Custando R$ 3,7 bilhões, monotrilho da linha 17-Ouro vai transportar somente 171 mil pessoas a partir de 2022, mas entraves podem prolongar atraso » Diário do Transporte
Custando R$ 3,7 bilhões, monotrilho da linha 17-Ouro vai transportar somente 171 mil pessoas a partir de 2022, mas entraves podem prolongar atraso
Monotrilho ainda é cheio de incertezas
Dado faz parte de relatório de prestação de contas do Governo do Estado de São Paulo. Monotrilho não vai atender à periferia e construção é alvo de pendência jurídica
De acordo com relatório de prestação de contas enviado pelo governador João Doria a Alesp – Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo, publicado oficialmente neste sábado, 16 de maio de 2020, o sistema de trens leves com pneus que trafegam em vigas elevadas de concreto deve transportar somente 171.150 passageiros por dia útil no trecho Jardim Aeroporto – Congonhas – Morumbi, de 6,7 km operacionais. Contanto outras estruturas, como pátio de manobra, o sistema terá 7,7 km.
Preliminarmente SUPER PARABÉNS ao Adamo e ao DT, pela brilhante matéria que de forma concisa trouxe a toda a sociedade uma visão ampla do AEROTREM-ZONA SUL e em comparação aos outros modais ou formas de transporte público.
O tema AERO TREM me deixa "P" da vida, pelo descarado desrespeito aos contribuintes.
Aqui tem matéria para teses de Pós Dóc em várias ciências.
Mas quero destacar alguns pontos para reflexão de todos.
– Em destaque está o gritante e descarado desperdício do dinheiro do contribuinte
– O looping jurídico devido ao zilhão de leis existentes no BARSILei.
– O ego do ser humano, o qual é aflorado em todos os flancos, na esquerda, na direita, no centro, independentemente de sigla, cor, nomes e ideologias; prevalece o ego ao interesse público e a técnica.
Não posso deixar de relembrar aqui que as faixas de buzão de Sampa surgiram após a sugestão do Paulo Gil aqui no DT na gestão Hadad onde queriam fazer um zilhão de corredores mas não tinha verba suficiente; como ainda não tem até hoje e pior ainda será pós COVID-19.
Pois bem, quero deixar aqui mais três sugestões "a lá Paulo Gil", claro que uma depende de uma avaliação técnica da engenharia.
1) Fazer uma pista para rodagem de buzão VERDE em cima desta enormes colunas de concreto. Se tecnicamente viável esta seria a solução mais viável, podendo inclusive ser adotado no AERO-BOMBA, afinal o mesmo não dará certo nunca.
2) O poder legislativo tem de criar uma Câmera e demais mecanismos para que questões que envolvam o interesse público e em especial o transporte coletivo de qualquer tipo de modal, tenha um rito processual diferenciado e simplificado, evitando-se assim que a solução judicial de tais casos demorem anos e anos nos tribunais.
3) Discussão destas sugestões em lives, congressos e em todas as associações que representam os transportes púbicos.
Não podemos deixar este TEMA AEROTREM ficar patinando no mesmo lugar, PRECISAMOS DA "FAZEDORIA" ( © by Paulo Gil) URGENTE NO CASO DOS AEROTRENS
Ficam ai as sugestões para análise e discussão de todos.
Meus caros, bom dia! Eu sou usuário do ônibus, do metrô, do monotrilho e do trem. Mas tenho q reconhecer: todos nós sabemos de sobejo do poder de dominar a tudo e a todos, q possui a indústria mundial do ônibus. Os meios sobre trilhos funcionam meio q "à antiga", ainda… Não se vê, no noticiário especializado como o de vcs, nenhuma menção a acidentes, a poluição, a "custo generalizado" causado pela circulação automóvel e de ônibus. É como se acidentes com busões não ocorressem… Eu, q logrei operar pessoalmente vários sistemas de ônibus e de corredores, sei muito bem do q estou falando. E sei, também, como são as coisas deste mundo… Os meios de transporte e de circulação em geral, têm funções econômicas e sociais outras – excepcionais -, q não as de financiar jornalistas e seus meios de comunicação. O monotrilho da Linha 17, se completado como se previa, iria estabelecer um anel virtuoso do SISTEMA sobre trilhos, unindo diversas linhas de trem e de metrô, o qual dificilmente poderia ser cumprido pelos ônibus. Os ônibus – sempre muito importantes! – seriam seus alimentadores, cumprindo o papel de "capilarização da demanda". E serviria, para Sampa, como um acesso diferenciado (nos mesmos moldes em q se faz em países avançados) ao Aeroporto de Congonhas – um dos mais movimentados do mundo! Quanto ao monotrilho da Linha 15, ele veio em substituição ao projeto de corredor de ônibus q se propunha a integrar a Vila Prudente com S. Mateus, q são dois polos importantíssimos de conexão. Os cálculos iniciais, feitos pelos defensores eternos dos corredores de ônibus (chamados, estranhamente, no inglês macarrônico, de "Bierrtchi"… – BRT, apesar de serem uma invenção legitimamente brasileira!), durante os governos "de esquerda", tão defensores eram eles dos empresários de ônibus, previam para o traçado da atual Linha 15 de monotrilho (V. Prudente- C. Tiradentes), uma demanda máxima de 18 mil pass/h/s. Essa demanda (concentração de consumo no espaço e no tempo) seria, de fato, perfeitamente atendível por um bom e desejável corredor de ônibus. Mas, os recálculos efetuados depois…, mostraram q as demandas no corredor Anhaia Mello poderiam vir a ser – de fato – muito maiores do q as especificadas no projeto q privilegiava os ônibus… De fato, considerando a conexão em S. Mateus com o bem-sucedido Corredor de ônibus e de Tróleibus da EMTU, além da ida até o terminal de Cidade Tiradentes e da extensão até o final da Av. dos Metalúrgicos, na divisa com outros municípios da Região Metropolitana de SP, incumbiam a essa ligação uma importância extraordinária, não prevista nem "predizida" pelos cálculos (sérios!) da SPTrans. Os cálculos feitos pelo Metrô de SP foram muito além dos imagináveis 18 mil passageiros por hora por sentido de movimento pretendidos pelo projeto de corredor de ônibus dos defensores dos ônibus e dos corredores em que eles trafegam. Os cálculos, embasados nas pesquisas de origens e destinos q há mais de 50 anos vêm-se fazendo em Sampa, sugeriram, humildemente, q não apenas e tão somente 18 mil, mas 48 mil passageiros por hora e por sentido de movimento, poderiam vir a ser os usuários dessa nova ligação entre o ABCD e a Capital… E, com base nisso, prenunciou-se q um mero corredor de ônibus (capaz de atender, em seu máximo de desempenho, a 23 mil passageiros por hora, nos picos), estaria ele, tecnicamente, destinado ao fracasso.
