimula a renovação celular. A pele fica purificada, luminosa e macia.
A sua fórmula à base de um complexo sebocorretor patenteado chamado Fluidactiv, previne a proliferação de bactérias, controla a produção de sebo e evita a obstrução dos poros, ajudando a controlar as imperfeições. As micropartículas esfoliam a pele, deixando-a purificada e suave. Os A.H.A., agentes queratoreguladores, aceleram a renovação celular. Este cuidado é não comedogénico.
Aplicar 1 a 2 vezes por semana, na pele do rosto e pescoço previamente humedecida, evitando o contorno dos olhos. Massajar 1 a 2 minutos com movimentos circulares e enxaguar. Usar em alternância com o Sébium Gel Moussant ou o Sébium H2O.

Os ossos de Descartes, de Russell Shorto, é o relato das origens do confronto entre ciência e religião visto por meio da surpreendente jornada dos restos mortais de René Descartes. Pai da filosofia moderna, o francês foi o pensador mais influente e controverso de seu tempo. Suas ideias puseram em xeque a predominância da religião e marcaram a história contemporânea, sendo fundamentais na difusão do racionalismo. Em fevereiro de 1650, Descartes faleceu em Estocolmo. Dezesseis anos mais tarde, sua ossada foi exumada e secretamente repatriada pelo embaixador francês Hugues de Terlon. O devotado oficial católico deu uma estranha importância aos ossos do filósofo perseguido por acusações de ateísmo. No livro, Shorto busca compreender por que os restos mortais de Descartes tiveram um destino tão surpreendente ao longo dos 350 anos seguintes. A jornada da ossada do filósofo francês se entrelaça a eventos grandiosos, como o nascimento da ciência, a ascensão da democracia, o conflito entre a fé e a razão, envolvendo as mais diferentes figuras e tramas que protagonizaram esses eventos. O autor recompõe uma história complexa, que atravessa toda a modernidade, explorando a influência do pensamento do francês e como a incessante busca por sua ossada percorreu a história do mundo como é conhecido hoje.

O futuro da Mercedes-AMG passará pela eletrificação e, nesse âmbito, irá combinar a elevada eficiência com uma melhor dinâmica de condução. Para melhor implementar esta combinação, os engenheiros de desenvolvimento em Affalterbach estão a trabalhar intensamente em tecnologias inovadoras que irão colocar as prestações dos futuros modelos num novo patamar. A próxima geração de modelos irá testemunhar a implementação do turbocompressor de gases de escape com acionamento elétrico.
A Mercedes-AMG está a acelerar a eletrificação através de desenvolvimentos inovadores e, no âmbito desta transformação, está também a beneficiar dos conhecimentos adquiridos no desporto automóvel. Os últimos desenvolvimentos que já se encontram na fase final, e correspondem ao turbocompressor de gases de escape com acionamento elétrico, que no futuro será utilizado pela primeira vez num modelo produzido em série da marca de Affalterbach. Desenvolvido em parceria com a Garrett Motion, esta tecnologia oriunda diretamente da Formula 1 resolve os conflitos de objetivos entre um turbocompressor pequeno de resposta rápida e com uma potência relativamente baixa, e um turbocompressor de grandes dimensões com uma potência elevada, mas que por outro lado pode revelar um atraso na resposta às suas solicitações.
O destaque deste inovador sistema de sobrealimentação vai para um motor elétrico de pequenas dimensões, com cerca de 4 centímetros, integrado diretamente no veio entre a turbina do lado do escape e a turbina do compressor do lado da admissão de ar. Este motor elétrico controlado eletronicamente aciona o veio do compressor antes do turbocompressor receber os gases de escape na turbina. A eletrificação do turbocompressor melhora significativamente a rapidez de resposta desde o ralenti até à rotação máxima do motor. O designado atraso do turbo – atraso na resposta de um turbocompressor convencional – é eliminado pelo motor elétrico. Em resultado, o motor de combustão responde de forma ainda mais espontânea às solicitações do pedal do acelerador, enquanto todo o comportamento na condução é significativamente mais dinâmico e ágil. Além disso, a eletrificação do turbocompressor permite obter um binário mais elevado a baixa rotação, o que também aumenta a agilidade e melhora a capacidade de aceleração a partir da condição de parado. Até nas situações em que o condutor retira o pé do pedal do acelerador ou aciona os travões, a tecnologia do turbocompressor de acionamento elétrico pode manter continuamente a pressão de sobrealimentação, de modo a garantir permanentemente uma resposta imediata.
O turbocompressor atinge uma rotação de até 170,000 rpm e desta forma, permite fornecer um caudal de ar extremamente elevado. Pode ser acionado através de um sistema elétrico de bordo de 48 V. O turbocompressor, o motor elétrico e a eletrónica de potência estão ligados ao circuito de refrigeração do motor de combustão para controlar permanentemente a ótima temperatura de funcionamento nos vários regimes.