Nesta altura procuramos perceber o quanto conseguimos sujar a máquina sem abusarmos muito da nossa sorte. O modo 1 do TCS permite umas atravessadelas, mas o elevado peso faz-se sentir nas transferências de massa. Tudo controlado pela boa posição de condução em pé, e pelo bom feeling do acelerador ride-by-wire, também ajustável em 3 mapas, o A, o B, e o C…aqui por ordem inversa de diversão. Existe alguma brusquidão no primeiro mapa (sobretudo quando atacamos o punho direito em curva), e em contrapartida o modo C é cinzento de mais para dias bons.
Quando as tiradas forem maiores, as malas encaixarão nos bem dimensionados apoios, o vidro regulável servirá o seu propósito e o novo assento (agora mais largo e mais baixo) será rijo o suficiente para as carnes não ficarem maceradas.
Agradece-se o Cruise Control e rogam-se pragas à estranha colocação dos poisa pés, que ficam exactamente no alinhamento das pernas, quando tentamos pôr os pés no chão. Valha-nos o Hill Control, que bloqueia o travão fazendo de nós os reis do ponto de embraiagem. Nota muito positiva também para a mordacidade da travagem.
A simplicidade, robustez, espírito retro e atitude honesta da nova versão da V-strom convenceu-nos. Até o display LCD a fazer lembrar a mira de um X-Wing do Star Wars nos fizeram sorrir. Por menos de 15k €, esta Suzuki irá fazer muitos saudosistas felizes, onde poderão dizer que o farol quadradão é em full LED, e que a pintura Marlboro vem do tempo onde as corridas acabavam com o piloto de cerveja na mão…