Simca Chambord: O primeiro automóvel brasileiro com motor V8 – Retroauto – O Site de eventos de automóveis antigos, suas histórias e miniaturas
É muito interessante um carro ser projetado num país, começar a ser fabricado e ter vida curta em outro e num terceiro, ser famoso e ter uma vida maior. Esta é a história do Simca Chambord que começou a ser fabricado aqui no Brasil em 1959.
Junto das instalações da Ford SAF (Ford Société Anonyme Française) vinha sua linha de automóveis, em que se destacava o Vedette. O novo desenho para o modelo lançado em 1948 estava pronto, de modo que pôde ser apresentado já como Simca Vedette, ainda em 1954 no Salão de Paris em outubro. Foi desenhado em Dearborn para o mercado francês, mas visava também o mercado europeu.
O amplo sedã de quatro portas tinha 4,52 metros de comprimento, 1,75 de largura, 1,48 de altura e 2,69 metros de distância entre eixos. Seu peso era de 1.175 quilos. Seguia o padrão americano de estilo, assim como acontecia com os modelos ingleses da Vauxhall e da Ford. Na frente havia dois faróis circulares inseridos nos para-lamas. Na bonita grade, que mais lembrava belos lábios femininos havia mais dois faróis de longo alcance. Visto de lado este sedã de quatro portas era elegante e seu estilo de acordo com a época. Atrás, discretos rabos de peixe e lanternas divididas em dois triângulos opostos. Na parte de cima ficava o farolete e na parte debaixo a luz de ré e inserido neste as luzes de seta. Sua carroceria monobloco era apoiada em um robusto chassi. Tinha ótima rigidez e as chapas eram de ótima qualidade.
Em 1958 a linha recebia grandes mudanças na carroceria. Era obra do designer italiano Luigi Rapi. Na frente a nova grade estava maior. De lado era notável o novo rabo de peixe que podia ter a lateral pintada na mesma cor do teto dependendo da versão. E estava maior e com novas lanternas. Quanto ao motor, ganhava pequenos ajustes que o deixavam com o torque, aceleração e velocidade final um pouco maior. Chegava agora aos 145 km/h. Como opcionais mecânicos podia receber embreagem Ferlec-Gravina e caixa Rush-Matic que se caracterizava por sua sobremarcha. Os tambores de freio estavam maiores e passava a receber rodas com aro de 15 polegadas. Novas versões também: – Eram agora denominadas Beaulieu, Chambord (Em homenagem a um dos mais belos castelos da região do Vale do Rio Loire) e Présidence. A perua Marly também acompanhava as evoluções estéticas e mecânicas e crescia em tamanho. Passava a medir 4,63 metros.
O conjunto estava mais bonito e na versão Présidence recebia de série um relógio de horas ao centro e acabamento Pullman com bancos dianteiros separados. Podia ser equipado com vidro separando o motorista dos ilustres passageiros, telefone e também com uma pequena televisão. Nesta versão, o destaque ficava por conta da cobertura do pneu sobressalente fixada na tampa do porta-malas traseiro. Este conjunto imitava claramente dois Ford americanos muito distintos: – O esportivo Ford Thunderbird e o luxuoso Lincoln Continental. As calotas do Présidence eram mais bonitas que as versões inferiores e o pneu com faixa branca lhe conferiam um aspecto superior. Também tinha mais cromados nas laterais que as versões Beaulieu e Chambord. A Presidência da República na época, utilizava vários Simca Présidence. Um deles servia a primeira dama Yvonne De Gaulle. O modelo Ariane passava também a contar com o motor V8 e substituía o Trianon. E recebia uma nova polia no virabrequim para compensar a vibração. Neste ano também, Chrysler americana, que buscava entrar no mercado europeu, iniciava uma compra gradual de ações da Simca.
Suas linhas, idênticas ao do Chambord francês, agradaram muito aos olhares brasileiros por causa da quase totalidade de carros importados serem de origem americana. Na época diziam que podia ser confundido com um Bel Air 1957. Logo de início seu espaço interno foi muito apreciado e também o conforto ao rodar. Para a época, era muito bom de acessórios. Havia dois cinzeiros à frente e mais um atrás apoiado nos bancos dianteiros. Ambos com acendedor. Neste banco ainda havia porta objetos e duas mangueiras que serviam de apoio para os passageiros de trás. Não se usava o cinto de segurança na época na hora do pânico. Nem havia. Agradava muito também o espaço do porta-malas. Sua capacidade era de 500 litros e o acesso era muito bom. O painel de instrumentos e volante eram idênticos ao irmão francês. E trazia, além do macaco e da chave de rodas, uma boa caixa de ferramentas. Apesar de o velocímetro ser graduado até 160 km/h, o Chambord não passava dos 135 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h foi realizada em 26 segundos. Para os padrões nacionais da época, não decepcionava.
