Teste: Renault Logan CVT tem adereços de sedã aventureiro
Mais equipado e agora com câmbio automático do tipo CVT, o Logan ficou mais alto e mais confortável na cidade
O carro ficou mais alto, por isso recebeu apliques nas caixas de rodas.
O Renault Logan 2020 trouxe duas novidades: uma boa e outra nem tanto. A boa é que o carro aposentou o antiquado câmbio Easy'R (automatizado de embreagem simples), colocando em seu lugar o bom câmbio automático CVT que equipa o Captur. A ruim é que essa transmissão continuamente variável é maior e mais pesada, o que deixou o Logan com um vão livre do solo muito pequeno. A solução da engenharia foi elevar a suspensão do sedã compacto em 40 mm. Porém, a suspensão elevada prejudicou o design lateral. Então a Renault fez de um limão azedo uma boa limonada: introduziu proteção de plástico nas caixas de rodas, além de outros adereços de carros aventureiros, e deu ao Logan um aspecto único no mercado de sedãs.
O Logan CVT também ganhou rodas de 16", ficando mais imponente. Como o sedã mantém suas boas características (bom espaço interno e grande porta-malas), existe boa chance de conquistar uma parcela do mercado. O avanço no conforto e dirigibilidade com o câmbio CVT é inegável. A caixa CVT X-Tronic tem seis marchas simuladas e faz trocas automáticas a partir de 4.000 rpm, reduzindo a monotonia que esse tipo de câmbio provoca no ronco do motor. Embora ele não tenha borboletas atrás do volante, a alavanca de câmbio é bonita, bem localizada e eficiente, com as marchas aumentando quando ela é movimentada para trás.
O Renault Intense 1.6 CVT é um sedã compacto 3 estrelas, segundo os critérios do Guia do Carro.
O Logan 2020 também recebeu reforços na estrutura. Ele ficou bom de rodar, encarando bem os pisos irregulares. A suspensão está bem ajustada entre conforto e desempenho -- absorve bem as saliências do caminho, mas não deixa o carro mole. O câmbio CVT está presente em três versões com motor 1.6 SCe (de gerenciamento eletrônico). A versão Zen é intermediária na linha, mas de entrada no Logan. Existe também um Logan Zen com câmbio manual de cinco marchas, mas ele não foi elevado (não havia necessidade) e, portanto, não ganhou a proteção de plástico nas caixas de roda, tampouco o aro 16.
Na traseira, o Logan reestilizado manteve as lanternas antigas.
Avaliamos o Logan Intense 1.6 CVT, intermediária, que custa R$ 2.500 a mais que a Zen CVT e traz ar-condicionado automático, câmera de ré, faróis de neblina, vidros traseiros elétricos, retrovisores elétricos, piloto automático e rodas de liga leve de 16" diamantadas. A versão topo de linha, Iconic, custa R$ 2.100 a mais e acrescenta bancos de couro, sensor de chuva e sensor de luminosidade. O Logan Intense 1.6 CVT das fotos estreia a nova cor cinza Cassiopée.
Mais bonito, mais confortável, mais conectado e mais seguro (ganhou airbags laterais e duas fixações isofix para cadeirinhas), o Logan mostra que está se tornando um carro maduro. O câmbio CVT melhorou o conforto na condução urbana e combinou bem com seus principais atributos, que é o entre-eixos de 2,635 m e o porta-malas de 510 litros. Visualmente, só a frente e as laterais mudaram, pois a Renault decidiu não mexer na traseira do Logan, que ficou sem as novas lanternas introduzidas no Sandero. Mas, pelo menos, ele ganhou luzes de LED.