Como o SISTEMA CIRCULATÓRIO de uma metrópole mundial como SP depende, para realizar seu metabolismo tão complexo quanto diversificado, de múltiplas soluções, todas elas integradas e harmonizadas, essa defesa sub-reptícia, q vocês fazem dos ônibus, alertam para o poder dos "lobbies" da indústria automobilística e dos asseclas q se dispõe, – por razões várias – a defende-la Pobre do lobbie dos trilhos, tão mal defendido e tão impotente, atualmente (Durante a Ditadura Militar, foi diferente!)
Questões como da poluição são abordadas sim. E traz as vantagens do Metrô de alta capacidade, que é um um meio de transporte sobre trilhos. Favor reler. O que não se pode é rivalizar diferentes formas de transportes, afinal, cada qual tem sua aplicação. Ademais, a notícia traz um dado oficial do Estado publicado de forma oficialmente também.
Estamos esperando a mesma cobertura sobre projetos problemáticos de BRT's.
Inclusive sobre Corredor concessionado à Metra, que descumpre o contrato de concessão (não realizando sequer a divulgação dos relatórios de administração da concessão pública) reiteradamente e ninguém na mídia cobra.
Cá entre nós, um sistema de trilhos entre o terminal cachoeirinha e a barra funda descendo pela Inajar atenderia mais, mas São Paulo não liga muito para a periferia e gosta de ver ônibus lotados, sem contar que é charmoso ter um monotrilho nos bairros no nobres mesmo que transporte "poucas pessoas"
MONOTRILHOS EM SAMPA… FONTES DE ESCÂNDALOS E CONTRADIÇÕES ATERRADORAS ! Por que deixaram isso acontecer?! Onde estavam os Vereadores da Capital e os Deputados Estaduais que não perceberam essa aberração? !
Por que será que o Doria e o Baldy deixaram o Consórcio responsável pela Linha 15 – Prata sem um PROCESSO BEM "LASCADO"???!!! Pelo Amor de Deus! Não nos venham com a porcaria assassina do CORONAVIRUS como explicação pra isso tmb né…!!!
O certo mesmo é ter continuado com o BRT da Vila Prudente até a Cidade Tiradentes! Mas…
Bem colocado Laurindo.
Basta CUMPRIR o projeto da L17 e aí sim, poderá ser questionada a efetividade real.
Fatiada como está terá o mesmíssimo problema da L5: só funcionou a contento quando – finalmente e depois de montes de processos – teve seu trecho principal concluído. Quem vai contestar a L5 hoje?
Uma discussão que vale a pena é 'qual o trecho principal da L17'. Pra mim é o L4/SP-Morumbi a L9/Morumbi.
Especialistas criticam modelo de monotrilho para São Paulo e cidades vizinhas.
Na matéria da TV Globo ainda por ocasião da especificação de monotrilho para Linha 15-Prata, o consultor especialista Sérgio Ejzenberg, já havia alertado sobre isto, e disse que os monotrilhos não foram a melhor escolha para São Paulo.
Com relação ao desempenho técnico Monotrilho Linha 15-Prata, por ser um protótipo de alta capacidade, deveria ser finalizado e comprovado sua eficácia em plena carga antes de se especificar este modal para quaisquer outras linhas, lembrando que este modelo de Monotrilho não utiliza o maquinista condutor.
Edson Gonçalves de Moraes disse:
Como sou um mero trabalhador comum eu não entendo porque nenhum projeto de transporte chega a zona norte (vila Nova Cachoeirinha) sendo que as linhas de ônibus aqui quase não dá conta da demanda e quase nos falta condução Santana é longe a quase 30 minutos de ônibus sem contar o trânsito no horário de pico já passou da hora de termos uma resposta mais por meio de obras de mobilidade que já está atrasado por uns dez anos.