Como novidade, era o primeiro três volumes nacional, com tração traseira. E deixava de utilizar o dínamo, vinha com alternador. Há de se lembrar que naquela época as baterias não tinham muita longevidade. E o alternador prolongava um pouco mais a vida útil destas. Seu motor era o mesmo do Chambord francês. Com oito cilindros em "V" a mesma potência, taxa de compressão e dois carburadores.
Neste mesmo ano chegava à versão esportiva Rallye. A maior alteração externa estava no capô que ganhava duas entradas de ar redondas. O motor era o mesmo do Présidence com 2.432 cm³, mas desenvolvia 100 cavalos a 4.800 rpm. Com cores exclusivas a alguns cromados a mais chamava muito a atenção. Uma novidade nesta versão, que aos poucos se estenderia a toda a linha, era o ajuste do avanço inicial de ignição a bordo.
Acionando uma pequena alavanca no painel a diferença de altitude de um lugar para outro era compensada e a octanagem da mistura de gasolina. Era prático, mas com funcionamento irregular. Outra boa novidade era a caixa com as três marchas sincronizadas. Uma evolução bem vinda. Seu nome era 3-Synchros. O emblema com três andorinhas nos para-lamas indicava sua presença.
Um ano depois a Simca apresentava o Présidence. Idêntico ao modelo francês agradou muito a aqueles que podiam pagar 20 % a mais que o modelo Chambord e era só um pouco mais caro que o FNM 2000. Estes dois eram os carros mais caros do Brasil em 1962. Abaixo um modelo 1965
O motor deste automóvel sofisticado era um pouco mais potente.
Dotado de dois carburadores de corpo duplo e com maior taxa de compressão, rendia de 94 cavalos.
Em 1963 chegava a perua Jangada que era derivada da Marly francesa.
Mais uma outra versão, que seria um fracasso de vendas, era lançada. Tratava-se do Simca Profissional que mais tarde trocaria o nome para Alvorada. Desprovido de maiores ornamentos seu acabamento era muito rústico. Junto com este Popular havia o Willys Renault Gordini Teimoso, o DKW Pracinha e Caiçara e o Fusca Pé de boi.
Perdia muito pouco em visibilidade. Na frente a grade ganhava um escudo ao centro. Novas lanternas completavam as novidades.
Mas a maior alteração iria sofrer o motor. O engenheiro Jacques Pasteur faria modificações importantes no velho propulsor. Como nos Chrysler esportivos americanos, passava a contar com câmaras de combustão hemisféricas. Era o motor Emi-Sul. Não era intenção da marca fazer um "Muscle Car" ainda mais se tratando de um sedã.
Este tinha 2.505 cm³ de cilindrada e potência de 112 cavalos a 5.000 rpm. Tinha válvulas no cabeçote e comando lateral. Sua taxa de compressão era de 8,5:1 e dois carburadores tinham um sistema muito interessante. O primeiro se abria e conforme a necessidade o segundo entrava em cena.
Também havia um radiador de óleo. Ao se abrir o capô era notável o tamanho dos filtros de ar. Se a tampa fosse cromada, como na versão Rallye, ficava mais atraente. Atrás também chamava a atenção o duplo cano de descarga.
A aceleração de 0 a 100 km/h era feita em 16,5 segundos e sua velocidade final chegava aos 155 km/h. Seu torque ainda era baixo em baixas velocidades, mas ganhava potência esticando-se as marchas.
Tinha 18 mkgf a 3.000 rpm. A fábrica, em suas publicidades, anunciava que o Super Tufão ultrapassava os 160 km/h. Calçava pneus da marca Dunlop na medida 165 x 380 e suas calotas cromadas eram bonitas. Ao centro seu desenho imitava um cubo rápido.
Passava a se chamar Simca Chambord Tufão e este motor também estava disponível para a versão Rallye que não tinha mais as entradas de ar no capô.
A sigla Emi-sul V8 ficava na coluna traseira e tinha este nome por que era o primeiro motor com câmaras de combustão hemisféricas produzido no hemisfério sul. O carro ganhava novas cores metálicas, vidros verdes, bancos individuais reclináveis e novos desenhos nos estofados que poderiam receber couro. Estava bem mais atraente. Neste ano na França falecia Henry Théodore Pigozzi. Não veria a evolução de seus carros no Brasil.
