À bateria: Setembro 2014
Passat GTE para eles, Outlander PHEV para nós.
Os números são impressionantes, não tanto por eles em si, mas pela máquina que os produz. O compacto motor transversal de quatro cilindros em linha 1,4l turbo que gera 156cv, o robusto motor eléctrico que despeja mais 114cv instantâneos, resultando 270cv, ainda que apenas em picos de aceleração. Com isso faz a média de 50km/l, permitindo rodar até 1000km nas velozes estradas alemãs; Nem todas são autobahns de velocidade livre, mas os limites quase sempre são bem altos. Com isso um carro familiar de porte médio-grande acelera de 0 a 100km/h em 8s, e chega a bons 220km/h, depois disso o limitador corta a potência.
O carro em questão é o Passat GTE 2015, que será vendido na Europa no segundo semestre. Externamente ele pouco difere da versão de motorização simples: Filetes azuis na grade, molduras de leds nos extremos do pára-choques, rodas maiores, volante com a parte inferior achatada e alavanca de câmbio revestida com couro.
No modo puramente eléctrico ele roda pouco mais de 50km à máxima de 130km/h, em média, antes de o motor a combustão ser ligado. Mais do que os cerca de 30km em que tinha empacado, antes de a própria Audi chacoalhar o grupo de sua letargia iônica. O acanhado pacote de baterias tem apenas 9,9kWh de potencial.
De resto é o mesmo Passat que o mundo, exceto a VW do Brasil, aprendeu a respeitar e admirar. confiável, robusto e de durabilidade bem afamada. Repleto de equipamentos modernos e acabamento honesto, até um pouco acima de sua proposta de carro de classe média para média-alta.
O preço previsto do pacote aliado ao luxo já tradicional da linha Passat, é de € 40.000,00. Infelizmente a tomada de recarda na rede o deixa fora dos incentivos que o governo dará aos híbridos, o que manteria seu preço de importação acima dos R$250.000,00. Por isso mesmo não há planos declarados de trazer o sedã e sua perua Variant para nosso mercado... A Mitsubishi agradece, a Variant seria a única concorrente da Mitsubishi Outlander PHEV, que chegará por "módicos" R$ 200.000,00.
Por ser um fora de estrada, não sofrerá a concorrência directa do Fusion Hybrid. A potência combinada de 285cv e o torque de 53,3 kgfm, maior do que o de muitos caminhões 3/4, asseguram ao 4X4 não só desempenho agradável, mas também um destemor pelos atoleiros que agradará muito aos nossos fazendeiros mais abonados. Ele ainda conta com o recurso de simulação de ruído em baixa velocidade, para alertar os pedestres de sua aproximação, já que até os pneus são bem silenciosos.
Agora, qual a maior vantagem da japonesa sobre os irmãos alemães, além da versatilidade de um utilitário esportivo? São duas. Primeiro é que ela vem e tem data para isso, no primeiro trimestre de 2015 (antes de o GTE ser vendido lá) quem puder já poderá tirar a sua da loja. A segunda é que tem grandes chances de ser nacional, basta que as vendas animem o Senhor Eduardo Souza Ramos e teremos o primeiro híbrido montado no Brasil, talvez com preços um pouquinho menos salgados.
São quatro modos de funcionamento. Tração dianteira só por baterias, tração integral só por baterias, tração integral com auxílio do motor a combustão e motor a combustão apenas gerando energia. Só isso já deveria torná-la tão cara quando o Passat. O consumo é praticamente o mesmo, graças ao discreto coeficiente de penetração aerodinâmica, Cx de 0,30 o mesmo do saudoso Kadett GS, que é um esportivo. O pacote de baterias é um pouco maior, são 12kWh instalados, que garantem uma autonomia maior no modo puramente eléctrico. Para nós o simples facto de ter a vinda confirmada já é uma vantagem imensa, por isso o vídeo abaixo é dela.
Agora... Valem tudo isso? Sim, valem. Assim como um anel de brilhantes vale o que cobram por ele, mas daí a alguém se prontificar a pagar por ele vai outro capítulo da novela. Em ambos os casos a autonomia eléctrica foi conseguida em condições difíceis de acontecer, normalmente um híbrido roda o dia todo na cidade só com as baterias. Ao fim da vida útil, que a prática provou ser maior do que a divulgada pelos fabricantes, basta o proprietária fazer valer seu poder de consumidor e pedir que a marca se encarregue delas, o que é economicamente vantajoso para eles, é matéria-prima que não precisará ser extraída, transformada, neutralizada, etc. Como é com o alumínio hoje em dia.
Postado por Nanael Soubaim às 13:10 Um comentário: Links para esta postagem
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De 0 a 7 em um ano.
Fonte: The Glob and Mail
Finalmente saiu uma resolução séria e prática. A Câmara do Comércio Exterior reduziu de amargos 35% para uma faixa de 0 a 7% o imposto de importação dos veículos híbridos com capacidade para até seis pessoas, tributação que dependerá da eficiência do veículo. Ou seja, os "inteligentes" que teimam em colocar motor eléctrico e a combustão juntos na caixa de transmissão, certamente pagarão mais. Os esquisitos que colocam um motor em cada eixo, ou até um embutido nas rodas que em versões comuns não têm tração, podem ficar livres.
Lembrando que o desconto na taxa de importação não influencia o IPI, que continua vinculado ao programa Inovar-Auto, que limita a 4800 veículos livres de impostos por fabricante. O corte de impostos inclui tratores e insumos agrícolas. O governo não vai perder um centavo sequer, apenas tirou benefício de uma área para outra, artigos como diamantes e brinquedos de parques de diversão o perderam... Sim, é sério! Como o termo "diamante" é mais vago do que os leigos imaginam, muita gente importava jóias de carona nos benefícios da indústria mecânica.
Sempre se cita o Toyota Prius neste caso, como maior beneficiário desta medida. Seus cerca de R$ 120.000,00 podem até ficar abaixo dos cem mil, a partir de agora, mas a maior beneficiada será a Ford. O Fusion Hybrid continua sendo o híbrido mais popular do Brasil, que custa praticamente o mesmo, por conta do maior volume de vendas há até desconto em algumas concessionárias. O único argumento da Toyota foi desqualificado pela tesla, enquanto a Ford utiliza "ecologia" como algo mais em um carro muito mais atraente.
Os SUVs híbridos, que são raros por aqui, também deverão se aproveitar. O argumento deles é outro, o de poder rodar por dias sem se preocupar com o tanque, o que reduz os riscos de se precisar de um posto estranho e ter que colocar gasolina duvidosa.