O binário máximo? 8.000 rpm. O binário máximo de 420 Nm é atingido entre as 5.000 rpm e as 6.800 rpm. Ou seja, força de propulsão suficiente para o novo 718 Spyder acelerar em 4,4 segundos até aos 100 km/h. Irracional: a aceleração só acaba para além da marca dos 300 km/h.
Um ponto de exclamação acústico: o som do novo 718 Spyder. Graças ao sistema de escape desportivo pronunciado com as suas duas saídas de escape, claramente afastadas uma da outra, em Preto, à esquerda e à direita do difusor traseiro. Para um som ainda mais poderoso de um automóvel desportivo com o simples premir de um botão.
1.ª velocidade: arrancar. 2.ª velocidade: acelerar. 3.ª velocidade: franzir as sobrancelhas. 4.ª velocidade: puxar para cima os cantos da boca. 5.ª velocidade: rejubilar em voz alta. 6.ª velocidade: suspirar feliz. E depois repetir tudo quantas vezes desejar.
A transmissão de potência no novo 718 Spyder fica a cargo da caixa manual de 6 velocidades com volante bimassa, precisa e otimizada para a elevada potência do motor. Os cursos das mudanças: bem curtos. A experiência de condução: especialmente ativa, intensa e genuína. A função de aceleração intermédia dinâmica, se pretender, pode fazer o resto para mantê-lo ativo – bem como as suas endorfinas.
Em suma, o PTV melhora a dinâmica de condução. E de uma forma mais detalhada: o bloqueio do diferencial traseiro integrado permite uma tração superior e um aumento significativo da dinâmica transversal e da estabilidade de condução nas alternâncias de carga em curva ou nas mudanças de faixa. Além disso, numa condução desportiva, ao rodar o volante, ocorrem travagens criteriosas da roda traseira do lado interior da curva, o que confere à roda traseira do lado exterior da curva um maior binário de tração e puxa literalmente o automóvel para a curva. O comportamento à entrada das curvas é otimizado e a agilidade é reforçada.
Deslizar suavemente. Flutuar numa nuvem pela estrada fora. Num cadeirão de 4 rodas. Para abreviar: no novo 718 Spyder, está tão longe disso quanto Walter Röhrl de um mero passeio.
O chassis desportivo GT adaptativo do novo 718 Spyder está naturalmente concebido para que sinta cada centímetro de estrada da forma mais direta possível. E que domine qualquer curva. Graças às vias largas, à afinação firme dos amortecedores e à carroçaria rebaixada, qualquer viagem se torna num desafio selvagem.