Belo post, tanto o S2000 quanto o NSX foram feitos incríveis da engenharia da Honda. É triste ver como ela mudou o foco para o desenvolvimento para carros "ecológicos".
Há algum tempo vi no centro de treinamento da Honda na fábrica em Sumaré uma tabela com todos os VTEC e fiquei impressionado com a quantidade. Boa sugestão, vou atrás disso com a Honda.
VTEC tem desde a variação mais simples que são os 2 profiles de comando numa única árvore até o chamado 3stage, que pode abrir apenas 2 das 4 válvulas, abrir metade do levante das 4 e abrir as 4 completamente.
Uma curiosidade. Por que não se fazem carros de motor dianteiro transversal e tração traseira, sendo que existe com essa disposição de motor com tração integral? Algum impedimento técnico?
Impedimento técnico não há, mas o que ocorre é o tal lance de que o movimento teria de ser girado em 90º duas vezes, o que poderia aumentar as perdas mecânicas. Seria mais prático jogar o motor para um posicionamento central-traseiro, o que permitiria compartilhar um bom número de componentes com modelos de tração dianteira.
Outra opção para que isso se tornasse realidade de produção seria que os motores tivessem saída de força no meio do bloco em vez de na extremidade. A Ford tentou fazer isso com os conceitos T-Drive:
Teoricamente daria para fazer esse sistema conciliado não apenas com uam transmissão junto ao motor como também enviando a força para trás via tubo de torque para um transeixo. Observe-se também que o problema de muito peso depois do eixo dianteiro poderia também ser solucionado fazendo-se uma plataforma que jogasse o motor para trás do referido eixo em vez de usar plataformas existentes.
Outra solução possível seria que a BMW usasse uma solução que já existe na divisão Motorrad para seus carros de passeio, no qual a tomada de força é na extremidade, o que permitiria usar os motores já existentes;
Mais uma pro Brasil se orgulhar: o Murakami disse "não vem que é fria..." e graças a ele o mundo ganhou a Honda.