GP Expert Pilotos: Stefan Bellof
16 – GP dos EUA de 1984
4 – GP dos EUA de 1985
Tyrrell (1984-1985)
Estatísticas de Stefan Bellof
Ano a ano de Stefan Bellof
Temporadas de Stefan Bellof
Resultados de Stefan Bellof
Corridas de Stefan Bellof
Companheiros de Stefan Bellof
Em Dezembro de 2009, foi eleito pelos seus pares como o 35º melhor piloto de Fórmula-1 de todos os tempos. A eleição foi organizada pela revista inglesa Autosport, que consultou 217 pilotos que passaram pela categoria.
Já em 1981 passa à Fórmula 3 alemã, obtendo três vitórias e o terceiro lugar na classificação final do campeonato, feito que chama a atenção do manager Willy Maurer, que passa a representá-lo. Logo no ano seguinte vai à Fórmula 2 europeia pela equipe Maurer-BMW, onde conseguiu a proeza de obter duas vitórias logo nas suas duas primeiras corridas na categoria, em Silverstone e Hockenheim. Ainda assim, os motores BMW não rendem tanto quanto os motores Mugen, e Bellof consegue apenas mais um segundo lugar em Enna Pergusa e um terceiro lugar em Hockenheim, terminando o campeonato na quarta posição.
No mesmo ano, estreia-se nos Sport-Protótipos disputando os 1000 km de Spa-Francorchamps, com um Porsche. Apesar de não terminar a corrida, impressiona positivamente os chefes de equipe.
Após a boa estreia em Spa, para a temporada de 1983 Bellof assina contrato com a equipe Porsche para a disputa do Mundial de Sport-Protótipos, correndo ao mesmo tempo na Fórmula 2 europeia pela equipe de Willy Maurer, onde a sua melhor classificação é um segundo lugar em Jarama. Nos protótipos, porém, vence os 1000 km de Silverstone, Fuji e Kyalami. Para coroar a temporada, estabelece o recorde de volta definitivo no antigo circuito de Nurburgring. Termina o campeonato na quarta posição.
Em 1984 entra como um dos favoritos ao título pela equipe Brun-Porsche, e confirma a sua posição durante a temporada, vencendo as corridas de Monza, Nurburgring, Spa-Francorchamps, Ímola, Fuji e Sandown Park. Com mais um quarto lugar em Mosport Park e um quinto lugar em Brands Hatch, sagra-se, no fim do ano, campeão mundial, causando espécie pela rapidez com que atingiu tal nível, correndo contra pilotos consagrados como Jacky Ickx, Derek Bell, Hans Stuck e Jochen Mass.
O desempenho de Bellof na disputa do Campeonato Europeu de Fórmula 2, aliado às vitórias obtidas pela Porsche no Mundial de Protótipos, rendeu-lhe um convite de Ron Dennis para testar um McLaren de Fórmula 1 na pista de Brands Hatch, juntamente com os estreantes Ayrton Senna e Martin Brundle. Nesse teste, impressiona o dirigente da equipe inglesa, ao obter tempos de volta um pouco inferiores aos obtidos pela sensação do ano, Senna, mesmo correndo com uma versão antiga do motor Cosworth, em desvantagem frente ao piloto brasileiro. Para 1984, assina contrato com Ken Tyrrell para disputar o Mundial de Fórmula 1 pela sua equipe. Ali, o seu desempenho no único carro equipado com motores normalmente aspirados, em confronto com os motores turbo então dominantes na categoria, atrai a atenção da crítica especializada.
Bellof ainda realiza uma corrida de destaque em Detroit, quando corria na 2ª posição até sofrer um acidente. Porém, após essa corrida, a análise do carro do seu companheiro de equipe Martin Brundle, que terminou a prova em 2º lugar, detectou várias irregularidades, tais como a utilização de lastros e a mistura de componentes proibidos na gasolina utilizada.
Numa medida sem precedentes, a Federação Internacional de Automobilismo baniu a equipe Tyrrell da temporada, desclassificando os seus pilotos de todas as corridas anteriormente realizadas. As três provas terminadas nos pontos pelo piloto alemão passaram para a posição seguinte.
Mesmo com as irregularidades verificadas na sua equipe, ao fim do ano, o nome de Bellof estava no meio das discussões das principais equipes, assim como o outro estreante daquele ano, Ayrton Senna. Para 1985, manteve-se nas suas equipes tanto na Fórmula 1 como nos Sport-Protótipos. Houve especulações ligando o seu nome à Ferrari, mas o alemão continuou na mesma equipe pela qual disputou a temporada de 1984. A Tyrrell continuava a dispor dos motores Cosworth, sendo ela e a estreante Minardi a disputar a Fórmula 1 sem motores turbo. Ken Tyrrell negociava o fornecimento de motores turbo com a Renault, mas a sua equipe iniciaria o campeonato como sendo a mais fraca da grelha. Já nos Sport-Protótipos, a Porsche continuava como favorita.
Tais desempenhos aproximaram Bellof da Ferrari, fazendo surgir fortes rumores de que um contrato de dois anos havia sido assinado com a equipe italiana a partir de 1986, o que evidencia ainda mais o seu potencial. No GP da Alemanha, em Nürburgring, passa a dispor de um motor Renault turbo no seu Tyrrell, terminando a prova no 8º lugar; na seguinte, o GP da Áustria, em Österreichring, foi 7º e no GP da Holanda, em Zandvoort, abandonou com problemas no motor francês.
Anos depois, a comentar o significado da perda de Stefan Bellof, o jornalista de renome inglês Nigel Roebuck, um dos maiores especialistas mundiais em automobilismo, afirmou o seguinte: "Se Bellof iria vencer Grandes Prémios? Não tenho dúvida nenhuma. Aliás, acredito que ele seria o primeiro campeão do mundo alemão. Não há como questionar que ele tinha habilidade para isso e, embora a Ferrari nunca tenha confirmado, não restam muitas dúvidas que ele seria o parceiro de Michele Alboreto na equipe em 1986. A sua morte foi uma perda horrível para o desporto e ainda maior para aqueles que o conheciam".