Formação de Preços no Transporte Rodoviário de Cargas - O Gerente
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Formação de Preços no Transporte Rodoviário de Cargas
Nota: As informações deste texto devem servir somente como referência, já que leis, especificações ou práticas comuns podem ter mudado. O mecanismo de formação de preços no transporte rodoviário de carga baseia-se em três componentes básicos: o frete-peso, o frete-valor e as taxas complementares.
Parcela da tarifa que visa a remunerar as despesas pelo transporte do bem entre os pontos de origem e destino, no frete-peso estão incluídos os valores referentes aos custos operacionais diretos e indiretos.
Na formação do frete-peso entram as despesas com o veículo, custos administrativos e operacionais. No entanto, ainda que as distâncias sejam pequenas, como entre Santos e São Paulo, deverão ser considerados, para sua composição, o tempo de carregamento e o volume de trabalho do terminal receptor da carga. Em contrapartida, serviços prestados com freqüência, que não englobem aparato administrativo-operacional complexo e com pequena exigência de documentação terão tarifas de frete-peso muito mais acessíveis.
O segundo importante componente do frete rodoviário é o frete-valor ou ad-valorem. Funcionando como equalizador entre os bens de pequeno valor agregado e os mais valiosos, é de se ressaltar que o frete-valor insere um componente social importante, proporcionando redução de preço das mercadorias mais baratas em relação às mais caras.
Na composição do frete-valor são consideradas as despesas com o seguro obrigatório de responsabilidade civil para prevenir possíveis avarias ou roubos da mercadoria sob custódia, além do material de proteção - assim denominados os calços, cantoneiras e protetores - de mão-de-obra especializada e de controle documental de segurança.
Não se pode, entretanto, confundir o ad-valorem com o seguro: este deve ser contratado pelo dono da mercadoria para cobri-la em todas as etapas e durante os diferentes meios de transporte que a mercadoria - principalmente a importada ou exportada - utiliza. O frete-valor será calculado para a provisão de riscos que, mesmo inerentes ao transporte, não são cobertos pelo seguro, ou seja, será necessário arcar com os custos adicionais de seguro com cobertura ampliada para poder cobrir esses riscos.
Saliente-se que as disposições contidas no artigo 82 do Código Civil e as instruções normativas da Receita Federal nº 13, de 01.03.77, e nº 136, de 19.12.80, enquadram o frete-valor como passível de tributação. Diferencial de Preço Tecon
Marginal Esquerda do Porto de Santos
Para se entender a razão de o frete-peso ser maior quando se retira ou entrega cargas no Terminal de Contêineres Santos Brasil - Tecon, em Conceiçãozinha, é preciso frisar que a grande maioria das transportadoras, e também a Estrada, está localizada na margem direita do Porto de Santos. Por isso, quando a mercadoria a ser carregada se encontra na margem esquerda, onde se situa o Tecon, o trajeto dos caminhões é aumentado em aproximadamente 45km. Se considerarmos que a distância de Santos à capital de São Paulo é de 75 km., fica evidente um acréscimo de 60% em cada percurso rodoviário - de ida ou de volta. É de se observar ainda que algumas vezes o veículo é obrigado a ir duas vezes ao Guarujá porque - em se tratando de transporte de contêiner - é comum que faça uma das viagens vazio. Dessa forma, é imperativo que a cobrança seja correspondente à distância percorrida. Para quem não conhece perfeitamente a localização geográfica do Porto de Santos, parece incompreensível. Ocorre que na década de 70, o Ministério dos Transportes fez construir o que conhecemos como a parte nova do porto, região compreendida entre os armazéns 29 e 39. O cais antigo terminava no armazém 25 e contígua a este funcionava a antiga Companhia Docas de Santos que, ao ter sua concessão expirada, passou ao controle do governo do Estado, que instituiu a atual Codesp - Cia. Docas do Estado de S. Paulo.
Com a necessidade de ainda mais espaço, pelo incremento do uso de contêineres no transporte internacional, ainda na época do milagre econômico o governo federal decidiu prover o sistema portuário de terminal especializado em cargas conteinerizadas, construindo o Tecon.
Por não contarmos até hoje com um meio eficiente de ligação das duas margens do porto - e o agravante de que o sistema de balsas da Dersa não comporta veículos pesados - os caminhões que saem de Santos têm que percorrer a Via Anchieta até a raiz da serra e dali acessar a Rodovia Piaçagüera-Guarujá para alcançar o Tecon. Ou seja, o trajeto que teria 9 km., através de ponte ou túnel, continua sendo até hoje de 45 km., encarecendo proporcionalmente a tarifa de transporte rodoviário.
Os demais componentes tarifários - impostos, taxas oficiais, pedágios e taxas complementares - também são importantes para a formação do preço do transporte rodoviário de carga. Essas taxas, agregadas ao frete-peso e ao frete-valor, formam o preço total a ser cobrado na emissão de um conhecimento rodoviário.