Na versão mais luxuosa apresentava um teto de vinil que cobria apenas ¼ da capota. Por dentro podia receber bancos de couro com novo desenho, tapetes de veludo e madeira jacarandá no painel. Podia ainda vir com bar no assento traseiro. O novo painel era acolchoado e exibia instrumentos circulares. Quanto ao motor, anunciavam o V8 com 140 cavalos de potência e cambio elétrico de seis marchas. Também havia comando hidráulico de embreagem, alternador com voltagem de 34 ampères e bomba elétrica de gasolina. Os quatro freios a tambor que mostravam eficiência no modelo anterior continuam sem alterações assim com a suspensão dianteira Stabimatic. Sua velocidade final era de 161 km/h e fazia de 0 a 100 km/h em 14,5 segundos.
Nas propagandas anunciavam que o carro havia sofrido 53 modificações em Detroit nos Estados Unidos e que vencera vários testes. A concorrência também estava forte. O Aero-Willys e sua versão mais luxuosa, o Itamaraty, estavam mais modernos. Para completar chegava o Ford Galaxie que atrairia olhares de potenciais clientes do Simca Esplanada.
No salão de 1968 era apresentado o esportivo Chrysler Esplanada GTX. Esta sigla era comumente usada nos Plymouth fabricados pela Chrysler nos Estados Unidos. Este Esplanada em trajes mais descontraídos vinha em cores berrantes com faixas pretas laterais e também na tampa traseira. Sua grade também era preta. Apesar da adoção do cambio de quatro marchas no assoalho o desempenho não se alterava muito.
Em janeiro de 1969 a Chrysler já testava em nossas estradas o Dodge Dart que iria ocupar o lugar da linha Esplanada que seria desativada em 1960. Por volta de 50 mil modelos Simca saíram das linhas de montagem. O Chambord foi o mais produzido, cerca de 40 mil unidades e o Présidence não chegou a 900 unidades.
Nota: Praticamente impossível achar em eventos nacionais fotos dos primeiros modelos como o Présidence e os Simcas Jangada.
Motor – longitudinal, 8 cilindros em V; comando no bloco, 2 válvulas laterais por cilindro.
Cilindrada: 2.432 cm³. Dois carburadores. Potência máxima bruta 94 cavalos a 4.800 rpm. Dados variados conforme motor e ano
Câmbio – Manual com três marchas (quatro no GTX). Tração traseira.
Rodas – 15 polegadas e pneus, 6,50 – 15.
Dimensões: Comprimento, 4,7 metros e peso de 1.215 quilos
Desempenho – Velocidade máxima entre 135 km/h e 160 km/h conforme motorização
Os brasileiros conhecem mais a NOREV francesa na pequena escala 1/60, 1/43 e 1/18. Mas também faz belas miniaturas em outras escalas. É o caso do Simca Marly break de 1956. Detalhes como limpadores de para-brisas, retrovisores e placas estão presentes. Outros detalhes muito bem cuidados são o teto, as lanternas e os para-choques. Tudo impecável na escala 1/43.
Um filme que chamou muita atenção na década de 60 foi Acossados (À bout de souffle). Este filme francês do estreante Jean-Luc Godard deu inicio a famosa Nouvelle Vague e fez sua estreia em 1959. É todo rodado em Paris e foi feito em preto e branco. Os atores principais são Jean-Paul Belmondo(Michel Poiccard) e a bela americana Jean Seberg(Patricia Franchini). Ele é um delinquente que rouba belos carros e ela uma jornalista do jornal americano Herald Tribune. Ela faz reportagens, entrevistas e também os vende na bela e charmosa Avenida Champs-Élysées. Num dos carros que rouba, no inicio da fita, em Marselha, Michel parte em alta velocidade pela famosa estrada Nacional 7 cultuada pelos franceses como a Rota 66 pelos americanos. Nesta estrada mata um policial, que tentou prendê-lo por excesso de velocidade. Ele volta a Paris e continua seus furtos de carros e comete pequenos delitos. E o casal se apaixona. Neste interessante filme aparecem vários Simca Vedette, Présidence e Chambord. Inclusive numa cena mais longa estão a bordo de um Ariane táxi. Disponível em DVD e vale a pena ser visto.
