O mito do conjunto carro+reboque – Nas estradas do planeta
Caravanismo, Técnicos
Rebocar um trailer, considerando todas as variáveis de segurança, legais, matemáticas, de potência, de peso, aerodinâmicas, … pode assustar um possível candidato ao campismo ou caravanismo.
Os ditos experientes e entendidos nos orientavam a não ingressar nesta aventura sem um carro a Diesel, com no mínimo 2.8 litros, se quiséssemos puxar um trailer de 1 tonelada sem problemas. Essa limitação não parece verdadeira, se olharmos um pouco para o passado recente…
É claro que questões como: engate homologado para o peso a ser rebocado, equilíbrio dos equipamentos dentro do trailer (veja imagem acima) para evitar sobrepeso na bola do engate (máx. de 100 quilos), freio inercial ou elétrico em perfeito funcionamento, cabo de emergência e corrente de segurança, precisam sempre estar considerados e bem resolvidos.
Antes de seguirmos adiante, vale esclarecer que todo veículo possui um CMT (Capacidade Máxima de Tração), que significa o quanto de peso ele pode tracionar definido por seu fabricante, mas nem sempre é fácil de achar no Manual ou nas plaquetas afixadas na lataria, coluna das portas ou chassi. Portanto, você deve se restringir ao valor do CMT quando pensar em rebocar um trailer ou carreta (Porque? de acordo com o fabricante, acima do CMT, a estrutura do chassi, freios, motor, cx de marchas e embreagem estão comprometidos). Caso você se envolva em um acidente, sua garantia ou prêmio de seguro pode ser revogado se esse limite for excedido. Mesmo um policial da PRF pode questionar esse limite e interromper sua viagem, com eventuais multas em sequência. Para você entender um pouco mais da sopa de letrinhas, use o quadro abaixo.
Os manuais agora estão trazendo com mais clareza a informação de peso máximo a ser rebocado, com ou sem freio próprio na unidade rebocada.
A CMT prescreve a Capacidade Máxima de Tração de um veículo de carga, ou seja, diz respeito ao limite de peso que cada veículo pode rebocar. O valor ainda é medido a partir dos aspectos materiais e mecânicos, a resistência da transmissão, potência, etc.
1 – Alavanca de freio manual, para usar enquanto o trailer esteja estacionado. É nessa alavanca que também é fixado o cabo de emergência. Este cabo é conectado ao engate do carro. Sua função é acionar o freio de mão do trailer na eventualidade de um desengate acidental.
Mande a foto de seu conjunto para publicar aqui. ([email protected])
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Camper – melhorias internas e externas
Faixas Reflexivas, obrigatoriedade e aplicação
Janete	maio 13, 2020
Olá gostaria de saber como seria uma Pajero tr4 4×4 para puxar um reboque fechado para dois cavalos?
carlos	maio 13, 2020
Olá Janete. Por acaso puxei por 2 anos nosso trailer KC380, que pesa 1200 quilos, com nossa Pajero TR4-4×4. Ela consegue puxar sim, mas o consumo vai aumentar mais do que já é. Por vezes, com pequenas serras, chegava a fazer 4 kms/litro.
Atenção para a instalação do seu engate. As longarinas da TR4 são bem macias e podem amassar com o aperto dos parafusos de fixação. Fiz um artigo tratando somente desse assunto. Segue o link:
https://www.nasestradasdoplaneta.com.br/servico-de-profissional-onde.html
QQ coisa estamos a disposição. Boas estradas
Galdibo	maio 18, 2020
Bom dia A todos.temho um Nissan sentra 2012 automático…posso puxar um apolo 3000 de mais ou menos 1000 kg?
carlos	maio 18, 2020
Olá. O Apolo 3000 foi desenhado para veículos 2.0 para mais. Seu Nissan vai puxar sim. Mas olhe no Manual qual o valor de CMT que está previsto e atenção para a instalação do engate homologado para o peso a ser tracionado.
Luis Fortes	maio 19, 2020
Tenho um mini trailer 550 kg, o meu Honda wr-v 1.5 puxa sem sofrimento?
carlos	maio 20, 2020
Opa Luis. Puxa sim.
Franciely	maio 19, 2020
Ola, gostaria de saber se é possível um trailer kc450 de 1300kg ser puxado por uma invel 1979 food truck todo em alumínio dentro? Não sei como calcular peso, e já não existe mais o manual da invel.
Oi Franciely.
O Invel possui um chassi de Kombi alongado, e se não me engano, motor 1.6 a gasolina, com tração traseira.
