Óleo a granel poupa dinheiro e o ambiente, mas consumidor ainda tem receio – Rio Verde Automóveis
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Óleo a granel poupa dinheiro e o ambiente, mas consumidor ainda tem receio
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A chamada "troca inteligente" do lubrificante do motor usa produto acondicionado em tambores, é mais barata e elimina o descarte de embalagens plásticas.
Óleo a granel ou em embalagens de um litro? Na hora da troca do lubrificante do motor, o consumidor pode se ver diante dessa oferta. E da dúvida: confiar no produto acondicionado em tambores e gastar até 20% menos no serviço, ou apostar nos frascos tradicionais e acabar pagando pelo meio litro que sobra para boa parte dos motores?
– O fabricante de óleo produz enormes quantidades de uma só vez, 20 mil, 50 mil litros. Pode embalar isso em 30 mil frascos de 1 litro ou 100 tambores de 200 litros, é o mesmo lubrificante, idêntico até chegar à porta da revenda. Não há mudança técnica alguma em relação ao desempenho – afirma o engenheiro Everton Lopes, mentor em tecnologia, inovação em energia a combustão da SAE Brasil.
A vantagem direta para o consumidor que opta pelo óleo a granel é a economia. Motores com cárter que acomoda 4,5 litros de lubrificante, por exemplo, são muito comuns. A despesa da troca será exatamente esse volume, um gasto de 10 a 20% menor.
Se a opção for por embalagens individuais de 1 litro, o custo será de 5 litros, dos quais meio vai ficar no frasco. Isso não chega a ser um problema, caso a sobra seja levada para casa, segundo Lopes:
– Se a sobra for bem conservada, com o frasco bem fechado, em até seis meses pode usar tranquilamente. É normal o motor consumir óleo acima de 150 mil, 200 mil quilômetros – diz o engenheiro.
Paulo Eduardo, sócio-proprietário do Rei do Óleo, considera "bem alta" a aceitação do que chama "troca inteligente". Falando de Uberaba (MG), o empresário afirma que essa é a opção de até 40% dos consumidores, embora "muita gente ainda prefere o produto embalado e lacrado".
Mas enfatiza que o cuidado com o produto é grande: "Há empresas sérias que vendem óleo lubrificante a granel e são reabastecidas com tanques próprios das companhias de petróleo. Como Mobil/Cosan, Shell e Texaco/Iconic, que tem tanques próprios e reabastecem os revendedores com caminhões próprios. Elas têm controle de qualidade, testes periódicos e lacres de segurança para atestar a qualidade do produto final ao cliente."
Essa qualidade, no entanto, vai depender muito da idoneidade e reputação do estabelecimento: "Há os que são pouco confiáveis, e vendem óleos inferiores em tambores de lubrificantes de marca. Por isso, sempre é bom buscar referência sobre boas trocas de óleo", alerta Eduardo.
Lopes, da SAE Brasil, recomenda a opção pelo óleo a granel desde que alguns cuidados sejam observados: "É preciso ver se os tambores estão protegidos, sem exposição ao Sol e ao calor; se a tampa está fechada para evitar contaminação; checar o lacre de segurança; ver se há bomba hidráulica e recipiente adequado para a transferência do óleo". Observar e perguntar, afirma o engenheiro, também são direitos do consumidor:
Vale olhar a cor do fluido, que deve ser amarelado, claro e translúcido. Se for escuro, tem coisa errada, pode estar oxidado. E perguntar se o tambor foi aberto há menos de seis meses. Após aberto, oxigênio começa a entrar e inicia a oxidação do lubrificante; se não usar por mais de seis meses começa a perder as características.
Como o empresário desse ramo sabe quanto vende, então não vai deixar armazenado por mais de duas ou três semanas, porque isso também é custo para ele. Se faz cinco, seis trocas por dia, em oito dias ele consome um tambor de 200 litros.
Fim das embalagens plásticas?
Eduardo, do Rei do Óleo, afirma ainda que "um lado positivo da troca inteligente é o menor consumo de embalagens plásticas". Lopes, da SEA Brasil lembra que há hoje no Brasil legislação que determina destinação adequada dos filtros substituídos e das embalagens de óleo descartadas: "É feita uma incineração controlada para as emissões. Mas mesmo os caminhões que vão recolher esses materiais estão emitindo poluentes. Esses lugares também implicam custo que está embutido no preço do lubrificante. Os óleos usados vão para fábricas de cimento, onde servem como combustível."