Outro filme com Belmondo é o Homem do Rio (L'Homme de Rio) de 1964. Trata-se de uma aventura filmada na França e no Brasil. Aqui as cenas se passam no Rio de Janeiro, uma pequena parte em Brasília e na Amazônia. Jean-Paul Belmondo faz o papel de um detetive particular (Adrien Dufourquet) encarregado de desbaratar um seqüestro. Junto com ele esta a atriz francesa Françoise Dorléac que vive Agnès Villermosa. A participação de atores brasileiros é importante. Nas cenas passadas na capital francesa podemos ver um Simca Vedette Chambord 1958 de cor bege que Adrien Dufourquet utilizava com frequência. Um filme muito interessante.
Abaixo o fiel cão lobo
O senhor Henry Théodore Pigozzi conseguiu ter relações estreitas com altas autoridades da França no final dos anos 50 e propôs substituir os velhos Citroën 15 Six que tinham carrocerias especiais Chapron e Franay. E construiu um belo conversível de quatro portas com entre-eixos de 2,87 metros, seu comprimento era de 5,42 metros e pesava cerca de 1.900 quilos. A mecânica do V8 não foi alterada, pois se tratava de um carro para desfiles. Muito interessante, era muito confortável com bancos brancos de couro de ótima qualidade. Vinham equipados com mastros para fixar as bandeiras sobre os para-lamas dianteiros e barra de apoio entre os bancos para as autoridades desfilarem em pé saudando o público. O para-brisas e os vidros laterais eram mais altos. Fechado com sua capota de lona preta era muito imponente. Não trazia o Kit Continental como chamavam os franceses com relação ao pneu sobressalente.
Os primeiros Simca "Vedettes" franceses foram lançados em 1954 e foram fabricados pela Ford SAF (Sociedade anônima Francesa) com motor V8, válvulas laterais de 60 HP. Esses carros eram reconhecidos por sua chamada carroceria "Rabo de Peixe". Em 1954, a Simca comprou a Ford France. Quatro anos depois, a empresa fundou o Simca do Brasil em São Bernardo do Campo, São Paulo, Brasil. Primeiro, uma simples unidade de montagem com peças vindas da França, esta fábrica, sob a direção do engenheiro francês Jacques Pasteur, desenvolveu veículos distintos. Os modelos, carroceria e mecânica, até a data de 1968, que foi o ano final dessa produção que começou com o Chambord.
O excelente Simca Rallye Emisul 6M de 1966, que foi apresentado no Salão Retromobile de 2020, era da cor dourada "Goldfinger", fazendo referência ao filme de James Bond de 1965. É um modelo extremamente raro, pois foram produzidas apenas 597 unidades no ano de 1966. A caixa de câmbio da 6M era opcional no modelo Rallye. Poucos carros foram equipados com este dispositivo e hoje não se pode dizer com precisão quantos ainda existem. Esta caixa de seis velocidades oferecia a possibilidade de ter três velocidades longas para a estrada e três velocidades curtas para a cidade ou a montanha. Um mostrador elétrico montado no painel de instrumentos permitia a seleção dessas duas faixas de velocidade.
A modificação do motor "Aquilon" foi totalmente realizada no Brasil. Depois de adaptar uma ignição transistorizada, o engenheiro Jacques Pasteur retomou o design do kit Ardun desenvolvido por um belga de origem russa e naturalizado americano: Zora Arkus Duntov. Este kit transforma o motor Ford Aquilon com válvulas laterais em um motor de câmara de combustão hemisférica muito mais eficiente e mais moderno.
Carlos Francisco Walrlich , o atual proprietário, comprou esta joia de automóvel em 2005 que pertencia no passado ao Senhor chamado Edson. Esta carro já havia sido visto pelo, pai de Carlos, o Senhor Carlos Francisco. O modelo estava com o ex-proprietário desde 1978. Ele, Carlos, imediatamente começou a restaurar : "Primeiro, o motor foi completamente reconstruído, a carroceria foi refeita e repintada em sua cor original "Goldfinger metallic". A restauração durou cerca de três anos. Em 2008 ainda estava sem a caixa 3M.
O carro foi colocado em um museu até março de 2019. Carlos disse: "Hoje, estou realmente feliz por ter restaurado e preparado completamente o carro para o Salão Rétromobile 2020 que aconteceu em fevereiro. E depois da grande exposição, fez uma viagem pela França no Emisul Rallye como parte das atividades do Clube Simca Vedette France acompanhando os modelos de lá. E Carlos realizou o sonho de seu pai! O carro e proprietário estão no Rio Grande do Sul.