Neste grupo se inserem a Taxa de Despacho (por emissão de conhecimento), o CAT - Custo Adicional de Transporte Rodoviário, que preferimos chamar de Custo Administrativo de Terminais, porque na área portuária esse custo é altíssimo, e também as Taxas de Pedágio.
Outras taxas poderiam ser adicionadas, já que constam das planilhas divulgadas por nossa entidade sindical, a NTC - Associação Nacional de Transporte de Carga na Revista Indicadores: como o ITR - Incremento ao Transporte Rodoviário, o ADEME (0,15%) sobre o valor da nota fiscal), além de despesas específicas do serviço de transporte rodoviário, quer sejam horas paradas em excesso, devolução de comprovantes de entrega, marcação de volumes, cubagem, armazenagem de mercadorias, cargas não limpas, retorno, redestino ou coleta e entrega em locais de difícil acesso (andares, ruas interditadas, localidades com restrição de horário etc.). A Estrada não inclui usualmente essas taxas em suas tabelas de frete e somente cobra adicionais se o custo dos serviços inviabilizar totalmente a lucratividade da operação.
Procedimentos Fiscais Básicos:
A Emissão do Conhecimento Rodoviário de Carga
A exigência da emissão do Conhecimento Rodoviário de Carga no transporte intermunicipal e interestadual provém dos artigos 144 e 145 do RICMS - Decreto 33.118/91.
No caso do transporte intermunicipal o conhecimento deve ser emitido no mínimo em 4 vias e, no interestadual, em 5. Destas, a primeira deve ser entregue ao tomador do serviço, a segunda servirá como comprovante de entrega, a terceira para controle da fiscalização paulista, a quarta ficará presa ao bloco e a quinta se destina à fiscalização do Estado de destino da carga. Ao preenchê-lo, os campos referentes ao remetente e ao destinatário deverão ser cópia fiel da nota fiscal do produto transportado. O campo do consignatário só precisa ser preenchido se a nota fiscal exigir que a mercadoria seja entregue em outro local que não o do destinatário, de forma que reproduza o endereço constante no campo de observações da nota fiscal.
No caso em que a transportadora deva redespachar a mercadoria através de outra empresa, é necessário preencher o campo de redespacho. Como exemplo, poderíamos citar uma empresa contratada para carregar uma mercadoria até Natal/RN que a partir de Salvador/BA contratasse outra transportadora para levá-la até o destino final: os dados desta empresa deverão ser registrados no campo de redespacho.
É quando a transportadora subcontrata outra para realizar o transporte desde da coleta até a entrega da mercadoria. Nesse caso o conhecimento de transporte deverá ser da empresa contratante e no campo de observação discriminar: "Frete subcontratado com, nome da empresa contratada, Inscrição Estadual, CNPJ e endereço" . O Transportador subcontratado ficará dispensado da emissão do CTRC.
O artigo 1º do regulamento do ICMS - Decreto 45.490/2000 - determina que a prestação de serviço de transporte é tributada com ICMS. Assim, sempre que se emitir um conhecimento, deve-se destacar o referido imposto. A alíquota interna é utilizada para prestação de serviços de transporte dentro do Estado de São Paulo. Alíquotas Interestadual: 12% destinatários localizados na região sul e sudeste (menos Espírito Santo) 7% destinatários situados na região norte, nordeste, centro oeste e Espírito Santo.
Desde dezembro de 1992 vigora em nosso setor o regime da substituição tributária, que significa que quem contrata o serviço de transporte de cargas assume o recolhimento do imposto. No entanto, para que o transportador possa repassar este encargo a seu cliente, este também deve ser contribuinte Paulista do imposto, ou seja, não se pode repassar a pessoa física, micro empresa ou qualquer outra com isenção legal desse tributo.
Outro requisito exigido por força do artigo 317 do Regulamento do ICMS é que o transporte deva se iniciar em território paulista, que o tomador do serviço seja contribuinte do ICMS no Estado de São Paulo e que ele próprio esteja pagando o frete. É também obrigatório fazer constar do campo de observações do conhecimento a expressão "substituição tributária conforme artigo 317 do RICMS".
A falta de qualquer um dos componentes acima descaracteriza a substituição tributária, tornando obrigatório à transportadora destacar o imposto no conhecimento e recolhê-lo, sob pena de incorrer em crime de sonegação fiscal.
Em resumo, o ICMS deverá ser destacado quando o tomador do serviço for: pessoa física, pessoa jurídica com inscrição estadual isenta, pessoa jurídica com inscrição de outro Estado que não São Paulo, micro empresa, ou no caso de o transporte ter início ou destino fora do Estado de São Paulo. Origem ou Destino Fora do Estado de São Paulo
Quando a mercadoria for coletada em outro estado, a seu favor deverá ser recolhido o ICMS antes do início do transporte, mediante guia nacional de recolhimento. Essa guia, quitada, deverá acompanhar a nota fiscal da mercadoria durante o transporte.
Incidirá o ISS quando o serviço for realizado dentro do município de Santos, calculada a alíquota de 3% sobre o valor total do serviço.
As taxas oficiais de pedágio serão repassadas ao tomador do serviço de transporte, considerado o número de eixos do veículo utilizado.