Um KC450, pesa mais que 1300 quilos (o que eles mostram na plaqueta de fábrica foge um pouco da realidade). Eu diria 1500 quilos.
Para puxar isso, nada menos que um motor 2.0. Com esse Invel, vc vai fazer 5 kms por litro, se não for pior.
Se decidir puxar com ele, vai ter um ritmo muito lento e em subidas de serra, segunda ou até primeira marcha. Acho que só em 1981, o motor VW Boxer foi substituído pelo do Passat.
Puxar vai puxar, mas não deve ser uma experiência boa, visto que o peso do 450 vai interferir muito na qualidade do deslocamento. Como o Invel é de 79, não vai enfrentar dificuldades com PRF, já que não havia legislação específica de CMT na época.
Resumindo, eu não rodaria com esse conjunto.
Vanessa Crosara	maio 22, 2020
Nossa, que bacana essas informações, parabéns!
Gostaria muito de sua ajuda…
Não sei o modelo do meu trailer, mas ele tem 1 eixo, 4,8 cm de comprimento e 2.5 de largura. Acredito que vazio pesaria uns 600 k mas após a reforma e os materiais que colocarei dentro (farei um petshop) ele vai pesar uns 1.3 toneladas (devido a caixa d'água que instalaremos).
Minha dúvida é, qual carro "puxaria" sem muita judiação todo esse peso?
Quais seriam as características necessárias pra isso?
Se puder me ajudar ficarei muito agradecida.
carlos	maio 27, 2020
1300 quilos sugiro usar uma pickup diesel 2.8 ou 2.5, 4×4, igual a nossa. A vantagem da pickup é que vai lhe dar ainda uma caçamba que pode ser bem útil para transportar outras cargas.
Se precisar de dicas de modelo de pickup, me fale. Existem modelos mais antigos 2007 (baratas), que são muito melhores que as atuais (caríssimas).
Veículos mais fracos e mais leves, podem deixar a tarefa de rebocar um pouco desagradável.
Jr	maio 26, 2020
boa noite, meu trailer pesa em torno de 850 kg, e estou pensando em puxar ele com uma CRV 2014 4WD, sera que da conta?
procurei o CMT no manual mas nao encontrei,
e qual seria o melhor engate?
Olá Jr. Sim, seu CRV vai dar conta. O CMT é mesmo uma informação que poucos fabricantes disponibilizam. Acredito que seu trailer tem freio próprio (inercial ou elétrico). Com isso o peso a ser rebocado sobe bem.
Quanto ao engate, saiba que precisa ser adquirido ou instalado me empresa homologada pelo INMETRO. Aí em cima no artigo tem o link para localizar a mais próxima de vc. A tara do engate precisa estar dentro do peso a ser rebocado.
Atenção para o aperto nas longarinas, um cuidado que todo instalado precisa ter. Veja o que passei ao instalar um engate para 1000 quilos no meu TR-4 (https://www.nasestradasdoplaneta.com.br/servico-de-profissional-onde.html)
Para esse peso de 850 quilos, acho que vc vai conseguir um engate de linha, sem precisar fazer um especial. Mas, sugiro instalar um com sobras de peso (1000 quilos seria o ideal.) Qq coisa estou a disposição. Abs e boas estradas.
Jr	maio 28, 2020
Bom dia na verdade meu trailer não tem freio próprio,
Pode atrapalhar em algo?
carlos	maio 29, 2020
O freio próprio economiza os freios do carro. Ajuda muito nas descidas de serra, principalmente. E a presença de freio, aumenta a Capacidade de Tração do veículo. Por exemplo: CMT sem freio (400 quilos) ou CMT com freio (650 quilos), para o mesmo rebocador.
Vc pode instalar um freio inercial no seu trailer se quiser.
Eduardo	maio 28, 2020
Bom dia Carlos, primeiramente gostaria de agradecer o excelente trabalho que vcs fazem, tenho um Fox prime 1.6 manual e estou encomendando um mini trailer que pesa aproximadamente 850Kg, puxa legal?
Opa Eduardo. Obrigado.
Pesado esse seu mini trailer. Normalmente ficam na ordem do 650 quilos.
Seu Fox vai puxar sim, mas deve sofrer nas subidas de serra. Se esse peso está descrito na plaqueta do fabricante, fique atento ao CMT do seu FOX, para não ficar acima do limite permitido.
Considere colocar um freio inercial nele, para diminuir o desgaste dos freios do Fox, principalmente na descida de serra. 850 quilos empurrando é um peso considerável.