Estudo de pesquisadora da USP mostra que substituir óleo diesel por gás natural liquefeito (GNL) no transporte de carga estadual reduziria poluição e custos
Fonte: Agência Fapesp | Autor: Agência Fapesp | Postado em: 22 de abril de 2019
Estudo da USP revela vantagens no uso do gás natural em SP
A substituição do óleo diesel pelo gás natural liquefeito (GNL) no transporte de cargas reduziria significativamente o gasto com o combustível e as emissões de gases de efeito estufa e outros poluentes no estado de São Paulo. É o que mostra um estudo* promovido pela Fapesp (Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo) e pela Shell, e conduzido pelo Centro de Pesquisa para Inovação em Gás (RCGI), sediado na Poli-USP.
Nas regiões do estado em que o diesel é mais caro e que têm maior potencial de substituição por GNL, caso da capital paulista e Campinas, é onde se verificariam os maiores benefícios, aponta o estudo: "Isso, tanto no que diz respeito à redução da poluição quanto do preço dos combustíveis. Nossos resultados mostram que, na cidade de São Paulo, por exemplo, o GNL pode ser até 60% mais barato que o diesel", diz Dominique Mouette, professora da Escola de Artes, Ciências e Humanidades (EACH) da USP e autora principal do estudo.
Mouette coordena no RGGI um projeto que estuda a viabilidade de implantar um "corredor azul" no estado de São Paulo. O conceito surgiu na Rússia e designa rotas nas quais os caminhões usam o gás natural liquefeito em vez de diesel. Resultados recentes da pesquisa foram publicados na revista Science of Total Environment.
Na pesquisa, foram analisados quatro cenários de substituição do combustível no âmbito estadual. "No melhor deles, a adoção do GNL reduziria em até 40% o custo do combustível, 5,2% as emissões de CO² equivalente [medida usada para comparar o potencial de aquecimento de vários gases de efeito estufa]; 88% as emissões de material particulado; 75% as de óxidos de nitrogênio; e eliminaria as emissões de hidrocarbonetos", destacou Pedro Gerber Machado, pesquisador do Instituto de Energia e Ambiente (IEE) da USP e coautor do artigo. Como dito, vale ressaltar que na capital e área metropolitana essa redução poderia ser ainda maior (de até 60%).
"A metodologia considerou inicialmente dois contextos: um para as regiões geográficas servidas por gasodutos, denominado cenário restrito; e outro abrangendo as 16 regiões administrativas do estado, chamado de cenário estadual. Os dois contextos originaram diferentes versões do corredor azul, com respectivamente 3,1 mil e 8,9 mil quilômetros de estradas", explicou Machado.
Segundo Machado, para o cálculo das emissões dos gases de efeito estufa e dos poluentes foram levados em conta apenas os dois macrocenários: o estadual (SS) e o restrito (RS).
"Quando se trata do uso de GNL, as emissões de gases de efeito estufa diferem das de diesel por conta do metano e do óxido nitroso, ambos com potencial de aquecimento global. Se o combustível usado é o diesel, o dióxido de carbono é responsável por 99% das emissões de CO²-eq. No entanto, se usado o GNL, o CO² representa 82% das emissões de CO²-eq, enquanto o metano é responsável por 10% e o óxido nitroso, por 8%", disse.
No que se refere às emissões de gases de efeito estufa resultantes da logística de transporte do GNL, o pior cenário foi o SSCL, que corresponde a 1% do total de CO²-eq emitido com o uso de caminhões. No SSHL, a logística representa 0,34% das emissões, e no RSCL, a logística corresponde a 0,28% das emissões.
*O artigo Costs and emissions assessment of a Blue Corridor in a Brazilian reality: The use of liquefied natural gas in the transport sector, de Dominique Mouette, Pedro Gerber Machado, Denis Fraga, Drielli Peyerl, Raquel Rocha Borges, Thiago Luis Felipe Brito, Lena Ayano Shimomaebara e Edmilson Moutinho dos Santos, pode ser lido clicando este link.